Diferentiale autoblocabile

1.Carcasa diferentialului
2.Coroana de antrenare
3.Pinion satelit
4.Pinioane planetare
5.Arbori planetari

Introducere
Diferenialul este mecanismul
care permite ca roile motoare ale
aceleiai puni s se roteasc cu
viteze unghiulare diferite, dnd
astfel posibilitatea ca la
deplasarea automobilului in viraje
s parcurg spaii de lungimi
diferite. Dac roile motoare sunt
montate pe acelai arbore,
deplasarea automobilului n viraj
nu este posibil far alunecarea i
patinarea roilor,ceea ce conduce
la uzarea rapid a anvelopelor, la
creterea consumului de
combustibil i la manevrarea mai
dificil a direciei.

DIFERENTIALUL
AUTOBLOCABIL
La fel ca diferenialele simple, diferenialele
autoblocabile permit rotirea cu viteze unghiulare
diferite a roilor motoare i n acelai timp distribuie
momentul motor ntre arborii planetari, astfel nct
roata motoare cu aderen bun primete un moment
mai mare dect cea cu aderen mai sczut.
Dup principiul de funcionare diferenialele
autoblocabile se clasific n: difereniale autoblocabile
cu frecare interioar mrit i difereniale autoblocabile
cu cuplaje unisens.
Diferenialul autoblocabil se regsete mai ales la
vehicule cu traciune integral, caz in care, pe lng
diferenialele de pe axe, care sunt de tip simetric, se
monteaz i diferenial interaxial, de regul asimetric,
care asigur transferul cuplului motor n proporii
diferite ntre axele fa/spate(roile fa/spate parcurg
i ele drumuri diferite). Pentru simplificarea
construciei, de multe ori diferenialul interaxial se
nlocuiete cu un viscocuplaj.

Tipuri de diferentiale
Diferenialul cu alunecare
limitata L.S.D. (Limited Slip
Differential)

Cea mai simpla solutie de a realiza un

asemenea diferential consta in presarea
pinioanelor planetare spre carcasa prin
intermediul unor elemente elastice (1)
aflate in miezul diferentialului.
Frecarea dintre suprafate va asigura
transmiterea unui cuplu catre roata care
are aderenta si poate fi sporita fie prin
realizarea unor suprafete de contact
conice, asemenea celor de la sincroanele
cutiilor de viteze, fie prin introducerea
unor discuri de frictiune (2) si realizarea
unui ambreiaj multidisc in spatele fiecarui
pinion.
Solutia are o eficienta redusa pentru ca
va exista permanent o frecare atunci
cand turatia rotilor motoare este catusi
de putin diferita, iar cuplul care se
transfera nu poate fi bine controlat, fiind
de asemenea limitat de forta
elementelor elastice.

Diferentialul autoblocabil cu lamele

Este fara indoiala cel mai raspandit in aria
motorsportului, datorita atat eficacitatii cat si a
dimensiunilor reduse, care il recomanda pentru inlocuirea
diferentialului de serie fara modificari suplimentare.
Cuplul nu se transmite direct de la carcasa la axul
satelitilor ca la un diferential simplu, ci prin intermediul a
doua inele de presiune solidare la rotatie cu carcasa
diferentialului. Atunci cand creste momentul aplicat,
axele celor 4 sateliti se deplaseaza pe planurile inclinate
ale inelelor departandu-le, iar acestea preseaza asupra
pachetelor de discuri. Marimea si numarul discurilor de
frictiune determina cuplul care poate fi transferat, iar
unghiul la care sunt prelucrate planurile inclinate
determina momentul cuplarii diferentialului, o panta mai
lina determinand blocarea la diferente mai mici intre
vitezele de rotatie ale pinioanelor planetare.

1. carcasa
2. saibe elastice
3. disc angrenat cu carcasa
4. disc angrenat cu pinionul
planetar
5. inele de presiune
6. pinion planetar
7. ax portsateliti
8. pinion satelit
9. saiba de reglaj al strangerii
pachetului
10. capac
11. surub de fixare

Diferentialul Torsen
Denumirea i vine de la TORque SENsitive sensibil la cuplu.
Diferentialul Torsen este un diferenial intermediar cu
autoblocare mecanic, care regleaz, n funcie de necesiti,
fora dintre axa fa i cea spate.
Sistemul reacioneaz la diferitele fore de torsiune ntre
arborele de intrare i arborelede ieire (ax fa, respectiv spate).
Astfel exist posibilitatea unei repartizri variabile a cuplului
motor ntre axe. La diferenialul Torsen, cele dou roi conduse
sunt legate ntre ele prin transmisie elicoidal. Acestea limiteaz
turaiile ridicate ale diferenialului, asigurnd ns echilibrul
necesar la parcurgerea virajelor.
Efectul de blocare al diferenialului Torsen crete automat n
funcie de sarcin, acesta funcioneaz sensibil la cuplul
motor,spre deosebire de diferenialul vscos sensibil la
turaii. Avantajul este reprezentat de lipsa pretensionrii la
parcurgerea virajelor, avnd n vederec sunt admise turaiile
diferenialului impuse de autovehicul.
Complexitatea sa i necesitatea unor prelucrri mecanice de
precizie l fac ns costisitor i limiteaz rspndirea pe modele
de volum. Audi este unul din putinii constructori care monteaz
acest tip de diferenial.

Vascocuplajele de tip Ferguson

Vascocuplajul este un mecanism compact care transmite
miscarea prin intermediul unui fluid siliconic si al unor
discuri perforate, aflate foarte aproape unele de altele. In
conditiile in care discurile se rotesc cu turatii egale, nu
apar decat forte reduse intre acestea. Atunci cand apare
o alunecare, fluidul siliconic din interiorul cuplajului se
incalzeste si isi mareste vascozitatea, reducand viteza
relativa dintre arbori si realizand transferul cuplului.
Poate fi utilizat singur, ca diferential interaxial la
vehiculele cu tractiune integrala (ca in cazul modelelor
VW Golf Country sau Fiat Panda 4x4 2003), sau in
combinatie cu un diferential conventional, caz in care
poate fie echipa o punte motoare ca in figura a., fie servi
ca diferential central fig. b.
Cu verde in fig a. este evidentiata calea de transmitere a
cuplului motor, putandu-se observa ca vascocuplajul,
fiind conectat intre carcasa diferentialului conventional si
unul din arborii de iesire, preia doar o parte din efort.

Cuplajul Haldex

Utilizat de asemenea preponderent ca diferential interaxial, insa la autoturismele cu

tractiune integrala semipermanenta sau, mai corect, TOD (Torque On Demand cuplu atunci
cand este solicitat), si pe multe din categoria SUV (spre exemplu, pe modelele din gama VW
cu tractiune fata si disponibile in variante 4x4), este practic un ambreiaj multidisc in baie de
ulei comandat de catre o centrala electronica prin intermediul unui actuator hidraulic care
asigura cuplarea celor doi arbori, de intrare si respectiv de iesire.

Intretinerea diferentialului
ntruct ungerea angrenajelor i a celorlalte piese
componente a cutiei de viteza-diferenial se face prin blcire
este necesar ca n permanen s existe n carterul cutiei de
viteze-diferenial o cantitate de doi litri de ulei. Umplerea cu
ulei se face prin orificiul de umplere situat pe partea dreapt a
carterului care servete la verificarea nivelului uleiului iar
golirea se face prin orificiul situat n partea de jos a carterului.
Uleiul folosit trebuie s fie de tipul T80-EP2 iarna, sau T90-EP2
vara.
nlocuirea uleiului se face la fiecare 12000 de km parcuri.
Nivelul corect aluleiului este atunci cnd acesta curge foarte
putin pe la busonul de umplere. Demontarea diferenialului se
face numai atunci cnd apar jocuri sau senlocuiesc piesele
uzate.

DEFECTE ALE DIFERENTIALULUI

1.Uzura excesiv sau deteriorarea danturii pinioanelor
satelit sau pinioanelor planetare
2.Griparea sau deteriorarea rulmentilor carcasei
3. Ruperea axului sau a crucii sateliilor
4.Arborii planetari pot prezenta defectiuni
5. Defectiuni la caseta diferenialului
6.Defectiuni la crucea sateliilor