CARRERA:

UNIDAD 4:
MANEJO DE MATERIALES Y CONTENEDORES

INTEGRANTES:

CORDERO GAMIO AIDEE MARIEL

VAZQUEZ RAMIREZ SANDY IBETH
PALMA RAMIREZ ALBERT ALEXIS

MATERIA:
ENVASE, EMPAQUE Y
EMBALAJE
PROFESOR :
ING. REYNALDO BARRIOS DIAS

INTRODUCCIN

En las ciudades modernas, como es el caso de la Ciudad de Mxico, las necesidades de consumo de
bienes y servicios son muy altas. El transporte de carga que t realizas, permite el traslado de stos,
los cuales cumplen la funcin de satisfacer las necesidades de la poblacin de la Ciudad.

Por ello tu trabajo como operario/a es de suma importancia para el desarrollo de la Ciudad. De
acuerdo con la Secretara de Transporte y Vialidad (SETRAVI) y con las autoridades dela Secretara
de Seguridad Pblica (SSP), uno de los mayores conflictos que genera el transporte de carga es el
entorpecimiento del flujo vehicular debido a su lentitud, a la invasin de carriles de alta velocidad y a
las maniobras de carga y descarga en vialidades secundarias y hasta en primarias

4. 1 CONCEPTO D E MANEJO D E MATERIALES CARGA UNITARIA, CONTENED ORES .

Asociado al manejo fsico y almacenamiento de los materiales se encuentra el sistema de

control administrativo. ste se encarga de lo siguiente:

Documentacin de la recepcin de materiales para fines contables.

Verificacin de la calidad y la cantidad de los bienes recibidos.

Actualizacin de los registros de inventario para que se muestren los bienes recibidos.

Ubicacin en su lugar de todos los bienes en almacenamiento.

Actualizacin de los registros de inventario para que muestren los embarques.

Notificacin de los embarques al departamento de contabilidad para que ste realice la

facturacin.

Muchos sistemas de control administrativo son automatizados o se controlan

por medio de computadoras. Que dichos sistemas resulten ms econmicos
que los manuales depender de los factores siguientes:

El nmero de artculos de lnea almacenados.

El nmero de clientes a quienes se atiende.

El volumen de bienes embarcados.

En general, la automatizacin y el control computarizado resultan ms

convenientes, en lo que a costo se refiere, para las instituciones y centros de
distribucin que tienen gran cantidad de artculos en lnea de almacenamiento,
y muchos puntos para distribuir las ayudas humanitarias.

En una bodega o almacn bien diseado, se utiliza todo el espacio disponible y la

manipulacin se reduce al mnimo imprescindible4. Una vez conocidas las restricciones del
edificio y elegido el equipo apropiado para la actividad de manejo de abastecimientos en
emergencias, se puede detallar la distribucin en planta del almacn: En cualquier tipo de
distribucin de planta, existen cuatro componentes:

El espacio que ocupan los artculos y el equipo de manipulacin con sus holguras
correspondientes.

Los pasillos entre las mercancas para el acceso directo a las mismas.
Los pasillos transversales, perpendiculares a los anteriores.
El resto de las zonas, dedicadas a ordenar productos, carga y descarga, salidas
de emergencia. Anchura de pasillos: La anchura de los pasillos depender de la
naturaleza de las actividades que tengan lugar en ellos. Estas pueden ser de
cuatro tipos:

Reposicin o recogida de elementos utilizando el mismo pasillo y recorridos

en un solo sentido.

Reposicin y recogida de elementos utilizando el mismo pasillo y recorridos en

ambos sentidos.

Reposicin y recogida de elementos utilizando pasillos diferentes y recorridos

en un solo sentido.

Reposicin y recogida de elementos utilizando pasillos diferentes y recorridos

en ambos sentidos.

ALMACENAMIENTO DE MEDICAMENTOS

Tener en cuenta las siguientes recomendaciones: Deben almacenarse en reas alejadas de alta
contaminacin.

La zona de almacenamiento debe facilitar la movilidad de cajas. Asignar reas especficas para los
medicamentos que requieran refrigeracin y control especial.

El mtodo de ordenamiento debe ser adecuado para facilitar el control de las fechas de vencimiento.

Debe observarse cualquier evidencia de inestabilidad de los medicamentos: precipitados, turbidez,

crecimiento de hongos, separacin de fases en emulsiones, cambios de color, indicios de oxidacin.

Los medicamentos fotosensibles deben almacenarse protegidos de la luz.

CONTENEDORES:

Uno de los principios bsicos del manejo de materiales es que stos deben convertirse siempre
que sea posible a cargas unitarias para evitar su manejo manual. Una carga unitaria se define
como un paquete contenedor estndar que contiene uno o ms artculos que pueden manejarse
en la forma habitual.

El principio de carga unitaria sugiere que entre mayor sea la carga que se vaya a manejar o
mover, menor ser el costo total del manejo. Para lograr este objetivo, los sistemas de manejo
de materiales deben disearse para manejar el volumen de material dentro de las restricciones
impuestas por el tamao de la carga, as como por las propiedades del material involucrado en
el ciclo de proceso de atencin de emergencias. Las decisiones relacionadas con el tamao,
forma y configuracin de la carga unitaria, tambin deben tomar en cuenta la compatibilidad.

TARIMAS ESTNDAR:

Las tarimas se emplean ante todo como soportes, como superficies de transporte o como
estructuras para almacenar cargas unitarias. El material que se utiliza con mayor frecuencia es
la madera y pueden conseguirse tarimas en muchas variedades diferentes de maderas duras y
blandas.

El tipo de madera como cualquier otro material especificado, depender de la capacidad y de las
necesidades de carga, de la durabilidad y del ambiente de manejo y almacenamiento. En
general las tarimas de madera blanda son ms ligeras y adecuadas como tarimas de embarque,
en tanto que las tarimas de madera dura son ms fuertes, tienen una vida ms larga y son
menos susceptibles al desgaste y a roturas ocasionadas por movimientos dentro de la bodega.
Siempre que sea posible deben identificarse maderas nativas de la localidad, con el fin de
minimizar los costos.

4.2 EQUIPOS PARA EL MANEJO DE MATERIALES

ENTRE ESTACIONES DE TRABAJO.

En una planta industrial tpica, el manejo de materiales ocupa 25% de todos los empleados,
55%, de todo el espacio de la fbrica, y 87% del tiempo de produccin (Frazelle ). Se estima
que el manejo de materiales representa entre 15 y 70% del costo total de un producto
fabricado.
El manejo de materiales es una actividad donde se pueden lograr muchas mejoras, lo cual
provoca importantes ahorros en costos. La meta ideal es "eliminar por completo" las
actividades de manejo de materiales, aunque en casi todos los casos reducir la cantidad de
manejo es una meta prctica ms adecuada. No obstante, el perfeccionamiento en los
procesos para el manejo de materiales conduce a flujos de fabricacin y de distribucin ms
eficientes.

DEFINICIONES
A continuacin se presentan algunas definiciones de manejo de materiales:

1. El manejo de materiales es el arte y la ciencia de mover, guardar,

proteger y controlar el material.

2. Manejo de materiales significa proporcionar la cantidad correcta del

material correcto, en el lugar correcto, en la posicin correcta, en la
secuencia correcta, y mediante el costo correcto y los mtodos correctos.

LA CANTIDAD CORRECTA.
La "cantidad correcta" se refiere al problema de cunto inventario se necesita. La
filosofa justo a tiempo (JIT) se concentra en no tener inventarios. La cantidad
correcta es lo que se necesita y no lo que se prev. Por lo tanto, se apoya una
estructura de control de flujo de materiales tipo atraccin ("pull").
Se prefieren las cargas ms pequeas. Con las significativas reducciones en el
tiempo de preparacin, la concordancia de los tamaos de los lotes de produccin y
los tamaos de los lotes de transferencia produce mejores entregas de la cantidad
correcta de materiales.

EL MATERIAL CORRECTO.
Los dos errores ms frecuentes al surtir pedidos (order picking) en forma manual son surtir
una cantidad incorrecta y tomar el material errneo. Estos errores apuntan al hecho de que
se necesita un sistema de identificacin preciso. La identificacin automtica es
fundamental para una identificacin precisa.
Los mtodos manuales no se comparan con la identificacin automtica (por ejemplo, un
sistema de cdigo de barras). Sin embargo, son tareas ms fundamentales las mejoras
como simplificar el sistema de numeracin de partes y mantener la integridad y la precisin
del sistema de base de datos.

LA CONDICIN CORRECTA.
La "condicin correcta" es el estado en el cual el cliente pretende recibir el material. El
cliente puede especificar que el material se entregue empacado o desempacado,
clasificado con base en especificaciones de equipos, pintado o despintado, en
envases retornables especificados por el cliente, y dems. Los artculos tambin
deben entregarse sin daos.

LA SECUENCIA CORRECTA.
En el manejo de materiales es muy evidente el impacto de la "secuencia correcta" de las actividades
realizadas en la eficiencia de una operacin de fabricacin o distribucin. La simplificacin del trabajo
ayuda a eliminar las operaciones innecesarias o a mejorar las que permanecen. La combinacin de
pasos y la modificacin de la secuencia de las operaciones tambin producen un flujo de materiales
ms eficiente.

LA ORIENTACIN CORRECTA.
La "orientacin correcta" significa colocar el material para facilitar su manejo. El
posicionamiento es fundamental en los sistemas automatizados, como en las operaciones
de manejo mediante un robot, en donde la orientacin de las piezas debe especificarse de
manera explcita. A menudo, modificar el diseo de las piezas por medio de la inclusin de
"bordes para manejo" reduce el tiempo de manejo. El uso de tarimas en cuatro direcciones
comparado con el de tarimas en dos direcciones puede eliminar los problemas debidos a la
orientacin.

EL LUGAR CORRECTO.
El "lugar correcto" aborda el transporte y el almacenamiento. Es conveniente transportar
el material directamente al punto de uso, en vez de almacenarlo en un lugar intermedio.
En algunas situaciones, los materiales se dejan a lo largo de los pasillos e interrumpen
las operaciones de los montacargas. Deben abordarse explcitamente los problemas
asociados con el almacenamiento centralizado comparado con el descentralizado

EL MOMENTO CORRECTO.
El "momento correcto" representa entregar a tiempo, no antes ni despus. Reducir la variacin
del tiempo de entrega es la clave para este elemento de la definicin de manejo de materiales.
Un sistema flexible de manejo de materiales, como el de montacargas operados
manualmente, tiene amplias desviaciones en los tiempos de transporte, mientras que un
sistema de vehculos guiados automticamente tiene tiempos de transporte ms previsibles.
La meta es desarrollar un sistema de manejo de materiales que produzca tiempos ms
reducidos en el ciclo de produccin, y no reducir los tiempos de entrega del manejo de
materiales.

EL COSTO CORRECTO.

El "costo correcto" no es necesariamente el costo ms bajo. Minimizar el costo

es un objetivo errneo en el diseo de un sistema de manejo de materiales. La
meta ms adecuada es disear los sistemas de manejo de materiales ms
eficientes al costo ms razonable.
En el contexto correcto manejo de materiales es una funcin de apoyo. Las
entregas a tiempo a menudo producen mayor satisfaccin del cliente, lo cual se
traduce en una mayor demanda del producto y mayores ingresos. Las
operaciones de manejo de materiales deben apoyar los esfuerzos de una
empresa por una mayor rentabilidad.

EL MTODO CORRECTO.
Existen tres aspectos del "mtodo correcto" que ameritan un anlisis ms a
fondo. Primero, si hay mtodos correctos, debe haber mtodos incorrectos.
Segundo, es importante reconocer lo que hace correctos a los mtodos y lo que
los hace incorrectos. Tercero, observe que hablamos mtodos y no de un mtodo;
utilizar ms de un mtodo suele ser lo correcto.

ALCANCE DEL MANEJO DE MATERIALES

El alcance del manejo de materiales es muy amplio. Identifica tres perspectivas en

el alcance de las actividades de manejo de materiales: convencional,
contempornea y progresiva. La "perspectiva convencional" slo se concentra en el
movimiento de los materiales de un lugar a otro, por lo general dentro de la misma
planta de fabricacin y distribucin.

4.3 CLASIFICACION DE LA CARGA CONTENERIZADA

TIPOS DE CARGA

Existe una gran diversidad de productos susceptibles a ser transportados y

comercializados; para garantizar un manejo adecuado, la carga ha tenido que
clasificarse.
CARGA GENERAL

Es aquella que se presenta en estado slido, lquido o gaseoso, y que estando

embalada o sin embalar, puede ser tratada como unidad. Los productos que
se clasifican como carga general deben cumplir con ciertos requisitos: no
representar un riesgo para la salud, no atentar contra la seguridad de quienes
los manejan y del medio ambiente, as como no contar con un tiempo
definido de vida.

 Carga General Fraccionada: consiste en bienes sueltos o individuales como:

paquetes, sacos y cajas, entre otros.
Carga General Unitarizada: est compuesta de artculos individuales agrupados en
unidades como pallets o contenedores.

CARGA A GRANEL
Es el conjunto de productos que son transportados a grandes cantidades, cuyo nico
recipiente es el vehculo de transporte. Esta carga es usualmente depositada o
vertida con una pala, balde o cangiln en ferrocarriles, camiones o buques. La carga
a granel se divide en:
Granel Slido: en esta clasificacin entran los granos, el carbn, el mineral de
hierro, la madera, el cemento, la bauxita, la sal, etc.
Granel Lquido: es la carga que se encuentra en estado lquido o gaseoso, dicha
condicin hace que su transportacin sea, por ejemplo, en vehculos tanque de por
lo menos 1000 galones. Entre los productos considerados como granel lquido se
encuentran: petrleo, gas natural licuado, gasolina, qumicos y alimentos lquidos
(aceite vegetal, aceite de cocina, etc.), entre otros.

CARGA PELIGROSA

Se trata de mercanca que, de no tener un trato adecuado, puede poner en

riesgo la vida humana y el medio donde se transporta. La Carga Peligrosa se
caracteriza por tener propiedades explosivas, combustibles, oxidantes,
venenosas, radiactivas o corrosivas.

Dependiendo de su grado de peligrosidad, la Organizacin de las Naciones

Unidas (ONU) la clasifica en nueve tipos:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Explosivos
Gases
Lquidos inflamables
Slidos inflamables
Sustancias comburentes y perxidos orgnicos
Sustancias txicas y sustancias infecciosas
Material radiactivo
Sustancias corrosivas

9. Sustancias y objetos peligrosos varios

Carga Perecedera: Es aquella que se encuentra en estado natural (es decir,

que no ha sido procesada) y requiere condiciones especficas de temperatura
y ventilacin. Son mercancas que pueden sufrir algn deterioro que se
reflejara directamente en su calidad comercial y su costo.
Animales en Pie: Como su nombre lo indica, la carga a transportar incluye
animales vivos o en pie.

Carga Pesada o Voluminosa: Este tipo de carga es la que excede en peso y/o
volumen a la usual, por lo que debe contar con manejo, equipo y sitios
especiales o acondicionados temporalmente.

Carga Consolidada: Cuando diferentes lotes de mercancas dispersas se renen

para formar uno slo se llama carga consolidada.

Carga Especial: Se considera carga especial a aquella que requiere de un medio

de transporte especializado (como fruta, gases y derivados del petrleo, etc.).

OTROS TIPOS DE CARGA

Automotriz: carga enfocada a la industria automotriz y proveedores de

transporte.

Maquinaria pesada: carga que consiste en equipo pesado, empleado

generalmente por la industria de la construccin.

Refrigerados: carga que necesita cierta temperatura durante su

transportacin, como los artculos perecederos, productos farmacuticos,
etc.

Valores: carga cuya caracterstica distintiva es su alto valor monetario, tal es

el caso de joyas, obras de arte, dinero, etc.

CLASIFICACIN DEL TRANSPORTE DE CARGA CON BASE EN EL

REGLAMENTO DE TRANSPORTE Y VIALIDAD DEL DISTRITO FEDERAL

Artculo 13. El servicio de Transporte de Carga se clasifica en:

I Pblico

a) Carga en general

b) Gras de arrastre o salvamento

II Mercantil

a) De valores y mensajera

b) Carga de sustancias txicas o peligrosas

c) Gras de arrastre o salvamento

d) Carga especializada en todas sus modalidades

NORMAS BSICAS DE CONDUCCIN CON BASE EN EL REGLAMENTO DE TRNSITO

METROPOLITANO

(RTM)

Como conductor, durante la jornada laboral te enfrentas a diversas

situaciones que debes resolver tomando decisiones con base en tu experiencia
del trabajo diario y en la influencia de una serie de factores externos como la
presencia de otros vehculos, las caractersticas de la vialidad, el clima y los
peatones, entre otros.

4.4 OPERACIONES EN MUELLE Y PATIO DE CONTENEDORES

Los muelles de carga y descarga son unos equipamientos industriales

diseados para facilitar el trasiego de materiales entre naves industriales y
vehculos de transporte de mercancas.


LOS ELEMENTOS MS IMPORTANTES DE LOS MUELLES DE CARGA SON:

Abrigos: Elementos construidos habitualmente con materiales flexibles, que

rodean la caja del vehculo aislando el hueco de carga del ambiente exterior
impidindola entrada de aire, polvo, agua, etc.

Rampa niveladora: Dispositivo fijo o mvil destinado para cubrir el espacio

entre un muelle de carga o zonas similares de carga y la superficie de carga
de un vehculo que puede estar a diferentes niveles. Habitualmente est
formada por una plataforma abisagrada en su extremo posterior y que se
eleva mediante un sistema mecnico (normalmente hidrulico) hasta la altura
de la caja del camin.

Topes: Elementos amortiguadores que impiden que el camin golpee contra

la rampa o sus elementos y absorben en parte el posible impacto del camin
contra la obra civil.
Puertas: Sirven para cerrar el acceso a los almacenes.
Puertas seccionales: Son puertas rgidas de desplazamiento vertical. La hoja
de cierre est formada por una serie de paneles (secciones), normalmente
fabricados con un sndwich de chapa de acero y espuma de poliuretano,
unidos entre ellos mediante bisagras y que se desplaza hacia el techo
mediante unas guas laterales.

Puertas enrollables: Son puertas rgidas de desplazamiento vertical. La hoja de

cierre est formada por una serie de lamas de chapa de acero o aluminio,
aisladas o no, de pequeo tamao y montadas de forma horizontal, abisagradas
entre ellas por el propio perfilado de la chapa que suben verticalmente
enrollndose en un eje situad.
Guas de camin: Elementos fijos en el suelo y de materiales robustos que
encarrilan el camin centrndolo en el muelle de carga.
Calzos o sistemas de bloqueo: Dispositivos que impiden la partida del camin
antes de que la rampa niveladora est en su posicin de descanso y el vehculo
d manutencin est fuera de ella.
o en el dintel.

Sistemas de asistencia al aparcamiento: Son sistemas sealizadores que,

mediante luces de diferentes colores, informan del estado de la maniobra de
carga. Van ligados a otros sistemas de deteccin tales como calzos, etc.

Sistemas electrnicos de deteccin y sealizacin: Conjunto de sensores

que detectan la posicin de algunos elementos que intervienen en la
maniobra de carga tales como el camin, la rampa, el abrigo, los calzos,
etc.; actan segn una programacin establecida, modificando las luces de
los semforos o haciendo funcionar alguna de las partes hasta una posicin
determinada.

Lmparas de iluminacin de zona: Focos que encienden a partir de una seal

determinada (sensor exterior, apertura de puerta) iluminando la zona de
carga.

Focos de iluminacin del interior del camin: Focos con brazos articulados,
que se orientan hacia la caja del camin iluminando el interior de la misma. Se
accionan manual o automticamente mediante la accin d alguno de los otros
elementos (apertura de puerta, extensin de la rampa)

4.5 EQUIPOS PORTUARIOS PARA EL MANEJO DE CONTENEDORES

EQUIPOS PORTUARIOS

Los equipos utilizados en las instalaciones portuarias son de dos clases:

1. Equipos de a bordo.

2. Equipos de tierra.

3. Panel derecho de la gra.

TIPOS DE BARCOS

Buques petroleros: Un petrolero es un barco diseado para el transporte de

crudo o productos derivados del petrleo. Actualmente casi todos los
petroleros en construccin son del tipo de doble casco en detrimento de los
ms antiguos diseos de un solo casco (monocasco) debido a que son menos
sensibles a sufrir daos y provocar vertidos en accidentes de colisin con
otros buques o embarrancamiento

CARGA SECA

Carga General: son conocidos por multipropsito. Transportan mercancas

diversas, carga general, a granel, contenedores e incluso pueden llevar
consigo algn pequeo tanque. Normalmente llevan gras en el centro para su
propia carga y descarga.

PORTACONTENEDORES

Se trata de una de las familias de buques de mayor tamao. Los mayores

llegan a medir hasta los 350 metros de eslora con una capacidad para casi
9.000 contenedores, aunque no han finalizado su crecimiento en tamao
habindose publicado estudios de portacontenedores de hasta 18.000
unidades.

Este desarrollo espectacular de tamao ha sido posible merced a los avances

en la construccin de potentes motores que han permitido a estos buques
alcanzar velocidades de 23 nudos, potencias de 90.000caballos y 250 Tm. de
consumo diario de combustible.

Carga rodante: Estos buques son ms conocidos como Roll on-Roll off (Ro-Ro),
Sus siglas significan "rodar dentro- rodar fuera". Transportan nicamente
mercancas con ruedas.

Se caracterizan por tener una gran puerta abatible en la popa o proa que hacen
las veces de rampas, as como una superestructura muy alta y larga.

Graneleros: Son un tipo de buque que pertenece a la familia general, tambin

conocidos por la palabra inglesa bulkcarries se dedican al transporte de
cargas secas a granel.

Suelen ser de gran tamao (hasta 200.000TPM), superando en algunos casos los
300m de eslora. Normalmente navegan a baja velocidad.

Refrigerados o frigorficos: Estos buque comenzaron a navegar a partir de

finalizada la segunda guerra mundial, cuando qued resuelto el problema
del aislamiento trmico de las bodegas y la instalacin de equipos
refrigerantes.

Dependiendo del tipo de carga la temperatura a mantener oscila entre los

12C necesarios para el transporte del pltano, hasta la fruta y pescado
congelado entre -15C y -30C.Su tamao est entre los 100 y 600 mil pies
cbicos.

Tanqueros o petroleros: Obviamente su transporte es el petrleo crudo

desde las plataformas offshore o desde puertos de pases productores hasta
las refineras.

Son los buques de mayor tamao. Hasta hace muy poco se llegaron a construir
petroleros de ms de 500.000 TPM. Verdaderos monstruos cbicos de casi 400
metros de largo (tres campos de ftbol juntos). Hoy da se ha abandonado la
idea de construir estos grandes buques. Es ms viable construir buque de
medio tonelaje por su flexibilidad de transporte y rentabilidad (aun as son
los ms grandes).

Quimiqueros: Son similares a la familia anterior pero se dedican al transporte

de productos qumicos (fenol, amoniaco, gasolina y dems derivados, ect).

El tamao es ms bien pequeo (5.000 10.000 TPM) aunque pueden llegar a

los 50.000 TPM.

En sus muchos tanques (hasta 40 ms) pueden cargar diferentes tipos de

producto y se clasifican, segn el tipo de agresividad o riesgo de su carga, en tres
clases (Tipo 1, 2 o 3). La tendencia es que se construyan para las tres.

CONCLUSIN
Los puertos son un eslabn importante en la cadena logstica, y su nivel de eficiencia
afecta la competitividad de los productos de un pas en los mercados internacionales. Lo
anterior implica que para mantener la competitividad en los mercados, los pases deben
trabajar en los factores que afectan la eficiencia de sus puertos y realizar comparaciones
continuas del grado de eficiencia entre sus puertos y los puertos de otras regiones.
Cada una de las empresas que intervienen en la logstica internacional, soportando el
transporte y manejo de la carga, desde el punto de origen hasta el punto de destino son
conocidos como operadores logsticos.
Estos operadores han evolucionado ajustndose a los requerimientos de los mercados
globales y estn en capacidad de brindar todos los servicios conexos con la cadena
logstica integrada, proceso conocido como logstica integral de exportacin y empresas
conocidas como operadores multimodales. Aunque en Colombia todava son pocos estos
operadores su nmero est creciendo paulatinamente.