Anda di halaman 1dari 69

EFI

DAIHATSU TRAINING CENTER

SISTEM ELECTRONIC FUEL INJECTION (EFI)

DAIHATSU TRAINING CENTER

TIPE SISTEM EFI

Sistem D-EFI
(Tipe Manifold Pressure Control)

DAIHATSU TRAINING CENTER

Sistem L-EFI
(Tipe Airflow Control)

SUSUNAN DASAR SISTEM EFI

DAIHATSU TRAINING CENTER

SISTEM BAHAN BAKAR

Bahan bakar diambil dari fuel tank dan dikirim ke fuel filter

DAIHATSU TRAINING CENTER

Aliran bahan bakar

DAIHATSU TRAINING CENTER

SISTEM INDUKSI UDARA

DAIHATSU TRAINING CENTER

Aliran udara

DAIHATSU TRAINING CENTER

SISTEM KONTROL ELEKTRONIK

DAIHATSU TRAINING CENTER

Electronic Fuel Injection

DAIHATSU TRAINING CENTER

Perbandingan antara Karburator dengan EFI


Perbedaannya terdapat pada cara mendeteksi jumlah udara dan bahan bakar

Pembentukan campuran udara dan bahan bakar

DAIHATSU TRAINING CENTER

Pembentukan campuran udara dan bahan bakar


Pada sistim EFI terdapat dua peralatan yang berbeda yaitu :
Pressure sensor untuk mendeteksi udara masuk
ECU untuk mengirim signal ke injektor

DAIHATSU TRAINING CENTER

Perbandingan udara dan bahan bakar dan kondisi pengendaraan


Selama start

DAIHATSU TRAINING CENTER

Perbandingan udara dan bahan bakar dan kondisi pengendaraan


Mesin dalam keadaan dingin

DAIHATSU TRAINING CENTER

Perbandingan udara dan bahan bakar dan kondisi pengendaraan


Selama percepatan ( Akselerasi )

DAIHATSU TRAINING CENTER

Perbandingan udara dan bahan bakar dan kondisi pengendaraan


Pada saat dibutuhkan tenaga yang besar ( High Power Out Put )

DAIHATSU TRAINING CENTER

Keistimewaan EFI dibandingkan Karburator


1. Memungkikan pembentukan campuran yang homogen pada setiap silinder
Satu silinder satu injektor
Volume injeksi bahan bakar dikontrol oleh ECU sesuai dengan rpm dan beban
2. Perbandingan udara dan bahan bakar akurat
Pengiriman campuran uadar dan bahan bakar berlangsung terus menerus
secara tepat tidak tergantung pada putaran dan beban

3. Respon yang baik sesuai dengan pembukaan sudut throttle


Injektor dipasang dekat dengan katup masuk ( Indirect Injection / ID )
Bahan bakar ditekan dengan tekanan 2 3 kg/cm2
Bahan bakar di injeksikan melalui lobang yang sangat kecil
4. Koreksi campuran udara dan bahan bakar
Ada penambahan bahan bakar selama mesin distart.
Ada penghentian bahan bakar selama deselerasi
5. Effisiensi pemasukan campuran udara dan bahan bakar
Tidak memerlukan ventury untuk mempercepat aliran udara masuk

DAIHATSU TRAINING CENTER

Type EFI
Sistem EFI digolongkan menjadi 2 tipe :

L - EFI

D - EFI
D dari bahasa Jerman
DRUCK yang berarti Tekanan

L dari bahasa Jerman LUFT


yang berarti Udara

DAIHATSU TRAINING CENTER

Konstruksi Dasar EFI


1. Umum

DAIHATSU TRAINING CENTER

Konstruksi Dasar EFI


2. Basic Injection Control

Referensi :
Perbandingan bahan bakar udara teoritis adalah perbandingan bahan bakar dan udara
dengan oksigen yang cukup agar bahan bakar dapat terbakar secara lengkap. Pada octan
murni perbandingan ini adalah 15:1 ( 15 bagian udara dengan 1 bagian bahan bakar )

DAIHATSU TRAINING CENTER

Konstruksi Dasar EFI


3. Correction Control Control

Referensi :
Mesin tidak dapat bekerja dengan baik hanya dengan basic injection volume, karena mesin bekerja pada
berbagai kondisi, oleh karena itu diperlukan peralatan tambahan ( sensor2 ) koreksi untuk mengatur
perbandingan udara dan bahan bakar pada berbagai kondisi kerja mesin.

DAIHATSU TRAINING CENTER

Sistem Bahan Bakar


Umum.

DAIHATSU TRAINING CENTER

Sistem Bahan Bakar


Pompa Bahan Bakar.

In tank Type

DAIHATSU TRAINING CENTER

Sistem Bahan Bakar


Pompa Bahan Bakar.

In Line Type

DAIHATSU TRAINING CENTER

Sistem Bahan Bakar


Pompa Bahan Bakar.

DAIHATSU TRAINING CENTER

Sistem Bahan Bakar


Fuel Filter.

Fungsi :
Untuk menyaring kotoran,
Jika filter mulai tersumbat, tekanan yang dihasilkan
turun dan mesin menjadi susah hidup.

Pressure Regulator.

Fungsi :
Untuk mengatur tekanan bahan bakar agar
tetap konstan
Agar jumlah bahan bakar yang diinjeksikan
selalu tetap walaupun tekanan pada intake
manifold berubah - ubah

DAIHATSU TRAINING CENTER

Sistem Bahan Bakar


Injector.

Fungsi :
Untuk menginjeksikan bahan bakar,
Jumlah bahan bakar yang di injeksikan tergantung dari lamanya katup jarum dibuka
Lamanya katup jarum dibuka berdasarkan lamanya signal yang diberikan oleh ECU
Pembukaan katup jarum dilakukan secara elektromaknetis ( bukan berdasarkan
tekanan seperti pada mesin diesel )

DAIHATSU TRAINING CENTER

Air Induction System


Umum.

DAIHATSU TRAINING CENTER

Air Induction System


1. Throttle Body.

2. Idle Speed Adjusting Screw.

DAIHATSU TRAINING CENTER

Air Induction System


Air Valve.

Gate valve kondisi menutup

Catatan :
Gate vlave akan menutup jika suhu air pendingin sudah mencapai 80 o C

DAIHATSU TRAINING CENTER

Electronic Control System


Air Valve.

DAIHATSU TRAINING CENTER

Sensor sensor dan


Fungsi Pengontrol

DAIHATSU TRAINING CENTER

Wirring Diagram EFI


F 700

DAIHATSU TRAINING CENTER

Wirring Diagram

DAIHATSU TRAINING CENTER

Wirring Diagram EFI


XENIA EJ - DE

DAIHATSU TRAINING CENTER

Komponen Komponen

DAIHATSU TRAINING CENTER

Throttle Position Sensor


Model Lama.

DAIHATSU TRAINING CENTER

Throttle Position Sensor


Model Baru.

DAIHATSU TRAINING CENTER

Pressure Sensor

Sensor ini bekerja menurut sensor tekanan semi konduktor yang disebut
PIEZO RESISTANCE
Yaitu sebuah elemen dengan sensitifitas dan kecepatan tinggi yang mengubah
tekanan menjadi nilai tahanan, melalui strain gauge tipe diaphragma silikon

DAIHATSU TRAINING CENTER

Cooling Water Temperature Sensor

Sensor ini mempekerjakan NTC Negative Temperature Coifisient


Sensor ini mendeteksi panas air pendingin mesin, thermistor yang berada didalam
sensor akan mengubah temperature air pendingin menjadi nilai tahanan

DAIHATSU TRAINING CENTER

Vehicle Speed Sensor


Intake Air Temperature Sensor

Sensor kecepatan kendaraan berada didalam


speedometer, Konstruksinya terdiri dari rotary
speed magnet yang memiliki kecepatan putar
sama dengan kabel speedometer, jika kabel
speedo meter berputar reed switch akan ON &
OFF, dalam 1x putaran kabel speedometer
menghasilkan 4 pulsa,

DAIHATSU TRAINING CENTER

EFI ( Electronic Fuel Injection System )


Control System :
Control system adalah sebuah sistem yang mengatur waktu injeksi bahan bakar (
banyaknya injeksi ) berdasarkan signal yang masuk ke ECU dari beberapa sensor.
Jumlah udara yang dihisap diketahui berdasarkan tekanan didalam intake manifold yang
dideteksi oleh sensor tekanan. Dengan cara ini lamanya injeksi dapat ditentukan.

DAIHATSU TRAINING CENTER

EFI ( Electronic Fuel Injection System )


Control System :
Selanjutnya waktu injeksi dasar ini diimbangi oleh kondisi yang bervariasi seperti, beban,
rpm mesin, suhu air pendingin, suhu udara masuk, percepatan dan perlambatan
kendaraan

DAIHATSU TRAINING CENTER

EFI SYSTEM CONTROL

DAIHATSU TRAINING CENTER

INJECTION METHOD
Synchronous injection

Synchromous injection, adalah injeksi bahan bakar yang sesuai dengan signal
rpm atau signal pengapian
Ada 2 macam synchrous injection :
1. Injection selama periode stater ( starting period )
Signal injeksi bahan bakar pada EFI type Grouping

DAIHATSU TRAINING CENTER

INJECTION METHOD
Synchronous injection

Signal injeksi bahan bakar pada EFI type independent

DAIHATSU TRAINING CENTER

INJECTION METHOD
Synchronous injection
Syncronous injection periode sesudah starter, Pada sistem grouping, penginjeksian bahan
bakar terjadi secara serempak ( bersamaan ), untuk seluruh silinder, dengan interval
setiap 360o engkol, dan bersamaan dengan saat pengapian

Signal injeksi bahan bakar pada EFI type Grouping

DAIHATSU TRAINING CENTER

INJECTION METHOD
Synchronous injection
Syncronous injection periode sesudah starter, Pada sistem Independent, penginjeksian
bahan bakar yang dilakukan secara berkesinambungan, untuk masing masing silinder,
berdasarkan informasi dari signal rpm, dan dilakukan pada saat awal langkah hisap.

Signal injeksi bahan bakar pada EFI type independent

DAIHATSU TRAINING CENTER

INJECTION METHOD
NON SYNCHRONOUS INJECTION

Signal injeksi bahan bakar pada EFI type Grouping

DAIHATSU TRAINING CENTER

INJECTION METHOD
NON SYNCHRONOUS INJECTION

Signal injeksi bahan bakar pada EFI type independent

DAIHATSU TRAINING CENTER

VARIABLE RESISTOR SENSOR


Sensor ini mengatur perbandingan udara dan bahan bakar pada saat mesin berputar idle (
setelah temperature kerja mesin tercapai ). Nilai CO pada saat idle diatur supaya
mencapai nilai spesifikasinya oleh puataran rotor. Tulisan R pada variable resistor berarti
rich ( gemuk ), L berarti lean ( kurus )

DAIHATSU TRAINING CENTER

FUNGSI DIAGNOSA
Sistim yang menginformasikan ke ECU EFI bila terjadi signal signal mesin
yang tidak normal. Jika terdapat ketidak normalan, fungsi diagnosa akan
menyimpan kode ketidak normalan tersebut. Dan akan menyalakan CHECK
ENGINE LAMP . Hal ini untuk menginformasikan ke pengemudi tentang adanya
ketidak normalan.

Jika terminal T dan E pada DLC ( OBD ) dihubungkan, dan kunci kontak
ON maka CHECK ENGINE LAMP akan menyala berkedip memunculkan
kode ketidak normalan. Tetapi bila telah diperbaiki CHECK ENGINE LAMP

akan mati, kode ketidak normalan masih akan tersimpan sampai


kode tersebut dihapus.

DAIHATSU TRAINING CENTER

DIAGNISIS CODE TABLE ( EJ DE , HC E )

DAIHATSU TRAINING CENTER

DIAGNISIS CODE TABLE ( EJ DE , HC E )

PENUNJUKAN KODE DIAGNOSA

Untuk mengetahui kode diagnosa, pertama


posisikan kunci kontak pada posisi OFF
Selanjutnya hubungkan terminal T dan
E pada check connector yang terletak di
atas konsol ( dekat steer ), maka lampu
check engine lamp yang ada di kombinasi
meter akan menyala berkedip

DAIHATSU TRAINING CENTER

MENGHAPUS KODE DIAGNOSA


Setelah dilakukan perbaikan pada gangguan, kode diagnosis yang tersimpan didalam
memory ECU EFI harus dihapus.
Cara menghapus kode diagnosa.

Dengan melepas fuse stop selama 10 detik

Dengan menggunakan DS 21 atau DS II

DAIHATSU TRAINING CENTER

MENGHAPUS KODE DIAGNOSA


Dengan melepas terminal baterai selama
minimal 15 detik.

DAIHATSU TRAINING CENTER

FAIL SAFE FUNCTION


Fail safe function adalah sebuah fungsi bila terdapat ketidak normalan pada signal
dari sensor sensor yang terdapat pada tabel dibawah, dan jika mesin tidak
bekerja secara normal, maka pengontrol mendeteksi ketidak normalan, yang akan
menghasilkan signal terus menerus, sistim Fail Safe Function memungkinkan
engine kontrol tetap bekerja dengan menggunakan nilai standar yang tersimpan
didalam EFI ECU

DAIHATSU TRAINING CENTER

BACKUP FUNCTION
Bila sistem sensor yang terdapat pada tabel diatas terjadi ketidak normalan, pengontrolan
akan segera kembali pada kondisi normal setelah adanya perbaikan, dengan demikian Fail
Safe Function tidak lagi bekerja. Ketidak normalan yang terjadi akan disimpan didalam EFI
ECU sebagai suatu kode ketidak normalan.
Seandainya CPU yang terdapat didalam ECU menemukan adanya ketidak normalan, fungsi
ini memungkinkan terjadinya penghentian putaran mesin dengan pemutusan injeksi bahan
bakar menurut data yang tersimpan didalam ECU. Ketika Back Up Function bekerja, tidak
ada kode diagnosis yang ditunjukkan dan lampu pemeriksaan tetap menyala

DAIHATSU TRAINING CENTER

SISTEM VVTi

VVT-i

KEISTIMEWAAN

Performa Mesin
(Torsi)
Pemakaian
Bahan Bakar
NOx

Bertambah
Sekitar 10 %

Membaik
Sekitar 6 %
Berkurang
Sekitar 40 %

VALVE TIMING
SAAT IDLING
TDC

Menghilangkan overlap

Gas buang yang kembali ke


intake port Tidak ada

EX

IN

Pembakaran stabil

Bahan bakar lebih


ekonomis

BDC

SAAT BEBAN RINGAN DAN SEDANG

Overlap bertambah

Internal EGR

Mengurangi

rate terjadi

pumping loss

Mengurangi NOx
Dan membakar
Kemabli HC

Memperbaiki
Konsumsi bahan
bakar

SAAT BEBAN BERAT, KECEPATAN RENDAH DAN


SEDANG
Saat menutup intake valve maju
(disesuaikan dengan gaya
inersia udara yang terhisap)

Campuran yang kembali ke


intake port tidak terjadi

Memperbaiki efesiensi
volumetrik
Menambah power mesin

SAAT BEBAN BERAT, KECEPATAN TINGGI

Saat menutup intake valve


mundur

Saat penutupan katup


disesuaikan dengan gaya
inersia campuran udara dan
bahan bakar yang masuk

Menambah efesiensi
volumetrik
Menambah tenaga mesin

KESIMPULAN
Daerah kerja
Range

TDC

WOT
1

Valve timing
BDC

IN

Idling

EX

Beban

Range 5

EX
3

Beban sedang

Rpm sedang
dan beban berat

Rpm tinggi dan


beban berat

Range 3

Range
1

Range 2
Rpm mesin

IN

Beban ringan

IN
EX
IN
EX

IN
EX

KONSTRUKSI VVTi

OCV

VVTi
controller

Crank
angle
sensor

Cam
angle
sensor

VVT- i CONTROLLER

Lock pin

Tekanan
hidraulik

Tekanan
pegas
Saat mesin mati

Saat mesin hidup

Mundur
Maju

(Fix pada housing)

(Fix pada intake camshaft)

OCV (Oil Control Valve)


Arah kerja dari spool valve

Membesar

Duty ratio

Retard
chamber

Advance
chamber

Drain

Mengecil

Pompa

Drain

Spool valve

MAJU

Signal maju
Duty ratio : membesar

VVTi
control
ler