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ORTODONCIA III

Docente: Dr. Jose Luis de Silva Davila


Residente: Josue Ernesto Mejia Covarrubias

Existen dos circunstancias en las que el


control de la posicion radicular con un
aparato ortodoncico resulta especialmente
necesario;
Cuando hay que torsionar faciolingualmente
la raiz de un diente.
Cuando se necesita desplazar
mesiodistalmente la raiz para igualar de
forma adecuada los dientes en los espacios
de extraccion.

Siendo los demas parametros iguales, cuanto


mas ancho sea el bracket mas facil sera
generar los momentos necesarios para juntar
las raices en los espacios de extraccion o
para controlar la posicion mesiodistal de las
raices.

Consideremos ahora la retrucion de la raiz de un


canino hacia el espacio de extraccion dejado por
un primer premolar. Con una fuerza de retrusion
de 100gr y una distancia de 10mm desde el
bracket al centro de resistencia, necesitaremos
un momento de 1000gr-mm. Si el bracket
colocado sobre este diente tiene una anchura de
1mm se precisaran 1000 gr de fuerza en cada
esquina del bracket, pero si tuviese una anchura
de 4mm, solo se necesitaria una fuerza de 250gr
en cada esquina

A pesar de sus ventajas cuando hay que


cerrar espacios deslizando los dientes sobre
un arco de alambre presentan un
inconveniente parcialmente compensador.
Cuando mas ancho sea el bracket colocado
sobre un diente, menor sera el espacio entre
los brackets de dientes contiguos y, por
consiguiente, menor sera la longitud eficaz
de los segmentos de arco entre los apoyos.
Al reducir la longitud, limitamos la elasticidad
y el rango de accion del arco.

La maxima anchura practica de un bracket


equivale aproximadamente a la mitad de la
anchura del diente

El aparato original fue disenado para emplearlo


con arcos de alambre de oro, con una ranura de
22x28 mil para albergar alambres rectangulares
de las mismas dimensiones.
Cuando los arcos de alambre de acero
sustituyeron a los de oro, los calculos tecnicos
originales de Angle dejaron de tener validez. Se
propuso reducir la ranura de 22 a 18 mil, aun asi
los alambres de acero seguian produciendo
fuerzas mayores que el sistema original de arco
de canto

En la practica, para que los dientes puedan


deslizarse a lo largo de un arco de alambre, se
necesitan al menos 2 mil de margen, y seria
deseable disponer de un margen aun mas amplio.
En el deslizamiento, la ranura de 22 mil tendria
algunas ventajas para el cierre de espacios, pero
presentaria inconveniente cuando se necesitase
torsion.

Con arcos de 21 mil en una ranura de 22 mil la

elasticidad y el recorrido durante la torsion son tan


limitados que resulta casi imposible conseguir una
torsion eficaz con el arco de alambre. El empleo de
brackets anchos para favorecer el cierre de espacios
acentuaria aun mas el problema de la torsion.

Con su excelente recuperacion y resistencia a


la deformacion permanente, las aleaciones de
NiTi resuelven algunas de las limitaciones de
alineacion de los alambres de acero en
ranuras anchas de 22 mil mientras que los
alambres rectangulares de NiTi y Beta-Ti
presentan ventajas sobre el acero de cara a
las fases finales del tratamiento y al control
de la torsion.

Efectos de la Friccion sobre el Anclaje

La fuerza de friccion es proporcional a la


fuerza con la que se presionan las superficies
de contacto y depende de la naturaleza de
dichas superficies.

Toda superficie independientemente de su


suavidad, presenta irregularidades que son
importantes a escala molecular y el contacto
real solo se produce a nivel de un limitado
numero de pequenos puntos en las salientes
de las irregularidades superficiales. Estos
puntos denominados asperezas, soportan
toda la carga entre ambas superficies, incluso
con cargas muy leves, la presion local a nivel
de las asperezas puede provocar una sensible
deformacion plastica de esas zonas.

El coeficiente de friccion es proporcional a la


resistencia al desgaste de las uniones e
inversamente proporcional al limite de
elasticidad de los materiales

En la resistencia al deslizamiento pueden


influir otros dos factores; el engranaje de las
irregularidades superficiales, que obviamente
es mas importante cuando las asperezas son
grandes y puntiagudas, y el grado en que las
asperezas de un material duro se incrustan
en la superficie de otro mas blando. Por
tanto, la resistencia total a la friccion sera la
suma de 3 componentes

La fuerza necesaria para rebajar todos los


puntos de union
2. La resistencia provocada por el engranaje
de las rugosidades
3. El componente de incrustacion de la fuerza
total de friccion.
En la practica, si dos materiales son
relativamente suaves y presentan una
dureza parecida, la friccion dependera
sobre todo del componente de desgaste.
1.

Los factores mas destacados que influyen en


la friccion de los aparatos ortodoncicos son:
Superficies de Alambres y Brackets