DOCENTE:

INTEGRANTES:

Juan Carlos Castelo.

Florencio Alvarado.
Dennis Rojano.
Luis Morales.
Diego Tipanluisa.
Vernica Viteri.
Stalin Tapuy.

PERMITEN CARACTERIZAR
GEOMTRICAMENTE LAS
DIMENSIONES DE LOS ELEMENTOS
MS IMPORTANTES DEL MOTOR

DIMETRO DEL CILINDRO

ES

EL PARMETRO QUE MEJOR

CARACTERIZA EL TAMAO DEL
MOTOR EL DIMETRO
DEL
CILINDRO
ES
LIGERAMENTE
SUPERIOR AL PISTN, TANTO LA
CILINDRADA DEL MOTOR COMO LA
SECCIN DEL PISTN SE CALCULAN
USANDO
EL
DIMETRO
DEL
CILINDRO.

CARRERA DEL PISTN

EL PISTN SE MUEVE ENTRE DOS POSICIONES

EXTREMAS, DENOMINADOS PUNTOS MUERTOS

PMS Y PMI. LA CARRERA ES LA DISTANCIA QUE
RECORRE EL PISTN ENTRE ESTAS DOS
POSICIONES
S= 2L
L = LONGUITUD DE LA MANIVELA DEL
CIGUEAL.

RELACIN CARRERA DIAMETRO:

La relacin S/D es un parmetro muy descriptivo de la
forma del cilindro y permite clasificar a los motores en 3
tipos:
Supercuadrados.
Cuadrados y
Alargados.
Segn que S/D sea menor, igual o mayor que la unidad.

LONGITUD DE LA MANIVELA:
La manivela, cuya longitud (entre centros de mun y
muequilla) se denotara con l, es el elemento que
permite la conversin del movimiento de traslacin y
rotacin de la biela en una rotacin entorno al eje del
cigeal.
La manivela constituye una barra que se articula con la
biela en un extremo, la muequilla, de la que recibe los
esfuerzos procedentes de la expansin de los gases en la
cmara, y en el extremo contrario transmite el par de
giro al eje del cigeal, del que forma parte.

La Biela Es Un Barra Articulada En Sus Extremos Que

Une El Buln Del Pistn Con La Muequilla Del
Cigeal
=

/2

<

1
2

Seccin del pistn

La seccin transversal del pistn o

embolo que desliza en el interior del

cilindro se obtiene a partir del dimetro
y de obtiene a partir del dimetro y
tiene por expresin.
Ap = D2/4

Cilindrada unitaria
El volumen desplazado por el embolo

desde el PMS al PMI se denomina

cilindrada unitaria.
Vd = Ap S

RELACIN
DE
COMPRESIN
Es la porcin de mezcla que se comprime en la cmara
de combustin
=

Los valores de r estn relacionados con el tipo de

combustin

NMERO Y DIMETRO DE
VLVULAS
Las vlvulas de un motor suponen la restriccin mas

importante al flujo de los gases de admisin y explosin

Por ello durante la mayor parte del tiempo que una vlvula
permanezca abierta el flujo estar estrangulado por ella de
modo que la mejor manera de mejorar la respiracin del
motor es incrementar al mximo la seccin de paso por
medio del incremento del dimetro y el numero de
vlvulas

Av = Seccin de paso de vlvulas

Av, eff = Seccin efectiva de la vlvula
Dv = Dimetro de la vlvula
Lv = Levantamiento de la vlvula
Av = Dv Lv
Av, eff = CD . Av

AAA: Avance a la apertura de la admisin.

RCA: Retraso al cierre de la admisin.
AAE: Avance a la apertura del escape.
RCE: retraso al cierre del escape.
Al nmero de cilindros de un motor se va hacer
referencia con la variable z.

Los cilindros de un MCI se pueden agrupar de diferentes

formas y orientaciones, siendo el espacio ocupado por el
motor el factor fundamental en su eleccin, otro aspecto
importante son las vibraciones engendradas por
funcionamiento.
Las habituales son en lnea, en V, opuestos y en estrella.

CILINDRADA TOTAL
A partir de la cilindrada unitaria y el numero de

cilindros se puede calcular la cilindrada total como:

=
La cilindrada total del motor es el parmetro que mejor
define el tamao del motor.
Esta directamente relacionada con el valor de la potencia
del motor, pues define la capacidad de admitir aire por
parte del motor.

NMEROS DE CICLOS POR

REVOLUCIN
La sucesin de procesos que tiene lugar en cada

cilindro da lugar a un ciclo de trabajo que se repite de

forma continua.
Al nmeros de ciclos completados en cada revolucin
del cigeal se le denomina
Un motor de 4T necesita dos revoluciones para
conpletarlo, numero de ciclos por revolucin es = 1 2
Los motores de 2T necesita tan solo una revolucin
=1

Longitud y dimetro de colectores

La longitud de los colores de admisin y escape y sus

dimetros, tienen un papel importante en el proceso de

llenado y vaciado de los gases de los MCI.
Lo que se conoce como renovacin de la carga.
A mayor longitud y menor dimetro aumenta las perdidas
de presin del flujo por friccin con las paredes
En los motores de 2T un diseo inadecuado de la longitud
del colector de escape disminuye dramticamente las
prestaciones y puede disparar las emisiones contaminantes
en los gases de escape.
En los motores de 4T se pueden conseguir mejoras
significativas del llenado mediante la optimizacin de la
geometra del colector de admisin.

Bibliografa:
Prof. F. PAYRI, Motores de combustin alternativa,

Pg. 44 50.