Energa y combustibles

Julieta Rubio 1.022.376.997

Fabin Rondn 95090706188

1. INTRODUCCIN
Vehculos elctricos de batera ( BEV )
Vehculos elctricos de celdas de hidrgeno ( FCEV )
Celdas de combustible de hidrgeno plug- in de vehculos hbridos

( FCHEV ).
Se llevan a cabo comparaciones cualitativas de las tecnologas y los
requerimientos de infraestructura, y las comparaciones cuantitativas
de los costes del ciclo de vida
Un anlisis de sensibilidad global muestra que en 2030 FCEVs podra
alcanzar la paridad de costes del ciclo de vida de los vehculos de
gasolina convencionales.
El transporte por carretera es hoy responsable de una parte importante
y creciente de las emisiones antropognicas mundiales de CO2.
Emisiones de escape de contaminantes como PM10 , NOx y COV que
son perjudiciales para la salud humana.
Proporcionar una solucin parcial , sin embargo, la introduccin de
combustibles alternativos para el transporte y los vehculos tambin
ser necesario con el fin de alcanzar los objetivos de descarbonizacin,
la seguridad y la calidad del aire urbano .

 En este trabajo se abordan dos de las tres tecnologas del tren de

fuerza alternativas consideradas por la Agencia Internacional de

Energa (AIE ) como capaces de ofrecer un sistema de transporte
por carretera sostenible con emisiones prximas a cero (IEA,
2008 ) . El primero es el vehculo elctrico de batera ( BEV ) y el
segundo es el vehculo elctrico de pila de combustible de
hidrgeno ( FCEV ) .
Ambos demuestran el potencial de la electricidad y el hidrgeno
como combustibles para contribuir de manera significativa a la
descarbonizacin del transporte por carretera .
La electricidad y el hidrgeno puede producirse a partir de cualquier
fuente de energa primaria , incluyendo la biomasa , la energa
elica y solar , la energa nuclear y los combustibles fsiles
descarbonizadas.
Se hicieron dos estudios donde ambos demuestran el potencial de
la electricidad y el hidrogeno como combustibles para contribuir de
manera significativamente ala descarbonizacion del transporte de
carretera

2. La tecnologa
BEVS y FCEVS presenta diferencias en atributos tales

como el rango, la eficiencia, el costo y los mtodos de

recarga.
A BEV es capaz de entregar potencia mxima y potencia
media a excelente rendimiento , pero tiene una densidad
de energa relativamente bajo.
FCEV es capaz de suministrar potencia media en mejores
eficiencias de que un motor de combustin , y al igual
que el motor de combustin de la gama se desacopla y
se determina por el tamao del tanque de combustible
Las dos tecnologas deben ser considerados juntas en
lugar de por separado, en una solucin hbrida

3. Anlisis de prediccin
Costo
Desafortunadamente , no hay tecnologa

predicciones de costes equivalentes para

bateras suministradas por el IEA.
En este anlisis se comparan los costos de
capital del tren de fuerza y el costo del
combustible en el punto de venta de los
distintos tipos de combustibles .
Cualquier aumento de precio que puede ser
aplicado en el punto de venta, tales como
ganancia , la inflacin, impuestos, impuestos
sobre el combustible , el costo de los gastos de
capital y el carbono han sido excluidos.

3.1. El costo de capital

La opcin hbrida parece ser favorable en

todos los escenarios , superando tanto la

opcin de pila de combustible en forma de
inversiones de capital y elctrica .
El beneficio es inmediato , y se sugiere que los
ahorros significativos en los costos de capital
pueden ser alcanzados en el desarrollo de
prototipos actuales simplemente por el cambio
a una plataforma FCHEV en lugar de
desarrollar todas las clulas de combustible o
todos los vehculos de la batera .

3.2. Ejecucin de gastos

Con el fin de evaluar la viabilidad de los diversos trenes de potencia ,

es necesario tener en cuenta no slo el costo de capital , sino

tambin los costes de funcionamiento .
Es difcil obtener una imagen precisa de los costos futuros de
hidrgeno. Adems los costes estn inherentemente acoplados a los
costes del combustible o material de alimentacin , y esto complica
las cosas an ms debido a la variabilidad de los precios.
Las estimaciones de costos para la generacin de electricidad son
muy variados y tambin parecen ser muy subjetivo.
Ninguno de los supuestos costes incluyen impuestos o cargas locales
que permitan a otros instrumentos de poltica , tales como las tarifas
de alimentacin y de los impuestos locales para ser ignorado
El tren de clulas de combustible se supone que es dos veces mas
eficiente.
El tren de carga de la batera se supone que es cuatro veces ms
eficiente.
Finalmente , el ciclo de vida del vehculo se supone que es 100.000
millas .

3.3.
Costo
Final
de
su
vida
Los gastos de fin de vida no se tratan aqu, se
til
asume implcitamente que los costes de fin de

vida son todos iguales, y que todos los

componentes tendrn tiempo de vida
aceptables.
En la actualidad no hay suficientes datos
fiables sobre el reciclaje y/o los costes de
eliminacin de bateras de vehculos y pilas de
combustible para hacer una evaluacin
objetiva.

3.4. Resultados y discusin

3.4.1 . Opciones de tecnologa del tren de fuerza
Los resultados muestran que si las predicciones
de costos para pilas de combustible, la batera y
el hidrogeno y los costos de electricidad son
correctas, entonces para este escenario, tanto
la opcin de BEV, FCHEV son los mas baratos en
el 2030 en trminos de costos de ciclo de vida.
Los resultados son sensibles a los costos de
capital (en particular la pila de combustible) y el
costo de hidrogeno, lo que refleja las grandes
variaciones en las estimaciones de costos.

3.4.
Resultados
y
discusin
3.4.2. gama BEV
La mejora de la eficiencia de los vehculos

(Ejemplo, reduccin de resistencia peso y

resistencia a la rodadura), permite aumentar el
alcance y sin aumento del costo en este
modelo, mientras que el aumento del tamao
de la batera aumentara el costo

 Figura 1. Anlisis de sensibilidad normalizada de los costes del ciclo de vida

de los trenes de potencia para tres opciones de transporte sostenible

basado en los supuestos de 2030

 Figura 2: Resultados de la variacin del tamao de la batera

3.4.
Resultados
y
discusin
3.4.3. otras consideraciones y sensibilidades
Una evaluacin mas rigurosa debe optimizar la distribucin

de la longitud de los desplazamientos frente a los costos de

capital y gastos de funcionamiento para sugerir la autonoma
elctrica mas eficaz para patrones de conduccin mas
especificas.
Tamao del vehculo, el peso y la resistencia tambin
contribuirn de manera significativa a cualquier evaluacin.
El tipo de clula de combustible es un electrolito de la celda
de combustible de membrana polimrica (PEMFC), y no
hemos considerado otros tipos de pila de combustible como
el de oxido solido, en una configuracin hibrida.
El FCEVS podra salvar 3.700 a 6.400 vidas en los EE.UU.
En las clulas de combustible, se deben considerar las
implicaciones de suministro de platino.

3.4.
Resultados
y
discusin

3.4.3. otras consideraciones y sensibilidades

Otros problemas, como la produccin de
hidrogeno, la infraestructura, el
almacenamiento de hidrogeno y el costo.
Para las bateras, se deben considerar
implicaciones de suministro de litio que
podran tener un impacto en el potencial de
BEVS

4. Conclusiones
En este trabajo se ha revisado la pila de combustible de hidrogeno

y opciones de vehculos elctricos de batera para un futuro

sistema de transporte por carretera sostenible, concentrndose en
la comparacin cuantitativa de diferentes plataformas en funcin
de los costes del ciclo de vida en 2030
Para el 2030 el FCHEV puede exhibir los costos de capital mas
bajos que el BEV y FCEV
En trminos de los costos de combustible, la prediccin exacta de
los costes futuros no es posible
El hidrogeno de pilas de combustible en los vehculos elctricos
podran tener un papel que desempear en el futuro del transporte
por carretera, pero la mejor plataforma para la integracin de pilas
de combustible es el vehculo elctrico de batera con un rango de
celdas de combustible extensor
La reduccin de costes de capital de BEVS, FCEV y FCHEVS debe
ser un objetivo clave para el desarrollo en curso, as como la
minimizacin y el reciclado de platino, litio y otras materias primas
precioso utilizados en estas tecnologas