Configuraciones del Motor de 2 tiempos

En los motores de 2 tiempos, cada carrera hacia fuera del

pistn es una carrera de potencia. Para lograr este ciclo de
funcionamiento, la carga fresca debe ser suministrada al
cilindro del motor a una presin lo suficientemente alta
para desplazar los gases quemados del ciclo anterior. El
aumento de la presin de la mezcla de admisin se realiza
en una bomba separada o en soplador o en compresor. La
operacin de limpiar el cilindro de los gases quemados y
llenarlo con la mezcla fresca es llamado barrido.

Las diferentes categoras de los barridos son:

Los mtodos comunes para la sobrealimentar o presurizar la carga fresca se muestran el la figura.
mtodos comunes de presurizar la carga fresca en motores de ciclo de dos tiempos; izquierda, la
compresin del crter, centro, races soplador; derecho, compresor centrfugo

Modelos y Parmetros del Barrido

Los siguientes parmetros se utilizan en general para

describir el proceso de barrido.
Relacin de distribucin A

La eficiencia de carga indica que fraccin del aire (o

mezcla) que se suministra al cilindro es retenida en el
cilindro.

La eficiencia de barrido indica en qu medida los gases

residuales en el cilindro han sido reemplazados con aire
fresco.

La pureza de la carga indica el grado de dilucin, con los

gases quemados, de la mezcla no quemada en el cilindro.

La eficiencia de carga indica el grado de eficacia con que

el volumen del cilindro se ha llenado con aire fresco (o
mezcla).

Procesos Actuales de Barrido

Varios mtodos han sido desarrollados para determinar lo

que ocurre en un proceso real de barrido. Actualmente
medir la eficiencia es difcil debido al problema de la
medicin de la masa de aire atrapado. La estimacin de a
partir de medir la presin efectiva y la muestra de gas son
mtodos ms fiables.

Los experimentos de visualizacin del fluido en

anlogos de lquidos del cilindro y las tcnicas de
mapeo de la velocidad del fluido has demostrado ser
tiles otorgando una imagen cualitativa del barrido del
fluido y se han identificado problemas, tales como
cortocircuitos y volmenes muertos.

A continuacin se muestran las fotos del barrido en anlogos de lquidos del cilindro.

El fluido a travs de los puertos

El ngulo de cigeal en el punto donde los puertos estn
abiertos, el tamao, nmero, geometra, la ubicacin de los
puertos alrededor de la circunferencia del cilindro, la
direccin y la velocidad con la que sale el fluido de los
puertos en el cilindro afectan el flujo de barrido.
Tanto la resistencia al flujo de las configuraciones de los
puertos de entrada y de escape, as como los detalles del
flujo producido por el sistema de puerto en el interior del
cilindro durante el barrido, son importantes. En la Figura 632 se definen las caractersticas geomtricas esenciales de
los puertos de entrada. Puertos rectangulares hacen mejor
uso de la zona de la pared del cilindro y proporcionan un
control sincronizacin ms preciso. Los puertos pueden ser
cnicos y pueden tener inclinacin axial y tangencial como
se muestra.

La Figura 6-33 ilustra los patrones de flujo esperados. Para

aberturas pequeas, el flujo permanece adherido a las
paredes del puerto. Para puertos totalmente abiertos con
esquinas agudas el flujo se separa en las esquinas.

El rea de referencia ms apropiada para evaluar el

coeficiente de descarga es el rea de abertura del puerto
(ver Fig. 6-32). Para la altura abierta h, menor que (Y - r)
pero mayor que r es

Donde Y es la altura del puerto, X el ancho del puerto y r el

radio de la esquina. Para hp el rea de referencia es:

Puertos de entrada inclinados tangencialmente se utilizan

cuando se desea remolino para mejorar barrido.

6.8 Sobrealimentacin y Turbo compresin

Mtodos de Aumento de Potencia
La potencia mxima que un motor puede entregar
est limitada por la cantidad de combustible que
puede ser quemado eficientemente dentro del cilindro
del motor. Esto es limitado por cantidad de aire que se
introduce dentro de cada cilindro en cada ciclo. Si el
aire inducido se comprime a una densidad mayor que
la del ambiente, antes de entrar dentro del cilindro, la
potencia mxima puede ser incrementada.

 El trmino de sobrealimentacin se refiere a aumentar la

densidad del aire (o mezcla) por medio de una
incrementacin de su presin antes de entrar en el
cilindro del motor. Tres mtodos bsicos son utilizados
para lograr esto:
La primera es una sobrealimentacin mecnica donde
bomba o un soplador o un compresor, generalmente
impulsados por energa tomada de la motor, proporciona
el aire comprimido.
El segundo mtodo es la turbocompresion, donde un
turbocompresor (un compresor y una turbina en un solo
eje) se utiliza para aumentar la densidad del aire (o de la
mezcla)
El tercer mtodo (sobrealimentacin por olas de presin)
utiliza la accin de olas en los sistemas de admisin y
escape para comprimir la mezcla de admisin.

La figura 6-37 muestra los arreglos tpicos de los diferentes sistemas de sobrealimentacin y
turbocompresor

Relaciones Bsicas

Las expresiones para el trabajo requerido para controlar un

soplador o un compresor y el trabajo producido por una
turbina se obtienen a partir de la primera y segunda leyes
de la termodinmica. Aplicando la primera ley a un
volumen de control es:

Donde es la velocidad de transferencia de calor dentro del

volumen de control, es la velocidad del trabajo de salida
del volumen de control, es el flujo msico, es la entalpia
especfica, es la energa cintica especfica, y gz es la
energa potencial especfica (que no es importante y se
puede omitir)

La entalpia total se define como:

Para un gas ideal, con calores especficos constantes, la

temperatura total se define como:

La presin total es definida como:

Figura 6-38 muestra los estados finales del gas que pasa a travs de un compresor en un
diagrama .

 Tomando en cuenta que esencialmente constante para

el aire o para la mezcla aire-combustible, la eficiencia
isotrpica es:

El proceso 01 a 02s es isotrpico

Por lo tanto la eficiencia isotrpica se convierte en:

La velocidad de transferencia de trabajo o potencia

requerida para accionar el compresor se define como:

Donde el subndice denota las propiedades de entrada

de la mezcla

La figura 6-39 muestra los estados de gas en la entrada y salida de una

turbina en un diagrama

La eficiencia isotrpica es definida como:

La potencia que entregada por la turbina est dada por:

Donde el subndice denota las propiedades del gas de

escape.

COMPRESORES
Son
dispositivos
mecnicos
sobrealimentacin.
Clasificacin
(1)compresores de paletas,
(2) compresores rotativos.
(3) los compresores centrfugos.

prcticos

de

compresor de paletas
el compresor de paletas funciona de tal forma
que el rotor est montado excntricamente a la
carcasa a medida que el rotor gira la fuerza
centrifuga desplaza a las paletas hacia las
paredes interna de la carcasa del compresor
el volumen desplazado esta dado por.

donde r es el radio del rotor, la excentricidad ,

y l la longitud axial del compresor.

El parmetro de velocidad de flujo de masa es

donde c es la eficiencia del dispositivo volumtrico, N su

velocidad, y los subndices i, 0 y std refiero a la entrada, el
estancamiento de entrada, y las condiciones atmosfricas
estndar, respectivamente.

Compresor roots blower

Un compresor alternativo de desplazamiento positivo es el

roots blower (Fig. 6-40b). Los dos rotores estn conectados
por engranajes. Los principios de trabajo son los siguientes.
El aire atrapado en las cavidades entre los lbulos del rotor
y la carcasa se lleva hacia el puerto de entrega sin cambio
significativo en el volumen. Como estos rebajes abiertos a
la lnea de suministro, desde el lado de succin est
cerrada, el aire atrapado de repente se comprime por el
retorno del agua desde el conducto de suministro de mayor
presin. Esta entrega intermitente produce un par no
uniforme de los impulsos del rotor y la presin en la tubera
de transporte

En las mquinas de tres lbulos mostrados (dos lbulos se

utilizan a veces) el volumen de cada rebaje es VR

donde R es el radio del rotor y de la longitud l del soplador.

El parmetro de flujo de masa es

ventajas del roots blower

su funcionamiento no
extensiones y asfixias
desventajas
muy ruidoso
mala eficiencia
gran tamao

esta

limitado

por

sobre

compresor centrfugo
se trata de un dispositivo de flujo radial de una sola
etapa, muy adecuado para las velocidades de flujo de
masa alta en las relaciones de presin relativamente
bajas requerido por el motor. Para operar de forma
eficiente debe girar a alta velocidad angular. Por
tanto, es mucho ms adecuado para el acoplamiento
directo con el escape de la turbina-accionado del
turbocompresor de acoplamiento mecnico a travs
de
una
caja
de
cambios
al
motor
para
sobrealimentacin mecnica.

El compresor centrfugo consta de una carcasa estacionaria

de entrada, un impulsor de paletas giratorio, un difusor
estacionario (con o sin aletas), y un colector o voluta para
traer el aire comprimido que sale del difusor al sistema de
admisin del motor (vase la fig. 6-43 ).

TURBINAS

La turbina del turbocompresor es accionado por la energa

disponible en el escape del motor.

El motor alternativo de combustin interna es

inherentemente un dispositivo de flujo pulsante
inestable. las turbinas pueden ser diseados para
aceptar un flujo tales inestable, pero funcionan ms
eficientemente bajo condiciones de flujo estacionario.
En la prctica, dos enfoques para la recuperacin de
una fraccin de la energa de escape disponibles son
de uso general: turbocompresor de presin constante
y turbocompresor pulso.

En turbocompresor de presin constante, un colector de

escape de volumen suficientemente grande para amortiguar los
impulsos de presin y flujo de masas se utiliza para que el flujo
a la turbina es esencialmente constante. La desventaja de este
enfoque es que no hace uso completo de la alta energa cintica
de los gases que salen del puerto de escape; las prdidas
inherentes a la mezcla de este gas a alta velocidad con un gran
volumen de gas de baja velocidad no se pueden recuperar.
Con la turbo alimentacin pulso, pequeos tubos de seccin
transversal cortos conectar cada puerto de escape de la turbina
de manera que gran parte de la energa cintica asociada con la
purga de escape pueden ser utilizados. Al agrupar
adecuadamente los diferentes puertos de escape del cilindro de
manera que los pulsos de escape son secuenciales y tienen
superposicin mnima, la inestabilidad del flujo se hace a un
nivel aceptable.

Hay dos tipos de turbinas se utilizan en turbocompresores:

radiales y axiales turbinas.
La turbina de flujo radial es similar en apariencia a la
compresor centrfugo; sin embargo, el flujo es radialmente
hacia dentro no hacia afuera.

normalmente utilizados en aplicaciones de automocin o

camin. -Motores de locomotoras ms grandes,
estacionaria o de uso marino turbinas de flujo axial.

Un diagrama esquemtico de una turbina de flujo axial

turbocompresor se muestra en la figura. 6-53 Por lo general
una sola etapa es suficiente para expandir los gases de
escape de manera eficiente a travs de las relaciones de
presin asociados con turbocompresor del motor. Esta
turbina consta de un paso anular de flujo, una sola fila de
boquillas o labes del estator, y un anillo de rotacin
cuchilla.

La eficiencia mxima puede ocurrir por 0,4 <U/C s, <0,8,

dependiendo del diseo de la turbina y la aplicacin. Para
un turbocompresor dado, las caractersticas de compresor y
turbina estn vinculados. Dado que el compresor y la
turbina una en un eje comn con la velocidad N

DISPOSITIVOS DE ONDAS DE
COMPRESIN

Los compresores de onda de presin hacen uso del hecho

de que si dos fluidos que tienen difieren presiones se ponen
en contacto directo en largos canales estrechos, la
igualacin de la presin se produce ms rpido que la
mezcla.

El puerto de entrada de gas de escape se hace lo

suficientemente pequeo como para causar un aumento de
presin significativo en el colector de escape (por ejemplo,
2 atm) cuando el motor se hace funcionar a su potencia
nominal. El proceso de onda de presin no depende de las
fluctuaciones de presin y de flujo dentro del manifold
causados por eventos de escape del cilindro individual: su
funcionamiento se puede explicar Wuming presin
constante en cada conjunto de puertos. A medida que el
rotor da una vuelta, los extremos de cada canal son,
alternativamente, cerrado, o estn abiertos a un paso de
flujo. Por disposicin apropiada de estos pasajes y seleccin
de la geometra y la ubicacin de los puertos, una
transferencia eficiente de la energa entre los gases de
escape del motor y la carga fresca se puede realizar.