UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE NICARAGUA

UNAN-MANAGUA
RECINTO UNIVERSITARIO RUBEN DARIO
FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIAS
DEPARTAMENTO DE CONSTRUCCION
PROFESOR: DR. ING. VCTOR TIRADO.

CARRERA: INGENIERIA CIVIL.

ASIGNATURA: INVESTIGACION APLICADA FECHA: 07 DE JULIO DEL 2015.

ANLISIS TECNICO - ECONMICO DEL USO DE CONCRETO HIDRULICO Y

PAVIMENTO FLEXIBLE EN NICARAGUA.

INTEGRANTES:
MARLON NOEL RUIZ URRUTIA.
JULIO CESAR RODRIGUEZ PERALTA.
ABNER UZIEL MARTINEZ GONZALEZ

introduccion
la demanda vehicular obliga a construir nuevas y mejores
carreteras bajo especificaciones tcnicas que garanticen la
durabilidad y funcionabilidad durante un periodo de vida til, el
nfasis en mejores estrategias de transporte debe incluir mejoras
eficientes y seguras del sistema de carretera mejorando con ellas la
eficiencia total del mismo. De tal manera que exista comodidad,
seguridad y economa, previstos en el proyecto.

Antecedentes
Las crecientes necesidades de desarrollo, la bsqueda de soluciones
perdurables y la demanda de contar con ms y mejores caminos,
hacen que se tenga que evaluar numerosos parmetros de carcter
econmico, constructivo, geomtrico y esttico en la seleccin del tipo
de estructura de pavimento a utilizar en determinado sitio
Segn el inventario vial del Ministerio de Transporte e Infraestructura,
MTI, Nicaragua tiene un total de 23,897 kilmetros de carreteras, de
los cuales solo 3,282 kilmetros estn pavimentados.
Nicaragua va avanzando poco a poco en el mejoramiento de su red vial
y en los ltimos aos lo viene haciendo con nuevas tcnicas
constructivas. Actualmente se estn construyendo 50 km de carretera
con concreto hidrulico en el tramo de carretera Nejapa- Izapa. El
concreto hidrulico se ha utilizado ms en residenciales y pequeos
tramos de carretera en colonias y barrios en cambio el asfalto se ha
utilizado en tramos de carretera ms extensos como son las carreteras
que van de un departamento a otro dentro del pas.

justificacion

La construccin de vas con concreto hidrulico es una solucin

probada en el mundo, ya que aporta mayor seguridad para el usuario
por ser anti-derrapante y brinda la oportunidad de contar con carreteras
con ciclos de vida de entre 20 a 40 aos, econmicas en el largo plazo
por sus bajos costos de mantenimiento y por el ahorro en combustible a
los vehculos de hasta un 20%.
asfalto en lugar de concreto hidrulico ha demostrado en muchos
lugares que es la mejor opcin para el tipo de terreno con que cuentan
las regiones.
Debido a la carencia de guas tcnicas en las cuales se especifiquen los
pasos constructivos para el uso de concreto hidrulico y pavimento
flexible se pretende que este documento venga a llenar ese vaco y sirva
como herramienta tcnica de tal manera que satisfaga las demandas de
aquel que se disponga a utilizar cualquiera de estos dos sistemas
constructivos.

objetivos
Objetivo General:
Analizar las alternativas tcnico-econmicas de construccin en el uso de concreto hidrulico
y pavimento flexible en Nicaragua.
Objetivos Especficos:

Definir los Componentes Estructurales Involucrados en los Pavimentos Flexibles y Concreto

Hidrulico.
Exponer las Principales Metodologas de Diseo Estructural utilizadas para la construccin de
Carpetas de Rodamiento Flexibles y Rgidas.
Describir los procedimientos para la elaboracin y colocacin del concreto hidrulico y el
concreto asfaltico.
Evaluar los costos de produccin y mantenimiento que requieren estos sistemas constructivos.

desarrollo

AO 2007-2014
5000
4000
3000
2000
1000
0

AO 2007-2014

Condicin actual de los pavimentos en

Nicaragua .
En el 2006 se tiene una Red vial
aproximadamente de 19,641.00 kilmetros
de los cuales el 13 % era una red en buen
estado, un 18 en regular estado y un 69 %
en mal estado ya en el 2007 se tiene un
avance en la red vial distribuida de la
siguiente manera, una red en va de
recuperacin y progreso, que a la fecha de
ao se centra en 20, 332.88 kilmetros de
los cuales el 19.5 % est en buen estado, el
17.6 est en regular estado y un 62.9% en
mal estado.
En este periodo se construyeron y
mejoraron un total de 115km de carretera

En el 2008 un 16% corresponde a carreteras pavimentadas con asfalto

a nivel de actividades de construccin, rehabilitacin, concreto
hidrulico, adoquinado, mejoramiento y mantenimiento, destacando
un incremento de 20.3km en este ao con respecto al ao anterior
Red vial nacional en el ao 2009
Es notorio el gran incremento anual que presenta la red vial
pavimentada en Nicaragua, entre asfalto, adoqun y concreto
hidrulico cambiando su nivel de servicio en este periodo se
ejecutaron 121 km entre asfaltos, adoquinados en todo el pas
Condicin de los pavimentos en el ao 2010
En este ao se construyeron 111.41km de carretera pavimentadas

Carreteras pavimentadas en el ao 2011

En este periodo se mejoro la red vial incrementando a 262.84km con
respecto al ao anterior entre carretera asfaltada, concreto hidraulico y
adoquinados.
Aumentos en la red vial en el ao 2012
Se sigue avanzando en la red vial pavimentada; cabe sealar que en este
perodo se increment en 98.5 km
Trabajos realizados en el Ao 2013
En este periodo se construyeron 157.04km de nuevas carreteras
Trabajos realizados en la red vial en el ao 2014
En el ao 2014 se increment la red de carreteras pavimentadas en
165.12 kilmetros, adems se reforzaron y rehabilitaron 9.0 kilmetros
de carreteras, para tener un total de 174.12 kilmetros

Componentes Estructurales en los Pavimentos Flexibles y el

Concreto Hidrulico.
Las Terraceras
Sub-rasante.
Sub-base.
Base.
Superficie de rodadura

METODOLOGAS DE DISEO ESTRUCTURAL.

DEFINICIONES GENERALES.
Pavimento
Flexible:
Se
denominapavimentosflexibles a aquellos cuya
estructura
total
se
deflecta
o
flexiona
dependiendo de las cargas que transitan sobre
l. El uso de pavimentos flexibles se realiza
fundamentalmente en zonas de abundante
trfico como puedan ser vas, aceras o parkings.
La estructura de pavimento flexible esta compuesta por varias
capas de material. Cada capa recibe las cargas por encima de la
capa, se extiende en ella, entonces pasa estas cargas a la siguiente
capa inferior. Por lo tanto, la capa ms abajo en la estructura del
pavimento, recibe menos carga.

METODOLOGAS DE DISEO ESTRUCTURAL.

DEFINICIONES GENERALES.
Pavimento Rgido:Es el que se ejecuta
teniendo como material fundamental el
hormign, bien sea en la base o en toda su
estructura. Estos pavimentos se clasifican de
acuerdo al tipo de hormign que se emplee.

Metodologa del Instituto del

Asfalto para Pavimento Flexible
(Concreto Asfaltico).
Introduccin.
Consideraciones del Mtodo.
Estimacin del Transito.
Factor de Distribucin por Carril.
Factor de Crecimiento para periodos de Diseo
de (1-35 aos) y tasa de crecimiento vehicular
(2-10%).
Calculo de Cargas Equivalentes por Eje
Simple.
Pruebas Comunes con Especificaciones.
Tipos de Climas y Grados de Asfalto.
Espesores mnimos en Funcin del Transito

Metodologa de AASHTO
1993 para Pavimento
Rgido (Concreto
Hidrulico).

Ecuacin General para Obtener

el Espesor de una
Carpeta de Rodamiento Rgida.

Metodologa de AASHTO 1993

para Pavimento Rgido.
Variables a Considerar en este Mtodo.

Ejes Simples Equivalentes de 82 KN (W80) a lo largo del

Perodo de Diseo.
Desviacin normal estndar Zr.
Error Estndar Combinado .
Variacin del ndice de Serviciabilidad PSI.
Coeficiente de Drenaje Cd.
Coeficiente de Transmisin de Carga (J).
Mdulo de Elasticidad del Concreto Ec.
Factor de Prdida de Soporte Ls.
Mdulo de Reaccin k.

Pruebas de
Laboratorio
Relacin de Soporte California
(CBR).
Prueba Diametral de la
Determinacin del Mdulo de
Resiliencia para Concreto Asfaltico.
Resistencia a la Compresin del
Concreto.

Procedimientos para la Elaboracin y Colocacin del Concreto

Asfaltico e Hidrulico.
Concreto Asfalto
Material bituminoso.
Tipos de mezclas
Colocacin y transporte del material.
Concreto hidraulico
Tipos de mezclas
Transporte y colocacin del concreto

Evaluar los costos de produccin y mantenimiento que

requieren estos sistemas constructivos: Pavimento flexible
(asfalto) y pavimento rgido (C. hidrulico)
Concreto hidraulico
Calles de asfalto
Equipos utilizados para la colocacin de las estructuras de
pavimento.
Mantenimiento
Comparacin entre los sistemas constructivos
Prueba de laboratorio para el concreto hidrulico y el asfalto.

Resultados
1 Costo del concreto hidrulico:
Para este tipo de carretera el costo del concreto depende segn su
resistencia (Fc) en psi, por lo general el costo est valorado en:
$130.00 el m3de concreto de 3000 psi ya colocado.
$ 140.00 el m3concreto de 4000 psi ya colocado.
Costo del asfalto:
Para este tipo de pavimento existen 2 tipos:
El asfalto o mezcla asfltica en frio la cual tiene un costo de $115
el m3.
El asfalto o mezcla asfltica en caliente tiene un costo de $ 106 el
m3

conclusiones
El tipo de pavimento a usar depende de la demanda vehicular y el desarrollo socio-economico de la zona
El pavimento asfalto es una alternativa de solucin para carreteras donde pasa vehiculo liviano.
El concreto hidrulico es una alternativa usada en Nicaragua nicamente en zonas interurbanas y en casos especiales en
lugares donde el trfico vehicular es de transporte de carga, por su larga vida til lo cual embarga ahorro en el
mantenimiento de la estructura.
el pavimento ms utilizado en Nicaragua es el adoquinado, sin embargo el anlisis del cual trata este documento es del
uso ms frecuente de pavimento asfalto y concreto hidrulico de lo cual se logr determinar que el pavimento ms
utilizado en Nicaragua es el pavimento flexible esto debido a la demanda del trnsito y del sitio donde se requiera una
nueva va.

Econmicamente resulta ms ventajoso el pavimento flexible si se ve a corto plazo sin embargo a largo plazo resulta
ms econmico el concreto hidrulico debido a su vida til y sus bajos costos de mantenimiento caso contrario a lo que
sucede con el asfalto que se le debe dar mantenimiento constantemente.
De acuerdo con informacin brindada por empresas constructoras de concreto hidrulico y asfalto el metro cubico de
asfalto es de 115dolares para mezcla asfltica en frio y de 106 dlares para mezcla asfltica en calienten en cambio el
metro cubico de concreto hidrulico es de 130 y 140 dlares dependiendo de la resistencia que se desee. Por otro lado,
el metro cubico de construccin chorreado y preparacin de la base para pavimento asfalto el costo es de 889.96 dlares
para una carretera convencional de 6.6m de ancho con 1m de hombro, el costo vara de acuerdo a la seccin de la
carretera.
Por otro lado, en cuanto a los costos por pruebas de laboratorio se tiene que para el concreto hidrulico se requieren 450
dlares incluyendo pruebas de suelo y agregados. Para el asfalto 408 dlares incluyendo pruebas a los agregados.

anexos
Condicin de la red vial nacional en el ao 2007

adoquinad
os

asfaltadas

Concreto
hidrulico

Todo tiempo

Estacin
seca

395

2044

7060.24

revestido

3538.5

Condicin de la red vial nacional 2008

adoquina
das

asfaltadas

Concreto
hidrulico

revestidas

Todo
tiempo

Estacin
ceca

435

2067

2630

8053

7256

Tabla 3
Avances en la Red vial nacional en el ao 2009 en km
adoquinadas

asfaltadas

Concreto
hidrulico

Rehabilitacin
de pavimentos

Mejoramiento
pavimentos

121.3

2.5

12.77

71.58

Tabla 4
Trabajos de mantenimiento en km

pavimentadas

revestimiento

Mantenimiento
caminos de verano

108

45.74

754.58

de

Ao 2010
adoquinadas

asfaltadas

Concreto hidrulico

Atencin a carreteras
asfaltadas

72.57

30.83

8.01

89.05

Condiciones de los pavimentos en el ao 2010

adoquinadas

asfaltadas

Concreto hidrulico

Atencin a carreteras
asfaltadas

72.57

30.83

8.01

89.05

Red vial para el ao 2011

adoquinados

asfaltadas

Concreto
hidrulico

Rehabilitacin
carpeta asfltica

Reforzamiento
de
capa asfltica km

131.62

123.92

7.3

115.8

86.6

Distribucin de los pavimentos para el ao 2012

adoquinados

asfaltadas

Concreto
hidrulico

Rehabilitacin
Reforzamiento
de
carpeta carpeta asfltica
asflticas

75.59

22.91

10.68

Tabla 7

39.32

de

Trabajos realizados en el ao 2013

adoquinados

asfaltadas

Concreto hidraulico Reforzamiento de

carpeta asfaltica

95.31

51.73

10

25.6

Avances de la red vial en el ao 2014

adoquinados

asfaltadas

Concreto hidrulico Reforzamiento con

asfalto

89.63

22.76

52.63

gracias