MOTOR DISEL

Fue inventado en el ao 1883, por el Ing. Rudolf Diesel.

De origen Francs, fue empleado de la legendaria firma
MAN, que por aquellos aos ya estaba en la produccin
de motores y vehculos de carga.

 Es un motor de compresin y basa su funcionamiento en

aumentar la presin del gas (aire) contenido en el
volumen del cilindro, hasta alcanzar una alta presin y
temperatura, arriba de los 500 C, que hace que cuando se
pulveriza combustible sobre este aire a presin caliente,
genera una combustin, que impulsa el pistn con fuerza
hacia abajo.

 El motor disel de un coche se diferencia del de

gasolina, bsicamente, en la forma de generar el proceso
que da lugar al movimiento.

 Para que un motor disel se encienda no se produce la

chispa que se necesita en los motores de gasolina. La
clave se encuentra en la ignicin: el encendido del
combustible se produce porque se inyecta en la cmara a
una presin muy alta por unos orificios muy pequeos, lo
que hace que se pulverice al contacto con el aire de la
cmara, que tambin est a muy alta temperatura. El
resultado es que se genera la autoignicin, sin necesidad
de que haya una chispa.

Encendido

 El movimiento del motor disel comienza porque,

debido a esta autoignicin, se produce la expansin del
gas de la cmara de combustible, lo que, a su vez,
provoca que el pistn descienda. Esto, por su parte, da
lugar al movimiento de la biela, que transmite el
dinamismo al cigeal.

Movimiento

 En los motores disel hay bujas, pero no tienen la misma

funcin que en el motor de gasolina, sino que son bujas de
calentamiento. En los motores disel ms antiguos, las
bujas se encargan de calentar las cmaras de combustin
de cada cilindro antes del arranque y, tambin, de
mantenerlas calientes durante el arranque.
Sin embargo, en los motores disel ms nuevos no es
necesario este precalentamiento, de modo que las bujas
slo cumplen una labor de calentamiento, contribuyendo a
la reduccin de contaminacin ambiental al ayudar a no
generar humo negro.

 Un turbocompresor consta muy bsicamente de una

turbina y un compresor.
La turbina se encuentra en el recorrido del conducto de
escape y mueve a travs de un eje al compresor que se
encuentra solidario al conducto de admisin.
Los gases de escape de los cilindros pasan a travs de los
labes de turbina, hacindo girar tambin al compresor
del tipo centrfugo (aire ingresa por el centro de los
labes hacia la periferia). ste comprime aire dentro de
los cilindros

Turbocompresor

 A fin de soportar las altas revoluciones de hasta

150000rpm, en general el eje de turbina flota sobre una
pelcula de aceite a presin. Esto tiene 2 propsitos:
reducir la friccin y refrigerar el eje y otros componentes
del turbocompresor

 Uno de los elementos mas importantes del sistema de

inyeccin, su funcin es elevar la presin del combustible
para que se adecue al ritmo de trabajo de los inyectores, y
dosificar la cantidad de combustible que se inyecta a los
cilindros y regular las velocidades mximas y mnimas
del motor.
La bomba esta sincronizada con el movimiento del motor,
se trata esencialmente de una bomba de pistones que
alimenta los inyectores con caudal variable que circula a
travs de un embolo por cada uno de los cilindros.

Bomba de inyeccion

 Los mbolos de los cilindros se accionan por la presin

del combustible y a travs del rbol de levas haciendo
que la inyeccin suceda en el mismo momento en los
pistones e inyectores.