Analisis Fallas Conv-Transmision

ANALISIS DE FALLAS: CONVERTIDOR Y
SERVOTRANSMISION
Anlisis de Fallas: Convertidor y Transmisin Power Shift

CONCEPTOS PREVIOS:
FUNCIONES DE LA SERVOTRANSMISION (T. HIDRAULICA)
1. Transmitir la potencia motriz desde el motor hasta los

neumaticos u orugas
2. Aumentar el torque y disminuir la velocidad en los
neumaticos u orugas
3. Controlar la direccion (forward, reversa, neutro) y velocidad
(1ra, 2da, 3ra,etc) de la maquina, moviendo las palancas
respectivas de control de direccion y velocidad
4. Detener la marcha de la maquina, colocando la palnca de
control de direcion en posicion N (neutro)
Transmisin Hidraulicas
Ventajas
-Facil de Hacer los Cambios
-El Motor no se Apaga Bajo Cargas Pesadas (el TC
Alivia el peso de la Carga)
-Minima Perdida de Poder
-Buena Tenacidad en Velocidades Bajas
Desventajas
-Transmisin de eficiencia baja
-El poder del motor flucta cuando la carga
cambia.
-Costoso en comparacion con impulsion drecta.

COMPONENTES DE UNA SERVOTRANSMISION
1. Convertidor de par o multiplicador de torque
2. Caja de transmision
3. Bomba de carga
4. Filtro de presion
5. Valvula regulador de presion (VRP)
6. Valvula de control de velocidad y marcha (VCVM)
7. Enfriador de aceite
VEAMOS QUE FUNCION CUMPLEN CADA UNO DE ELLOS:

1. Convertidor de par o multiplicador de torque: Es un
mecanismo que emplea aceite a alta velocidad, para
transmitir la potencia desde el motor hasta la caja de
transmision, para ello multiplica el torque (fuerza rotativa),
entregandoselo a la caja de transmision a travez de su eje de
salida. Esta compuesto de las siguientes partes:
- Impelente o bomba
- Estator
- Turbina
- Eje Impulsor

2. Cajas de transmision ( SERVOTRANSMISION)
2.1. TIPO PLANETARIO
1. Engranajes Planetarios.
2. Portasatlites.
3. Corona.
4. Engranaje solar.

2. Cajas de transmision ( SERVOTRANSMISION)
2.1. TIPO CONTRAEJE
Eje Superior: Paquete de

Rev. y Av
Eje Intermedio: Paquete
de 1ra y 3ra
Eje Inferior:
Paquete de 2da y 4ta
...
LOS DOS TIPOS DE TRANSMISION JUNTOS
CONTRAEJE
PLANETARIA
3. Bomba de carga: La bomba de carga A, suministra aceite

para:
- Los tambres de embrague seleccionados a travs de la
VCVM
- Impulsar (bomba) del convertidor
- El enfriamiento de los discos, platos y rodamientos de los
tambores de los embragues.
4. Filtro de presin: De la bomba, el flujo de aceite se dirige al

filtro B, cuya funcin es eliminar las partculas
contaminantes del aceite de la transmisin. Esta ubicado
entre la bomba de carga y la vlvula reguladora de presin.

5. Vlvula reguladora de presin: De ah sigue a la vlvula C (VRP).
Su funcin es dirigir el flujo de aceite, primero hacia los tambores de
embrague, seleccionados por medio de VCVM y despus hacia el
convertidor D. Otra funcin es regular la presin de los tambores de
embrague y regular la mxima presin de ingreso al convertidor.

6. Vlvula de control de velocidad y marcha (VCVM). Es una vlvula
cuya funcin es controlar el flujo de aceite hacia los tambores
seleccionados. Si queremos que la maquina trabaje en AVANCE
PRIMERA (F-1), la vlvula enviara aceite hacia los tambores de
AVANCE (F) y PRIMERA (1) y los llenara de aceite acoplndolos. Los
cambios de marcha y velocidad son activados a traves de solenoides,
que son controlados por medio de palancas, manijas (JOISTICK) o por
botones.

7. Enfriador de aceite: Esta ubicado a la salida del convertidor. Su
funcin es enfriar el aceite, disminuyendo su temperatura, de tal
manera que se puedan refrigerar los tambores, platos, discos y
rodamientos.
LA TRANSMISIN Y EL CONVERTIDOR DE TORQUE

LOCALIZACIN DE AVERAS
La mayora de nosotros
conoce las partes de una
mquina, motor, convertidor
de torsin, transmisin, ejes,
ruedas, aguilones, cucharas,
cabrestante. Pero a menudo
olvidamos los fundamentos
de cmo trabajan juntos y de
porque estos se ensamblan
de la manera como lo estn,
necesitamos regresar al
principio, y explorar la funcin
de la parte principal del tren
de energa

En esta foto apreciamos un
sistema hidrulico de
convertidor
y
de
transmisin.

Sus
principales
componentes son: el
convertidor de torque.

y la transmisin

El motor (aunque no es parte
del sistema hidrulico) es la
principal fuente de energa..

y los ejes (tampoco forman
parte del sistema hidrulico),
completan la transferencia
de energa.
El sobrecalentamiento no
es siempre falla del
convertidor

No existe una regla definida para
solucionar los problemas, sin
embargo, hay un mtodo definido
para el cual se puede localizar o
precisar la causa de la falla. El
remedio puede ser aplicado slo
cuando se ha identificado la causa.
Cuando
investigamos
un
convertidor que sobrecalienta no
limitemos nuestra investigacin
slo al convertidor. Debemos
considerar tambin todas las otras
posibilidades.
Use la gua y los diagramas de

localizacin de averas en los
diferentes
manuales
de
servicio para ayudarle a ubicar
la falla.

Averige cul es problema
antes de desarmar alguna
pieza.

MODELO Y NUMERO DE SERIE.
Es necesario conocer el modelo y los nmeros de serie de la mquina,
as como de sus piezas, de modo que puedan localizarse las correctas
especificaciones. Estos nmeros estn impresos en una placa que est
colocada sobre la caja de la pieza.

Verifique que todas las uniones estn correctamente conectadas y
encajen apropiadamente. Verifique las palancas de cambio y bastones
de mando de posibles atascamientos o restricciones en su trayecto que
puedan impedir el normal funcionamiento del engranaje.
NOTA: Toda comprobacin se har con la transmisin y el sistema del
convertidor a la temperatura normal de funcionamiento (180-200 F)

CONTROLES
HIDRULICOS
OPERACIN
1. Verifique el nivel de
aceite.
2. Asegrese que la mquina

no se est operando con un
cambio
demasiado
alto.
(velocidad 1era o 2 da)

3. Verifique el indicador de
temperatura del convertidor.
4. El motor por sobre
temperatura.
5. Excesivas fugas en la
transmisin.
6. Excesivas fugas en el
convertidor.

7. Va de retorno del drenaje
atorada.
8. Flujo bajo de la bomba de

carga del convertidor.
9. Conducto del enfriador o
enfriador del aceite atorado.
10. Marcha en stall del motor.
Es fcil decir que podemos

hacer todas estas verificaciones
y algunas de ellas son muy
fciles y simples. Sin embargo,
hay otras que requieren de
mayor explicacin. Obviamente,
Ud. puede revisar y si fuera
necesario agregar ms aceite al
sistema hasta el nivel correcto y
ha simple vista Ud. podr
determinar si la mquina se est
operando en un cambio de
velocidad alto (1era 2da).
Pero nunca pase por alto estos

controles o los d por hecho,
simple y llanamente por que son
sencillos, lo mismo se indica
para verificar el indicador de
temperatura del convertidor o
algn sobrecalentamiento del
motor. Recuerde que al efectuar
estas
simples
revisiones
primero, le ahorrar a Ud.
dolores
de
cabeza,
posteriormente.

PRESIN
DEL
EMBRAGUE DE LA
TRANSMISIN
Para verificar la presin del
embrague, instale un
indicador de presin de por
lo menos 400 lb /pulg2.
Remtase a los diagramas

de la transmisin y del
convertidor de la mquina
para
determinar
la
localizacin del punto de
prueba.
Mida y registre la presin
del embrague en cada
cambio tanto para marcha
delantera
como
para
retroceso. Compare las
lecturas de la presin del
embrague
con
las
especificaciones dadas para
cada mquina.
La presin del embrague

deber estar dentro de las
especificaciones dadas y no
deber haber una variacin
mayor de 5 lb/pulg2 entre
los embragues. La presin
del embrague debe medirse
con la marcha en vaco.

Causas probables:
1. Bajo nivel de aceite.
2. Fugas o atoro en la
manguera de aspiracin.
3. Defecto en la vlvula
reguladora de presin del
embrague.
4. Defecto en la bomba de
carga.

Causas probables:
1. Fugas en los anillos de
sellado (cierre) del embrague
2. Anillos de sellado gastados o
rotos en el soporte o eje del
embrague.
3. La vlvula esfrica de purga
en el tambor del embrague
podra estar abierta.
4. Defecto en cubierta de
control.
5. Fugas en la tubera interna.
FUGAS
EN
CONVERTIDOR
EL
Todo convertidor
debe
tener una cierta proporcin
de fugas para lubricar los
cojinetes y engranajes
dentro del convertido. Una
fuga excesiva causara
problemas.

Las verificaciones de
presin en el sistema del
convertidor pueden dar una
indicacin de la fuga
ocurrida en ste.

CONTROLES DE LA
PRESION
DEL
CONVERTIDOR
Las
presiones
del
convertidor, junto con las
fugas en ste, son una
buena indicacin de la
condicin de la bomba de
carga y del convertidor.
Para medir las presiones del

convertidor,
instale un
medidor hidrulico de 160 lb
/pulg2 en el orificio de
entrada in o de salida on
(remtase a los diagramas
esquemticos
de
la
transmisin y del convertidor
para la localizacin de estos
orificios). Mida las presiones
del convertidor en 2000 rpm.
con la transmisin en
posicin neutra.

Problema : la presin de entrada IN o de salida OUT baja con fuga
normal en el convertidor.
Causas probables:
2. Fuga o atoro en la tubera de aspiracin
3. Bomba de carga defectuosa.

Problema: Presin de entrada IN y de salida OUT alta en 2000 rpm.
Causas probables
Causas probables
1. Atoro en el enfriador.
2. Restriccin de flujo en las tuberas que van y vienen del enfriador.
3. Restriccin del flujo en el sistema de lubricacin de la transmisin.

Problema: Presin de entrada IN alta y de salida OUT baja y fuga
normal o excesiva.
Causa probable
1. Flujo restringido del aceite dentro del convertidor de torsin.

Problema: Presin de entrada IN alta o de salida OUT baja en 2000
rpm. y fuga excesiva del convertidor.
Causa probable
1. Anillos de cierre gastados en el convertidor.
2. Vlvula de seguridad by-pass defectuosa (slo en unidades con
vlvula interna de seguridad).
3. Piezas rajadas en el convertidor esto causar fugas en la carcasa de
la campana de acople.

Problema: Fuga en la campana de acople del convertidor y
presin normal o baja.
Causa probable:
1. O ring sellador de aceite gastado o defectuoso.
2. Sellado de aceite u oring impulsor gastado o defectuoso.
3. Piezas rajadas en el convertidor.

Problema: Presin baja en el convertidor a 2000 rpm. tomada
tanto en el orificio de entrada IN como en el orificio de la
vlvula reguladora del flujo descendente y fuga normal del
convertidor.
Causas probables:
2. Fuga o atoro en la tubera de aspiracin.
3. Vlvula reguladora del flujo descendente defectuosa.
4. Bomba de carga defectuosa.

Problema: Presin alta en el orificio de entrada IN, presin
normal o baja en las vlvulas reguladoras de flujo descendente
Causas probables:
1. Atoro en el refrigerante.
2. Dificultad en el flujo en las tuberas que entran y salen del
refrigerante.
3. Dificultad en el flujo en las tuberas de lubricacin de la
transmisin.
4. Carrete regulador del flujo descendente cerrado.

El refrigerante est diseado
para eliminar el exceso de
calor
creado
por
el
convertidor. El refrigerante
es uno de los componentes
ms importantes en el
sistema del convertidor y
probablemente
el
ms
descuidado. Si el conducto
del refrigerante llegara a
atorarse parcialmente, el
flujo a travs de ste sera
limitado
provocando
el
sobrecalentamiento
del
convertidor
y
de
la
transmisin
as
como
posibles daos en ambos.

Los
manuales
de
las
mquinas proporcionados por
los fabricantes presentan un
descenso normal de presin a
travs del refrigerante, el cual
es
la
proporcin
de
limitacin diseada dentro de
ste, tambin presentan el
descenso
mximo
del
refrigerante.
Cuando
el
descenso a travs del
recipiente del refrigerante
alcanza el mximo, deber
limpiarse cuidadosamente o
reemplazarse.

Para medir y calcular el
descenso de la presin del
refrigerante:
1. Instale medidores de por
lo menos 100 lb /pulg2 en el
orificio de admisin del
refrigerante y en el orificio
de emisin del mismo.
2. Acelere el motor a 2000
rpm
CON
LA
TRANSMISIN
EN
NEUTRO.

3. Lea la presin de entrada
IN y la de salida out y
registre cada una de ellas.
4. Reste la presin de salida
out de la presin de
entrada in. La diferencia
ser el descenso de la
presin causado por la
restriccin en el refrigerante.
Compare estas cifras con las
especificaciones del
fabricante.
Ahora, continuemos con el ltimo paso. La mquina despus de

una reparacin general.
Luego de haber efectuado una reparacin general en la mquina,

el convertidor de torsin, la transmisin, el enfriador del aceite, el
filtro y los sistemas hidrulicos de transmisin deben ser
limpiadas cuidadosamente. Esto se puede ejecutar de varias
formas y con buen grado de juicio, segn el mtodo empleado.
Los siguientes son los pasos mnimos a tomarse:

-Drene
el
sistema
completamente.
-Desconecte o limpie todas
las mangueras hidrulicas.
Donde sea posible, debern
quitarse las mangueras de la
mquina para su limpieza.

- Reemplace los elementos
del filtro de aceite. Limpie a
fondo la cubierta del filtro.

- El recipiente del enfriador
de aceite debe limpiarse
cuidadosamente.
El
recipiente se limpia con
descargas de aceite y aire
comprimido, hasta que toda
partcula extraa haya salido.

- La limpieza en la direccin
del flujo de aceite no
limpiara adecuadamente el
recipiente.
Si
fuera
necesario, el ensamblaje del
enfriador y/o radiador debe
extraerse de la mquina para
limpiarlo utilizando aceite o
aire
comprimido,
y
limpiador vaporizador para
tal propsito. NO USE
COMPUESTOS
LIMPIADORES
PARA
PROPOSITOS
DE
LIMPIEZA.

- Retire la cubierta de
drenaje del fondo y el tapn
del convertidor de torsin e
inspeccione el interior del
crter del convertidor, los
engranajes, etc.
Si se nota la presencia de
considerable
material
extrao,
ser
necesario
quitar
el
convertidor,
desmontarlo y limpiarlo
completamente.

- Esto acarrear mayor
trabajo, sin embargo el costo
de sta labor es menor
comparado con el costo de
las dificultades resultantes
de la presencia de tal
material extrao en el
sistema.
- Vuelva a montar todas las
piezas, y use solamente el
tipo recomendado de aceite
en la seccin de lubricacin
del manual correspondiente.

- Llene el sistema a travs de
la abertura de alimentacin
hasta que el fluido llegue a la
marca inferior de la varilla
medidora de la transmisin.

NOTA: Si no tuviera varilla
medidora, o si sta no est a
la mano, se dispone de
tapones probadores del nivel
de aceite. Retire el tapn
revisor inferior y llene hasta
que el aceite fluya del
orificio inferior del aceite.
Ponga
el
tapn
de
alimentacin
y
de
nivelacin.

Ponga a funcionar el motor por dos minutos de 500 a 600 RPM
para preparar al convertidor de presin y las tuberas hidrulicas.
Vuelva a verificar el nivel del fluido en el sistema con el motor
funcionando en marcha en mnimo de 500 a 600 RPM. Aada la
cantidad necesaria para llenar el nivel del fluido hasta marca baja
del nivel de la varilla o hasta que el aceite salga libremente del
orificio del tapn de verificacin del aceite. Instale el tapn o
varilla verificadora. Vuelva a controlar con aceite caliente de
180 F a 200F.
Llene el nivel de aceite hasta la marca completa de la varilla o
hasta que salga libremente del tapn superior nivelador de aceite.
Finalmente, vuelva a verificar todos los tapones de drenaje,
tuberas, conexiones, etc., de posibles fugas y ajustes donde fuera
necesario.
Thank you for your

attention

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ANALISIS DE FALLAS: CONVERTIDOR Y

Anlisis de Fallas: Convertidor y Transmisin Power Shift

1. Transmitir la potencia motriz desde el motor hasta los

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Anlisis de Fallas: Convertidor y Transmisin Power Shift

VEAMOS QUE FUNCION CUMPLEN CADA UNO DE ELLOS:

Anlisis de Fallas: Convertidor y Transmisin Power Shift

Anlisis de Fallas: Convertidor y Transmisin Power Shift

Eje Superior: Paquete de

LOS DOS TIPOS DE TRANSMISION JUNTOS

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3. Bomba de carga: La bomba de carga A, suministra aceite

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4. Filtro de presin: De la bomba, el flujo de aceite se dirige al

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LA TRANSMISIN Y EL CONVERTIDOR DE TORQUE

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Use la gua y los diagramas de

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2. Asegrese que la mquina

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8. Flujo bajo de la bomba de

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Es fcil decir que podemos

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Pero nunca pase por alto estos

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Remtase a los diagramas

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La presin del embrague

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Para medir las presiones del

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