El sistema de suspensión

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 •Introducción
•La suspensión
Sumario •Finalidad de la suspensión
•Cualidades de la suspensión
•Elementos de la suspensión
•Tipos de sistemas de suspensión
•Suspensión inteligente

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 Introducción

Como todos los componentes de un automóvil, desde

los sistemas eléctricos hasta los mecánicos, la
suspensión ha ido evolucionando a través del tiempo.

Nuevos componentes, nuevos diseños y un mayor

trabajo de ingeniería han sido las claves para
optimizar este sistema.

Desde los primeros sistemas, en que las ruedas

estaban unidos directamente a la estructura del
vehículo, hasta los sistemas inteligentes que actúan
electrónicamente sobre los componentes

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El peso del vehículo se divide en dos partes:

La masa suspendida,
comprende todos los mecanismos cuyo peso es
soportado por el chasis o bastidor (motor, carrocería
autoportante, carga, pasajeros, etc.).

La masa no suspendida,
abarca las partes del vehículo que está
permanentemente en contacto con el suelo, en este
caso están las ruedas y los elementos asociados a el,
como la suspensión con los muelles, amortiguadores,
brazos, barras estabilizadoras, ejes, rodamientos, etc).

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El sistema de suspensión enlaza la masa no
suspendida con la masa suspendida por medio de
uniones elásticas: ballestas, muelles, barras de torsión,
dispositivos neumáticos,  de caucho, etc , que no
solamente amortiguan los golpes que las ruedas
transmiten al bastidor, sino también los que el
mismo peso del coche devuelve a las ruedas a
causa de la reacción.

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 “Un vehículo mejorará su comportamiento si
disminuye su masa no suspendida”

esto se puede conseguir con llantas más ligeras,

elementos de la suspensión (brazos y barras)
fabricados en aleaciones de aluminio.

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El sistema de suspensión

El sistema de suspensión
es el conjunto de
elementos que tiene como
función mantener la
carrocería lo más
horizontal posible, frente
a las descompensaciones
que puedan generar las
fuerzas laterales, las de
aceleración y frenado.

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 Finalidades del sistema de suspensión

-Mantener las ruedas en contacto con el suelo,

-Absorber las vibraciones, y movimiento provocados por

las ruedas en el desplazamiento de vehículo, para que
estos golpes no sean transmitidos al bastidor,

-Proporcionar a los pasajeros un adecuado nivel de

confort,

-Ser parte de la seguridad activa del vehículo y

proporcionar seguridad de marcha, y

-Proteger la carga y las piezas del vehículo

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 Elementos de la suspensión

Elemento flexible (muelles y resortes).

Elemento de amortiguación
(amortiguador)

Jebes y uniones de los elementos

de amortiguación (ponchos,
soporte de motor, etc)

Otros elementos que templan o

amarran la suspensión para lograr
una mayor rigidez (barra
estabilizadora, barra de torsión,
etc.),
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Funcionamiento del
sistema de suspensión

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 Cualidades

Elasticidad: Amortiguación:
para evitar golpes secos para impedir oscilaciones
de las irregularidades. excesivo de la suspensión.

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 Muelle tipo ballesta
Compuesto por una serie
de láminas de acero,
superpuestas, de longitud
decreciente.

Se usa en camiones y
automóviles pesados. La
hoja más larga se llama
maestra y entre las hojas
Su principal ventaja es la se intercala láminas de zinc
gran capacidad de para mejorar su flexibilidad
soportar grandes cargas
con pequeñas
deformaciones,
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Muelles helicoidales o resortes

Están formados por un

alambre de acero enrollado
en forma de espiral, tienen
la función de absorber los
golpes que recibe la rueda

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 Barra de torsión

Es un elemento elástico
que actúa de filtro entre la
carrocería y las ruedas.

Se retuerce cuando la rueda se desplaza de

su posición de equilibrio hacia arriba o hacia
abajo y luego vuelve a su posición original
amortiguando, en este retorno, el efecto
rebote de las ruedas.
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Barra estabilizadora
Se le conoce también
como barra contra vuelcos
o barra antibalanceo.
Está cconstituida por una
barra metálica que une las
dos ruedas de un mismo
eje.

Permite tener una suspensión flexible y

confortable, aumentando artificialmente la
rigidez en curvas.

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Brazos de suspensión:

Son elementos mecánicos

articulados que permiten los
movimientos verticales de la
rueda y que en función de
su longitud y disposición,
guían ésta a lo largo de su
recorrido vertical, dando el
efecto de caída y
convergencia.

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Muelles de goma

Utilizados como
elementos de
amortiguación auxiliares,
son muelles anulares de
goma (elastómeros), de
acción progresiva,
vulcanizados entre
Soporte de motor BMW piezas de metal.

Compactos, sin mantenimiento y con elevada

amortiguación propia, son sensibles a la
temperatura, condiciones atmosféricas,
productos químicos y al aceite.
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Amortiguador:

Tienen como misión

contrarrestar el excesivo
rebote de las ruedas.

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 De fricción

Tipos de
amortiguadores

Hidráulicos Neumáticos (o de gas)

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Los amortiguadores de fricción
Son poco empleados y constan de dos brazos
sujetos, una al bastidor y otro al eje o rueda
correspondiente.

Los brazos se unen entre si con unos discos de

amianto o fibra que al oscilar ofrecen resistencia a
las ballestas o muelles.

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Los amortiguadores hidráulicos

Basan su funcionamiento en el
paso del aceite (medio
amortiguador) por una serie de
agujeros de una cámara a otra.

Los amortiguadores hidráulicos se unen por un

extremo al bastidor y por el otro al eje o rueda y
están formados por dos cilindros excéntricos, dentro
de los cuales se desplaza un vástago.

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Los amortiguadores a gas

Añaden un gas (que puede

ser nitrógeno) que además de
amortiguar también hace en
cierto modo de resorte
elástico, es por ello que este
tipo de amortiguadores
vuelven a su posición cuando
se deja de actuar sobre ellos.

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Suspensión delanteras

Suspensión rígida

Suspensión independiente ING. HUGO L. AGUERO ALVA

Ventajas de la suspensión independiente:

-Mayor confort.
-Mayor seguridad.
-Mayor adherencia en curvas aún en condiciones de
piso desparejo.
-Mayor volumen ocupado por el sistema, que permite
un piso más plano.
-Piso de baúl más bajo, que posibilita un volumen
mayor del mismo.

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Suspensión Mac Pherson:

Es un tipo de suspensión de
ruedas independientes, cuya
particularidad es que el
amortiguador hace las veces
de soporte de la rueda
guiando las oscilaciones
verticales y absorbiendo
parte de los esfuerzos
longitudinales.

El muelle se encuentra apoyado en la carrocería en

su parte superior y unido mediante una copela al
cuerpo del amortiguador.
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 Tipos de Suspensión delantera McPherson

Con dobles brazos inferiores

anclados a un subchasis.
Con brazo
oscilante inferior

Con doble
triángulo
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Suspensión trasera

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 Suspensiones traseras
de ruedas semi-
independientes

-Es una variante del eje rígido,

-Sólo se emplea en vehículos de tracción delantera.
- Se instala en todos los vehículos urbanos, utilitarios, en
la mayor parte de los compactos y en algunas berlinas
medias.
- Es un esquema sencillo y de bajo costo de producción.

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Suspensiones traseras de ruedas
independientes

- El movimiento de
cada rueda de un
mismo eje es
independiente
respecto de la otra.

- Suelen emplearse en
vehículos de tracción
delantera, como para
propulsión trasera, e
incluso tracción
permanente a las
cuatro ruedas.
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-Existen una gran variedad de tipos y soluciones
técnicas que cada fabricante incorpora a sus mejores
modelos.

- Los principales beneficios de los sistemas de

suspensión trasera independiente están directamente
relacionados con la mejora en la estabilidad y
manejabilidad pues las ruedas siempre permanecen
en contacto con el piso.

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 Dobles brazos

El esquema de suspensión
lo conforman dos grandes
brazos: uno longitudinal al
eje y otro transversal.

En este caso el muelle y el amortiguador no están

dispuestos en el mismo eje uno dentro del otro,
posiblemente para ganar espacio en el maletero.
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 Esquema de suspensión trasera
independiente para un vehículo de tracción
trasera

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Suspensión Multibrazos
Tipo de suspensión que
recurre a múltiples brazos
que unen el chasis a las
ruedas. Con ello se
consigue una menor
inclinación de la carrocería a
la hora de afrontar las
curvas y una mayor
adherencia, puesto que
permite rectificar
constantemente la caída de
los neumáticos, de modo
que hay un mayor contacto
con el asfalto.

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Suspensión posterior de tipo independiente
con resorte

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 Suspensión Neumática

La suspensión neumática puede regular tanto la altura

como la dureza del sistema de suspensión.
En lugar de muelles o resortes utiliza bolsas de aire o
fuelles, los cuales se encargan de soportar el peso.
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 El aire es el encargado de dar, mediante una mayor o
menor presión, la altura o la dureza del mismo. De este
modo se puede tener una suspensión más alta en
cuestión de segundos o una más rígida que sea capaz
de mejorar la maniobrabilidad en carretera.

Tiene características deportivas cuando se requiere o es

muy confortable en un manejo apacible.
Puede ser usado en autos deportivos, camionetas todo
terreno, gracias a sus características para elevarse cuando
se le necesita. ING. HUGO L. AGUERO ALVA
Suspensión Inteligente

Tipo de suspensión que va a acoplada a una

centralita y, en función de unos parámetros captados
por sensores electrónicos, velocidad, condiciones del
asfalto, tipo de conducción, temperatura ambiental y
otras variables, adapta automáticamente sus reglajes
y altura de la carrocería a cada situación.

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