DESARROLLO HISTORICO

DE LOS MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA

Introduccion
Los orgenes de los motores son muy remotos. Especialmente si se consideran los
inicios o precedentes de algunos elementos constitutivos de los motores,
imprescindibles para su funcionamiento como tales.
Considerados como mquinas completas y funcionales, y productoras de energa
mecnica, hay algunos ejemplos de motores antes del siglo XIX. A partir de la
produccin comercial de petrleo a mediados del siglo XIX (1850) las mejoras e
innovaciones fueron muy importantes. A finales de ese siglo haba una multitud de
variedades de motores usados en todo tipo de aplicaciones.
En la actualidad los motores de combustin interna, a pesar de los problemas
asociados (crisis energticas, dependencia del petrleo, contaminacin del aire,
aumento de los niveles de CO2,...) son todava imprescindibles y se fabrican segn
diseos muy diferentes y una gama muy amplia de potencias que va desde pocos
vatios hasta miles de kW.

Historia
La historia del surgimiento de los motores de combustin interna es una consecuencia
de la bsqueda del hombre de nuevas formas de emplear la conversin de la energa
en su beneficio; estos motores son los continuadores de la mquina de vapor, cuyo
primer modelo con un funcionamiento aceptable fue desarrollado por
James Watt en 1768 .Fue Nicols Lonard y Sadi Carnot, en 1824, quien expuso el
principio de compresin en los ciclos termodinmicos, sentando as las bases sobre las
que se sustentara el desarrollo de los motores de combustin interna.
La primera patente sobre la obtencin de potencia a partir de la explosin de los gases,
fue solicitada por |Barsanti y Matteuci, en tanto que Jean Joseph Etienne Lenoir, en
1860, construye el primer motor de combustin interna, pero en ninguno de los dos
casos el motor se concibi segn el principio de compresin de los gases planteado por
Carnot.
En 1862, el ingeniero frances Alphonse Beau de Rochas, patenta el motor de
combustin interna de cuatro tiempos, con un ciclo de trabajo similar al de los motores
actuales.
En 1864, Nicols August Otto y Eugen Langen construyen un motor segn la patente de
Barsanti y Matteuci, pero no es hasta 1876 cuando ve la luz el primer motor de 4
tiempos, diseado y construido por Otto, en la fabrica Deutz, que haba fundado
anteriormente con Langen. Este motor de Otto estaba construido segn el ciclo
patentado por Beau de Rochas.

El motor de Otto estaba concebido sobre la base de la compresin previa de los gases y
en su ciclo de trabajo se integraban los cinco procesos tpicos del motor de 4 tiempos.
Este motor es la base sobre la que se sustentan todos los motores de combustin interna
hasta la actualidad.
La verdadera expansin de los motores de combustin se asocia a su unin con el
vehculo, inicialmente tirado por caballos y en el que tambin se haba abierto paso la
mquina de vapor; el ao 1885 marc el nacimiento de la unin vehculo-motor; por esa
fecha | Friedrich Benz condujo, en la ciudad alemana de Mannheim, el que es
considerado el primer automvil de la historia, un triciclo en el que instal un motor de un
cilindro, refrigerado por agua, con una potencia inferior a un caballo de vapor.

La invencin se puede remontar a dos italianos: el padre Eugenio Barsanti, un

sacerdote escolapio, y Felice Matteucci, ingeniero hidrulico y mecnico, que ya en 1853
detallaron documentos de operacin y construccin y patentes pendientes en varios
pases europeos como Gran Bretaa, Francia, Italia y Alemania.
Los primeros prototipos carecan de la fase de compresin; es decir, la fase de succin
terminaba prematuramente con el cierre de la vlvula de admisin antes de que el pistn
llegase a la mitad, lo que provocaba que la chispa que generaba la combustin que
empuja la carrera del pistn fuese dbil. Como consecuencia el funcionamiento de estos
primeros motores era deficiente. Fue la fase de compresin la que dio una eficiencia
significativa al motor de combustin interna, que lograra el reemplazo definitivo de los
motores a vapor e impulsara el desarrollo de los automviles, ya que lograba desarrollar
una potencia igual o mayor en dimensiones considerablemente mucho ms reducidas
Las primeras aplicaciones prcticas de los motores de combustin interna fueron los
motores fuera de borda. Esto fue debido a que el principal impedimento para la aplicacin
prctica del motor de combustin interna en vehculos terrestres era el hecho de que, a
diferencia de la mquina de vapor, no poda comenzar desde parado. Los motores
marinos no sufren este problema, ya que las hlices son libres de un significativo
momento de inercia

El motor tal como lo conocemos hoy fue desarrollado por el

alemn Nikolaus Otto, quien en 1886 patent el diseo de un
motor de combustin interna a cuatro tiempos, basado en los
estudios del inventor francs Alphonse Beau de Rochas de
1862, que a su vez se bas en el modelo de combustin
interna de Barsanti y Matteucci.

Los motores
Un motor es la parte sistemtica de una mquina capaz de hacer funcionar el
sistema, transformando algn tipo de energa (elctrica, de combustibles fsiles,
etc.), en energa mecnica capaz de realizar un trabajo. En los automviles es este
efecto una fuerza que produce el movimiento.
Existen diversos tipos, siendo de los ms comunes los siguientes:
Motores trmicos, cuando el trabajo se obtiene a partir de energa calrica.
Motores de combustin interna, son motores trmicos en los cuales se
produce una combustin del fluido del motor, transformando su energa
qumica en energa trmica, a partir de la cual se obtiene energa mecnica.
El fluido motor antes de iniciar la combustin es una mezcla de un
comburente (como el aire) y un combustible, como los derivados del petrleo
y gasolina, los del gas natural o los biocombustibles.
Motores de combustin externa, son motores trmicos en los cuales se
produce una combustin en un fluido distinto al fluido motor. El fluido motor
alcanza un estado trmico de mayor fuerza posible de llevar es mediante la
transmisin de energa a travs de una pared.

Motores elctricos, cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente

elctrica.
.

Motor de combustin interna

Los primeros motores de combustin interna alternativos de gasolina que sentaron las
bases de los que conocemos hoy fueron construidos casi a la vez por Karl Benz y Gottlieb
Daimler. Los intentos anteriores de motores de combustin interna no tenan la fase de
compresin, sino que funcionaban con una mezcla de aire y combustible aspirada o
soplada dentro durante la primera parte del movimiento del sistema. La distincin ms
significativa entre los motores de combustin interna modernos y los diseos antiguos es
el uso de la compresin.
Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo de
mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de un
combustible que arde dentro de la cmara de combustin. Su nombre se debe a que
dicha combustin se produce dentro de la propia mquina, a diferencia de, por ejemplo, la
mquina de vapor.

PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO Y
CINEMTICA DEL MOTOR

Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en el

quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cmara cerrada
o cilindro, con el fin de incrementar la presin y generar con suficiente potencia el
movimiento lineal alternativo del pistn

Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o cigeal,
donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los mecanismos de
transmisin de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y finalmente a las
ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el vehculo a la velocidad deseada y
con la carga que se necesite transportar.
Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la energa qumica
contenida en el combustible es transformada primero en energa calorfica, parte de la
cual se transforma en energa cintica (movimiento), la que a su vez se convierte en
trabajo til aplicable a las ruedas propulsoras; la otra parte se disipa en el sistema de
refrigeracin y el sistema de escape, en el accionamiento de accesorios y en perdidas por
friccin.
En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible
convenientemente dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la
actualidad con los inyectores en los sistemas con control electrnico. Despus de
introducir la mezcla en el cilindro, es necesario provocar la combustin en la cmara de
del cilindro por medio de una chispa de alta tensin que la proporciona el sistema de
encendido.

El motor de combustin interna funciona con base a los siguientes principios:

Primera ley de la termodinmica: de acuerdo con esta Ley, el motor de combustin interna
convierte la energa calorfica producida en la explosin de la mezcla aire combustible, en energa
mecnica.
Segunda Ley de la Termodinmica: El motor slo puede convertir una parte del calor en esfuerzo
mecnico til, las restantes partes se disipan en otras formas no aprovechables de energa, este
fenmeno se conoce como eficiencia trmica del motor.
Ley combinada de Boyle-Charles: Esta Ley considera que la combustin
realizarse en condiciones de alta presin para que la energa liberada en la
explosin produzca fuerza expansiva suficiente y este proceso tenga mayor eficiencia.

debe

CICLOS

DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR MCI

funcionan gracias al movimiento de rotacin del cigeal, el cual es originado por el movimiento
rectilneo hacia abajo y arriba del pistn dentro del cilindro denominado carrera, que hace girar el
cigeal por medio de las bielas; durante estas carreras se suceden una serie de Ciclos
(admisin, comprensin, fuerza y escape) estos ciclos pueden llevarse a cabo en
cuatro
carreras del pistn, en este caso el motor se denomina de cuatro tiempo; o en dos carreras de
pistn y a este tipo de motor se les conoce como motores de dos tiempos. Dependiendo del tipo de
combustible utilizado los motores pueden ser: a gasolina de cuatro tiempos, Diesel cuatro tiempo,
gasolina dos tiempos y Diesel dos tiempos.
Los MCI no importan del tipo que sean, presentan una estructura elemental constituida por:
cilindro, pistn o embolo, biela, cigeal, volante, crter, vlvulas de admisin y escape, mltiples
de admisin y escape,
Para que los ciclos del motor puedan llevarse a cabo es necesario que haya un
impulso inicial, el cual puede ser ocasionado por diferentes mecanismos dependiendo del
tamao o complejidad del motor (palanca, resorte, cuerda, motor de arranque); siguen despus
los
ciclos
sucesivos
de
la
explosin
sobre
la
cabeza
del
pistn, cuyo golpe por la volante y contrapeso facilita el movimiento giratorio uniforme del eje
del cigeal; esto permite el paso de los otros tres ciclos del pistn
los cuales se describen a continuacin para los cuatro clase de motores de
combustin
interna que hemos mencionado

EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO
TERICO DE CUATRO TIEMPOS
La mayora de los motores de combustin interna trabajan con base en
un ciclo de cuatro tiempos, cuyo principio es el ciclo termodinmico de
Otto (con combustible gasolina o gas) y el ciclo termodinmico de
Diesel (con combustible A.C.P.M.). Por lo tanto, su eficiencia est
basada en la variacin de la temperatura tanto en el proceso de
compresin isentrpico1, como en el calentamiento a volumen (Otto) o
presin constante (Diesel).
El ciclo consiste en dos carreras ascendentes y dos carreras
descendentes del pistn. Cada carrera coincide con una fase del ciclo
de trabajo y recibe el nombre de la accin que se realiza en el
momento, as:
Admisin Compresin
Combustin - Expansin
Escape

Los motores de cuatro tiempo pueden ser de dos tipos: a gasolina o diesel.
El motor a gasolina de cuatro tiempos: este tipo de motor se caracteriza porque:
El tipo de combustible utilizado en la explosin es la gasolina que es muy voltil.
La gasolina se mezcla con el aire en el carburador y posteriormente ingresa al
cilindro en forma de mezcla combustible, esta mezcla es de 13,8 kg de aire por 1kg de
gasolina.
La ignicin del combustible ocurre por la ocurrencia de una chispa elctrica
generado por una buja.
El motor diesel de cuatro tiempos: presenta las siguientes caractersticas.
El combustible que utiliza es gasleo o ACPM, tambin llamado aceite combustible para
motores o combustible diesel.
Aspira y comprime aire puro.
El combustible se inyecta directamente al cilindro en donde se mezcla con el aire
La ignicin ocurre por calor de compresin
La relacin de aire combustible es de 14,5 a 1

Comparacin del funcionamiento de los motores a gasolina y el diesel.

MOTOR A GASOLINA
MOTOR DIESEL
PRIMER TIEMPO: CARRERA DE ADMISION
1. Carrera ascendente de PMI a PMS.
2. Las dos vlvulas se encuentran cerradas.
3. Compresin de mezcla aire
gasolina,
reduccin del volumen hasta
ocupar el de la cmara de compresin,
incremento de la presin y temperatura; grado de
compresin moderado 9:1
4. El cigeal gira otros 180 acumulando 360

1. Idem.
2. Idem.
3. Compresin de aire, reduccin de
volumen hasta ocupar el de la cmara
de compresin, incremento de su
presin y su temperatura, grado de
compresin alto 17:1
4. Idem.

SEGUNDO TIEMPO CARRERA DE COMPRENSION

1. Carrera ascendente de PMI a PMS.
Idem.
2. Las dos vlvulas se encuentran cerradas.
2. Idem.
3. Compresin de mezcla aire gasolina,
3. Compresin de aire, reduccin de
reduccin del volumen hasta ocupar el de la
volumen hasta ocupar el de la cmara
cmara de compresin, incremento de la presin y de compresin, incremento de su
temperatura; grado de compresin moderado 9:1 presin y su temperatura, grado de
4. El cigeal gira otros 180 acumulando 360
compresin alto 17:1
4. Idem.

TERCER TIEMPO: CARRERA DE FUERZA

1.Ignicin de la mezcla por arco elctrico de 1.
Se inyecta de manera
la buja, explosin, ambas vlvulas cerradas. atomizado y dosificada el
1.
Fuerza expansiva de los gases
combustible por el sistema de
obliga a descender al pistn de PMS a PMI. inyeccin mezclndose con el aire, la
2.
La fuerza recibida por la explosin explosin se presenta por el calor
al pistn se transmite a la biela, cigeal y
generado por la alta compresin.
volante, esta ultima la acumula
Ambas vlvulas cerradas.
3.
El cigeal gira otros 180
2. Idem.
acumulando 540
3. Idem.
4. Idem.
CUARTO TIEMPO: CARRERA DE ESCAPE
1. El pistn asciende de PMI a PMS.
Idem.
2. Se abre la vlvula de escape,
2. Idem.
permaneciendo cerrada la de admisin.
3. Igual, salvo al hecho que la
3. En su ascenso el pistn barre con los
temperatura
gases quemados fuera del cilindro, la
de los gases quemados es
temperatura de los gases es muy alta.
relativamente mas baja.
4. El cigeal gira otros 180 acumulando
Idem.
720 es decir dos vueltas de cigeal

MOTORESDE DOS TIEMPOS

Aunque existen motores de diesel y gasolina de dos tiempos, los mas utilizados en
las maquinas agrcolas son los motores a gasolina, por lo que aqu
estudiaremos slo estos motores.
Los motores de dos tiempos realizan los mismos ciclos que el motor de cuatro
tiempo; permitir el ingreso de la mezcla combustible al cilindro, comprimirla y e
xplosionarla, para que produzca fuerza y evacuar los gases quemados, realizando
todo este proceso en tan slo dos carreras del pistn.
La estructura elemental del motor de dos tiempos es similar a la de los de
cuatro tiempo, presentando algunas variaciones, que le hacen posible completar los
cuatro ciclos en dos carreras del pistn, como se puede observar en la figura
siguiente.
Funcionamiento del motor de dos tiempos: a continuacin se describe los
diferentes ciclos del funcionamiento de un motor de dos tiempos:

Carrera ascendente de PMI a PMS.

Compresin: el pistn cierra las lumbreras de admisin y escape y comprime la
mezcla de aire gasolina aceite dentro del cilindro.

Preadmisin: la lumbrera de admisin es descubierta por el pistn y la succin

creada ste en su carrera de ascenso obligando a la mezcla del carburador a
ingresar al crter.
El pistn llega al PMS completando una carrera en tanto el cigeal ha girado 180.

Carrera descendente de PMS a PMI.

Explosin: en el momento de mxima compresin, la buja produce una chispa, que hace
explosionar la mezcla como en el motor de cuatro tiempos a gasolina.
Fuerza: la fuerza expansiva de la explosin obliga al pistn a descender, esta fuerza se
transmite al cigeal y a la volante, en donde se acumula por unos instantes y contina
la preadmisin.
Precompresin: al descender el pistn cierra la lumbrera de preadmisin y comprime la
mezcla que se encuentra en el crter.
Escape: al continuar descendiendo el pistn, se descubre la lumbrera de escape y la
presin remanente en el cilindro inicia la evacuacin de gases quemados
Admisin: finalmente, el pistn llega a PMI y descubre la lumbrera de admisin, la mezcla
del crter entra al cilindro impulsada por la compresin previa y ayuda a terminar la
evacuacin de los gases quemados. El pistn ha girado otros 180 completando 360.

Precompresin: al descender el pistn cierra la lumbrera de preadmisin y comprime

la mezcla que se encuentra en el crter.
Escape: al continuar descendiendo el pistn, se descubre la lumbrera de escape y la
presin remanente en el cilindro inicia la evacuacin de gases quemados
Admisin: finalmente, el pistn llega a PMI y descubre la lumbrera de admisin, la
mezcla del crter entra al cilindro impulsada por la compresin previa y ayuda a
terminar la evacuacin de los gases quemados. El pistn ha girado otros 180
completando 360.

COMPARACIN DEL MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPO

CON EL DE GASOLINA.
MOTOR DIESEL
MOTOR A GASOLINA
Diseo:

Necesita de un sistema de inyeccin

El encargado de mezclar el combustible
muy preciso y delicado de alta presin que y el aire e inyectarlo al cilindro es el
dosifica y pulveriza la mezcla de
carburador.
combustible
Utiliza un sistema ignicin elctrica.

Piezas de mayor resistencia y tamao.

Precisa de cmaras auxiliares de

calentamiento del aire y sistemas
auxiliares de arranque
Funcionamiento.

La alta temperatura que adquiere el

aire comprimido, inflama el combustible
ACPM

Relacin de compresin (proporcin

entre los volmenes mximo y mnimo de
la cmara de combustin) 14 : 1 a 22 a:1.

Una chispa de alta tensin proporcionada

por la buja hacer quemar la mezcla
carburante.(gasolina-aire)
Relacin de compresin,. es de 8 : 1 a 10
a 1 en los motores modernos. Se pueden
utilizar proporciones mayores, como de 12
a 1, aumentando as la eficiencia del
motor, pero requieren combustibles de alto
ndice de octano.

Ventajas.
Desventajas

Combustin ms completa debida al

La eficiencia media de un buen motor Otto
exceso del aire.
es de un 20 a un 25% (o sea, que slo la

Menor consumo especifico de

cuarta parte de la energa calorfica se
combustible
transforma en energa.

Mayor eficiencia trmica (mayor del 35%) Mayor consumo especifico de combustible

Menor consumo especifico de

(300 grs./caballo fuerza/hora).
combustible (aprox, 220 grs./caballo
Mayores posibilidades de falla por
fuerza/hora)
carburado bujas.

Menor costo del combustible.Sistema de Mayor costo del combustible.

inyeccin ms confiable
Menor fuerza motriz a baja velocidad.

Combustible menos inflamable y de

Combustible ms explosivo y mayores
manejo ms fcil y seguro.
prdidas por evaporacin.

Mayor fuerza motriz a baja velocidad

Mayor mantenimiento.

Frecuencia de daos menor

Mayor contaminacin del ambiente

Menor contaminacin ambiental

Desventajas.
Ventajas.

Mayor relacin peso-potencia.

Menor relacin peso-potencia.

Menos revolucionados
Mayor revoluciones del cigeal

Mayor costo de adquisicin.

Menor costo inicial

Necesidad de mantenimiento
Menor mantenimiento y repuestos ms
especializado.
econmicos

Bajo ciertas condiciones presenta

Rapidez en el encendido
problemas de arranque.(necesita cmara de
precalentamiento)

COMPARACIN DE LOS MOTORES A GASOLINA DE DOS TIEMPOS

CON EL DE CUATRO TIEMPO
MOTOR DE DOS TIEMPOS
Diseo del motor:

En lugar de Vlvulas tiene Lumbreras.

Crter es hermtico y no aloja aceite

lubricante, sirve para la compresin

El carburador esta comunicado con el

crter.

La lubricacin se efecta mezclando el

aceite lubricante con la gasolina en una
proporcin de 25 a 1.

El pistn tiene un deflector en su cabeza

para reducir las prdidas de mezcla
cuando estn abiertas las lumbreras de
admisin y escape simultneamente.

Ignicin por magneto.

Refrigeracin por aire.

MOTOR DE CUATRO TIEMPO

Tiene Vlvulas.
El crter aloja el aceite lubricante y la
bomba de aceite y desde aqu distribuye el
aceite para lubricar las partes que lo
requieren.
El carburador se comunica con el cilindro.
Ignicin por chispa elctrica de alta
tensin producida por bovina a buja.
Enfriamiento por agua- radiador-bomba

Ventajas:

Menor peso por caballo de fuerza.

Diseo simple, mantenimiento simple.

Menor costos de adquisicin.

Al producirse una explosin por cada vuelta

del cigeal, frente a una cada dos vueltas de
cigeal en el motor de cuatro tiempos,
desarrolla ms potencia para una misma
cilindrada y su marcha es ms regular.

Se utilizan en pequeas maquinas agrcolas

porttiles de trabajo constante y de corta
duracin.

Pueden operar en cualquier orientacin ya

que el crter no almacena lubricante

Mayor relacin peso potencia

Sistema ms complejo.
Costo ms alto.
Equipos potentes y pesados, con
trabajos de constantes y de gran
duracin.

Desventajas.

Rendimiento inferior ya que la compresin, en

la fase de compresin-admisin, no es
enteramente efectiva y se pierde.

Llenado deficiente del cilindro con la mezcla

combustible.

Barrido incompleto de gases quemados.

Prdidas de la mezcla por escape.

Quemado de aceite que deposita carbn en la

cabeza del pistn.

Deficiente lubricacin.

Mayor produccin de ruido.

Mayor contaminacin ambiental.

Mayor eficiencia.
Llenado calibrado.
Barrido completo de los gases
quemados.
Correcta lubricacin,
Menor produccin de ruido.
Menor contaminacin ambiental

Motor Wankel

El motor Wankel es un tipo de motor de combustin interna, inventado por Flix

Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de los motores alternativos.
Wankel concibi su motor rotativo en 1924 y obtuvo la patente en 1929. Durante
los aos 1940 se dedic a mejorar el diseo. En los aos 1950 y los 1960 se
hicieron grandes esfuerzos en desarrollar los motores rotativos Wankel. Eran
especialmente interesantes por funcionar de forma suave y silenciosa, y con
escasas averas, gracias a la simplicidad de su diseo.

Funcionamiento
Un motor rotativo o Wankel, en honor a su creador Flix Wankel, es un motor de
combustin interna que funciona de una manera completamente diferente de los motores
alternativos.
En un motor alternativo, se efectan sucesivamente 4 diferentes operaciones dentro de
una cmara -admisin, compresin, combustin y escape-. En un motor Wankel se
desarrollan los mismos 4 tiempos pero en zonas distintas del estator o bloque, con
el pistn movindose sin detenciones de un tiempo a otro. Ms concretamente, el
envolvente es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor
triangular o tringulo lobular que realiza un giro de centro variable. Este pistn transmite su
movimiento rotatorio a un eje cigeal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un
centro nico.
Al igual que un motor de pistones, el rotativo utiliza la presin producida por la combustin
de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presin est contenida en
la cmara formada por una parte de la envolvente o estator y cerrada por uno de los lados
del rotor triangular, que en este tipo de motor reemplaza a los pistones.
El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vrtices en contacto con el "estator" o
"epitrocoide", delimitando as tres compartimentos separados de mezcla. A medida que el
rotor gira dentro de la cmara, cada uno de los 3 volmenes se expande y contrae
alternativamente; es esta expansin-contraccin la que aspira el aire y el combustible hacia
el motor, comprime la mezcla, extrae su energa expansiva y luego expulsa los gases
quemados hacia el escape.

Ventajas
Menos piezas mviles: el motor Wankel tiene menos piezas mviles que un
motor convencional, tan solo 4 piezas; bloque, rotor (que a su vez est formado
por segmentos y regletas), rbol motor y sistema de refrigeracin/engrase
(similar a los que montan los motores de pistn). Esto contribuye a una mayor
fiabilidad.
Menor peso: debido al menor nmero de piezas que forman el motor en
comparacin con los de pistones y dado que generalmente se construyen
motores de dos o tres rotores de 600 cc o 700 cc cada uno, ayuda a conseguir un
menorpeso final del mismo.

Inconvenientes
Costos de mantenimiento: al no estar tan difundido, su mantenimiento resulta
ms complejo por la dificultad en encontrar personal adecuadamente formado
en este tipo de motor.
Consumo: la eficiencia termodinmica (relacin energa disponible en el
combustible/potencia efectiva) se ve reducida por la forma alargada de las
cmaras de combustin, con una alta relacin superficie/volumen.

PARTES DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

Las partes o piezas bsicas del motor se clasifican en:

Partes estticas: son aquellas que no producen movimiento alguno, como son; Culata, bloque de
cilindros y crter.
Partes dinmicas: aquellas que se mueven en el interior de las partes estticas para producir la
conversin de la energa: pistones, bielas, cigeal y volante.

De manera general y de forma separada se describen a continuacin las diferentes

partes de un motor de combustin interna de cuatro tiempo, que hacen posible su
funcionamiento.
Bloque de cilindros: Segn el motor puede ser de una pieza o varias, es el soporte
principal del motor y la mayor pieza, fabricada en hierro fundido, aluminio, a l se sujetan
prcticamente todos los accesorios del motor, aloja los cilindros, bancadas, cmaras de
agua refrigerante, conductos de aceite, vlvulas, camisas de enfriamiento, orificios de
entrada de mezcla combustible aire, orificios de salida de residuos de la combustin y
soporta los mltiples.
La Culata: Parte superior del motor que tapa los cilindros, es el sello de la
compresin por locual entre ella y el bloque debe intercalarse un empaque o
junta, para permitir el cierrehermtico. Generalmente aloja la cmara de
compresin y puede alojar las vlvulas yconductos de admisin y escape, conductos de
aceite refrigerante, soporta bujas o los inyectores.

Crter o deposito de aceite: es la tapa inferior del motor, protege la piezas mviles tales como el
cigeal, eje de levas, bomba de aceite, esta ltima se encarga de distribuirlo y lubricar las partes
que requieren de este mantenimiento y evitar el desgaste y exceso de
temperatura por causa de la friccin entre los metales en movimiento. Entre el crter y el
bloque tambin se coloca un empaque, para evitar el ingreso de suciedad y perdida de ste. Se
une al bloque con tornillos y tuercas.
Los Cilindros: Son grandes orificios dentro del bloque, en donde se alojan los pistones y le sirven
de gua, en ellos se produce la combustin y dems procesos termodinmicos que dan origen a la
fuerza motriz.

Un motor puede ser unicilndrico multicilndrico, de ello y del volumen de cada uno de stos
depende la potencia del motor. Los cilindros pueden ser integrales o encamisados y su vez pueden
ser del tipo de camisa hmeda o camisa Seca, segn que su pared externa est en
contacto o no en contacto directo con el agua de refrigeracin.
Los cilindros encamisados son ampliamente utilizados en los motores
multicildricos
porque
pueden ser fcilmente recambiados cuando se desgasten, restaurando sus dimensiones
originales, se fabrican de materiales diferentes al bloque y son sometidos a tratamientos
especiales.
Cuando el cilindro no tiene camisas, y estos se van desgastando y al aumentar de dimetro, se
presentan fugas de compresin entre el pistn y el cilindro por lo cual el motor pierde potencia y
fuerza. Cuando esto ocurre es necesario reparar el motor, rectificando el bloque y cambiando
pistones y anillos acordes con el nuevo dimetro del cilindro.

MULTIPLE DE ADMISION:
El multiple de admison es una especie de tuberia por la cual es admitido el aire y
va hacia las valvulas por las cuales cuando se abren, el aire entra a la camara de
combustion para ser quemado con la gasolina, esta pieza cuenta con un chicote
el cual es controlado de tal forma con otras piezas como especie de cuerda de
alambre para ser controlado con el pedal del acelerador:

MULTIPLE DE ESCAPE:
El multiple de escape es otra especie de tuberia por la cual es conducido y de
una manera expulsado los gases de la gasolina y el aire quemados:

FILTRO DE AIRE:
El filtro de aire es para filtrar el aire y limpiarlo de impuresas como basuras
pequeas este filtro es practicamente para que el aire que va a ser admitido
este limpio y asi no entre basura a la camara de combustion:

ARBOL DE LEVAS:
El arbol de levas es un tipo tubo o engrane el cual tiene varios topes ( levas ) de
forma triangular este es el que hace que se muevan los balancines para darle un
movimiento a las valvulas :

BALANCINES :
Los balancines son metales curbos los cuales son los que mueven a las valvulas y
puedan subir y bajar para que sea admitido el aire a la camara de conbustion junto
con la gasolina:

VALVULAS:
Esta es un metal el cual esta formado para tapar , hai de dos tipos:
ADMISION: La de admision, como lo dice su nombre admite aire a la camara de
conbustion, esta para que no se fugue el aire tiene un movimiento recto en el
cual baja para admitir y sube para cerrar, esto lo hace por que cuenta con un
resorte y para que no se salga con seguros
ESCAPE: Al igual que la de admison cuenta con lo mismo, solo que esta sube
para que se escapen los gases de la camara de conbustion y sierra para que al
admitir no se escape nada:

INYECTORES:
Los inyectores son los que se encargan de subministrar o inyectar el combustible
ya sea gasolina ( esta es inyectada en chorro ) o el Diesel ( este es inyectado como
mas gaseoso o en aerosol ) claro tienen sus diferencias, por ejemplo el motor a
diesel no usa bujias.
Estos estan sujetados y de cierto modo alineados con un tubo llamado flauta de
inyectores:

BUJIAS:
Las bujias son las que dan el chispaso para que explote el combustible y el aire
que esta alojado en la camara de conbustion , estas se tiene que cambiar en la
afinacion que se le debe de hacer a un auto cada seis meses, estas funsionan con
el distribuidor, que tiene la vovina o vovinas ( esto varia en cada auto ) de hai van
las bujias con los cables de las bujias por los cuakles pasa la corriente con la cual
la utiliza la bujia para dar el chispaso y eso es lo que hace que se queme el
combustible, en el caso del motor a diesel no tiene bujias, el combustible se
quema por que los pistones son mas grandes, por la fuerza y el gran calor que
lleva ( debemos de recordar que para que explote el diesel se tiene que calentar no
es igual que la gasolina )

CIGUEAL:
El cigueal es una parte pesada que va en la parte baja del bloque antes del carter, este lo
hacen jirar las bielas con los pistones,este cuando se hace una reparacion en la que es
necesario bajarlo, no se debe de acostar por que de ser asi se enchueca:

BIELAS:
Las bielas son metales los cuales van sujetados con un seguro o bulon a los
pistones para que al subir y bajar le den el movimiento al cigueal ( estas ban
sujetas al cigueal a la ves que van sujetas a los pistones, estan con tornillos )
estan para que enbonen con el cigueal tienen sus tapas las cuales rodean a
las partes del cigueal para que esten las buelas sujetas al ciguela, estas
tapas tiene unos especies de anillos que van al rededor de las tapas llamados
metales:

PISTONES:
Los pistones es una pieza metalica cilindrica la cual sube y baja con las bielas
para formar el ciclo otto ( admision, compresion, explosion y escape ) en el cual
tiene 2 fases que es punto muerto superior ( cuando esta arriba el piston ) y punto
muerto inferior ( cuando esta abajo el piston ) . De este hay de varios tipos como
concavo, semi plano y plano, por lo regular el plano son de modificaciones para
mejorar la compresion, aunque no a todos los motores les queda.
El piston cuenta con varias partes la falda del piston y los anills, tiene tres anillos,
el de aceite, el anillo superior de compresion y el segundo anillo de compresion

ALTERNADOR:
El alternador es un mecanismo que tienen los motores de combustion interna que
es capaz de generar energia electrica con energia mecanica , ademas de que
mantiene cargada la bateria del automovil .

BOMBA DE AGUA:
La bomba de agua es para bombear el liquido refrigerante ya sea agua o
anticonjelante para que este pueda recorre el motor y asi mismo enfriarlo, esta
en su interior tiene una pequea elise la cual es la que inpulsa el liquido
refrijerante, lo que la impulsa a esta es la banda de impulsion:

BOMBA DE ACEITE:
La bomba de aceite es la que se encarga de bombear el aceite para que pase
por el motor, esta costa de una tipo elise que esta adentro de la bomba y por
fuera una coladera chica para impedir el paso de las basuras grandes: