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LA RUTA FLUVIAL META-ORINOCO:

CORPORACION UNIVERSITARIA DEL META


MEUM VILLAVICENCIO META
LEIDY GIOVANNA VILLARRAGA
VILLAVICENCIO/META
2013

EL SISTEMA FLUVIAL META-ORINOCO


PODRA CONTRIBUIR A EQUILIBRAR EL
INTERCAMBIO COMERCIAL DE
COLOMBIA CON EL BRASIL:
Colombia es el nico pas suramericano que cuenta con
dos extensos litorales martimos (en el Caribe y en el
Pacfico) dotados con excelentes puertos naturales por
donde moviliza nuestro pas a la mayor parte de su
comercio internacional. Sin embargo, a travs del sistema
fluvial de la Orinoquia Colombia podra desarrollar una
nueva va ms corta para facilitar nuestro comercio con
los pases del MERCOSUR (especialmente con el Brasil)
pas este ltimo que se ha convertido en un importante
socio comercial de nuestro pas.

LAS CONDICIONES DE NAVEGABILIDAD


DEL RIO META:
No son las mejores del Mundo pero son comparables a
las del Magdalena y an superiores en ciertos aspectos.
Sin embargo la importante va fluvial del Canal del
San Lorenzo que liga al ocano Atlntico con los
Grandes Lagos (en los Estados Unidos y el Canad),
queda clausurada al trfico por espacio de casi
cuatro meses debido al congelamiento de sus aguas
durante el perodo invernal.
problema afecta a la navegacin fluvial del ro Volga
en Rusia (la ms importante va fluvial de esta gran
nacin), donde la suspensin anual del trfico suele
perdurar hasta cinco meses por el mismo problema
del congelamiento de sus aguas.

BRASIL MAYOR PROVEEDOR DE


MINERALES A NIVEL MUNDIAL:

LA ACTUAL REGION CUN-BOYACENSE ES LA


MAYOR EXPORTADORA DE CARBON A
BRASIL:

Esta regin se ha vuelto importante al sbito incremento en los


abastecimientos de carbn y gas natural procedentes de:
1.

Yacimientos de petrleo de
British Petroleum. En CASANARE.

2.Trayendo desempleo en la
Mano de obra en las minas.

3. En efecto tales abastecimiento


En bavaria y empresas industriales

ALTERNATIVAS DE MINISTERIO DE TRANSPORTE EN


EL RIO META:
El Ministerio del Transporte Favoreci hace tres aos la ejecucin de estudios de ingeniera para evaluar las actuales
condiciones de navegabilidad del ro Meta dadas en el 2003 por con Hidroconsulta Ltda.

Lo cual se tomaron medidas requeridas para garantizar los movimientos por el meta, y el numero
de sitios crticos para construir obras que dieran mejoramiento sobre la ruta.

La navegacin duro
347 das del ao.
La Direccin General de
Navegacin de Mintransporte
ejecut en 1978 otro estudio sobre
Navegacin Fluvial en Colombia y
con relacin al ro Meta present
estadsticas sobre distancias y
tiempos de navegacin entre los
principales puertos o atracaderos
de este ro.

ejecuto obras en 91 sitios crticos permitiendo


la navegacin de convoyes con un calado
de 1.80 metros
Siendo posible que mediante la dotacin de boyas
y de faros o puntos de iluminacin en ciertos sitios
crticos sera posible incrementar la velocidad de
los convoyes especialmente durante las horas
nocturnas, y en esta forma parece factible que la
velocidad promedia de los convoyes podra quizs
duplicarse a una cifra del orden de 8 kilmetros
por hora reduciendo as el trnsito entre Puerto
Lpez y Puerto Carreo a la mitad.

Garantizando un calado de apenas 1.40


metros ejecutando obras en 49 sitios
crticos, facilitando la navegacin en
nueve meses al ao.
No se dispone todava de informacin
precisa sobre la velocidad de
navegacin por el ro Orinoco entre
Puerto Carreo y Puerto Ordaz, sitio
este ltimo donde existen facilidades
portuarias para embarcar los carbones
en navos de alto bordo para efectuar
su acarreo martimo final hasta el Brasil

ESTIMACIN DE DURACIN DEL TRANSPORTE DEL


CARBN DESDE BOYAC HASTA PUERTO ORDAZ:

Acarreo en TractoMulas desde Sogamoso


hasta puerto Lpez

Acarreo en convoyes
fluviales:
Desde Pto.Lopez a Pto.Carreo

Alternativa A 0,5 das

8,8 das b)4,4 das

Alternativa B 0,5 das

Desde Pto.Carreo a Pto. Ordaz


3,0 das d) 3,0 das

Operacin de cargue y
descargue de los
convoyes fluviales:

Duracin a 2.0 das


Desde Boyac hasta Puerto Ordaz
(Venezuela)

Alternativa A 14,3 das


Alternativa B

9,9 das

A) INCLUYE TIEMPO DE CARGUE DE TRACTO-MULAS EN SOGAMOSO Y SU DESCARGUE EN


PUERTO LPEZ
B) VELOCIDAD DE LOS CONVOYES FLUVIALES DE 4 KMS POR HORA (96 KMS DIARIOS) EN
RO META
C) VELOCIDAD DE LOS CONVOYES FLUVIALES DE 8 KMS POR HORA (192 KMS DIARIOS) EN
RO META
D) VELOCIDAD DE LOS CONVOYES FLUVIALES DE 10 KMS POR HORA (240 KMS DIARIOS) EN
ORINOCO

Por tanto, la duracin del transporte de los carbones Cundi-Boyacenses por la


va Meta-Orinoco hasta Puerto Ordaz podra oscilar entre un mximo de 14 das
y un mnimo de 10 das. Pero sera preciso agregar un da ms para las
operaciones de cargue en Puerto Lpez y un da ms para el descargue de los
planchones en Puerto Ordaz.

CUNDI-BOYACENSE:

BRASIL-Importaciones de carbn por pases de origen


en 2004:

Comparacin de distancias marinas para


entregas de Carbn al puerto de So Luis:
Desde Pto.Ordaz

Menor distancia

CIRCUNSTANCIAS QUE FACILITARN AHORA LA UTILIZACIN


DEL TERMINAL MARTIMO DE PUERTO ORDAZ (EN VENEZUELA)
PARA EFECTUAR EL EMBARQUE MARTIMO FINAL DEL CARBN
CUNDI-BOYACENSE HACIA EL BRASIL.
Puerto Ordaz se convirti desde hace ms de 30 aos en el sitio de
exportacin de importantes cargamentos de mineral de hierro bruto y de
otros productos venezolanos provenientes desde la margen derecha del
Orinoco en el Estado de la Guayana venezolana. En consecuencia, Puerto
Ordaz se ha convertido en uno de los mayores terminales martimos de
Amrica Latina con un movimiento de carga del orden de 30 millones de
toneladas anuales.

PARA SOLUCIONAR ESTE CUELLO


DE BOTELLA:

EL TERMINAL MARTIMO DE PUERTO


ORDAZ DISPONA EN 1997
para efectuar la carga del mineral
de hierro a razn de 1500 toneladas
por hora, lo cual significa que un
barco de 30.000 toneladas de
registro podra cargarse en el
trmino de menos de un da (20
horas). Se podra optar entonces
como sitio de destino final en el
Brasil al puerto de So Luis donde
existe un gran terminal martimo
para la exportacin de los
excelentes minerales de hierro del
gigantesco yacimiento de Carajs.

Por qu ha sido seleccionado en forma preliminar el puerto


de So Luis como terminal martimo para la entrega de los
carbones coquizables Cundi-Boyacenses al Brasil?

MISIN DE LOS PROYECTOS:

PROYECTO DE SISTEMA FLUVIAL-META A

FUTURO

Obviamente, el gobierno colombiano deber instituir eficaces incentivos tributarios


para facilitar la creacin de las empresas privadas de navegacin fluvial necesarias
para convertir en realidad este programa, con fundamento en la necesidad de
auspiciar el desarrollo econmico de aquella extensa regin fronteriza con Venezuela,
y simultneamente lograr en lo posible la atenuacin del abultado desequilibrio que
afecta en la actualidad a nuestro pas en su intercambio comercial con el Brasil.
Lgicamente, un programa de esta naturaleza dara lugar a la creacin de un
considerable nmero de nuevos puestos de trabajo para la mano de obra colombiana
e impedira adems, el peligro de desempleo para miles de mineros en la cuenca
carbonera Cundi-Boyacense ante la competencia inexorable del gas natural del
yacimiento de Cusiana-Cupiagua como combustible bsico en la zona industrial de
Bogot, ya anotada arriba.