RESUMEN CLASES OBRAS

DE INFRAESTRUCTURAS
ESTUDIOS DE CAMINOS
*Censo vehicular
*Trazados
*Velocidad que se le dar al camino
*Topografas
*Granulometras
*Clima
*Hidrologa
*Curvas horizontales y verticales
RECURSOS
DISEO POR ETAPAS:

Levantamiento topogrfico
Movimientos de tierras
Calculo de volmenes, cortes y terraplenes
(considerar distancia de botaderos y empresitos).

/Considerar el racionamiento de recursos, las aguas
lluvias y la visibilidad/

TERRENO
Escarpe
Perfilado
Compactacin con densidad no menos a 96,98%
procto.
FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL
DISEO DE UN CAMINO
*FACTORES FUNCIONALES: Tienen relacin, en
general, con el servicio para el cual la carretera
debe ser diseada, destacndose los siguientes:

-Objetivos para que se va a construir el camino.
-El volumen y las Caractersticas del transito
-Velocidad del proyecto (60Km/h, 70Km/h, etc.)
-Seguridad para el usuario y de lugares habitables o
personas adyacentes al camino.
-La relacin que tendr con otros caminos
-Como se relacionara con su entorno.
*FACTORES FISICOS: Dicen relacin con las
condiciones impuestas por la naturaleza y suelen
implicar restricciones que la clasificacin para diseo
debe considerar. Los principales son:

-Relieve, Hidrografa y Geologa en la zona del
trazado.
-Clima de la zona.

*FACTORES DE COSTOS ASOCIADOS A LA
CARRETERA:
-En rigor, los costos asociados a una carretera son
consecuencia de la categora de diseo adoptada
para ella. Esta relacin es tan directa que muchas
veces acta como un criterio realimentador que
obliga a modificar decisiones previas respecto de las
caractersticas asignadas a un proyecto. Estas
situaciones se resolvern mediante los estudios
econmicos de Prefactibilidad o Factibilidad.

*FACTORES HUMANOS Y AMBIENTALES: Las decisiones
tecnolgicas estn sin duda relacionadas con las
caractersticas de la comunidad que se pretende
servir y el medio ambiente en que esta se inserta.
Algunos de los factores que influencian en mayor
grado las decisiones en relacin a un proyecto de
carretera son :
-Idiosincrasia de usuarios y peatones.
-Uso de la tierra adyacente al eje vial.
-Actividad de la zona de influencia.
-Aspectos Ambientales-Impacto y Mitigacin.
PONDERACIN CUALITATIVA DE LOS
FACTORES MAS RELEVANTES

Como es lgico, los diversos factores antes
mencionados se influencian entre si y adquieren
mayor relevancia segn sea la funcin asignada a la
carretera y las caractersticas del entorno en que
sta se localiza (fsico, humano, econmico y
ambiental).

No existen criterios o metodologas que permitan
considerar simultneamente y con su exacta
ponderacin la importancia de cada uno de los
factores antes mencionados. Es por eso que a
continuacin se destacan los aspectos que por lo
general influencian en mayor grado las decisiones
a adoptar en relacin a un proyecto especifico.
a) El tipo y calidad de servicio que la carretera debe
brindar al usuario y a la comunidad nacional, regional
o local, segn corresponda, debe definirse en forma
clara y objetiva, ya que de ello depender la
categora asignada al proyecto y las eventuales
restricciones que debern imponerse al usuario y a los
habitantes y centros de actividad econmica de la
zona de influencia.
b) La seguridad para el usuario y para aquellos que de
algn modo se relacionen con la carretera constituye
un factor fundamental que no debe ser transado por
consideraciones de otro orden.
c) La inversin inicial en una carretera es solo uno de
los factores de costo y debe ser siempre ponderado
conjuntamente con los costos de conservacin y
operacin a lo largo de la vida de la obra.
La acertada seleccin de la categora que le
corresponde a un proyecto especifico, as como la
correcta aplicacin de las tcnicas de diseo,
permiten mediante un tratamiento cuidadoso de los
sectores conflictivos, obtener un equilibrio optimo
entre seguridad deseable, calidad de servicio y
rentabilidad social del proyecto.
d) La oportuna consideracin del impacto de un
proyecto sobre el medio ambiente permite evitar o
minimizar daos que en otras circunstancias se
vuelven irreparables. Por otra parte la
compatibilizacin de los aspectos tcnicos con los
aspectos estticos est normalmente asociada a
una mas alta calidad final del proyecto.
CRITERIOS PARA DEFINIR LAS
CARACTERSTICAS DE UNA
CARRETERA O CAMINO
*FUNCION DE LA CARRETERA O CAMINO:

-Las vas de transporte pueden estar destinadas
fundamentalmente a servir el transito de paso, a dar
acceso a la propiedad colindante o bien a dar un
servicio que sea combinacin de ambas
posibilidades.
*DEMANDA Y CARACTERISTICAS DEL TRANSITO
-Transito Medio Diario Anual (T.M.D.A):
Representa el promedio aritmtico de los volmenes
diarios para todos los das del ao, previsible o
existente en una seccin dada de la va. Su
conocimiento da una idea cuantitativa de la
importancia de la ruta en la seccin considerada.
-Clasificacin por tipo de vehculo:
Expresa en porcentaje la participacin que le
corresponde en el TMDA a las diferentes categoras de
vehculos, debiendo diferenciarse por lo menos las
siguientes:
_Vehculos livianos: automviles, camionetas de hasta
1.500Kg.
_Locomocin colectiva: buses rurales e interurbanos.
_Camiones: unidad simple para transporte de carga.
_Camin con semi remolque o remolque: unidad
compuesta para transporte de carga.
-Demanda horaria

En caminos de alto transito es el Volumen Horario de
Diseo (VHD), y no el TMDA; lo que determina las
caractersticas que deben otorgarse al proyecto
para evitar problemas de congestin y determinar
condiciones de servicio aceptables.
*CONCEPTOS RELATIVOS A VELOCIDAD EN EL DISEO
VIAL
-Velocidad de proyecto (Vp): Es la velocidad que
permite definir las caractersticas geomtricas
mnimas de los elementos del trazado bajo
condiciones de seguridad y comodidad, elementos
que solo podrn ser empleados en la medida que
estn precedidos por otros ( en ambos sentidos del
transito), que anticipen al usuario que se est
entrando a un tramo de caractersticas geomtricas
mnimas , el que adems deber estar debidamente
sealizado.
-Velocidad especifica (Ve): Es la mxima velocidad
a la cual se puede circular por un elemento del
trazado, considerado individualmente, en
condiciones de seguridad y comodidad,
encontrndose el pavimento hmedo, los
neumticos en buen estado y sin que existan
condiciones meteorolgicas, del transito, del estado
del pavimento o del entorno de la va, que
impongan limitaciones a la velocidad.
-Velocidad de operacin (Vop): La velocidad de
Operacin es la velocidad media de
desplazamiento que pueden lograr los usuarios en un
tramo Carretera que va en funcin de la Velocidad
de Proyecto dada, bajo las condiciones
prevalecientes del transito, del estado del
pavimento, meteorolgicas y grado de relacin de
sta con otras vas y con la propiedad adyacente.
-Velocidad percentil 85 (V85%): Es aquella velocidad no
superada por el 85% de los usuarios en un tramo de
caractersticas homogneas, bajo las condiciones de
transito prevalecientes, estado del pavimento,
meteorolgicas y grado de relacin de este con otras vas
y con la propiedad adyacente. Cuando dichas
condiciones no imponen restricciones, la V85% suele ser
mayor que la velocidad de proyecto,
independientemente de si la velocidad de proyecto est
sealizada, corresponde a la mxima legal, etc. (ello
siempre que el tramo no tenga control policial habitual)
En consecuencia, el 85% de los usuarios circula a la V85%
o menos y el 15% de los usuarios supera dicha velocidad.
CONTROL DE ACCESO
Se define por control de acceso a la accin de la
autoridad (Direccin de Vialidad) por la cual se
limita parcial o totalmente, el derecho de los dueos
ocupantes de la propiedad adyacente o de las
personas en transito, a acceder a una carretera, y
por la cual se regulan las modificaciones que pueda
experimentar el goce de la luz, el aire y la vista
existente antes de la construccin de la carretera.
*Accesos Directos:
Cuando una carretera primaria cruce un rea
urbana la frecuencia media de accesos directos no
deber sobrepasar uno cada 1000m, pudiendo
variar esta distancia entre 750 y 1500m, segn la
densidad de la red urbana, la existencia de enlaces,
etc. En reas rurales se procurar evitar accesos a
menos de 2.500m. En reas suburbanas el
distanciamiento mnimo podr reducirse a 1500 m.
*Caminos laterales o de servicio:
Un camino lateral es un camino que se construye
adyacente a una autopista, autorruta o carretera
primaria para servir los siguientes objetivos:
a) Controlar en forma efectiva el acceso a las vas
expresas, procurando as la seguridad y libertad
deseada para el transito de paso.
b) Proveer acceso a la propiedad colindante.
c) Restituir la continuidad del sistema local de caminos o
calles previamente existentes.
d) Evitar recorridos excesivamente largos provocados por
la construccin de la va expresa.

*Control de acceso y nuevos trazados:
Los alineamientos de las nuevas carreteras deben
trazarse, en lo posible, de modo que las propiedades
divididas queden con acceso a la red de caminos
locales. Esto con el objeto de evitar la construccin
de caminos laterales. Cuando una propiedad quede
aislada entre la carretera y algn accidente
geogrfico (estero, cerro, etc.) ser preferible
expropiar el terreno en su totalidad, si esto resulta
mas econmico que la construccin de un camino
de servicio especial.
*Control de accesos y caminos existentes:
En las carreteras primarias que tengan que
desarrollarse a lo largo de caminos existentes, se
analizara la posibilidad de dejar estos como caminos
laterales, si los accesos del costado opuesto de la
carretera no pueden proveerse de otra manera, se
proyecta otro camino de servicio.
*Materializacin de control de accesos:
Para asegurar que una carretera a la que se le
otorga control total o parcial de acceso
permanezca bajo ese status, debern proyectarse e
instalarse las barreras, rejas o cercos adecuados.
*Instalaciones al lado de la carretera:
La actividad que se desarrolla en una carretera da
origen a una serie de instalaciones auxiliares, las que
deben proyectarse y ubicarse de modo que no
atenten contra la seguridad. En carreteras con
control de acceso debern respetarse las normas
antes especificadas, aun cuando la instalacin en
particular tenga una estrecha relacin con la
actividad que se desarrolla en la carretera.

*** ACCESOS***
-Toda ruta tiene acceso y salida, siempre tener en
cuenta el acceso. Si no hay, hacerlo nuevo, si hay,
redisear para el nuevo camino.
Los tipos de instalaciones mas corrientes son:
a) Refugio para los viajeros que utilizan los medios de
locomocin colectiva urbana o rural en los caminos que
admiten detenciones reguladas (paraderos de buses)
b) Casetas telefnicas, destinadas a los usuarios que se
encuentran en dificultades (especficamente en las
autopistas y autorrutas), para la rpida solucin de las
averas.
c) Plaza de peaje y pesaje de camiones.
d) Estaciones de carburantes, lubricantes y atencin
mecnica.
e) Restaurantes, moteles u hoteles.
f) Aduanas
g) Lugares de descanso y miradores.
*Frecuencia de Instalaciones en Caminos con Control de Acceso:
-Es muy importante que las instalaciones no tengan una
proliferacin excesiva. Ellas deben establecerse ah donde tengan
una clara justificacin por la distancia a los centros poblados. Por
lo general, restaurantes y hoteles debern estar ms o menos a 25
km. Las estaciones gasolineras y de servicios se colocarn de
acuerdo con la intensidad del trnsito, tratando de que coincidan
con la ubicacin de restaurantes y hoteles. Las casetas telefnicas
en las Autopistas y Autorrutas se colocarn cada 2 km. La
existencia de Enlaces con centros poblados a menos de 500 m de
la Carretera. y las Instalaciones con accesos especialmente
diseados, permitirn espaciar las casetas telefnicas. La
localizacin de cualquier instalacin deber anunciarse
anticipadamente mediante seales informativas diseadas en
conformidad con las disposiciones indicadas en el MC-V6
Seguridad Vial. de manera que el conductor no se vea
sorprendido y ejecute maniobras rpidas que pueden resultar
peligrosas.

*Instalaciones Dentro de la Faja Expropiada:

-Slo se permitirn dentro de la faja de
expropiacin los refugios para viajeros, casetas
telefnicas, lugares de descanso, miradores, plazas
de peaje y de pesaje de camiones. Las instalaciones
definitivas para la polica y puestos aduaneros
quedarn ubicados fuera de esta.
*Instalaciones Fuera de la Faja Expropiada:
-Toda instalacin con nes de lucro, deber estar
ubicada fuera de la faja de expropiacin, an
cuando preste servicio directo a los usuarios del
camino.
En carreteras con control de acceso debern contar
con la autorizacin previa y proyecto de conexin
aprobado por la Direccin de Vialidad.
*Utilizacin ventajosa de intersecciones y Enlaces:
-Los Puestos de Control de Polica y de
mantenimiento del camino debern quedar, en lo
posible, ubicados en las cercanas de los cruces,
siempre fuera de la faja y sin acceso directo al
camino en el caso de las Autopistas, lo que facilitar
los giros y movimientos al mismo tiempo que
aumentar el servicio que prestan. En las zonas al
interior de los enlaces no se admitir ningn tipo de
instalacin.
*Conexiones a la Calzada:
-Todas las conexiones de las instalaciones indicadas, o
cualquier
otra de servicio pblico o privado, debern construirse de
acuerdo a las normas que rigen para la clase de camino. En las
carreteras principales (Autopistas, Autorrutas y Primarios) se
disearn pistas auxiliares de deceleracin y aceleracin. En
caminos de menor importancia la conexin deber tener el
mismo tipo de pavimento que el camino y eventualmente se
dotarn de pistas de cambio de velocidad si el nivel de trnsito
y las caractersticas del emplazamiento (visibilidad, pendientes,
etc.) as lo requiere. Slo se permitir una pista de entrada y
otra de salida. En caminos con Control de Acceso no se
permitir el cruce de la mediana para pasar de una calzada a
la otra.
*Obstrucciones a la Visibilidad:
-La edicacin, arborizacin u otros elementos que
forman parte de las instalaciones, no debern
obstruir o limitar la visibilidad de la carretera, en
especial si se prev un futuro ensanche de pistas.

*Letreros Comerciales:
-los criterios generales a considerar, desde el punto
de vista seguridad para los usuarios, deben ser
coherentes con los siguientes principios.

-Fomentar una poltica que restrinja la colocacin de
carteles o letreros de propaganda general, cuya
proliferacin distrae a los conductores y atenta
contra la seguridad de la circulacin, en particular
en zonas de curvas horizontales, verticales y puntos
singulares, tales como Intersecciones y Enlaces.
En lasAutopistas se debieran permitir solamente
letreros normalizados que anuncien servicios al
usuario.
-El uso de la iluminacin y reectorizacin u otros
dispositivos, deber regularse. Por razones de
seguridad resulta inconveniente la iluminacin
mediante luces intermitentes y los anuncios
comerciales de texto variable.
-Se podr colocar en las zonas de descanso del
camino letreros que contengan una lista de servicios
y atractivos tursticos de la zona, diseados en
conformidad con las disposiciones indicadas en el
MC-V6 Seguridad Vial.
FACILIDADES PARA PEATONES
*Responsabilidades. El Fisco es el responsable de la
construccin y nanciamiento de las pasarelas,
veredas o aceras en algunos casos que se indican a
continuacin. En otros, la construccin de
estas facilidades correr por cuenta de las
municipalidades respectivas, e incluso en algunos
casos, por cuenta de los particulares que hacen uso
exclusivo de ellas. Si el ujo de peatones es
considerable, se deber estudiar la instalacin de
rejas o protecciones para aislar las aceras de la
plataforma de la va.

EN LA CONSTRUCCIN DE CAMINOS
EN OBRAS VIALES
1 Proyecto: Proyecto de construccin, se ejecuta
cuando no existe ninguna va o se va a continuar
con una existente. Se considera nueva cuando se
modifica un 30% de esta.(Desmonte, limpieza, obras
de drenajes, mov. de tierras, terraplenes, subbase,
base y capas de rodadura, sealizaciones verticales,
demarcaciones del camino, obras de arte, etc)

2 proyecto: Proyecto de mejoramiento, se modifica
su geometra y dimensin original de la ruta y
adecua las vas de servicio.

Ampliacin de la ruta: mejora el ancho
Rectificacin: enderezar las curvas, corregir las
pendientes.
Cambiar estndares de rodado: cambiar el ripio a
pavimento o cambio de pavimento.
Se requieren diseos geomtricos diferentes: construir
bermas, aumentar obras de drenajes o saneamiento,
tratamientos superficiales, sealizaciones,
demarcaciones , etc.
3 Proyecto: Rehabilitacin, se tiene un camino existente y
se quiere recuperar las condiciones iniciales de este.
(bacheos, que cumple con las especificaciones tcnicas
iniciales, construccin de obras de drenaje,
reconstruccin base y subbase, etc.)
4 Proyecto: Mantenimiento rutinario, se realiza sobre vas
pavimentadas o no pavimentadas haciendo una
conservacin del camino de forma permanente con
intervalos menores a un ao donde se pueden remover
los derrumbes, se hace rose de faja (corte de maleza),
limpieza de obra de drenaje, reconstruccin de cunetas y
baches, perfilado y compactacin de superficie, riegos,
limpieza y reparacin de sealizaciones etc.
5 Proyecto: Mantenimiento peridico en vas
pavimentadas. (Levantar una rasante, aumentar los
drenajes, recuperar la calzada, escarificar,
reposicin de pavimentos, mejorar la demarcacin
vial y la sealizacin o aumentarla.
TIPOS DE PAVIMENTOS
Superestructura: Se entiende por superestructura a las capas de
material que se apoyan directamente sobre la subrasante,
incluyendo el pavimento. Entendido lo anterior, podemos
mencionar que la superestructura conforma la solucin final de
pavimentacin que habr de tener la calle. Estas capas,
dependiendo del tipo de pavimento utilizado (rgido o flexible)
pueden ser dos; base y subbase, o simplemente una (subbase).
La subbase es la capa que se encuentra entre el nivel de
subrasante y la base, y se utilizada sola cuando el pavimento
especificado es una losa de hormign (pavimento rgido).
Cuando la solucin de pavimentacin considera asfalto, la
subbase debe complementarse con otra capa granular
denominada base, ubicada sobre ella. A su vez sobre la base
se extender el concreto asfltico para conformar el
pavimento, previa colocacin de una imprimacin asfltica
sobre la base granular.
Pavimentos: La superestructura queda completa
cuando sobre sus capas granulares se emplazan los
revestimientos o pavimentos, que para el alcance
del proyecto de urbanizacin tipo, como para la
mayora de las calles y caminos de cualquier red vial,
consideran dos posibles soluciones; asfalto u
hormign (pavimentos flexibles y rgidos,
respectivamente)
Pavimentos flexibles: Los pavimentos flexibles son los
revestimientos ejecutados con concreto asflticos,
denominados comnmente pavimento de asfalto. Tal
como se ha mencionado precedentemente se debe
recordar que la utilizacin de esta solucin requiere de la
ejecucin de dos capas granulares de apoyo; base y
subbase.
-Doble tratamiento superficial (DTS)
-Tratamiento superficial simple (TSS)(sobre riego de lias va
un riego asfaltico seguido por un gravillado `` tamao
maximo, seguido por foxseal con polvo de rocas)
-Capseal (slarry: mezcla asfltica en frio que no se
compacta).
-Concretos asfalticos.

El asfalto se aplica nunca bajo 12 grados, siempre
entre 22 y 28, y sobre superficies secas.
Los asfaltos no tienen capacidad estructural, solo son
sellos y tienen una duracin mxima de 5 aos.

La etapa de quiebre: es cuando se endurece el
asfalto.
Exudacin de asfalto: es cuando se fisura el asfalto.
Concreto asfaltico: Es una mezcla asfaltica caliente
compuesto por gravilla 3/8 con un % de polvo de
roca.
Pavimentos rgidos: los pavimentos rgidos se refieren a
aquellos revestimientos ejecutados con losas de hormign
hidrulico (o simplemente hormign). Esta solucin de
pavimento requiere la ejecucin de una capa inferior
denominada base (o simplemente subbase puesto que es
de similares caractersticas que la subbase utilizada en los
pavimentos flexibles).
La ejecucin de cada una de las soluciones anteriores
debe realizarse de acuerdo a las especificaciones
tcnicas especiales de cada proyecto y especificaciones
tcnicas generales de la normativa reguladora,
procurando adems adoptar los cuidados propios y
reglas del buen construir para cada uno de los materiales
antes descritos.

Pavimento semirrgido: tiene bsicamente la misma
estructura del P.F , pero una de sus capas la rigidizan
( 1 o 2 capas). La finalidad de esto es corregir o
cambiar las propiedades mecnicas de este.
Para diseo de P.F AASHTO- 1993
Este mtodo se basa prioritariamente en identificar
un numero estructural que esta orientado para
definir numero de carga solicitada.
N estructural
5n=a1xD1+a2D2m2+a3D3m3
a1= su 1 es el coeficiente estructural de la primera
capa
D1= es el espesor de la capa 1
m= coeficiente de drenaje de la capa

Informacin geotcnica determina el material del
que se compone un terreno.
Ensayos de terreno:
-Humedad natural
-Granulometra
-Limites de consistencia
-Se realizan entre 350 y 600mtrs.
Limite liquido: contenido de agua en un suelo fino
bajo 3/8, su resistencia al corte es de 25 gr/cm2
Limite plstico: contenido de agua en % cuando el
suelo va en la parte inferior del limite liquido
Limite de contraccin: cuando se va a contraer la
masa de tierra al sacarla.

Clasificacin de suelos:
Por granulometra y por plasticidad
El pavimento debe ser resistente a la accin de las
cargas, a los agentes climticos, presentar una
textura superficial acondicionada a las condiciones
del transito, resistente al desgaste etc.

IRIS: ndice de Rugosidad Superficial.
Empresito: lugar donde se v a buscar el material.