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SISTEMA DE LUBRICACIN DEL

MOTOR
UNIVERSIDAD INTERNACIONAL SEK
INTEGRANTES:
ANDRS ALMEIDA
STEVEN DE LA TORRE
PAL SOLIS

LA LUBRICACIN
El rozamiento es un fenmeno pasivo debido a la
estructura de la materia, presente en todas las
circunstancias en que se produce un movimiento.
La lubricacin consiste en eliminar el contacto
directo entre dos cuerpos que interfieren entre s,
dispersando gran cantidad de energa en forma de
calor y desgaste.

TIPOS DE ROZAMIENTO
1. ROZAMIENTO EN SECO
Durante la friccin, el contacto no se produce en toda
la superficie sino slo entre las irregularidades de las
mismas que intervienen entre s.
En dichos puntos se producen presiones muy
elevadas que, al mismo tiempo que aumentan la
temperatura, provocan la fusin de los puntos de
contacto y determinan el agarrotamiento de las
piezas.

ROZAMIENTO EN SECO

TIPOS DE ROZAMIENTO
2. ROZAMIENTO UNTUOSO
Interponiendo entre las superficies de las piezas en
movimiento una sustancia lubricante lquida, sta
efecta la funcin de cojinete y evita el contacto directo.
En estas condiciones, la fuerza que hay que aplicar para
producir el movimiento es la correspondiente al esfuerzo
de deslizamiento entre las capas fluidas.
Este fenmeno se denomina rozamiento fluido y el
espacio entre las piezas ocupado por el lubricante se
denomina pelcula.

ROZAMIENTO UNTUOSO

FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES


Proteger contra el desgaste, la corrosin y
oxidacin.
Contribuir a la estanqueidad
Contribuir a la refrigeracin
Facilitar la evacuacin de impuresas

MTODOS DE LUBRICACIN
Los mtodos de lubricacin empleados en las
mquinas, principalmente son los siguientes:

Lubricacin por grasa.


Lubricacin por goteo
Lubricacin por inmersin.
Lubricacin forzada.

LUBRICACIN POR GRASA


La grasa se deposita en un
recipiente adecuado y es
enviada a presin contra
las superficies en contacto
de las piezas mediante un
pistn y un muelle o
mediante la presin
conseguida a travs de un
tapn al roscarlo

LUBRICACIN POR GOTEO


El aceite se deposita
justo encima de la
zona interesada y la
lubricacin se efecta
mediante la cada libre
de gotas sobre las
piezas o sobre un
fieltro que tiene la
funcin de dosificar y
repartir el aceite.

LUBRICACIN POR INMERSIN


El aceite est
contenido en el
interior de un depsito
donde se sumergen
parte de las piezas
mviles que se han de
lubricar, las cuales lo
proyectan sobre las
partes interesadas

LUBRICACIN FORZADA
El aceite es conducido
a las piezas que deben
lubricarse por un
sistema de
canalizaciones, por las
cuales circula el
lubricante mediante la
presin producida por
una bomba.

CLASIFICACIN DE LOS LUBRICANTES


Las clasificaciones de los lubricantes se realizan atendiendo a dos aspectos
fundamentales:
1. Clasificacin por su Viscosidad
Los aceites para motor se clasifican en diferentes grados de viscosidad que
definen su utilizacin segn la temperatura a la que se encuentra el motor. La
clasificacin mas importante es la SAE.

2. Clasificacin por las condiciones de servicio


Los aceites se clasifican por las diferentes condiciones de servicio que tienen
que soportar en el motor segn el tipo o las caractersticas tcnicas del
mismo. El aceite se somete a estas condiciones en laboratorio o realizando
pruebas sobre los motores en banco. Las clasificaciones ms importantes son:
API, ACEA, Militares, Fabricantes de Vehculos.

CLASIFICACIN SAE
Esta clasificacin toma como referencia la viscosidad del
aceite lubricante en funcin de la temperatura a la que est
sometido durante el funcionamiento del motor, por lo que no
clasifica los aceites por su calidad, por el contenido de
aditivos, el funcionamiento o aplicacin para condiciones de
servicio especializado.
Establece una escala numrica de aceites de motor de 10
grados SAE, que comienza en el grado SAE 0, indicativo de la
mnima viscosidad de los aceites o de su mxima fluidez.
Conforme el nmero del grado va aumentando, la viscosidad
se va haciendo mayor y el aceite es ms espeso.

CLASIFICACIN SAE
Esta escala est dividida en dos grupos:
1. En el primer grupo la viscosidad se mide a una temperatura de 18 C, lo que da una idea de su viscosidad en condiciones de
arranque en fro y est dividido en los seis grados SAE siguientes:
SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W, y SAE 25W. La
letra W es distintiva de los aceites que se utilizan en invierno y
proviene del ingls (Winter).
. Estos grados indican la temperatura mnima de utilizacin del
aceite conservando su viscosidad para circular bien por las tuberas
y llegar a los lugares de engrase con rapidez y a la presin adecuada,
facilitando el arranque en fro.
. Por ejemplo: un aceite clasificado SAE 10W, permite un arranque
rpido en fro del motor hasta temperaturas mnimas de -20 C. El
aceite SAE 15W nos garantiza el arranque rpido del motor en fro
hasta temperatura mnimas de -15 C.

CLASIFICACIN SAE
2. En el segundo grupo la viscosidad se mide a una
temperatura de 100 C, lo que da idea de la fluidez del
aceite cuando el motor se encuentra funcionando en
caliente. En este grupo se establecen cuatro grados
SAE como son: SAE 20, SAE 30, SAE 40 y SAE 50.
. La viscosidad cinemtica mxima recomendable en un
aceite normal para motor se estima en 129 cSt 99 y la
mnima en 96 cSt99 que corresponde a una numeracin
SAE 30.

SAE (ACEITES MONOGRADO)


Se designan por un solo grado de viscosidad, que puede ser
de invierno o de verano, e indica los mrgenes de
temperatura dentro de los cuales, este aceite tiene un buen
comportamiento.
Los aceites monogrado son apropiados para su uso en
zonas sometidas a pocos cambios de temperatura ambiente
a lo largo del ao. Si existen cambios importantes de
invierno a verano, es necesario utilizar aceites de un grado
SAE bajo para el invierno (SAE 10 W) y otro aceite de
grado SAE alto, para utilizar en verano (SAE 40).

SAE (ACEITES MONOGRADO)


Entre los aceites monogrado se encuentran los siguientes:
SAE 40. Usado para motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho
calor (verano).
SAE 30. Sirve para motores de automviles en climas clidos.
SAE 20. Empleado en climas templados o en lugares con temperaturas
inferiores a 0 C, antiguamente se utilizaba para el rodaje de motores
nuevos. Actualmente no se recomienda su uso.
SAE 10. Empleado en climas con temperaturas menores a 0 C.

Los aceites monogrado no son solicitados actualmente por ningn


fabricante de vehculos, dado lo limitado de su funcionamiento a diferentes
temperaturas. Solamente son utilizados en situaciones especiales como por
ejemplo motores con problemas de compresin, etc.

SAE (ACEITES MONOGRADO)

SAE (ACEITES MULTIGRADO)


Se formulan para mantener estable la viscosidad frente a los
cambios de temperatura y cumplir con los requerimientos de ms
de un grado de esta clasificacin por lo que se pueden utilizar en
un rango de temperaturas ms amplio que los aceites monogrado.
Estos aceites se identifican por dos grados SAE, pertenecientes
uno a cada grupo de los mencionados anteriormente, como por
ejemplo: SAE 10W40. Esto indica que este aceite se comporta
como un SAE 10W cuando el motor se encuentra a bajas
temperaturas, manteniendo la fluidez adecuada y favoreciendo el
arranque en fro del motor, y como un SAE 40, ms espeso,
cuando el aceite del motor se encuentra entre 60 y 85 C durante
el funcionamiento del motor.

CLASIFICACIN API
El Instituto Americano del Petrleo clasifica a los
aceites de acuerdo al tipo de motor en el cual ser
utilizado, los divide en aceites para motores a gasolina
o para diesel y les asigna dos letras:
La primera indica el tipo de motor; si es de gasolina,
esta letra es una S del ingls spark (chispa)
Si la letra es una C (del ingls compression) el
aceite es para un motor a diesel. La segunda letra que
forma la pareja indica la calidad del aceite.

API (MOTORES A GASOLINA)


SA: Tpico para motores en condiciones ideales en donde
son adecuados los aceites minerales simples.
SB: Para motores cuyo funcionamiento se asemeja al
anterior; necesitan un aceite que les brinde proteccin
contra rayaduras, resistencia a la oxidacin y a la corrosin.
SC: Para vehculos de 1964 a 1967, incluye aditivos
detergentes y dispersantes a la vez ofrecen proteccin
contra el desgaste y la corrosin
SD: Para motores a partir de 1968 ofrecen mayor
proteccin contra el desgaste, la herrumbre y la corrosin.

API (MOTORES A GASOLINA)


SE: Para motores modelo 1972 y posteriores, ofrecen
mayor proteccin contra corrosin, los depsitos por alta
temperatura (lodos) y la oxidacin del aceite
SF: Para motores a partir de 1980, efecta proteccin
contra oxidacin del aceite, formacin de depsitos,
herrumbre y corrosin
SG: Adecuado para motores modelo 1989, se recomienda
usar en motores recin reparados
SH: Adecuado para motores modelo 1993 de inyeccin
electrnica de combustible, turbocargados o
supercargados.

API (MOTORES A GASOLINA)


SJ: Este API se introdujo en el ao 1996, aparte de controlar los depsitos de
residuos de carbn herrumbre y desgaste, mas fluidez en bajas temperatura,
mas proteccin en alta revoluciones y menor consumo de aceite. Puede usarse
en motores con carburador e inyeccin por periodos de 5000 kms. (para
motores del ao 2001 y anteriores).
SL: Este API nos indica que este aceite fue desarrollado para proveer de
superior resistencia antioxidante a altas temperaturas mejorando el arranque
en fro, reduciendo el desgaste de las piezas del motor mas comprometidas, y
economizando combustible. Puede usarse en todo tipo de motor con
carburador e inyeccin por periodos de 5000 a 8000 kms. (para motores del
ao 2004 y anteriores)
SM: Este API fue definido para los aceites destinados a los motores de ultima
generacin y los anteriores, tanto como vehculos de pasajeros y particulares,
de mxima proteccin en arranque en fro, limpieza interna del motor,
antidesgaste, brinda mayor resistencia contra la oxidacin y economa de
combustible.

API (MOTORES A DIESEL)


CA: Servicio ligero hasta moderado y con combustible con
mnimo o ningn contenido de azufre, protege contra la
corrosin de cojinetes o depsitos por alta temperatura
CB: Parecido al anterior pero se puede emplear un
combustible con mayor contenido de azufre
CC: Para motores turbocargados en servicio moderado
hasta severo, protege contra lodos por alta temperatura
CD: Para motores turbocargados en servicio a alta
velocidad y con cargas pesadas, en donde es necesario el
control eficaz del desgaste y evitar la formacin de
depsitos de baja y alta temperatura

API (MOTORES A DIESEL)


CE: Para motores diesel de servicio pesado y
turbocargados fabricados despus de 1983.
CF: Para motores diesel de servicio pesado protege
contra lodos y depsitos y permite un control eficaz
del desgaste
CF4:Permite un mejor control del consumo de aceite
y los depsitos en los pistones sustiuyte al CD y CE
CG4:Para motores diesel de servicio pesado y que
trabajan con diesel con bajo contenido de azufre 0.5%
en peso. Se desempea mejor que el CD, CE y el CF-4

SISTEMA DE LUBRICACIN

CIRCUITO DE LUBRICACIN

CIRCUITO DE ACEITE EN EL MOTOR


1.Una flecha montada en el engrane del rbol de levas hace funcionar la bomba de
aceite.
2.Esta succiona el aceite a travs de la coladera que est colocada en la parte inferior del
crter y lo enva al filtro de aceite, de aqu el aceite pasa entre conductos y pasajes, ste
al pasar bajo presin proporciona la lubricacin necesaria a los cojinetes principales
del cigeal, las bielas, los alzavlvulas (punteras o buzos) y los pernos de los
balancines.
3.Las paredes de los cilindros son lubricadas por el aceite que escurre de los pernos de
las bielas y de sus cojinetes.
4.Para permitir que el aceite pase por los pasajes perforados en el bloque del motor y
lubrique al cigeal, los cojinetes principales deben tener agujeros de alimentacin de
aceite, de modo que a cada rotacin de ste permitan el paso del aceite.
5.Despus de que el aceite ha sido forzado hasta el rea que requiere lubricacin, el
aceite cae nuevamente hasta su depsito, listo para ser succionado por la bomba y
utilizado otra vez.
6.Cuando es un motor de altas prestaciones, si lleva instalado un intercambiador de
calor para el lubricante, el sentido de circulacin de aceite es el siguiente:
Aspiracin, bomba, filtro, radiador o intercambiador y conducto principal.

PARTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIN

PARTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIN


1. Carter
2. Malla, filtro o coladera
3. Bomba de aceite
4. Filtro de aceite
5. Bancada
6. Surtidores de aceite
7. Culata
8. Vlvula limitadora
9. Cigeal
10. rbol de levas
11. Barra de balancines
12. Intercambiador de calor (slo en motores a diesel)

BANCADA (Soportes de apoyo del cigeal


en el bloque)
El aceite procedente del
conducto principal llega a
los casquillos de bancada a
travs de unos conductos y
de stos al cigeal por
unos orificios en los
casquillos de bancada. El
lubricante pasa por unos
conductos realizados en el
interior del cigeal, lubrica
los cojinetes de biela y
surtidores de las mismas.

SURTIDORES DE ACEITE
En los motores de alto rendimiento
trmico se colocan en el bloque unos
pulverizadores de aceite, orientados
estratgicamente, para que el chorro de
aceite a presin incida en la parte inferior
de la cabeza del pistn, refrigerando ste
y al mismo tiempo para que la niebla de
aceite engrase el pie de biela, buln,
pistn, segmentos y cilindro.
Para asegurar una presin mnima de
funcionamiento en el circuito, cada
surtidor lleva una vlvula que permite la
salida de aceite cuando la presin en el
circuito alcanza un valor determinado.

RGANOS AUXILIARES
Todos los rganos
que funcionan con
aceite del circuito
principal, tienen
una alimentacin
especfica
procedente de algn
conducto del bloque
o de la culata.

CULATA
A travs de uno o varios
conductos secundarios del
bloque, el aceite llega a los
distintos rganos en
movimiento montados en la
culata; el rbol o los rboles
de levas y sus levas,
balancines y su eje,
empujadores, y si los
incorpora, asegura la
alimentacin de los
empujadores hidrulicos, as
como del variador de fase.

CRTER DE ACEITE
El sistema de lubricacin est constituido
por un depsito (crter) donde se aloja el
aceite hasta alcanzar un nivel
preestablecido por el fabricante.
Este nivel debe asegurar que la toma de
aspiracin de la bomba est sumergida en
aceite en cualquier situacin de
funcionamiento del vehculo.
Para asegurar esta condicin, se instalan en
el crter unos rompeolas que evitan en gran
medida el desplazamiento del lubricante en
las aceleraciones tanto longitudinales como
transversales.
El crter lleva un tapn de vaciado en su
parte ms baja para facilitar el desalojo del
aceite.

BOMBA DE ACEITE
La bomba de aceite debe garantizar un caudal de
aceite superior al necesario y una presin
adecuada, la cual, est limitada por un
regulador.
Actualmente, en los sistemas de lubricacin del
motor se emplean dos tipos de bombas, una de
engranajes con dientes externos y la otra de
rotor con dientes internos o alabes.

BOMBA DE ENGRANAJES DE DIENTES


EXTERNOS
Esta constituida por dos piones
idnticos engranados entre s. Los
dientes pueden ser rectos o helicoidales.
El pin conductor esta unido a un eje
movido por un rgano del motor. Los
piones giran en una cmara adecuada
en el cuerpo de la bomba.
En el movimiento circular de los piones,
el aceite es transportado desde la cmara
de aspiracin hasta la de expulsin, en
los huecos existentes entre cada dos
dientes consecutivos de cada pin y la
pared de la carcasa de la bomba.
Al disminuir el volumen de aceite en la
cmara de aspiracin, se crea en sta el
vaco que se encarga de aspirar el aceite
del crter.

BOMBA DE ACEITE DE ENGRANAJES


INTERNOS
Est constituida por un cuerpo donde giran en
su interior un rotor con el dentado en el
interior y el conductor con dentado exterior,
movido directamente o indirectamente por el
cigeal.
El rotor interior forma dos cmaras diferentes
una de aspiracin, y otra de presin.
Con el giro de los rotores el volumen de la
cmara de aspiracin aumenta
progresivamente, provocando la aspiracin de
aceite del crter.
La cmara de compresin, por el contrario, va
disminuyendo de volumen, expulsando el aceite
hacia el circuito de lubricacin.
Con el fin de que no se daen las bombas de
aceite sean del tipo que sean, en la boca de
aspiracin se coloca un filtro de tamiz que
impide la aspiracin de cuerpos extraos.

VLVULA LIMITADORA
Cuando la presin enviada al circuito por
la bomba, alcanza un valor determinado,
se abre una vlvula que limita la presin a
un valor establecido por el fabricante,
descargando hacia el crter o bien hacia
la cmara de aspiracin de la bomba el
aceite sobrante.
Esta constituida por: un pistn o una bola
que obturan el orificio de descarga por la
accin de un muelle debidamente tarado.
Cuando la presin de aceite en el circuito
supera la fuerza de tarado, la vlvula se
abre descargando el aceite al crter o
hacia la cmara de aspiracin de la
bomba, de esta forma la presin del
circuito queda regulada a un valor
preestablecido por el fabricante.

FILTRO DE ACEITE
Es el elemento encargado de retener las
impurezas (superior a 0,005 mm.)
contenidas en el aceite lubricante.
El sistema ms comn es el de cartucho,
constituido por un recipiente cilndrico
donde se coloca el cartucho, el cual est
compuesto por una tira de papel plegada
en forma de acorden, con el fin de
aumentar la superficie filtrante.
Est provisto de una vlvula de seguridad
para garantizar el paso de aceite al
circuito de lubricacin en caso de
obstruccin del papel filtrante, y adems
puede incorporar una segunda vlvula
anti-descarga para evitar que se vace el
circuito con motor parado, consiguiendo
que en el prximo arranque llegue aceite
instantneamente a los rganos el motor
que lo necesiten.

INSTALACIN DE LOS FILTROS


Los filtros pueden instalarse en el circuito de
lubricacin en paralelo o en serie:
1. Los filtros colocados en paralelo filtran slo
una parte del caudal de aceite que la bomba
enva al circuito de lubricacin, devolviendo el
aceite que pasa por el filtro directamente al
crter.
2. Los filtros colocados en serie filtran todo el
aceite que la bomba enva al circuito de
lubricacin.

FILTRO EN PARALELO

FILTRO EN SERIE

BIBLIOGRAFA
http://www.nebrija.es/~alopezro/Lubricacion.p
df
http://www.conae.gob.mx/work/sites/CONAE/
resources/LocalContent/4084/1/lubricacion.pdf
http://www.fulltimers.com.ar/aire_autos/lubric
acion_refrigeracion_lc.pdf