ENTWICKLUNG DES

AUTOS

28.11.2014.

Marko Vlai, 0246032712

Entwicklungsgeschichte des
Autos

Holzwagen der Rmer

Erfindung der Dampfmaschine Entwicklung des Dampfwagens um 1770

1669 konstruierte Christian Huygens eine Kolbenmaschine

1876 perfektionierte Nicolaus August Otto diese Technik in Form eines

Viertakt-Gasverbrennungsmotors

Erfindung der Fremdzndung Entwicklung des Benzin-Verbrennungsmotors

1886 Carl Benz

Mannheim

1886 Gottlieb Daimler

Bad-Canstatt/Stuttgart

Heutige Antriebskonzepte

Der Ottomotor Aufbau

Zndkerze

Auslassventil
Einlassventil
Kolben

Verdichtungsraum
Pleuelstange

Kurbelwelle

vier Zylinder
Reihenmotor

Der Ottomotor Aufbau

Zndkerze

Einlassventil
Auslassventil
Kolben

Verdichtungsraum

Einer von vier Verbrennungsmotoren

Luft-Kraftstoff-Gemisch wird
fremdgezndet

Neben Benzin auch Flssiggas, Erdgas,

Bioethanol, Biogas und Wasserstoff

Der Wirkungsgrad betrgt 20-30%

Generell unterscheidet man zwischen

dem Zwei- und Viertaktmotor

Pleuelstange
Kurbelwelle

vier Zylinder
Reihenmotor

Der Ottomotor Viertaktmotor

Thermodynamischer Kreisprozess besteht aus 4 Takten

Dadurch ist ein geordneter Gaswechsel mglich

Nur bei jeder 2. Kurbelumdrehung wird am Zylinder Arbeit verrichtet

1. Takt: Ansaugen
Der Kolben saugt das Benzin-Luft-Gemisch in den
Zylinder.
2. Takt: Verdichten
Der Kolben presst das Gasgemisch zusammen.
3. Takt: Arbeiten
Der Funke einer Zndkerze entzndet das
Gasgemisch, es verbrennt explosionsartig.
Das Gas verrichtet am Kolben Arbeit.
4. Takt: Ausstoen
Der Kolben drckt die Verbrennungsgase aus dem
Zylinder.

Der Ottomotor Zweitaktmotor

Bentigt nur eine Kurbelwellenumdrehung

Da keine Leertakte hhere Hubraumleistung

Zeichnet sich durch einfache Bauart und Lageunabhngigkeit aus

Problem: Splverluste und schlechteres Abgasverhalten

1. Takt: Verdichten und Arbeit
berstrmungs- Bei der Bewegung zum oberen Totpunkt wird das
kanal
Frischgas verdichtet und entzndet

Auslassffnung
Einlassffnung

Vorverdichtungsraum

2. Takt: Aussplen, vorverdichten, befllen

Die Abgase ziehen ber die Auslassffnung ab, der
sich nach unten bewegende Kolben verdichtet das
Kraftstoff-Luft-Gemisch, welches wieder in den
Zylinder strmt

Der Dieselmotor

1892 patentiert Rudolf Diesel seine neue rationelle Wrmekraftmaschine

Der Gebrauch von Pflanzenl als Kraftstoff mag heute unbedeutend sein. Aber
derartige Produkte knnen im Laufe der Zeit ebenso wichtig werden wie Petroleum
und diese Kohle-Teer-Produkte von heute.

Die Diesel- sowie die Ottomotoren gibt es in zwei verschiedenen Ausfrungen, die
Zwietakt- und die Viertaktmotoren. Sie untersheiden sich in ihrer Arbeitweise.

Beim Zweitakt-Prinzip luft der Arbeitszyclus( Ausaugen, Verdichten, Arbeiten,

Ausstoen) whrend einer Umdrehung der Kurbelwelle ab.

Beim Vieritakt-Prinzip werden die vier Takte in Zylinder in zwei

Kurbelwellenumdrehungen durchlaufen.

Alternative Antriebskonzepte und

Kraftstoffe
o

Verbrennungsmotor
o

Biodiesel

Bioethanol

BTL (Biomasse-To-Liquids)

Flssiggas und Erdgas

o

Elektroantrieb
o

Elektroantrieb

Brennstoffzelle

Hybridantrieb

Biodiesel

Verfgt ber sehr gute Schmiereigenschaften aufgrund

des hohen O2-Gehalts (~11%) und chem. Aufbaus

Biodiesel ist nahezu schwefelfrei und senkt die RuEmissionen um bis zu 50%

Es enthlt weder das krebserregende Benzol noch

andere giftige Aromaten

Momentan deckt Biodiesel 4% des Dieselbedarfs ab

(2,8 Mio. l von 68 Mio. l an Kraftstoffen)

Biodieselproduktion

Heizwert: 10,4 kWh/l (37,1 MJ/l)

1 Hektar (10.000 m2)

3000 kg Raps mit 1.300

l Rapsl (1.100 kg)

lmhle

1.000 kg Schrot

Verursacht hhere Emissionen

von Kohlenwasserst. und Nox

130 kg Methanol
Umesterung

Glycerin

Besitzt i .d .R. keine neutrale

CO2-Bilanz

Gutes Lsungsmittel zersetzt

Dichtungen und Schluche

1.300 l Biodiesel (1.150 kg)

Quelle: Forschungsbericht IDW Kln

Kann zu Problemen an der Einspritzpumpe und im Motorl

fhren

Bioethanol

Die guten Eigenschaften des Ethanols als Kraftstoff sind schon lange bekannt:
Bereits das Ford-T-Modell war auf Ethanol ausgelegt

1 l entspricht 0,65 l Benzin, aufgrund der hheren Oktanzahl erhlt man 10%
mehr Leistung, aber auch 30% hheren Verbrauch 22,7 MJ/l 32,5 MJ/l

Ethanol ist weltweit der dominierende Biokraftstoff, besonders in USA und

Brasilien kommt dieser im groen Stil zum Einsatz

Pro Liter Ethanol knnen, je nach Energiequelle und Rohstoffbasis, 0,5 bis 2,2
kg CO2eq eingespart werden

Zustzlich versucht man mit speziellen Enzymen aus Cellulose von Pflanzenresten Cellulose-Ethanol herzustellen bessere Ausbeute u. Umweltbilanz

BTL (Biomass To Liquid)

Im Vergleich zu etablierten Biokraftstoffen ist der BTL-Produktionsprozess

komplex und aufwendig

In einer mehrstufigen thermochemischen Umwandlung von Pflanzenmasse

wird Synthesegas erzeugt und daraus der gewnschte Kraftstoff

Der Wirkungsgrad bei der Umwandlung betrgt bestenfalls 60%

Die grten Strken dieses Designerkraftstoffs sind die Verwendung von

Restholz und anderer Pflanzenmasse und der potentiell hohe Ertrag von
bis zu 12.000 kg BTL/ha
Zudem besitzt BTL weniger Schadstoffe und lsst sich fr versch. Motorbedrfnisse synthetisieren bessere Verbrennung & mehr Leistung

BTL (Biomass To Liquid)

Flssiggas und Erdgas

Flssiggas (LPG)

Besteht hauptschlich aus Propan und

Butan

Erdgas (CNG)

Wird bei 5 10 bar flssig gespeichert

Besteht hauptschlich aus Methan

Wird bei einem Druck von 200 300
bar in zylinderfrmigen Druckbehltern
gespeichert

Flssiggastank kann problemlos in

Notradmulde installiert werden

Ist i. d. R. billiger als LPG, besitzt

jedoch einen geringeren Brennwert

Steuerbegnstigt, da besseres Abgasverhalten als bei Benzin:

Wird in Rohren bis an die Tankstelle

transportiert und vor Ort komprimiert

15% weniger CO2 -Emissionen

50% weniger Kohlenwasserstoffe

80% weniger Stickoxide

Besitzt mit 12,9 kWh/kg eine hhere

Energiedichte als Benzin (12,04 kWh/kg)

Besitzt mit 10 14 kWh/kg eine relativ

hohe Dichte

Flssiggas und Erdgas - Speicherung

Flssiggas (LPG)

Erdgas (CNG)

Notradmuldentank

Hybridantrieb

Allgemein: Antriebssystem, bei welchem zwei versch. Antriebe kombiniert

werden

Das erste Hybridauto war der Lohner Porsche aus dem Jahr 1899

Wurde von Ferdinand Porsche entwickelt

Erfuhr groe Aufmerksamkeit auf der Weltausstellung in Paris im Jahr 1900

Das Problem waren dabei die Akkumulatoren

und die damit verbundene kurze
Reichweite bei hherem Gewicht

Hybridantrieb Aufbau
Verbrennungsmotor

Kraftstofftank

Batterieeinheit

Getriebe

Generator

Elektromotor untersttzt Verbr.motor

Reduzierter Spritverbrauch und

Lrmemissionen

Leistungs- und Effizienzsteigerung

Rckgewinnung von Bremsenergie

Zusatzgewicht durch Elektromotor und

Batterie

Hhere Kosten durch Zusatzbauteile

Geringe Ladekapazitt der Batterie

Elektromotor

Verbrennungsmotor

Kraftstofftank
Starterbatterie

Getriebe

Hybridantrieb Unterteilung
Allgemein unterscheidet man zwischen:

Paralleler Hybrid:

Elektromotor und VM wirken auf einen Antriebsstrang

Leistungsaddition beide Aggregate knnen kleiner dimensioniert werden

Senkung von Verbrauch und Emissionen

Serieller Hybrid:

VM hat keinerlei mechanische Verbindung zur Antriebsachse

VM dient lediglich zum Antreiben eines Generators Aufladen der Batterien

Es gengt kleiner und verbrauchsarmer Motor ohne ein Getriebe

Mischhybrid:

Kombiniert parallelen und seriellen Hybridantrieb entsprechend der Verkehrssituation

Dies ermglicht ein Planetengetriebe

Zudem werden Hybride noch in Mikrohybrid, Mildhybrid und Vollhybrid unterteilt

Mikrohybrid

Start-Stop-Automatik

Besteht aus einem KurbelwellenStartergenerator mit <4 kW/t

Sobald Motor im Leerlauf ist oder unter 6 km/h,

wird der Motor abgeschaltet

Wenn Bremspedal gelst wird, wird der Motor

innerhalb von 0,4 sec gestartet

Zustzliche Ladekapazitt

Einsparpotenzial:

Bis zu 16% in Stadtverkehr

6% im gemischten Betrieb

Mildhybrid

E-Motor mit 6-14 kW/t Leistung

Untersttzt VM beim Anfahren

Leistungs- und Effizienzsteigerung

Insbesondere bei groen Motoren

interessant

Downsizing mglich

Verkaufsstart: 2009

Sparsamste Luxus-Limousine mit

7,2 Liter Verbrauch

Vollhybrid

E-Motor stark genug, um Pkw

anzutreiben >20 kW/t

Stadtverkehr mit viel Stop&Go: EAntrieb mit hohem Drehmoment

berlandfahrt: wenig Leistung, VM
treibt an

E-Motor treibt bis zu 70 km/h an

Bis zu 40% Verbrauchsenkung

mglich

Alternative Antriebskonzepte

Elektroantrieb

Bereits 1881 fuhr das erste

Elektroauto auf Pariser Straen

Im 19. Jh. galt das Elektroauto als

berlegen

1899 war es ein E-Fahrzeug, das

schneller als 100 km/h fuhr

Um die Jh.wende gab es in den USA:

22% Benzinautos

38% Elektroautos

40% Dampfmaschinen

Wegen Reichweite waren sie nur im

Flurfahrzeugbereich zu finden

Erlebt eine Renaissance seit der

Umweltdiskussion und Einfhrung des
Tesla Elektroautos

Elektroantrieb Elektromotor

Hoher Wirkungsgrad des Elektromotors

Kein Umweg ber thermodyn. Prozess

Hohes Drehmoment

Kein komplexes Getriebe (1 Gang)

Generell weniger Mechanik und Verschlei

Entlastung der Bremse durch Rekuperation

Keine lokalen Emissionen und geringe

Lrmbelastung

Energiemix einfachere Diversifikation der

Energietrger mgl.

Noch hohe Kosten

Elektroantrieb Aufbau
Generator

Radnabenmotoren
Batterieeinheiten

Smart EV lieferbar ab 2010

100 werden in London getestet

Mssen keine City-Maut bezahlen (8

Euro)

Besitzt Lithium-Ionen Akkus mit

Reichweite von 100 km

Hat nur einen Gang

Kostet doppelt so viel (mind. 20.000 )

Wasserstoff Kohle der Zukunft?

Dem 1766 entdeckten Wasserstoff wird das Potential zugeschrieben, nach

Holz, Kohle und l das vierte Energiezeitalter einzuluten

Wasserstoff ist ein Sekundrenergietrger, er speichert Primrenergie in

chem. Form und hnelt damit eher einer Batterie

Das kleinste Element ist nahezu unerschpflich, denn 90% aller Atome im
Universum sind H2-Atome

Universell einsetzbar: Als mobiler Energiespeicher, als Kraftstoff fr Autos

oder zur Strom- und Wrmeerzeugung

Wasserstoff Bereitstellung

Generell kommen zwei Techniken zur Gewinnung von H2 infrage:

Die energieintensive Elektrolyse

Erdgasdampfreformation von den weltweit 700 Mrd. m3 werden 98% aus Erdgas
gewonnen

Wasserstoff Speicherung

Die Speicherung des H2 stellt heutzutage die grte Herausforderung dar

1 kg H2 entspricht etwa 3 kg Benzin

1 Liter LH2 entspricht nur Liter Benzin fr gleiche Reichweite ist grerer Tank
notwendig
Gasfrmige Speicherung:

Mind. 700 bar

Hohes Tankgewicht mit nur wenig Energiegehalt

Tankinhalt betrgt weniger als 4% des Tankgewichts

Hoher energetischer Aufwand bei der Kompression

Wasserstoff Speicherung

Spezielle Kryotanks sind notwendig,

um den LH2 auf -253 C zu halten

Ein Teil des LH2 verdampft und muss

bei Nicht-Nutzung raus gelassen
werden

Zudem ist eine aufwendige

Betankungstechnik notwendig

Insgesamt ist ein hoher

Energieaufwand und verlust damit
verbunden

Vielen Dank fr Eure Aufmerksamkeit!