Para efectuar la reparacin general del motor, se deber

tener en cuenta la medida de los rectificados que se harn, de

acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Todas las mediciones que se hagan sern con la herramienta
adecuada, es la nica forma de obtener un dato fiel del
desgaste sufrido por el elemento, y tener clara idea de la
medida que ser el rectificado.
Antes de proceder al armado del motor se deber comprobar
el paralelismo de las cigeas con respecto a los muones
de bancadas, rectitud y encuadramiento de bielas, juegos de
los pistones en los cilindros, ajuste de anillos, etc.
Todas las tolerancias de ajuste y torsin de apriete debern
ceirse estrictamente a las especificadas por el fabricante en
su manual de servicio.
Se deber tener especial cuidado al apretar la culata
siguiendo el procedimiento recomendado por el
fabricante o bien utilizando el sistema general de
acuerdo al nmero de pernos.
Todas las empaquetaduras debern cambiarse, no es
conveniente hacer las empaquetaduras pues no
quedaran del grosor adecuado. En el comercio se
venden juegos completo para un determinado tipo de
motor
Antes de armar cualquier pieza del motor se le debe dar
un bao de aceite, pues se debe recordar que la bomba
de aceite no lo enva inmediatamente. Esta es una
recomendacin especial para la instalacin de los
CASQUETES.

Se deber comprobar con plastigage el juego
de todos los cojinetes, si no es el correcto se
debern ajustar o cambiar los CASQUETES
Una vez armado el motor e instalado en el
vehculo, se proceder a la regulacin de
vlvulas y posterior afinamiento del motor por
medio de instrumentos y por medio de
observacin.
Cuando un motor se va a someter a una
reparacin dems esta decir que se debe
desarmar completamente, pero en el
desmontaje de sus piezas se debe tener la
precaucin de verificar el estado en que esta
van saliendo y como va montada cada una,
para luego volverlas a montar de la misma
manera que encontraba al momento de
retirarlas.
Existen muchas piezas en un motor que calzan
de cualquier manera, pero en funcionamiento
se va a presentar el error de montaje.
Al momento de ir retirando los componentes
del motor, el mecnico debe ir tomando nota
de los daos que estos presentan para tener
una pauta de los elementos que se deben
reparar o cambiar, esto es de importancia
pues de no ser as se corre el riesgo de que
algn componente se monte en malas
condiciones lo cual va a ocasionar fallas
posteriores.
REVISION DE LA CULATA
ESCOBILLA DE
ACERO
CARBONILLA EN LAS
CAMARAS
para descarbonizar las
cmaras de la culata, se
puede utilizar un cepillo
de acero, teniendo cuidado
de no provocar daos o rayas
en la superficie plana.
REVISION DE LA CULATA
PARA DETERMINAR LA
DEFORMACION DE LA
SUPERFICIE DE LA CULATA,
SE UTILIZA UNA REGLA
METALICA Y UNA GALGA.

LA DEFORMACION 0.05 HASTA
0.10 mm. MXIMO.

CULATA
REGLA
GALGA
Se acepta habitualmente
un promedio de juego
entre vlvula y su
gua de 0.8mm.

Este chequeo es
fundamental en la vlvula
de admisin.
Para probar seguidor se
debe cargar con algn
madero o plstico el
taqu, si se puede
pasar una lmina de
la galga de calibre
0.20mm o mayor, se
debe cambiar seguidor

DESMONTAJE DE LA CULATA
EJE DE LEVAS PERNOS DE CULATA
TAPAS DE EJE DE LEVAS
ANTES DE SOLTAR LOS
PERNOS DE LA CULATA,
SE DEBEN SACAR LAS
TAPAS DE BANCADAS DEL
EJE DE LEVAS Y RETIRAR
EL EJE
DESMONTAJE DE LA CULATA
TAPAS DE
BANCADAS
EJE DE LEVAS
SE SUELTAN LOS PERNOS
Y SE RETIRAN LAS
TAPAS DE FIJACION
DEL EJE DE LEVAS,
LUEGO SE SACA EL EJE
DE LEVAS
DESMONTAJE DE LA CULATA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
LOS PERNOS DE CULATA
SE SUELTAN DESDE
AFUERA HACIA ADENTRO
EN FORMA CRUZADA Y
ALTERNADA DE MEDIOS
EN MEDIOS GIROS O EN
TIEMPOS SEGN COMO
LO ESPECIFIQUE EL
FABRICANTE
MONTAJE DE LA CULATA
9
10
11
12
7
6
5
8
3
2
1
4
LOS PERNOS DE CULATA
SE APRIETAN DESDE
EL CENTRO HACIA AFUERA
EN FORMA CRUZADA Y
ALTERNADA DE MEDIOS
EN MEDIOS GIROS O EN
TIEMPOS SEGN COMO
LO ESPECIFIQUE EL
FABRICANTE
REVISION DEL BLOQUE DE CILINDROS
CILINDROS
CONDUCTOS
DE AGUA
ORIFICIOS DE
PERNOS DE CULATA
SELLO DE
ACEITE
FIJACION DEL
BULBO DE
ACEITE
FIJACION DEL
PORTA FILTRO
CONDUCTO PRINCIPAL
DE ACEITE
CONDUCTO
PARA LA
BOMBA DE
AGUA
BANCADA
PARA EL EJE
CIGUEAL
En bloque de cilindros
con
camisas flotantes, se
debe
medir la altura de las
camisas
como se aprecia en la
figura,
con un reloj comparador
de
Cartula.
La diferencia de lectura
debe
Estar entre 0.03 y 0.08
mm.,
o segn especifique
el
Fabricante.

VERIFICACION DEL BLOQUE
TOMAR UNA MEDIDA BAJO
EL PMS EN FORMA
TRANSVERSAL AL MOTOR
VERIFICACION DEL BLOQUE
TOMAR UNA MEDIDA EN EL
PMI EN FORMA
TRANSVERSAL AL MOTOR
La Conicidad y Ovalamiento
del cilindro debe ser medido
Con un micrmetro de
dimetro Interior, y en la
forma que aparece en la
figura.
La Conicidad y Ovalamiento
del cilindro debe ser medido
Con un micrmetro de
dimetro Interior, y en la
forma que aparece en la
figura.
PISTON
FALDA
ZONA DE
ANILLOS
CABEZA O CORONA
ORIFICIO DEL
PASADOR
PASADOR DE PISTON
( BULON )

SEGUROS DE
PASADOR
DESCENTRAMIENTO DEL ORIFICIO DEL PASADOR DEL PISTON
EL ORIFICIO DEL PASADOR DEL
PISTON SE ENCUENTRA CORRIDO
HACIA UN LADO , ESTO SIGNIFICA
QUE SE DEBE TENER CUIDADO
CUANDO SE DESMONTA EL PISTON
PARA MONTARLO EN LA MISMA
POSICION
CONICIDAD DEL PISTON
EL PISTON TIENE UNA FORMA
CONICA, DONDE EN LA CORNA
PRESENTA UN MENOR DIAMETRO
QUE EN LA FALDA
Forma correcta
de
medir el
dimetro
exterior del
pistn,
es utilizando
un
Micrmetro de
dimetro exterior.

PISTON Y ANILLOS
EL JUEGO AXIAL DEL
ANILLO EN LA RANURA
DEL PISTON DEBE SER DE
0.001 A 0.002 DE PULGADAS
La forma
correcta de
medir la luz
entre ranura de
pistn y anillos
es como se
aprecia en la
figura.
Otra forma de medir la
luz o distancia entre
anillos y las ranuras
de los mismos, es
midiendo con
micrmetro de dimetro
exterior el espesor
de los anillos.
Con un micrmetro
de dimetro interior,
la distancia de la
ranura del pistn.
JUEGO AXIAL O LATERAL DEL ANILLO
EN LA RANURA DEL PISTON
JUEGO LIBRE DEL
ANILLO EN LA
RANURA
EL JUEGO AXIAL ES
EL ESPACIO QUE QUEDA
ENTRE EL BORDE DEL
ANILLO Y LA PARED DE
LA RANURA DEL PISTON
QUEMA DE ACEITE POR EXCESO DE JUEGO AXIAL
CUANDO EL PISTON BAJA
LOS ANILLOS SE APEGAN
EN LA PARTE SUPERIO,
PERMITIENDO EL PASO
DEL ACEITE HACIA LA
PARTE SUPERIOR
QUEMA DE ACEITE POR EXCESO DE JUEGO AXIAL
CUANDO EL PISTON SUBE,
LOS ANILLOS SE PAEGAN
EN LA PARED DE ABAJO
DE LA RANURA,
PERMITIENDO QUE EL
ACEITE SIGA HACIA LA
CAMARA DE COMBUSTION
CUANDO EL JUEGO AXIAL ES MAYOR, EL MOTOR QUEMA
ACEITE.
AL BAJAR EL
PISTON, EL
ACEITE SE METE
ENTRE EL ANILLO
Y LA RANURA DEL
PISTON Y
EMPIEZA A SUBIR
CON EL CONTINUO
MOVIMIENTO DEL PISTON,
EL ACEITE TIENE LA
FACILIDAD DE LLEGAR A LA
CAMARA DE COMPRESION
MARCAS DE MONTAJE DE LOS PISTONES
SIEMPRE LA MARCA DEBE QUEDAR ORIENTADA HACIA
LA PARTER DELANTERA DEL MOTOR
ABERTURAS DE ANILLOS
PARA DETERMINAR LA ABERTURA DE LOS ANILLO, SE TOMA EL DIAMETRO DEL CILINDRO Y SE
MULTIPLICA POR:
PARA EL PRIMER ANILLO = DIAMETRO DEL CILINDRO X 0.003
PARA EL SEGUNDO ANILLO = DIAMETRO DEL CILINDRO X 0.0025.
SE INSTALA EL ANILLO EN EL CILINDRO Y SE COMPRUEBA LA ABERTURA CON UN GALGA
ANILLOS DE PISTON
TIPOS DE ANILLOS
MARCAS DE LOS ANILLOS
T - TOP -
BIELA
CABEZA
CUERPO
PIE
TAPA
PERNOS DE
BIELA
Al apoyar la biela en
una
superficie bien lisa,
debe
marcar una
deformacin
mxima como indica
la
figura.
PISTON
MONTAJE DEL PISTON EN LA BIELA
PASADOR
SEGURO
SEGURO
BIELA
TAPA DE
BIELA
TOLERANCIA DE ABERTURA DE ANILLOS
ABERTURA DE
ANILLOS
PARA DETERMINAR LA ABERTURA DEL ANILLO EN EL PISTON, SE MIDE EL
DIAMETRO DEL CILINDRO Y SE MULTIPLICA POR:

PRIMER ANILLO = DIAMETRO DE CILINDRO POR 0.08mm.
SEGUNDO ANILLO = DIAMETRO DEL CILINDRO POR 0.06mm.
TOLERANCIA ENTRE PISTON Y PARED DEL CILINDRO
PARA DETERMINAR LA TOLERANCIA ENTRE PISTON
Y PARED DEL CILINDRO, SE TOMA EL DIAMETRO DEL
PISTON Y SE MULTIPLICA POR:

DIAMETRO DEL PISTON POR 0.04mm

INTRODUCIR EL PISTON EN FORMA INVERTIDA EN EL
CILINDRO Y PASAR LA LAMINA DE LA GALGA EN EL
ESPACIO QUE QUEDA ENTRE EL PISTON Y LA PARED
DEL CILINDRO
galga
Otra forma de medir la distancia entre pistn y
cilindro, es introduciendo el pistn hasta la altura del
pasador dentro del cilindro.
La distancia al montar pistn nuevo en cilindro rectificado es
normalmente 0.05mm. En cambio al chequear pistones en
cilindros con desgaste de ambos elementos el juego
mximo de montaje es de 0.10mm.
POSICION DEL ANILLO EN EL PISTON
F.R.P.
LINEA DEL
PASADOR
120
120
PRIMER
ANILLO
SEGUNDO
ANILLO
LAS PUNTAS DE LOS ANILLOS
NO DEBEN QUEDAR HACIA LA
LINEA DEL PASADOR Y LA
LINEA DE FUERZA DE
REACCION DEL PISTON.
PISTON Y ANILLOS
LINEA DEL
PASADOR
LINEA DE FRP
PRIMER
ANILLO
SEGUNDO
ANILLO
LAS PUNTAS DE LOS
ANILLOS NO DEBEN
QUEDAR ORIENTADOS
HACIA LA LINEA DEL
PASADOR O EN LA
LINEA DE LA FUERZA
DE REACCION DEL
PISTON
DESCANSO
ANTERIOR
MUON
N1
MUON
N 2
MUON
N 3
MUON
N 4
DESCANSO
CENTRAL
DESCANSO
POSTERIOR
VOLANTE
COMPONENTES DEL EJE CIGUEAL
CONDUCTOS DE LUBRICACION DEL CIGUEAL
LUBRICACION DE CASQUETES DE BANCADAS DESCANSOS
LUBRICACION DE CASQUETES DE BIELAS
VERIFICACION DEL JUEGO AXIAL DEL EJE CIGUEAL
COLOCAR EL EJE CIGEAL EN EL BLOQUE, EMPUJAR HACIA UN
EXTREMO, POR EL LADO DEL VOLANTE INSTALAR EL RELOJ COMPARADOR Y
AJUSTARLO A CERO, EMPUJAR EL CIGEAL HACIA EL LADO DEL RELOJ Y
VERIFICAR EL JUEGO LIBRE DE DESPLAZAMIENTO.
JUEGO AXIAL MAXIMO = 0.05 MM
El juego Axial de
cigeal, Debe estar
comprendido entre
0.08 y 0.20mm.
De ser mayor el
juego axial se debe
cambiar los
medialunas
Axiles.
Apoyando el cigeal en sus
extremos sobre apoyos,
totalmente rectos, se instala un
reloj comparador, apoyando el
palpador con cuidado en cada
apoyo de bancada.
Se acepta un desalineamiento
mximo de 0.05mm.


Se debe medir con un
micrmetro de dimetro
exterior, tal como lo
Indica la figura.
Si existe una diferencia
mayor a 0.05mm, se debe
rectificar cigeal.
CASQUETES O COJINETES
ANTIFRICCION
PESTAA PARA EVITAR
QUE EL CASQUETE SE GIRE
LOS CASQUETES O COJINETES ESTAN
COMPUESTOS POR DOS MITADES
LOS CUALES ENVUELVEN EL MUON
O DESCANSO DEL EJE CIGUEAL
TAPAS DE BANCADAS O DE BIELAS
LAS TAPAS DE BANCADAS DEL CIGUEAL DE DE BIELAS, VAN FIJAS
POR MEDIO DE PERNOS APRETADOS CON LA TORSION
ESPECIFICADA POR EL FABRICANTE
VERIFICACION DE LA LUZ DE ACEITE DE CASQUETES
SE COLOCA UN TROZO DE
PLASTIGAGE EN LA TAPA DE
BIELA, LUEGO SE MONTA EN
EL LUGAR
CORRESPONDIENTE Y SE DA
EL APRIETE
RECOMENDADO. SE SUELTA
Y RETIRA LA TAPA
TENIENDO CUIDADO QUE
EN ESTA PRUEBA EL
CIGEAL NO SE GIRE,
LUEGO SE MIDE EL
ESPEZOR DEL PLASTIGAGE
O SE COMPARA CON LA
ESCALA GRADUADA QUE
TRAE EL ENVASE DEL
MISMO.
Se debe montar el cigeal sobre las bancadas de apoyo, bien
limpio y seco, instalando antes, entre bancada y puo un trozo
de Plastigage, y otro entre puo de cigeal y tapa de bancada,
luego montar las tapas de bancadas y dar el torque especificado
por el fabricante del motor.