1.

- El propsito de este programa, es darle a

usted un mejor entendimiento del proceso
de combustin por el cual se produce
energa trmica en motores diesel Cummins
de compresin-ignicin y ciclo de cuatro
tiempos y los efectos que tienen los diseos
de Cummins en ese proceso.

2.- Para producir combustin y desarrollar

trabajo, se requieren tres elementos: Aire,
Calor y Combustible. Combinando estos
elementos en las proporciones apropiadas,
somos capaces de producir una forma
utilizable de energa.

Aire
3.Discutamos
estos
elementos,
empezando con el Aire. El Aire es una
mezcla de 21 % de oxgeno y 79% de gases
inactivos compuestos principalmente de
nitrgeno. El aire es enrarecido y la presin
baromtrica es menor en altitudes
superiores, pero la proporcin de oxgeno a
nitrgeno permanece igual, sin importar la
altitud.

4.- La eficiencia de la combustin depende

de la cantidad de oxgeno disponible. Al
nivel del mar, se requieren cerca de veinte
libras (9 kilogramos) de aire para quemar
una libra (0.45 kilogramos) de combustible.
El peso de un pie cbico de aire est
basado en su densidad.

5.- La densidad es la medicin de la

concentracin molecular de oxgeno dentro
de un volumen fijo de aire. La temperatura
ambiente y la humedad afectan la densidad
del aire dentro de ese volumen fijo. El aire
hmedo muy caliente, no es ideal porque
menos molculas de oxgeno estn
presentes en un volumen fijo. Por otra parte,
el aire seco y fro se considera
generalmente excelente para combustin
ptima
porque
est
presente
una
abundancia de molculas de oxgeno en un
volumen fijo.

Calor
6.- El segundo elemento, el Calor, es
producido por la compresin del aire dentro
del cilindro. Esta accin origina que las
molculas de aire froten unas contra otras
creando friccin, lo cual produce calor.

Carrera de Compresin

Combustible
7.- Ahora discutamos el tercer elemento,
Combustible. Los combustibles a base de
petrleo, son casi hidrgeno y carbono al
100%. Lo que hace que los combustibles
difieran, es el por ciento de hidrgeno contra
el por ciento de carbono y la forma en la que
ellos estn enlazados qumicamente para
formar varios compuestos.

8.- El combustible en el proceso de

combustin
diesel
es
evaluado
principalmente por las cifras nominales de
cetano y Viscosidad.
El nmero de cetano es una medicin de las
caractersticas
de
arranque
de
un
combustible.
El nmero de viscosidad es una medicin de
la resistencia al flujo de un combustible bajo
gravedad a una temperatura dada.

9.- La cantidad de energa que es capaz de liberar un

combustible durante la combustin, se mide en
unidades de calor llamadas Unidades Trmicas
Britnicas o BTU's (kilojulios).

ENERGA CALORIFICA EN EL COMBUSTIBLE

Los combustibles de petrleo contienen cerca de

20,000 BTU's (21,097 kilojulios) por libra (0.45
kilogramos).
Ya que el combustible diesel nmero 2 pesa 7.2 libras
(3.27 kilogramos) por galn (3.785 litros) cada galn
(3.785 litros) contiene aproximadamente 144,000
BTU's (151,898 kilojulios) de energa trmica.

10

Una libra de combustible = 20000 BTUs

Trmica
10.- Ahora que estamos familiarizados con los
elementos requeridos para combustin, apliquemos
estos elementos al proceso de Combustin Bsica.
La combustin relacionada a un motor, se llama
Termodinmica.
"Termo" se refiere al calor liberado durante la
combustin.
"Dinmica" se refiere a la accin mecnica para
hacer trabajo.
Por lo tanto, podemos definir la Termodinmica
como el desarrollar accin mecnica a partir del
calor.
11

TERMODINMICA
CALOR - COMBUSTIN

11.- La energa trmica se crea por el

proceso de combustin. Este proceso es
realmente una reaccin qumica entre el
oxgeno contenido en el aire y el hidrgeno y
carbono que forman el combustible.
Reaccin qumica del combustible

12

12.- Durante la combustin, el compuesto

de hidrgeno y carbono conocido como
hidrocarburo, reacciona con el oxgeno para
formar agua y gas de dixido de carbono.
Durante esta reaccin, la energa qumica
que enlaza al hidrgeno y carbono juntos en
el compuesto de hidrocarburo, se libera en
la forma de calor.

13

GASES DE LA COMBUSTIN
Contaminantes
Hidrocarburos
xidos de Nitrgeno
Monxido de Carbono
No contaminantes
Dixido de Carbono
Agua

Motor de 4 tiempos
13.- Ahora, relacionemos brevemente estos
elementos y los 4 tiempos con el proceso
de combustin como ocurre en un motor
diesel Cummins.
Posteriormente, cubriremos cada tiempo
ms completamente, en una manera ms
tcnica.

14

4 TIEMPOS O CARRERAS DEL MOTOR

1.- Admisin
2.- Compresin
3.- Ignicin o Fuerza
4.- Escape

Admisin
14.- Comenzaremos con el Tiempo de
Admisin.
Comenzando en punto muerto superior, el
pistn se mueve hacia abajo y las vlvulas
de escape cierran.
Las vlvulas de admisin se abren para
permitir que entre aire nuevo al cilindro.
Cuando el pistn alcanza el punto muerto
inferior y emprende el regreso hacia arriba,
las vlvulas de admisin se cierran
atrapando la carga de aire nuevo.
15

Compresin
15.- A medida que el pistn se mueve hacia
arriba en su Tiempo de Compresin,
comprime el aire atrapado, elevando
substancialmente su presin y temperatura.
Justo antes de punto muerto superior
comienza la inyeccin y combustin del
combustible y contina despus de punto
muerto superior.

16

Ignicin o Potencia
16.- El Tiempo de Potencia comienza en
punto muerto superior.
La energa liberada por la combustin
impulsa al pistn hacia abajo.
Justo antes de punto muerto inferior, las
vlvulas de escape abren para liberar la
presin del cilindro.
Este proceso permite una carrera hacia
arriba menos restringida para expeler los
gases de escape ms rpida y ms com
pletamente.
17

Escape
17.- El Tiempo de Escape comienza en
punto muerto inferior, y contina a travs de
la carrera ascendente.
Las vlvulas de admisin abren justo antes
de punto muerto superior.
Esta accin ayuda a expulsar los gases
quemados del cilindro.
Esto completa un ciclo de cuatro tiempos en
un cilindro.

18

Sistemas del Motor

18.- Examinemos ahora las partes mayores
del sistema de admisin.
Este consiste del Turbo cargador, Post
Enfriador, cabezas de cilindros y los
cilindros.
El Turbo cargador utiliza el flujo del gas de
escape del motor para impulsar un
compresor de aire centrfugo.
El compresor toma aire nuevo y lo convierte
de velocidad de aire a presin de aire.
Este proceso incrementa el flujo de aire en
los cilindros.
19

20. La relacin entre la cantidad de aire que

puede moverse dentro de un cilindro y el
volumen disponible, se llama Eficiencia
Volumtrica.
Un incremento en Eficiencia Volumtrica
significa que ms aire nuevo puede ponerse
dentro de un cilindro.
Esto ayuda a asegurar una combustin ms
completa y consecuentemente, mejor
economa de combustible.

20

21. Aunque el
Turbo cargador
mejora la Eficiencia Volumtrica, al
mismo
tiempo
incrementa
la
temperatura del aire de admisin.
Esta elevacin de temperatura se
debe a la compresin del aire y es
directamente proporcional a la
cantidad de presin de aire
producida.

21

22. Para ayudar a contrarrestar este

incremento de temperatura, usamos
un Post-enfriador.
El refrigerante del motor fluye a
travs de los tubos del ncleo del
Post-enfriador.
A medida que el aire caliente
comprimido pasa alrededor de
estos tubos, es enfriado porque la
temperatura del refrigerante es ms
baja que la temperatura del aire.

22

Combustible

23. La Cabeza de Cilindros contiene

las galeras para el aire, combustible
y refrigerante.
Tambin "forma" la parte superior de la
cmara de combustin.

23

24. La cabeza est diseada con

dos vlvulas de admisin y dos
vlvulas de escape por cilindro.
Este diseo mejora la Eficiencia
Volumtrica permitiendo que el aire
de admisin y los gases de escape
fluyan con menos restriccin.
El resultado es un incremento en el
flujo de aire hacia adentro del
cilindro y flujo de gas de escape ms
rpido y ms completo, hacia
afuera del cilindro.
24

25. Teniendo en mente nuestras

discusiones concernientes a los
Elementos de Combustin y al
Sistema de Admisin, demos un
vistazo ms de cerca y ms tcnico al
principio de funcionamiento de cuatro
tiempos.
Cada uno de los cuatro tiempos se
lleva a cabo en una carrera del pistn.
Carrera es un movimiento del pistn
desde el punto muerto superior (PMS)
hasta el punto muerto inferior (PMI)
cuando es descendente, o viceversa
para una carrera ascendente.
25

26. A medida que el pistn se mueve

hacia abajo (carrera descendente) du
rante el Tiempo de Admisin, se crea
un "vaco" parcial dentro del cilindro.
Los motores de aspiracin natural
dependen completamente de este
"vaco" para permitir que el aire
exterior a presin superior, se mueva
hacia adentro del cilindro.

26

27. Ahora el pistn comienza a

moverse hacia arriba (carrera
ascendente) en el Tiempo de
Compresin. Las vlvulas estn
cerradas, naturalmente.
Pero tambin debemos sellar la
cmara de combustin entre el
pistn y la pared de la camisa de
cilindro.
Esto es realizado por los anillos de
pistn y por la pelcula de aceite en
la pared del cilindro.

27

Combustin Bsica
28. La compresin del aire
atrapado en el cilindro origina que
la presin y temperatura se
incrementen en proporcin directa
al punto en que el aire es
comprimido. El "punto" de esa
compresin es controlado por la
relacin de compresin, que es
una comparacin entre el volumen
de aire por encima del pistn en
punto muerto inferior y el volumen
de aire por encima del pistn en
punto muerto superior. Esta
relacin es controlada por el diseo
del pistn.

28

29. Estos pistones ilustran dos mtodos diferentes de establecer la relacin de compresin. El diseo de altura del pistn y el diseo de la corona

29. Estos pistones ilustran dos

mtodos diferentes de establecer
la relacin de compresin.
El diseo de altura del pistn y el
diseo de la corona son los
factores a controlar.
Un cambio en cualquiera o ambos
de estos, cambiar la relacin de
compresin al agregar o suprimir
espacio en la cmara de
combustin.

29

30. Veamos, an estamos en el

Tiempo de Compresin; el pistn
est cerca de punto muerto
superior.
En
este
momento
comenzamos
a
introducir
combustible dentro del cilindro. El
combustible es suministrado desde
la bomba de combustible a un
orificio de dosificacin en el inyector
y luego a la copa del inyector. La
cantidad de combustible a ser
inyectado en la copa, depende de
las RPM del motor y de si el motor
est bajo una condicin de "carga"
o "sin carga".
30

31. La inyeccin es realizada a

travs de una serie de
acciones mecnicas en el tren
del inyector. Este movimiento
es generado por la rotacin del
rbol de levas, que gira a un
medio de la velocidad del
cigeal.

31

32. A medida que es suministrado

combustible,
las
condiciones
finales
para
proporcionar
combustin completa son la
atomizacin y el patrn de
aspersin del combustible.
La atomizacin se realiza por la
presin de inyeccin y el dimetro
de los orificios en la copa del
inyector. El patrn de aspersin es
determinado por el esparcimiento,
ngulo y nmero de orificios en la
copa del inyector.

32

33. El momento en que el

combustible comienza a entrar a
la cmara de combustin es el
inicio del "Periodo de Demora de
Encendido".
Afectado por la temperatura y la
sincronizacin, este periodo dura
hasta
que
la
combustin
comienza.

33

34. Ahora que tenemos el inicio

de la combustin, debemos
controlarla.
El control se realiza variando la
cantidad
de
combustible
suministrado al inyector y por la
sincronizacin de inyeccin.

34

Combustible
35. La Sincronizacin de la
Inyeccin es un factor muy
importante a considerar para
obtener ptima eficiencia de
combustin. Debemos obtener el
mejor quemado posible y el "canje"
ms ideal entre Hidrocarburos y
xidos de Nitrgeno. Estos agentes
contaminantes juegan una gran
parte en el control de las emisiones
de escape del motor diesel...tan
importante,
de
hecho,
que
necesitamos entender realmente
que son y como se producen.
35

36.
Como
lo
mencionamos
anteriormente, el combustible es
casi 100% hidrgeno y carbono, o
Hidrocarburos.
As que es fcil ver que los
Hidrocarburos son el resultado de
combustible sin quemar o quemado
parcialmente.
Es
muy
probable
que
los
hidrocarburos
ocurran
con
sincronizacin atrasada. Veamos
las razones...

36

37. Cuando la puesta a tiempo del

motor
est
retrasada,
el
combustible es inyectado ms
tarde dentro del cilindro durante la
carrera de compresin.
En este momento el aire ha sido
comprimido al punto de que su
temperatura es relativamente ms
alta que la que sera con tiempo
adelantado. El Periodo de Retardo
de Encendido es ms corto, y la
mezcla de aire y combustible
alcanza
rpidamente
las
condiciones de encendido.

37

38. El combustible entonces, no

tiene oportunidad de mezclarse
totalmente con el aire.
Cuando ocurre el encendido, la
temperatura de combustin es rela
tivamente ms baja y por lo tanto,
ms
susceptible
a
generar
Hidrocarburos. (Humo blanco)

38

39. Con la puesta a tiempo

adelantada, el combustible es
inyectado ms pronto durante la
carrera de compresin.
El periodo de retardo de encendido
es mas largo porque el combustible
es inyectado en el aire de
temperatura relativamente ms
baja. Esta condicin da tiempo
suficiente para que el combustible
se mezcle con el aire. Por lo tanto,
cuando ocurre el encendido, la
temperatura de combustin es
relativamente ms alta y ms
susceptible a la formacin de Oxido
de Nitrgeno. (No visible)
39

40. Los xidos de Nitrgeno se

forman cuando el Nitrgeno y
Oxgeno en el aire se combinan y
reaccionan
durante
altas
temperaturas de combustin, en la
cmara de combustin.
Es muy probable que los xidos de
Nitrgeno ocurran con puesta a
tiempo adelantada.

40

41.
Resumiendo,
la
sincronizacin de la Inyeccin
afecta el nivel de xidos de
Nitrgeno
e
Hidrocarburos
producidos, as como tambin el
Periodo
de
Retardo
de
Encendido.
La sincronizacin de la inyeccin
tambin afecta la potencia del
motor y el consumo de
combustible.

41

42. Los Controles de Emisiones

Estatales y Federales se vuelven
ms estrictos cada ao.
El
Cumplimiento
de
los
Estndares de Emisin ha sido y
contina siendo alto en la lista de
prioridades de Cummins.
Nuestros Ingenieros han estado
involucrados mucho tiempo en el
desarrollo
de
dispositivos
diseados para cumplir y superar
estos Estndares.

42

43. Por ejemplo, el Dispositivo

Mecnico de Tiempo Variable
(MVT) vara el tiempo de la
inyeccin cambiando la posicin del
seguidor de levas del inyector en
relacin al rbol de levas.
En esta forma, el tiempo se adelanta
o se retrasa automticamente,
dependiendo de la velocidad y carga
del motor.
Este proceso asegura el mejor
balance posible entre los niveles de
Hidrocarburos y xidos de Nitrgeno
durante todas las condiciones de
operacin del motor.
43

44. Bien, ahora regresemos a nuestra Carrera

de Compresin, o al final de ella, que es.. .
La combustin comienza a medida que el
combustible es atomizado en el aire
comprimido caliente y la mezcla se enciende.
La energa trmica que se libera ocasiona que
los gases se expandan instantneamente.
Debido a que estos gases son atrapados en un
rea muy pequea, ellos ejercen una fuerza
uniforme y tremenda contra todas las
superficies.
El pistn, siendo mvil cede bajo esta presin
y se mueve hacia abajo en la Carrera de
Fuerza.

44

45. Si conocemos la presin

promedio que acta sobre el pistn y
el rea del pistn, podemos
determinar la fuerza total que se
transmite a travs de la biela al
cigeal.
El rea del pistn multiplicada por la
presin es igual a la fuerza total.

45

46. Por lo tanto, la fuerza de la

combustin mueve un pistn a lo
largo de toda la carrera.
Ya que la presin resulta en fuerza
creada por el calor, el trabajo y el
calor estn relacionados.

46

Combustin Bsica

47. El calor creado por la

combustin se evala segn su
Eficiencia Trmica.
La eficiencia trmica es el por ciento
de BTU's (kilojoules) de energa de
combustible convertida a potencia,
comparado con el total de BTU's
(kilojoules) de energa disponible.

47

48. Estamos todos familiarizados

con la distribucin trmica de BTU's
(kilojoules): 1/3 a potencia, 1/3 a
enfriamiento y 1/3 a escape.
Sin embargo, los motores turbocargados y postenfriados de hoy son
mucho ms eficientes de como se
ha visto aqu.
Esto significa que ms de la energa
trmica que se produce durante la
combustin se usa para trabajo.

48

49. En este momento nuestro

pistn est cerca del final de su
Carrera de Potencia, estando listo
para la Carrera de Escape.
Como lo mencionamos antes, las
vlvulas de escape abren antes
de que el pistn alcance el punto
muerto inferior para ayudar a
asegurar que los gases de
escape sean expulsados rpida y
totalmente.

49

50.

En adicin a esta abertura temprana de

la vlvula de escape, se usa un proceso
llamado Traslape de Vlvula para ayudar a
despejar el cilindro de gases de escape.
A medida que el pistn se aproxima a punto
muerto superior, las vlvulas de admisin
abren.
Esto permite que el aire de admisin
nuevo pase a travs de la parte superior
del pistn y a travs de las vlvulas de
escape abiertas, con lo cual ayuda a
despejar el cilindro de gases de escape.
El proceso tambin ayuda a enfriar los
gases de escape, las vlvulas, la cabeza del
pistn y la camisa de cilindro.

50

51. Anteriormente hablamos acerca

del Turbocargador y de como era
impulsado por los gases de escape
del motor.
Este Mltiple de Escape "Tipo
Pulsante" asegura que los gases
de escape fluyan al Turbocargador
con la menor restriccin posible.
Menos restriccin significa mejora
en manejabilidad debida a la
respuesta
ms
rpida
del
Turbocargador
y
ahorros
adicionales en combustible debidos
al incremento del flujo de aire a los
cilindros del motor.
51

52. En resumen, el aire entra al

cilindro y es comprimido a una
fraccin de su volumen original.
La friccin causada por esta
compresin,
eleva
considerablemente la temperatura
del aire.
La combustin ocurre cuando el
combustible es inyectado y se
mezcla con el aire caliente.
.

52

53.
En
este
momento,
el
hidrgeno, el carbono y el oxgeno
reaccionan unos con otros para
crear energa trmica, que a su vez
causa
un
incremento
muy
substancial
en
presin
y
temperatura.
La tremenda presin obliga al
pistn a moverse hacia abajo y con
esto hemos creado potencia para
hacer funcionar el motor.

53

Combustin Bsica

54. Ahora que hemos creado

potencia, hablemos acerca de lo
que sucede a esa potencia.
Anteriormente discutimos prdidas
trmicas causadas por el escape
del motor, por el sistema de
enfriamiento y por eficiencia
volumtrica deficiente.
Ahora demos un breve vistazo a
las prdidas de potencia que son
causadas por Cargas Parsitas.

54

55. El trmino "Cargas Parsitas"

se refiere a los accesorios que son
impulsados por el motor, con lo
cual le roban al motor potencia til.
Estos accesorios incluyen a la
bomba del agua, el ventilador del
motor, la bomba de lubricacin, el
mando de accesorios, la bomba del
combustible, el compresor de aire,
etc. tales cargas se incrementan
proporcionalmente con las RPM
del motor.

55

56. En un esfuerzo por reducir las

condiciones de Carga Parsita, los
Ingenieros de Cummins han hecho
varias revisiones en muchos de
nuestros motores.
Por ejemplo ha sido diseada una
espiral parcial en los blocks de
cilindros Big Cam.

56

57. adems, se redujo ligeramente

el dimetro del impulsor de la
bomba del agua.
Aunque se mantiene el mismo flujo
de refrigerante que con el sistema
previo.
"Impulsar" el sistema as
diseado,
requiere
considerablemente
menos
potencia.

57

58. Se agrand el rbol de levas de

2" (50.8 mm) a 2 1/2" (63.5 mm),
se disminuy el tiempo de duracin
de la inyeccin, se mejor la
economa de combustible, se
bajaron los niveles de emisin
perjudicial y se mejor la dinmica
de las vlvulas.

58

59. Se han hecho muchas otras

mejoras, numerosos cambios estn
en el proceso de prueba y an ms
estn en los restiradores de dibujo.
Estas mejoras se aplican a cada
parte de cada uno de nuestros
motores, incluyendo el Proceso de
Combustin.

59

60. La eficiencia del motor ser mayor y

las emisiones del escape sern
menores en la medida que la
combustin sea mas eficiente.
La combustin ser ms eficiente
dependiendo de:
El tiempo de apertura y cierre
vlvulas,
La duracin del traslape valvular,
La duracin del perodo
inyeccin,
La mas alta presin de inyeccin,
La mas fina atomizacin
combustible dentro de la cmara
combustin,
60

de
de
del
de

 La exacta dosificacin de
combustible,
La sincronizacin de la
inyeccin con los movimientos
de los pistones,
La adecuada y eficiente
alimentacin de aire y
La relacin de compresin.

61

Todo esto se logra a travs

del diseo del rbol de levas,
del pistn, del turbocargador,
de los inyectores, y de todos
los componentes del sistema
de inyeccin.

62

Estas partes son diseadas,

probadas,
mejoradas
y
liberadas por el Centro Tcnico
en la planta de Columbus
Indiana y las da a conocer a
travs del manual CPL y seala
las partes que se deben usar
para
cada
capacidad
y
aplicacin de motor.
61.
Esperamos que este
programa har altamente exitosos
sus esfuerzos de diagnstico de
fallas.

63

Combustible
7.- Ahora discutamos el tercer elemento,
Combustible. Los combustibles a base de
petrleo, son casi hidrgeno y carbono al
100%. Lo que hace que los combustibles
difieran, es el por ciento de hidrgeno contra
el por ciento de carbono y la forma en la que
ellos estn enlazados qumicamente para
formar varios compuestos.

64