Sistema de inyeccin

directa BOSCH Common

Una bomba
de alta presin movida por el motor
Rail
alimenta permanentemente una reserva de
petrleo a alta presin al Rail o rampa de
alimentacin

La apertura de cada inyector esta mandada por

una electro-vlvula de dos vas integrada.
El calculador dirige , en funcin de los
parmetros motor
. La presin en la rampa
. El caudal de la bomba
. El tiempo de apertura y de la fase ( avance )
de cada inyector
El sistema permite a cada inyector, varias
inyecciones en cada ciclo motor:
. Una inyeccin piloto , o preinyeccin
. Una inyeccin principal

ESQUEMA GENERAL
1. Calculador
2. prefiltro
3. bomba de cebado baja presin
4. filtro principal con decantador de agua
5. recalentador
6. enfriador
7. bomba de alta presin de tres pistones
radiales
8. mando de desactivacion del tercer pistn
9. regulador de presin
10. rampa de alimentacin (Common Rail)
11. captador de presin
12. captador de temperatura gasoil
13. inyectores con mando elctrico
14. captador de posicin del pedal acelerador
15. captador rgimen
16. captador referencia cilindro
17 informacin de diferentes captores
18. mando de los accionadores

FILTRO DE COMBUSTIBLE
LA BOMBA DE CEBADO
Est integrada en el mdulo de potencia situado
en el depsito, y aspira a travs de un prefiltro
(umbral de filtracin de 300 m).
Su caudal es de 200 litros/hora para una
presin mxima de 2,5 bares.
EL FILTRO PRINCIPAL
En su, entrada, est provisto de un elemento
termosttico de deriva, en fro, una fraccin del
combustible (gasoil) que viene de la bomba de
cebado hacia el recalentador situado en el motor.
El filtro est provisto de un regulador de baja
presin tarado a 1,25 0,25 bares.
El elemento termostatico esta formado por una
arandela bilamina que se deforma en funcin de
la temperatura del combustible.
Temperatura inferior a 15C:
( 2a ) la bilamina esta deformada y cierra el
paso directo al filtro
Temperatura comprendida entre 15 C y
25C :
( 2b ) la bilamina se endereza y divide el flujo de
entrada
Temperatura superior a 25C
(2 c ) la bilamina cierra el paso directo hacia el

Bomba de Alta Presin

Es de tres pistones radiales , est movida de
manera no sincronizada por la correa de
distribucin.
El
petrleo entra a la bomba por la entrada A y
atraviesa la vlvula de seguridad B que regula la
alimentacin de la bomba.
Si
Si la
la baja
baja presin
presin es
es dbil,
dbil, el
el flujo
flujo de
de combustible
combustible
atraviesa
atraviesa la
la vlvula
vlvula ,, yy sirve
sirve en
en prioridad
prioridad para
para la
la
lubricacin
lubricacin yy el
el enfriamiento
enfriamiento..
Cuando
Cuando el
el diferencial
diferencial de
de presin
presin entre
entre entrada
entrada yy
retorno
retorno bomba
bomba es
es superior
superior aa 0,8
0,8 bares,
bares, el
el pistn
pistn
de
la
vlvula
se
desplaza
y
descubre
el
taladro
de la vlvula se desplaza y descubre el taladro de
de
alimentacin
alimentacin de
de los
los elementos
elementos de
de bombeo
bombeo ..
La
La cmara
cmara CC se
se llena
llena ,, el
el flujo
flujo reservado
reservado para
para la
la
lubricacin
lubricacin se
se mantiene
mantiene
Para
Paradisminuir
disminuirla
lapotencia
potenciaabsorbida
absorbidaen
enbaja
bajacarga
carga,,
la
bomba
tiene
un
sistema
elctrico
de
desactivacion
la bomba tiene un sistema elctrico de desactivacion
de
deun
untercer
tercer pistn
pistnDD
El regulador de presin F con RCO ,asegurado por el

El regulador de presin F con RCO ,asegurado por el

A Entrada baja presin E Salida alta presin
calculador
calculador,,el
elregulador
reguladorcrea
creauna
unafuga
fugacontrolada
controlada,,la
la
B Vlvula de seguridad F Regulador de presin duracin
duracinde
delos
losciclos
ciclosregla
reglala
lapresin
presinde
deinyeccin.
inyeccin.
C Cmara
G Retorno al deposito
D Desactivador tercer pistn

Rampa de inyeccin
(Common Rail)

La rampa de alimentacin sirve de colector y de acumulador,

es de acero forjado y en ella se encuentran :

La llegada de petrleo bajo presin.

El captador de temperatura de petrleo .

El captador de la alta presin.

El Inyector
Las presiones de carburante utilizadas en el sistema
Common Rail, prohiben el mando elctrico directo
de los inyectores, ya que ni la potencia de la
electrovalvula , ni su velocidad de conmutacin son
suficientes. La apertura se realiza, por efecto de
presin
diferencial.
En reposo
, la aguja del inyector B se aplica sobre su
asiento por medio de su muelle D.
La aguja se sobremonta por medio del pistn de
mando E que esta libre en su sitio
la cabeza del pistn sale de la cmara volumen de
mando, esta cmara esta en unin con la rampa de
alimentacin a travs del tubo de emulsin Z
La elevacin de la aguja piloto es de aproximadamente 60
micras

A Calibre de apertura del inyector

Z Calibre de realimentacion

Pistn de mando
F

B Aguja del inyector

de entrada
C Cmara de presin
D Muelle del inyector
principal

Volumen de mando
G

Racor

Filtro laminal
I

Muelle

Principio de elevacin de un inyector

La alta presin procedente de la rampla de
alimentacin, es repartida uniformemente en
la cmara de presin bajo la aguja y en el
volumen de mando
Cuando el calculador suministra una
corriente elctrica a la electro-vlvula ,
provoca una subida
de la aguja piloto.

La cantidad de petrleo inyectado

depende :
De la presin suministrada por la
rampa
De la duracin del impulso elctrico
enviado por el calculador

La bola es levantada de su asiento por la alta

presin , permitiendo un escape de petrleo al
retorno del depsito
El equilibrio de las presiones se rompe , el pistn
de mando sube liberando la aguja del inyector
que deja pasar un chorro de petrleo a la cmara
de combustin

La inyeccin dura el tiempo que el solenoide es

De la seccin de paso en salida de los alimentado
inyectores.

Inyeccin directa BOSCH Common rail

C001 Conector de
diagnosis

1310 caudalimetro de aire

1312 captador presin aire

V1300 testigo de diagnosis admisin

motor
1313 captador PMS y rgimen
1115 captador referencia motor
cilindro
1320 calculador control motor
1150 cajetn
1321 captador alta presin
precalentamiento
gasoil
1208-6 desactivador tercer
1322 regulador alta presin
pistn
1210 bomba de cebado

gasoil

1220 captador
temperatura agua

1331 - 1334 conjunto porta

1221 captador
temperatura gasoil

1620 captador velocidad

1233 electrovalvula reg.

Presin turbo

1630 unin calculador CCA

1253 electrovalvula EGR

1261 captador posicin
pedal acelerador
1304 rele doble

inyector
vehculo
2100 contactor stop
4210 cuentarrevoluciones
7210 ordenador de abordo

COMPONENTES DEL SISTEMA

EL CALCULADOR
Contiene en referencia un captador de presin
atmosfrico
Tiene un escaln de potencia capaz de suministrar
la corriente de mando , muy elevada , necesaria
para el funcionamiento de los inyectores
Tiene 88 vas e incorpora la tecnologa FLASH
EPROM

CAPTOR REGIMEN MOTOR

Las informaciones rgimen y posicin del
motor estn suministradas por este
captador fijado en el crter del embrague

CAPTADOR DE REFERENCIA CILINDRO

Es un captor de efecto hall, que da una seal cuadrada
directamente explotada por el calculador. Esta fijado en la tapa
del rbol de levas, frente a una rueda diana movida por este
mismo.

SONDA DE TEMPERATURA MOTOR

Es una termistencia, que informa del estado trmico
del motor . Esta implantada en el cajetn de salida
de agua

CAPTADOR DE PRESION DE LA RAMPA

Informa al calculador sobre el valor de alta presin.
El
calculador utiliza el parmetro presin para calcular el
volumen a inyectar y modifica eventualmente la presin con
el regulador de la bomba de Alta Presin.

CAUDALIMETRO DE AIRE
Es un cuadriltero de pelcula caliente que integra una sonda
CTN de medicin de temperatura del flujo de aire.
Permite calcular la masa de aire absorbida por el motor para la
medicin conjunta del caudal de aire y su temperatura. La
informacin cuadriltero sirve para el calculo de las tasas de
reciclado de gases de escape EGR.
El caudalimetro esta montado entre el filtro de aire y el turbocompresor.

CAPTADOR DE PRESION DE SOBREALIMENTACION

Suministra la informacin carga midiendo la presin de
sobrealimentacin.
Esta informacin se utiliza para :

el reglaje de la presin de inyeccin

el reglaje de la duracin de inyeccin

CAPTADOR DE TEMPERATURA DE PETROLEO

Es un captador CTN fijado en la rampa . Mide la temperatura
material.
Una variante de este montaje, mide directamente la
temperatura del petroleo en el circuito de retorno al depsito .
El combustible va a variar su densidad y su viscosidad en
funcin de su temperatura.

CAPTADOR DEL PEDAL DEL ACELERADOR

Traduce la voluntad del conductor . Tiene dos potenciometros
cuya resistencia varia proporcionalmente a la posicin del
acelerador .
Las informaciones que vienen de cada potenciometro son
comparadas constantemente entre ellas con el fin de
detectar un eventual defecto.

CAPTADOR DEL PEDAL DE FRENO

Permite obviar una informacin incoherente que viene del
captador del pedal de acelerador

CAPTADOR DE PEDAL DE EMBRAGUE

Permite paliar la informacin incoherente que viene del
captador del pedal del acelerador
Su estado abierto o cerrado interviene en la gestin del
ralent

CAPTADOR DE VELOCIDAD
Su funcin es informar al calculador 1320 de :
vehculo parado
vehculo circulando ( a mas de 2 km.. )
vehculo desacelerando

RELE DOBLE
El rel doble alimenta :
El calculador
La bomba de carburante
Las electrovalvulas EGR y regulacin del
turbocompresor

El transpondedor es convencional

CAJETIN DE PRECALENTAMIENTO
Rel de alimentacin de las bujas de
precalentamiento.
El procedimiento lo decide en calculador , esta en
funcin de los indicadores de la sonda de temperatura
del agua del motor.

CAJETIN DE CALENTAMIENTO ADICIONAL

Este sistema , del que existen varias variantes ,
refuerza el calentamiento en el aerotermo.
Funciona si fuese necesario despus de arrancar
el motor

ELECTRO-VALVULA REGULADOR DE PRESION

Mandada por el calculador , provoca la apertura o cierre
de la vlvula de regulacin del turbocompresor

ELECTROVALVULA E.G.R.
Manda la maniobra de la vlvula de reciclado E.G.R.

FUNCION ACCESORIOS
Cuentarrevoluciones
Testigo de diagnosis
Opcin ordenador de a bordo
Estos accesorios de conduccin corrientes
suministran informaciones al conductor . Su
funcionamiento es similar al de los vehculos
de gasolina

CLIMATIZACION
El calculador dirige:
El funcionamiento de los motoventiladores de
refrigeracin
El desembrague del compresor a la
aceleracin

LA ESTRATEGIA DE INYECCION
Durante la fase de arranque , dos giros del motor son necesarios para que
la bomba de alta presin suministre a la rampa comn la presin mnima
de 200 bares.
Cuando el motor ha arrancado , el calculador controla en tiempo real la
distribucin del combustible y la sincronizacin de la inyeccin por la
corriente de mando de los inyectores.

T : En microsegundos (us)
V : Volumen a inyectar en un cilindro en
mm3
P : Presion en bar (s)

LA CARTOGRAFIA DE LAS PRESIONES

Basndose en las caractersticas del inyector , el calculador elige en su
cartografa el par presin / volumen que le permite obtener el tiempo
de inyeccin.
El calculador posee en memoria la cartografa de las presiones , modifica ,
segn las necesidades , a la alta presin, actuando sobre el regulador de
presin.

INYECCIONES PILOTOS

El gasoil introducido en el cilindro no se inflama inmediatamente , es el tiempo de

inflamacin. Una gran cantidad de gasoil se encuentra presente cuando la
inflamacin se produce, provocando una repentina subida de la presin y un fuerte
aumento del ruido
1 - elevacin de la aguja

2 - fuerte pic. de presin Ruido importante

3- presin correspondiente en el cilindro
4 - elevacin de la aguja con Common Rail
5 - subida progresiva de la presin Poco
Ruido
6 - presin correspondiente en cilindro
7 - comparacin de las presiones
a - plazo de tiempo de inflamacin sin
inyeccin piloto
b - plazo de tiempo de inflamacin con
inyeccin piloto
IP - Inyeccin piloto

La inyeccin piloto desencadenada antes de la inyeccin principal , provoca el

preacondicionamiento de la cmara de combustin, lo que permite reducir el
tiempo de inflamacin. La combustin pasa a ser mas suave y mas
completa y el aumento de presin menos brusco, luego mas silencioso.