ACTUADOR

ES

La finalidad de las vlvulas de recirculacin de gases de

escape (EGR) es disminuir las emisiones de gases nocivos al
medio ambiente.
Un vehculo a motor en funcionamiento emite distintos gases
contaminantes como hidrocarburos (HC) y xidos de carbono
(CO) cuyo control recae directamente en el
catalizador de oxidacin, peroslo la vlvula EGR es capaz de
registrar y controlar el nivel de xido de nitrgeno (NOx).
Las siglas EGR que dan nombre propio a esta vlvula
significanExhaust Gas Recirculation, recirculacin de los
gases de escape, como hemos indicado con anterioridad.
Actualmente estn integradas prcticamente en cualquier
vehculo con motor disel y cada vez es ms frecuente
encontrarlas en vehculos que funcionan a gasolina tambin.
La vlvula EGR se encuentra ubicadaentre el colector de
admisin y el de escape donde hace las veces de
comunicador, permitiendo que parte de los gases de escape
vuelvan a la cmara de combustin a travs del colector de
admisin para que se vuelvan a quemar. Este paso genera un
descenso de la temperatura de combustin lo que incide
directamente en la disminucin del xido de nitrgeno (NOx)
emitido y vertido al exterior.

La vlvula se abrir ms o menos, en funcin a lo preestablecido en la unidad de

control del motor por medio de unos parmetros basados en la temperatura de motor,
la carga de acelerador y el rgimen. Podramos decir, que por norma general la
vlvula EGR se abre con baja carga de acelerador, a bajo rgimen y con el
motor en caliente. No suelen actuar en fro o cuando el motor requiere ms potencia,
puesto que su propio funcionamiento produce una ligera prdida de la misma.
Es comn que su propio uso pueda generartirones o fallos por el ensuciamiento
de carbonillas tanto en la misma vlvula EGR como en los colectores a los que

Se clasifican en trminos generales en

2
tipos:
Vlvula EGR neumtica:
Fueron las primeras EGR utilizadas, denominadasneumticas o
mecnicas. Existe en ellas una muelle encargado de empujar una
membrana que abrir o cerrar la vlvula a travs de una varilla con un
punzn en su extremo cuando reciba la presin suficiente por parte de una
electrovlvula que, controlada por la unidad electrnica del motor, accionar
elsistema por depresin o vaco. ste, en el caso de automviles gasolina
ser generador por el colector de admisin, y por las bombas de vaco en
caso de vehculos disel.

Vlvula EGR electrnica:

Este tipo de vlvulas EGR nacieron de la necesidad de tenermejor control y
mayor actuacin contra los gases de combustin emitidos. No
funcionan con bombas de vaco como en el caso anterior, sino con sistemas
similares al de las bombas electrnicas de los motores de inyeccin directa
disel (TDI) quetrabajan de forma autnoma.

La vlvulaIAC(IdleAirControl) se encarga de proporcionar el aire

necesario para el funcionamiento en marcha lenta. Estando el motor
en marcha lenta, la cantidad de aire que pasa por la mariposa de
aceleracin es muy poco y la vlvula IAC proporciona el resto del aire
por un conducto.
Tiene en su interior un motor reversible con 2 embobinados para que
el rotor pueda girar en los 2 sentidos.
El rotor tiene rosca en su interior y el vstago de la vlvula se
enrosca en el rotor. Si el rotor gira en un sentido, el vstago saldr
cerrando el flujo del aire y si gira en el otro sentido, el vstago se
retraer aumentando el flujo.
Tiene 4 terminales conectadas al ECM para que ste controle el motor
de la IAC dependiendo de la cantidad de aire que necesite para la
marcha lenta aumentando o restringiendo el flujo del aire. Los
embobinados del motor de la IACnodeben tener menos de 20
Ohmios, ya que si tienen menos se deteriora el ECM.

La vlvula IAC es gestionada por el mdulo de control electrnico (ECM,

siglas en ingls) del motor, que calcula la posicin de la vlvula IAC. Los
pulsos de voltaje, llamados cuentas, extienden y contraen un engranaje
interno con punta cnica, llamado perno, dentro de la vlvula IAC.

Cuando ste se extiende, la punta se posiciona ms cerca de la entrada de

aire y restringe la cantidad de ste que pasa por el acelerador, acumulando
ms alrededor de la placa para incrementar las rpms del motor. Cuando el
perno se contrae, se aleja de la entrada y deja que pase ms aire alejado de
la placa, disminuyendo las rpms. La vlvula IAC opera y se ajusta
constantemente mientras el motor funciona, para ayudar a prevenir que el
motor se pare o se adelante.