ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA

CIVIL
Los primeros puentes atirantados seguramente
habrn estado constituidos con maderos y sogas
como tensores. Tambin fueron puentes atirantados
los portones levadizos de los castillos de la Edad
Media.
Los primeros registros indican como primer puente
atirantado el construido por el Veneciano Verantius en
1617. En 1784, se registra un puente de madera
construido por un tal Lscher, destacado carpintero
suizo. Ninguno de estos puentes se ha conservado.
En el siglo XIX aparecen los primeros puentes
atirantados de acero, con luces bastante importantes
para la poca.
Despus de la segunda guerra mundial.
El Puente Strmsund en Suecia, proyectado por
Dischinger en 1955, es considerado el primer puente
atirantado moderno.
En la actualidad, se han construido puentes
atirantados con luces principales de casi 900 m.
Antecedentes:
a) Desde un principio, con pocos cables robustos y mayor altura
de tablero en relacin a la distancia entre obenques, se llega a un
nmero mucho mayor de cables ms reducidos y menos
distanciados, lo cual tambin reduce la altura del tablero.
b) Los puentes desbalanceados obligan a estructuras de anclaje y
retencin.
c)Los pilones van aumentando su altura a medida que la luz
principal es mayor y buscan perfiles ms estables.


Evolucin:
b) c)
a)
Tambin llamados obenques o tensores,
constituyen elementos primordiales de este tipo
estructural.
De composicin muy similar en el presente a los
cables de pretensado, su funcionamiento es sin
embargo muy distinto.
Los tirantes deben poseer fundamentalmente:
Gran rigidez y resistencia mecnica
Resistencia a la fatiga
Durabilidad
Qu es un
TIRANTE?

La rigidez del puente
atirantado depende en gran
medida de la rigidez de sus
tirantes, la cual depende de la
tensin y flecha.




Se denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero est
suspendido de uno o varios pilones centrales
mediante obenques. Se distingue de los puentes
colgantes porque en stos los cables principales se
disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante
cables secundarios verticales, y porque los puentes
colgantes trabajan principalmente a traccin, y los
atirantados tienen partes que trabajan a traccin y otras
a compresin.
DEFINICION:

Secciones transversales de puentes atirantados, que muestran
variaciones en los arreglos de las tirantas. (a) Plano nico vertical,
(b) Vertical desplazado lateralmente, (c) Plano vertical doble, (d)
Doble plano inclinado. (e) Doble plano en V.
Formas de torres usadas en puentes atirantados, (a) Prtico tipo portal con
miembro transversal superior. (b) Torres empotradas en la pila y sin miembro
transversal superior, (c) Torres fijas a las vigas principales y sin miembro
transversal superior, (d) Torre en el eje, fija a la superestructura, (e) Torre en forma
de A. (f) Torre desplazada lateralmente, empotrada en la pila. (g) Torre en forma
de diamante.
DISEO DE UN PUENTE
ATIRANTADO
Los puentes
atirantados consisten
en una viga colgada
de tirantes que van
directamente hacia
los pilares. Estos
puentes son mas
rgidos y tienen
menos problemas de
inestabilidad
aerodinmica
CONCIDERACIONES GENERALES
UBICACIN DEL
PUENTE
ESTUDIOS DE
ING.BASICA
ELECCION DEL
CAUCE DEL RIO
ESTUDIOS
TOPOGRAFICOS
ESTUDIO
GEOLOGICO
ESTUDIO
ECOLOGICO
ESTUDIOS
HIDROLOGICOS
ESTUDIO
AMBIENTAL
ESTUDIO
GEOTECNICO
ESTUDIOS
HIDRAULICOS
ESTUDIO DE
TRAFICO
ESTUDIO DE
RIESGO SISMICO
Un puente atirantado puede disearse desde dos enfoques:
1. DEBIDO A LA LIBERTAD CON QUE SE CUENTA
PARA ELEGIR LA DISTRIBUCION DE RIGIDEZ ENTRE
LOS CABLES Y EL TABLERO PARA SOPORTAR LA
CARGA VIVA.
2. PUENTES CON TORRES RIGIDAS Y TABLEROS
ESBELTOS


AQU SE USA UNA DISTRIBUCION DE RIGIDECES APROPIADA
ENTRE EL TABLERO LOS CABLES Y LA INFRAESTRUCTURA DE
MODO TAL QUE LA VARIACION DE TENSION EN LOS CABLES
DEBIDO A LA CARGA VIVA NO SOBREPASE LOS LIMITES
ESTABLECIDOS POR LAS ESPECIFICACIONES.

Y ASI LOGRAR TENSAR LOS CABLES AL MAXIMO



BAJO ESTE ENFOQUE, EL TABLERO SE DISEA LO MAS
ESBELTO POSIBLE DE MODO TAL QUE LA CARGA VIVA SEA
TRANSMITIDA DIRECTAMENTE A LOS PILARES, COMO UN
PAR DE FUERZAS AXIALES EN LOS CABLES Y LA VIGA.

ESTE DISEO PRODUCE VALORES ALTOS DE OSCILACION DE
TENSON EN LOS TIRANTES DEBIDO A CARGA VIVA, Y POR
TANTO ESTOS ELEMENTOS SE DEBEN TENSAR A UN NIVEL
INFERIOR.


CRITERIOS DE DISEO
CANTO DEL TABLERO Y ALTURA DE LA TORRE
SE PROPONE UN TABLERO CON CANTO CONSTANTE, DE ESBELTEZ Lh/
ENTRE 30 Y 35 Y UNA ALTURA DE LA TORRE DE MODO QUE L/Ht igual a
15.

LONGITUD SOPORTADA POR CABLES
DEBIDO A QUE LOS TIRANTES MAS PROXIMOS A LA TORRE SON
INEFICACES PARA UNA DISPOSICION DE TIRANTES EN FORMA DE
ABANICO.
PARA LOS PRIMEROS TIRANTES ANCLADOS A 0.14 0.20 Y 0.24 DE LA LUZ
PRINCIPAL SE ENCONTRATA CADA 2% UNO DE OTRO SIENDO LA
SOLUCION MAS OPTIMA COLOCAR EL PRIMERO A 0.20 DE LA LUZ
PRINCIPAL
LONGITUD DEL VANO LATERAL
PARA PUENTES CON TABLERO RIGIDO SE RECOMIENDA LONGITUDES DE
LOS VANOS LATERALES MENORES QUE EL 60% DEL VANO PRINCIPAL
PERO MAYORES AL 40%
ANALISIS DE FALLA DE UN
PUENTE ATIRANTADO
FALLAS EN EL MATERIAL
CONSTITUTIVO
FALLAS POR PROBLEMAS
GENERADOS ENN EL PROCESOS
CONSTRUCTIVO
FALLAS POR PROBLEMAS DE
DISEO
FALLAS POR OPERACIONES DE
CONDICION NO CONSIDERADAS
i. Errores en la seleccin del
material constitutivo
ii. Fallas en la especificacin de
la capacidad estructural del
puente
iii. Indefiniciones en el proceso
constructivo, o errores en el
mismo
iv. Fallas geomtricas en el
diseo estructural

FALLAS EN EL MATERIAL
CONSTITUTIVO
i. Propiedades mecnicas
deficientes del acero
ii. Proceso de fabricacin
inadecuado
iii. Composicin qumica
deficiente
iv. Tratamiento trmico mal
aplicado

i. Maquinado
ii. Soldadura
iii. Relevado de esfuerzos


A excepcin de las cargas laterales por efecto del viento,
estas causas se consideran de baja probabilidad por el
comportamiento global de un puente atirantado; sin
embargo, no pueden descartarse las condiciones de
trfico, que tienden a aumentar con el paso del tiempo
y rebasar las consideraciones que se tomaron en el
diseo.
El vano central puede ser muy largo en relacin a la cantidad de
material empleado, permitiendo comunicar caones o vas de agua
muy anchos.
Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso
de barcos muy altos.
No necesitan apoyos centrales durante su construccin, permitiendo
construir sobre profundos caones o cursos de agua muy ocupados
por el trfico martimo o de aguas muy turbulentas.