Universidad Nacional de Ingeniera Lima - Per

CENTRALES TRMICAS CON

GRUPOS ELECTRGENOS

Fuerza Motriz Trmica - MN153

Ing. Duilio Aguilar Vizcarra

CENTRALES TRMICAS CON GRUPOS
ELECTRGENOS
CARACTERSTICAS PARA LA SELECCIN DE MOTOR

En el presenta capitulo se trata de hacer una descripcin de los principales
componentes de la Central Trmica y la subestacin de salida indicando las
caractersticas tcnicas y constructivas ms importantes.

De igual manera sobre la base de la interrelacin existente ente los
diferentes equipos se debe plantear su distribucin en el rea que debe
ocupar la masa de mquinas tratando de reducirla al mnimo a fin de
minimizar el costo de las obras civiles.

Se debe prever la necesidad de un servicio de alta seguridad y eficiencia
para los consumidores. El diseo general de las planta deber comprender
todos aquellos elementos que contribuyan a garantizar una operacin
confiable sin abultar por este motivo el costo total de la instalacin.
El aspecto de las obras civiles constituye toda una especialidad por tal
motivo no se harn detalles de ellas indicndose solamente su
existencia solo anotar que se deben considerar los sistemas de
antivibratorios denominaos residentes.

El dimensionamiento general de la planta y sus detalles constructivos
depender del equipo de generacin y transformacin seleccionada
entre los diferentes tamaos se usaran los valores promedios de estas
medidas.

Corresponde a una etapa posterior de diseo ejecutivo el detallar
pormenorizadamente todos los elementos de la central, facilitando de
esta manera la confeccin de las especificaciones tcnicas para la
acotacin de los equipos y su posterior instalacin.


PRINCIPALES COMPONENTES DE LA CENTRAL

Motor diesel

Se debe utilizar grupos de caractersticas similares que a continuacin
detallamos y deben ser comunes a todos los motores. Debe tenerse en
cuenta si la central operar en base sus posibilidades son operar como
central de reserva al efectuarse el enlace con el sistema interconectado es
preferible elegir motor diesel de 4 tiempos de velocidad mediana con sobre
alimentacin y disposicin de los cilindros preferentemente en V.

Para la seleccin del equipo se deber tener en cuenta las siguientes
caractersticas principales:

Potencia continua en el lugar
Medida en la brida de acoplamiento 17.000 HP aprox
Nmero de revoluciones 400 500 rpm
Sistema de arranque con aire comprimido
Sobrealimentacin sistema de presin constante
Inyeccin de combustible Inyeccin directa
Combustible Bunker C
Poder calorfico inferior 10,000, Kcal/kg
Sistema de refrigeracin Agua fresca y radiadores
Capacidad de sobrecarga 10% durante una hora en un
periodo de 12 hrs s.

El nmero de cilindros, la carrera del pistn y el peso del motor depender del
fabricante elegido pero se estima que para una disposicin en V.

Para operacin continua de la planta se emplearn un N de motores
mantenindose uno o ms en calidad de reserva
Generadores

Se deben usar generadores del tipo Sincrnico trifsico de eje horizontal,
acoplados directamente a la brida de acoplamiento del motor, con equipos de
excitacin y regulacin de tensin. Las caractersticas principales exigibles a los
fabricantes son las siguientes:

Potencia aparente 15 NIVA
Potencia Nominal 12 MW
Factor de potencia 0.8
Tensin de Generacion 10.5 - 13.8 KV
Frecuencia 60 Hz
Velocidad 3600 rpm
Nmero de fases 3 (trifsico)
Conexin Estrella
Capacidad de sobrecarga 10 % por una hora en perodo de 12 hrs

Para evitar el ensuciamiento debido al polvo en suspensin la ventilacin de los
generadores debe tener un sistema previamente definido orientado a evitar
cambios fuertes de la temperatura ambiental corrientes de aire que puedan
originar choques trmicos superficiales desbalance de calor en el sistema, como
ejemplo se puede mencionar
Un sistema de circuito cerrado de aire refrigerado por agua.

El alternador debe contar con sistemas de proteccin y medicin de acuerdo a 1
normas internacionales, las mismas que debern ser cumplidas por los fabricantes
Las frecuencias propias de los alternadores sern verificadas con respecto a las de
los motores, para evitar cualquier fenmeno de vibracin por coincidencia de
frecuencias.

Los generadores se conectarn directamente a un grupo de barras a travs de un
interruptor.

Tamao de Unidades

Previamente a definir las cara caractersticas para la seleccin de un grupo
electrgeno se debe definir el campo de aplicacin por tamao de unidad decir que
se pueden clasificar estas plantas en :

Plantas de Pequea Potencia : < a 12.000 Kw.
Plantas de Mediana Potencia : 12000 a 20.000 Kw
Plantas de gran Potencia : > a 25.000 Kw

El caso de equipamientos con motores diesel menores de MW no son muy
convenientes por que generarn un incremento excesivo del nmero de unidades
con los consiguientes problemas de la complejidad y o paralelo.

Son convenientes entonces los motores de ms de 12MW y mayores entre los
cuales encontrarnos rangos de 12/13 MW - 14/18 MW y mayores hasta 18/20 MW
con velocidades de rotacin de 400, 450 514 RPM
Pero ms all de 25 MW los equipos tienen caractersticas especiales.
Por lo tanto se debe tener en cuenta que los diseos finales del equipo son funcin
de los requerimientos y de las necesidades dentro de un rango de variacin.

Potencia en el Lugar
Debernos considerar dos factores principales que afecten el rendimiento de los
motores segn su ubicacin con respecto a los valores que da el fabricante a
condiciones ISO, esto es 1 atmsfera de presin, al nivel de! mar y a 15C. Estos
factores son:

a) Variacin de la potencia con la altura Debe tenerse en cuenta la ubicacin de la
central al nivel del mar en altura para considerara la variacin de la potencia de la
unidad y determinar su influencia por el factor de altura.
b) Variacin de la potencia por la temperatura




La temperatura del lugar vara entre estaciones durante el ao pero es posible
considera una media debe ser la temperatura ms frecuente, la cual debe
adoptarse para los clculos. Por ejemplo si el factor de temperatura para 28 es
0.94 genera una reduccin del 6% de la potencia ISO por el incremento de la
temperatura.
Para consumo de los auxiliares hay que considerar aproximadamente 1.5% de la
potencia nominal. Luego la potencia afectiva de la unidad en estudio de ser
alimentados en los casos de arranque sin tensin a las barras, por el motor diesel
auxiliar que tambin est conectado a esta barra de 440 -380 - 220 volts.
Fc
PnxFaxFt
Pe
En donde:

Pe = Potencia efectiva
Pn = Potencia ISO
Ft = Factor de temperatura
Fa = Factor de altura
Fe = Factor de consumo auxiliares.
Nmero de unidades:

Se puede ilustrar por ejemplo para una demanda de 66.1 MW (max) qu
debe satisfacer la central, necesitamos como mnimo unidades si estas
fueran de 12,040 kw las cuales dan una potencia efectiva total de:

6 x 12040 = 72240 kW

Con esta potencia el factor de planta en horas punta ser de:

Fp = = 0.915 o sea 91.5%

La reserva para esta planta ser de una unidad adicional con lo cual el
nmero total ser de 7 unidades. Una reserva se justifica si se tiene en
cuenta si entra o no al sistema interconectado.
72.240
66.100
SISTEMA DE ARRANQUE

Para el arranque de los motores se emplear un sistema de aire comprimido
compuesto por tanques conectados a compresores de aire o algn otro sistema de
arranque que puede ser tambin por medio de un motor auxiliar, dependiendo del
tamao de la central. Este sistema servir para arrancar un motor a la vez, siendo
los tanques de aire a una capacidad determinada para una presin mxima de
operacin de 30 kg/cm2 aprox. Los compresores deben accionados por motores
elctricos conectados a las barras de servicios auxiliares pudiendo ser alimentados
en los casos de arranque sin tension a las barras por el motor diesel auxiliar que
tambien esta conectado a esta barra de 440-380-220 volts

Costos Operativos
Incluye a todos los costos- necesarios -para mantener la central en operacin
agrupadas de la siguiente manera: costo de combustible, costo de lubricacin, costo
de agua para refrigeracin 0 Costo de mantenimiento y repuestos 1 o Costo de
personal de operacin o Costo de seguros.
No se considera los costos del, personal de administracin y otros como son el
personal la diferencia en las cuatro alternativas consideradas.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Caractersticas de los combustibles
Para los arranques y paradas de los motores se utilizar combustible Diesel N2 y/o
gas para la operacin continua se puede utilizar petrleo Bunker en sus diferentes
tipos.
La razn de utilizar un combustible diferente para el arranque y parada es por los
problemas que causara el petrleo residual al enfriarse
Para efectos de la construccin de los motores se debern tener en cuenta las
siguientes caractersticas limites del petrleo residual
Contenido mximo de azufre 3.5% en peso.
Contenido mximo vanadio 150 ppm.
Contenido mximo sodo 50 ppm.
Nmero cetano mnimo 1 11 10
ndice con Radson mximo 1.5% en volumen

Principios de operacin del sistema de Combustible
La bomba de transferencia inicial, flujo del petrleo, succionndolo de tanque
hacindolo pasar a travs de un filtro primario, lavable, para posteriormente hacerlo
pasar por el filtro secundario, que es desechable.
En la caja de filtros se controla la presin del sistema con la vlvula, de alivio que
conecta al retorno al tanque s la presin se pasa del valor especificado.
De la caja de filtros secundarlos pasa el petrleo a la caja de bombas de inyeccin
donde a travs de un mltiple ingresa a cada una de las bombas individuales para ser
enviado a los inyectores a travs de las lneas de combustible.
La dosificacin est controlada por el giro de los mbolos que estn a una
cremallera comn que a su vez esta unida al gobernador que permite mantener las
revoluciones del motor independiente de la carga, regulando la dosificacin en
funcin de la demanda de potencia.
El punto de la inyeccin o momento que se inicia la combustin se controla con el
ngulo del eje de levas de caja de bombas de que debe esta sincronizado con el
punto muerto superior de cada cilindro.
El tiempo de duracin de la inyeccin se controla con la carrera vertical del mbolo
de las bombas individuales y se conoce como lifter-setting o altura de los
levantadores.

SISTEMA DE REFRIGERACION
La principal restriccin para la eleccin de un sistema de refrigeracin en circuito
cerrado es la poca disponibilidad de agua dulce. Para el enfriamiento de agua de
circuito se puede elegir un sistema de radiadores un sistema centralizado con
torres de enfriamiento la eleccin deber considerar fundamentalmente el polvo
suspendido en el aire ambiente y la alcalinidad del agua en el lugar
Un sistema con torres de enfriamiento hara necesario purgar el agua con alguna
frecuencia para mantener un nivel de concentracin por tanto ser necesario reponer
la prdida de agua por purgas

Es preferible disponer de un doble circuito cerrado de refrigeracin, uno para el agua
que baa las camisetas de los cilindros y el otro para el agua de los inyectores.
Los componentes del sistema de refrigeracin

1. Culata.
2. Mltiple.
3. Lnea de purga.
4. Salida del aftercooler.
5. Aftercooler (enfriador del aire de admisin)
6. Entrada del aftercooler.
7. Entrada al radiador.
8. Tapa del radiador con vlvula de alivio.
9. Radiador.
10.Termostato
11.Lnea de derivacin.
12.Block del motor.
13.Enfriador de aceite de accesorios
14.Enfriador de aceite del motor.
15.Bombas de agua.
16.Salida del radiador.
Principios de operacin del Sistema de Refrigeracin

El sistema de refrigeracin tiene como funcin principal absorber y eliminar el calor
que no se utiliza en el motor.

Aproximadamente la tercera parte del calor de la combustin se transforma en
potencia en el cigeal, otra tercera parte se va con los gases de escape y la ltima
tercer parte se elimina con el sistema de refrigeracin.

Para que el motor se refrigere debe existir siempre una diferencia entre las
temperaturas de entrada y de salida del agua del motor, de aproximadamente 15F
El sistema de refrigeracin es presurizado mediante una tapa hermtica, regulando
la presin con una vlvula de alivio.

Con el sistema presurizado se logra:

Operar con margen de seguridad a temperaturas del agua mayores que la
temperatura de ebullicin normal, aumentando el margen de enfriamiento
Evitar prdidas de refrigeracin por evaporacin, reduciendo la posibilidad, de que
se formen burbujas de aire o vapor en los pasajes del motor.
Aumentando la presin se reducen los problemas de cavitacin en la bomba.
El circuito de agua se inicia por la succin de la bomba, que torna al agua de la
parte inferior del radiador. hacindola pasar por los enfriadores de aceite, al block.
donde enfra las camisetas y las culatas.
Evaluacin del Sistema de Refrigeracin
Para evaluar el sistema se debe comprobar

1. La presin del sistema y la temperatura de operacin.
La temperatura de ebullicin est relacionada con la presin del sistema y con la
presin atmosfrica o altura de operacin teniendo en cuenta que la condicin de
altura influye en los valores de la ebullicin.
En consecuencia a fin de independizar el sistema de la presin atmosfrica rica debe
ser hermtico y. presurizado para alejado del, punto de ebullicin a presin normal.
Para controlar la presin del sistema de refrigeracin., el radiador tiene una tapa con
dos vlvulas para controlarla presin mnima y para eliminar el vaco que se puede
formar en el sistema por la variacin de la temperatura.
Los valores normales de prueba son de 10 psi a 14 psi
2. Las temperaturas de entrada y salida al motor.
Debiendo mantener por lo menos una diferencia entre las temperaturas de entrada y
salida del motor de aproximada mente 15F la que se controla con los termostatos, se
deben cumplir las especificaciones de la siguiente tabla:

Ubicacin del termmetro Temperatura
Parte superior del radiador y parte inferior Mxima diferencia 15F
Parte superior del radiador y temperatura ambiente. Mxima diferencia 110F
Parte superior del radiador y caja de termostatos Mnima diferencia 2F con termostatos abiertos
SISTEMA DE LUBRICACIN
Para una lubricacin eficiente del motor, el aceite debe ser limpiado y enfriado antes
que regrese al motor, para ello es preferible emplear filtros y separadores p,
centrfugos y un intercambiador de calor a base de agua fresca que tambin puede
ser enfriada en radiadores.
Para cada motor es preferible emplear independiente mente un separador centrfugo
y un intercambiador aparte de los filtros de transferencia solo el circuito de agua
podra ser comn.
Los componentes del sistema de lubricacin
1. Enfriador de aceite del motor,
2. Vlvula de derivacin del enferiador
3. Vlvula de derivacin del filtro.
4. Filtros de aceites. Mltiples, de Distribucin del aceite.
5. Vlvulas de prioridad del turboalimentador.
7. Colador de succin.
8. Bomba de aceite.
9. Vlvulas de alivio del sistema.
Ll Lnea de lubricacin del turboalimentador.
L2 Lnea de lubricacin del cigueal, levas, etc.
L3 Lnea de lubricacin de la caja de gobernador de bomba de inyeccin.
L4 Lnea de lubricacin de pistones, anillos y camisetas.
L5 Lnea de lubricacin de vlvulas de la culata.
L6 Lnea de lubricacin de los engranajes de distribucin.
Principio de operacin del Sistema de Lubricacin

El sistema de lubricacin tiene 3 funciones principales:

Lubrica.- manteniendo separadas, las superficies de las piezas que estn en
movimiento mediante una pelcula de aceite.

Refrigera.- enfriando aquellas piezas que no pueden enfriarse directamente con el
sistema de refrigeracin

Limpia.- circulando el aceite por todo motor manteniendo en suspensin la
suciedad, evitando su acumulacin en algn pasaje.

El elemento principal del sistema es una bomba de desplaza miento positivo que
hace circular el aceite, siendo controlado la presin por una vlvula de alivio que no
permite sobrepasar los valores de diseo.
La presin de operacin vara segn el modelo sin embargo son valores
caractersticos pueden estar en el rango de 60 a 80 psi en altas RPM a 210F y 20
psi en RPM mnima.
El circuito del aceite se inicia por la succin de la bomba pasando a travs de un
colador pasando luego, al enfriador a los filtros y luego al mltiple de distribucin del
aceite.
En el momento de arranque del motor, el aceite est fro y viscoso, circulando con
dificultad al subir la presin se abre la vlvula de derivacin del enfriador eliminacin
del circuito.
Al subir la temperatura, baja la presin del aceite. Ido esta v vlvula,
permitiendo el flujo normal a travs del enfriador
En los filtros hay otra vlvula de derivacin que permite el pase directo del aceite al
mltiple cuando stos se obstruyen.
En los modelos turbo alimentados la vlvula de prioridad toma aceite sin filtrar para
asegurar su lubricacin mediante una lnea directa, posteriormente al normalizarse
la presin de trabajo, esta lnea se bloquea para que el turbo reciba aceite filtrado
que pasa antes por el filtro y por el mltiple.
El circuito termina en la parte superior del motor, en la culata, donde luego de
lubricar los balancines y las vlvulas retoma por gravedad al crter.

Dispositivos de Control, mando y proteccin de los equipos

Equipos de Maniobra.
Se conectar los generadores directamente a los dos juegos de barras de (1.0 KV)
a travs de dos seccionadores trifsicos de los cuales, uno permanecer abierto
normalmente. Los transformadores de servicios auxiliares y los transformadores
principales de la subestacin tambin tendrn doble conexin a las barras de KV. La
conexin a barra simple es ms econmica pero proporciona menos seguridad.
Aparatos de Proteccin.

Las salidas de KV estarn protegidas por rels secundarios de
sobrecorriente. Los generadores tendrn la siguiente proteccin:

Proteccin de sobrecarga.
Proteccin contra mxima corriente.
Proteccin diferencia
Proteccin contra inversin de potencia.
Proteccin contra sobretensin.
Proteccin contra debilitamiento de campo
Proteccin contra puesta a tierra del estator.
Proteccin contra puesta a tierra del rotor.

Aparatos de medida.

Se deber contar con indicadores de corriente, tensin, frecuencia., factor
de potencia, potencia activa y reactiva y contadores de energa y reactiva
por cada generador. Tambin transformadores de medida de corriente y
de tensin: Para las salidas de KV se deber tener inicadores de corriente
y contadores de energa
Motores Diesel Auxiliar.

Para poner en marcha un grupo principal y mantener opresivos los equipos
auxiliares generales y de iluminacin de la central se requerir un motor de
un N de KVA conectado a las barras de 220V Esta potencia suministrar
energa para lo siguiente:

Operar la bomba de transferencia de combustible
Operar las bombas de agua contra incendio
Activar los controles, dispositivos de seguridad, emergencia y
telecomunicacin.
Accionar la compresora M sistema de arranque
Accionar la gra puente

Los equipos de control de este grupo electrgeno estarn ubicados en la
sala de control de la central.
PUNTO DE EBULLICION RESPECTO A LA ALTURA
PROBLEMA
Una central elctrica debe instalarse para producir 8,000
Kw de potencia, para un centro minero ubicado a 2,000
mt. s.n.m. Se desea usar grupos Electrgenos Caterpillar
modelo D399. cuyo consumo de combustible 58 gal/hr y
el poder calorfico 10,830 Kcal/kg. Se requiere
dimensionar preliminarmente la planta.
Asumir generador = 70% transf. = 98%
SOLUCION:
Potencia de entrada al transformador (Pe)
Pe = 8,000 / 0.98 = 8,163 Kw
Potencia entregada en el eje del motor (Pm)
Pm =8,163 / 0.70 = 11,661 Kw
En BHP = 11,661 / 0.746 = 15,631 HP

De acuerdo a la informacin del fabricante ,usamos
motores que entregan 800 Kw en promedio a 60 Hz.

El N de Unidades = 11,661 / 800 = 15 unidades

Para un promedio de 10 horas de funcionamiento, el
consumo de corriente para este tiempo es de 70% es decir
8163 Kw
N de unidades operativas =10.2 =11
Consumo de petrleo para 11 unidad/hr =638gal/hr
10 horas= 6380gal
Es necesario proyectar un tanque de almacenamiento
para el suministro de petrleo a los grupos electrgenos
determinamos una independencia de planta de 10 das,
por tanto debemos considerar uno mas reservorios con
un total de 63800 gal.

NECESIDAD DEL AGUA DE REFRIGERACION
Calor total generado, a partir del rango de eficiencias

ti
= 0.45 0.48 ,
ti
= 0.47

m
= 0.780 0.85 ,
m
= 0.80

luego :
tt
= 0.47 x 0.80 = 0.376


tt = BHP QA= BHP
QA tt
QA =800 kW = 2127.6Kw = 7255,515 BTU/hr
0.376
Calor necesario a rechazar:
QRT= QA HP = 7 255,515 2 728,150
QRT=4527,365BTU/hr
QRT- Q gases se escape = QR
QR = 2667,422 BTU/H este calor deber disiparse por
el H20 de refrig.
Tomamos un T = 25F


mH20 = 2 667,422 BTU/hr = 106,696.88Lb/hr
1BTU/Lb F x 25F

mH20 = 106,696.88 lb/hr x 1pie/62.43lb x
264,171gal/35.31pie x1hr/60 min
mH20 =213 gal/mint
Flujo total para 11 unidades = 2344gal/mint

Luego se totalizan valores para dimensionar tuberias, torres de refrigeracin si
fuera necesario , bombas ,etc.

Calor que se puede recuperar de los gases de escape por cada mquina.

Qg = mg CpTg
mg = 7640 pie/mint = ma + m comb = 216 m /minut
Tg = 940F


La temperatura mnima a la que se puede enfriar los
gases de escape es: TH2Oref + 150F
Tmin= TH20ref + 150F
Luego Tmin = 200 + 150F = 350F = 176C = 449 k

P
g= 12.03 g = 28097(peso molecular)
T P = 14.7 psi = 1.033 Kg/cm
2

T = 940F= 504C= 777 k





g = 12.03 x 28.97 x 1.033 = 0.46 Kg/seg


Cpg = 1.0035
Kg K

Luego : Qg = 216m/minutx0,46 kg/m x 1.0035 kj/kg
(777-449)k
Qg = 32 704 KJ/minut = 1 859,943.10 BTU/hr
777 K
KJ
PROBLEMA
Se desea instalar una central elctrica para producir
6,500 Kw de potencia para un centro minero ubicado a
1,500 mt sobre el nivel del mar a 10 C .
Se requiere seleccionar generadores de corriente para
satisfacer esta demanda; considerando 15 horas de
funcionamiento y 12 das de independencia, se
dispone de dos marcas de grupos electrgenos como
alternativas de suministro cuyas caractersticas tcnicas
se muestran a continuacin
Modelo KTTA50- G2 CUMMIS (Tabla 01)
A 60Hz 1800rpm, trifsico y 0.8 de factor de
potencia
Pt STANDBY: 1500KW 1875KVA
Pt. PRIME: 1250 KW 1562.5KVA
Modelo HMW 2340 HIMOISA (Tabla 02)
A 60 Hz, 1800 rpm, trifsico y 0.8 de factor de
potencia.
Pt STANDBY: 2000KW 2500KVA
Pt. PRIME: 1872.8 KW 2341KVA


INICIANDO EL CLCULO DE LA POTENCIA DE ENTRADA.-
Requerimos una potencia de 6 500 KW, para nuestro
clculo en la potencia de entrada existe una cada de
potencia (prdida) debido a la eficiencia del
transformador:


Donde Pp, potencia de la planta, nt = 0.98 es la
eficiencia asumida para el transformador y
Pr = 6632.65 Kw, es la potencia requerida en la demanda
P
p
6500
Pr = = =6632.65 kw
nt

0.98





Se consider una eficiencia mecnica nm de 70% y ng de
98%; Pm Potencia del motor y 0.746 es el factor de
conversin de kw a Hp.




P
r
6632.65
Pm = = = 96.68.59 kw
n
m
x

n
g
0.70 x 0.98

PLANTA
G
n
m

n
g

MOTOR
n
t

P
m
9668.59
BHP = = = 12960.57 Hp
0.746

0.746
CALCULO DE POTENCIA ENTREGADA POR LOS GENERADORES
Por otro lado debemos considerar la variacin de potencia de los equipos producida
por causas de altura y temperatura del medio ( condiciones ISO, esto es 1 atmsfera
de presin, al nivel del mar y a 15C):
En nuestro caso nos encontramos a una altura de 1500 metros y con 10C, adems
sabemos que:






Donde:
Pe: Potencia entregada
Pn: Potencia nominal
Fa: Factor de altura
Ft: Factor de temperatura
Fc: Factor de consumo de auxiliares ( 1.5 que en caso no aplica por lo que
consideramos 1 )


Pn x Fa x Ft
Pe =
Fe
CASO 1 ( Modelo KTTA50-G2 CUMMIS) Tabla 01





CASO 2 ( Modelo HMW 2340 HIMOISA) Tabla 02





Las potencias calculadas anteriormente corresponden a aquellas que los
equipos no entregarn trabajando en las condiciones especficas de altura y
temperatura impuestas:
1872.8
Pe2 = x 0.87 x 1.045 = 1 702.66 kw
1
1250
Pe1 = x 0.87 x 1.045 = 1136.44 kw
1
CALCULANDO EL NMERO DE UNIDADES NECESARIAS
Usando motores con potencias de 1136.44 kw y
1702.66 kw para el caso 1 y 2 respectivamente
tenemos:
CASO 1:


CASO 2:




Pr 6632.65
N unidades = = = 5.83 6 unidades
Pe1 11.36.44
Pr 6632.65
N unidades = = = 3.89 4unidades
Pe2 1702.66





Considerando una unidad de reserva para las labores de
mantenimiento:

CASO 1 ( MODELO KTTA50-G2 CUMMIS ): 7 unidades


CASO 2 ( MODELO HMW-2340 HIMOISA ): 5 unidades
Si bien es cierto que se opta por utilizar la menor cantidad
de unidades, se debe realizar un clculo de consumo
calorfico (consumo de combustible) para descartar las
posibilidades de mayor costo.



CALCULO DE CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO

Segn datos tcnicos el consumo unitario de combustible Diesel D2 es de:

Modelo KTTA50-G2 CUMMIS) Tabla 01

A 60 H = 1800 rpm, trifsico y 0.8 de factor de potencia
Pt. PRIME: 1250KW 1562.5KVA
Presenta un consumo de 325 L/hr al 100%
02Modelo HMW 2340 HIMOISA) Tabla

A 60 H = 1800 rpm, trifsico y 0.8 de factor de potencia
Pt. PRIME: 1872.8KW 2341KVA

Presenta un consumo de 460L/hr al 100%

(Datos obtenidos de la tabla de caractersticas tcnicas de producto)


Adems consideramos 15 horas de funcionamiento con 12 das
de independencia.

Teniendo como dato que el poder calorfico para nuestro caso es
de 34.97 MJ/L o aproximadamente 10830kCal/kg (para el Diesel
D2 ver tabla 3); entonces podemos evaluar el consumo de
petrleo para el nmero de unidades calculadas.

CASO 1 ( Modelo KTTA50-G2 CUMMIS) Tabla 01

Pr 6632.65
# unidades = = = 5.31 6
Pt.PRIME1 1250
Se calculo 7 unidades, considerando una unidad de reserva (ok):

Consumo de 7 unidades = 325 x 7 = 2275 L/hr

En 15 horas = 34125 L

Considerando los das de independencia tenemos, capacidad de
almacenamiento:

409500 litros 109200 galones.


CASO 2 ( Modelo HMW 2340 HIMOISA) Tabla 02




Se calculo 5 unidades, considerando una unidad de reserva (ok):
Consumo de 5 unidades = 460 x 5 = 2300L/hr

En 15 horas = 34500 L

Considerando los das de independencia tenemos, capacidad de
almacenamiento:

414000 litros 110400 galones

Podemos observar que requerimos 1200 galones adicionales si utilizamos
el modelo del CASO 2, lo que implicar un tanque de almacenamiento de
combustible mayor.

Pr 6632.65
# unidades = = = 3.54 4
Pt.PRIME2 1872.8

CALCULO DE NECESIDAD DE REFRIGERACIN
Tenemos como datos iniciales: t = 0.45 0.48
m= 0.70 0.85
g = 0.98
Donde: tt = t x m x g

t: Eficiencia trmica
m: Eficiencia mecnica
g: Eficiencia del generador

CASO 1 ( Modelo KTTA50-G2 CUMMIS) Tabla 01





M
G
Qb
Qa
t
m
g

Qb

Qb 1250
tt = Qa = --- = = 3392.31kw
Qa

t x m x g 0.47 x 0.8 x 0.98

Qa = 3392.31kw 3392.31kw x 3.41 = 11567.79 BTU / Hr

Qb = 1250kw 1250kw x3.41 = 4262.5BTU / Hr = BHP


Qrt = Qa BHP = 11567.79 4262.5 = 7305.29 BTU / HR

Qf = Qrt Qgases.de.escape

Qf = 7305.29 2055.91 = 5249.38 BTU / HR
Donde:

Qrt: Potencia perdida
Qf: Calor disipado por el agua de refrigeracin
Qgases de escape = 2055.91 BTU / Hr (Posteriormente el clculo de
Qgases de escape).


Considerando una variacin de temperatura de 25C 77F



Qf = Cp x mH2O x T ( Cp = 10-3 BTU / Lb. F )

5249.38 BTU /Hr
mH2O = = 68173.77 Lb / hr
10-3 BTU / Lb. F x 77F

lb 0.4536kg
mH2O 68173.77 x
hr 60min
= = = 136.15 gal / min
kg 3.785m
H2O 1000 x
m 1000gal
Para un total de 7 unidades:
= 136.15 x 7 = 953.07gal / min

vH2O

vH2O
CASO 2 ( Modelo HMW 2340 HIMOISA) Tabla 02




Qa = 5082.5kW 5082.5kW x 3.41 = 17331.33BTU /Hr

Qb= 1872.8kW 1872.8 x 3.41 = 6386.25BTU /Hr = BHP

Qrt = Qa BHP = 17331.33 6386.25 = 10945.08BTU / hr


Qf = Qrt Qgases de escape

Qf = 10945.08 2055.91 = 8889.17BTU / Hr

Qb Qb 1872.8
tt = = Qa = = = 5082.5 kW
Qa t x m x g 0.47 x0.8 x 0.98
Considerando una variacin de temperatura de 25C 77 F

8889.17 BTU /Hr
mH2O = = 115443.77 Lb / hr
10-3 BTU / Lb. F x 77F

lb 0.4536kg
mH2O 115443.77 x
hr 60min 230.56gal/min

kg 3.7854m
H2O 1000 x
m 1000gal
vH2O =
=
=
CALOR QUE SE PUEDE RECUPARAR DE LOS GASES DE ESCAPE:

Qg = mg x Cp x Tg

mg = 2673pie /min 75.7m/ min (Dato tcnico)

Se considera una temperatura mn. de gases de escape (Tge) 446F 230C
708K

T min = TH2Orefri + 150F = 176C = 655K

P(kg / cm)
P8 = 12.03 x x
Tge (K)

1.033
P8 = 12.03 x 28.97 x = 0.508kg / m
708K

P: presin atmosfrica
Tge: Temperatura de los gases de escape

Adems: Cp = 1.0035 kJ / kg - K

Qg = mg x Pg x Cp x ( Tg T min )

Tge: temperatura de los gases de escape
Tmin: temperatura mnima de gases de escape


Qg = 75.7m/min x 0.5085kg / m x 1.0035kJ / Kg - K x ( 708 - 665 ) = 36.152KJ/min

Qg = 2055.91BTU / hr

CASO 1 ( MODELO KTTA50-G2 CUMMIS ): 7 unidades

Qgt = 2055.91 x 7 = 14391.36BTU /hr

CASO 2 ( MODELO HMW-2340 HIMOISA ): 5 unidades

Qgt = 2055.91 x 5 10279.55BTU / hr


EN RESUMEN TENEMOS:

Modelo KTTA50 G2 CUMMIS Modelo HMW 2340 HIMOISA

6632.65
N Unidades = = 5.83 6 unidades + 1
1136.44

6632.65
N Unidades = = 3.89 4 unidades + 1
1702.66

Capacidad de almacenamiento para 15 hr diarias
con una independencia de 12 das 409500
litros 109200 galones.

Capacidad de almacenamiento para 15 hr diarias
con una independencia de 12 das 41400 litros
11040 galones.
Agua de refrigeracin

V
H2 O
= 136.15 X 7 = 953.07 gal / min.
Agua de refrigeracin

V
H2 O
= 230.56 X 5 = 1152.79 gal / min.

Calor recuperable de los gases de escape
Qgt = 2055.91 x 7 = 14391.36BTU /hr

Calor recuperable de los gases de escape
Qgt = 2055.91 x 5 = 10279.55 BTU /hr
CONCLUSIN

Podemos concluir que nos es conveniente seleccionar el Modelo HMW -2340 HIMOISA, ya que solo
se requerir 4 unidades en comparacin de 6 unidades requeridas del Modelo KTTA50-G2 CUMMIS
lo que facilita el sincronismo del equipo, adems de ocupar menor espacio; sin embargo requiere una
capacidad de almacenamiento mayor, mayor flujo de agua de refrigeracin y menor calor
recuperable de los gases de escape.

El equipo se seleccionar fcilmente por un balance de costos de equipos costos de insumos,
mantenimiento y prdidas de calor, as como consumo del sistema de refrigeracin.