Escases de lluvias
1)
a. Predominio de intereses
inmobiliarios en decisiones
del uso del suelo.
b. Planes declarativos
c. Debilidad de mecanismos
de defensa de los usuarios
(peatones, transportistas y
ciclistas
a. Apropiacin del
espacio publico por
los vehculos
unipersonales.
b. Importacin
indiscriminada de
vehculos
motorizados sin
homologar
a. Ausencia de
empresas debidamente
constituidas.
b. Infraestructura vial
inadecuada.
c. Debilidad
regulatoria.
d. Falta de prioridad.
4) Desatencin a movilidad no
motorizada
Si bien Arequipa no es una ciudad
con predominio del transporte no
motorizado, poco o nada se ha
hecho en lo ltimos aos para
atender esta opcin de transporte, la
cual ayudara a disminuir el uso del
vehculo unipersonal, cabe sealar
que dicha opcin implica la
existencia de vas especiales y las
condiciones para su uso,
a. Falta de prioridad e
incentivos.
b. Falta de
infraestructura
adecuada.
c. Debilidad regulatoria.
a. Debilidad regulatoria.
5) Desatencin al manejo de
emisiones vehiculares
b. Debilidad institucional
en control y gestin de
emisiones.
c. Baja prioridad.
6) Resistencia al cambio de
transportistas
Uno de los principales problemas
del transporte pblico es la
resistencia al cambio por parte de
los transportistas; los que, al no
tener un manejo empresarial no
llevan un adecuado registro de
costos ni ingresos
a. Inadecuada
informacin.
b. Limitada capacitacin
en transporte
sustentable.
Perdida de horas
hombre.
3.
SISTEMA INTEGRADO DE
TRANSPORTE PBLICO PARA
AREQUIPA (SIT)
El Sistema Integrado de Transporte de Arequipa, en fase de
PROPONE:
un cambio radical en el transporte de pasajeros
es un proyecto de mejora con el objetivo de
lograr pasar de la estructura de diseo
desordenada actual a un esquema ms eficiente,
estructurado alrededor de un sistema
racionalizado que elimine la sobreoferta y la
superposicin de recorridos
facilitar la consiguiente mejora en los efectos
sobre la contaminacin ambiental, la congestin
y la percepcin por parte de los usuarios.
Funciona con Buses de gran capacidad con
troncales; conocido como Buses de Transito Rpido
BRT- circulan en corredores (vas) exclusivos, con
horarios y tiempos de viajes debidamente
programados de acuerdo a la demanda de pasajeros
RUTA
Este sistema tiene tres subsistemas diferenciados:
Rutas Troncales: Rutas Troncales o Corredor
Exclusivo, conformado por dos carriles
segregados por donde transitan buses articulados
(BRT), su terminal norte se ubica en el sector de
Ro Seco en el distrito de Cerro Colorado y su
terminal sur en el distrito de Socabaya.
Rutas Alimentadoras de cabecera e
Buses: En las
rutas troncales
circularn los
buses de mayor
capacidad (140 a
160 pasajeros)
cuya tecnologa
los hace ms
eficientes y
menos
contaminantes.
OBRAS
IMPLEMENTACION
OBJETIVOS
Ofrecer a la poblacin
Arequipea un medio
de transporte pblico
eficaz, econmico,
rpido y seguro que
llegue a diferentes
puntos importantes de
la ciudad logrando
descongestionar el
trnsito vehicular y as
dando una nueva
imagen de Arequipa al
mundo.
Disminuir en gran
medida la cantidad de
emisiones
contaminantes al aire
de la ciudad que existe
con el actual sistema
de transporte pblico.
Los buses
transitarn por
corredores viales
exclusivos para
lo cual se
realizarn obras
viales en zonas
como Puente
Bajo Grau,
Calles Bolvar Sucre, Viaducto
Malecn
Socabaya, Av.
Socabaya,
Intercambio del
"Palomar", Av.
Los Incas.
1. ANTECEDENTES
PADECO (Juan Manuel Guillen - 2001-2002) - JIGA US$1 Milln
No contaba con estudio origen y destino, sin plan de rutas
actualizado y no adecuado al SNIP.
Disminucin de la
congestin vehicular.
Rampas especiales de
acceso para personas
discapacitadas,
personas de la tercera
edad, gestantes y
nios
Viaje confortable y
seguro.
Reduccin de ms del
35% de las emisiones
contaminantes del
aire y ruidos.
BENEFICIOS
Crea y recupera
espacios pblicos para
los transentes
(alamedas, plazoletas,
reas peatonales, etc.)
Mejora la seguridad
pblica y vial (menos
robos, secuestros y
accidentes)
Reduccin de un 35%
del tiempo de viaje.
Formalizacin del
sector transporte;
puestos de trabajo
estables con beneficios
de ley.
Estructura
empresarial
deficiente
No se realizan
evaluaciones de
operacin y costos
No se planifica
Falta de organizacin
empresarial
Decisiones sin
anlisis de costos
Deficiente
administracin de
flota
Resultados
Informalidad
Lucha por el pasajero
Predisposicin a accidentes
Incapacidad financiera
Deterioro de equipos y
vehculos
Malas inversiones
Altos costos de operacin
Perdidas financieras
SIT
OPERACIN DE BUSES
En el ao 2009 se desarrollo el estudio
de demanda del SIT elaborado por la
consultora Espaola ALG - TMB INYPSA.
La MPA aprob el Plan Regulador de
Rutas (2 Troncales, 43 Alimentadoras y
,~IgJlkdm~
~
~
,
COMPONENTE TECNOLOGICO
El esquema de transporte publico definido para el Sistema Integrado
de Transporte exige una solucin tecnolgica para los siguientes
aspectos:
Implementacin de un sistema de recaudo centralizado y con tarjeta
sin contacto.
Implementacin de un centro de control de flota.
Informacin al usuario.
En el 2009 la MPAconformo el Comit de Licitacin encargado de la
concesin del Componente Tecnolgico.
En el 2010 se realizo la primera licitacin, presentndose 01
empresa, sin embargo no present propuesta.
En la actualidad se ha optimizado los aspectos tcnicos
20
MONORRIEL DE AREQUIPA
El Monorriel de
Arequipa es un
proyecto de
transporte
ferroviario masivo
de pasajeros que
circular por la
ciudad de Arequipa
y forma parte del
Sistema Integrado
de Transporte.
Tipo de Proyecto
La iniciativa privada consiste en el diseo, construccin,
El Ministerio de
Transportes y
Comunicaciones
aprob los estudios
para iniciar el sistema
de transporte rpido
masivo en el rea
metropolitana de
Arequipa y ya recibi el
respaldo del
presidente de la
Repblica, Ollanta
Humala.