2.1.

Caracterizacin de flamas

Las llamas (flamas) se clasificande acuerdo alas

siguientescaractersticas.

La primera tiene que ver con la composicin de los reactivos de

acuerdo a como entren a la zona de combustin.

As pues, se designa comollama de pre mezcla cuando

elcombustible y eloxidante estn uniformemente mezclados.

Llamas de difusin. Cuando el combustible se incorpora a la

combustin debido al movimiento de la propia llama, como en el
caso de una vela. En este caso la reaccin se produce en el exterior
de la llama y la combustin es ms incompleta y por lo tanto
alcanzan una menor temperatura. Estas llamas pueden variar de
color aunque predomina el amarillo.

La segundaforma de clasificacin est relacionada con el flujode

gas a travs de la zona de combustin: puede ser laminar
oturbulenta.

En unflujo laminar(o de lneas de corriente), la mezcla y el

transporte de masa se realizan medianteprocesos moleculares.Los
flujos laminares nicamenteocurren a muy bajosnmeros
deReynolds.

En flujos turbulentos, el mezclado y el transporte se incrementan

sustancialmente por el movimiento macroscpico relativo del
fluidoque es una caracterstica propiade los flujos turbulentos (un
elevado nmero de Reynolds).

2.2. Composicin y propiedades

del aire y de los combustibles

Es una mezcla homognea que se compone de los elementos que se citan

en el siguiente apartado.

Composicin porcentual del aire.

La atmsfera terrestre est constituida principalmente por nitrgeno (78%) y
oxgeno (21%). El 1% restante lo forman el argn (0,9%), el dixido de carbono
(0,03%), distintas proporciones de vapor de agua, y trazas de hidrgeno,
ozono, metano, monxido de carbono, helio, nen, kriptn y xenn.

Propiedades de los combustibles

Las propiedades ms caractersticas de un combustible son las siguientes:

Composicin
Conocer la composicin de un combustible es muy importante para poder
determinar los parmetros caractersticos estequiomtricos de la reaccin de
combustin y conocer si en el existen sustancias que puedan tener importancia
posterior en cuanto a la contaminacin o nocividad de los productos de
reaccin.
La forma ms comn de indicar la composicin de un combustible gaseoso es
como porcentaje en volumen de cada uno de sus componentes en condiciones
normales.

2.3. Estequiometria de la
combustin

estequiometria es clculo de las cantidades de reactivos y

La
productos de una reaccin qumica balanceada.

Los coeficientes de una ecuacin ajustada representan:

El nmero relativo de molculas que participan en una reaccin
El nmero relativo de moles participantes en dicha reaccin.
Relacin aire-combustible
Relacin de la masa existente entre el aire utilizado en el proceso
de combustin respecto al combustible.
La relacin airecombustible se puede encontrar tambin a partir de
los moles (n) y peso molecular (M) del aire y combustible:

2.4. La primera ley de la

termodinmica y la combustin

Esta ley es el conocido principio de conservacin de la energa, el cual

establece que la energa no se puede crear ni destruir, solo transformar.
Esta ley es la que relaciona el trabajo W, el calor Q y la energa total E
por medio de una ecuacin balance de energa
El principio de conservacin de la energa se expresa as: el cambio
neto en la energa total del sistema durante un proceso es igual a la
diferencia entre la energa total que entra y la energa total que sale del
sistema durante el proceso.
La energa puede existir en numerosas formas: interna, bien sea
sensible, latente, qumica o nuclear, cintica, potencial, elctrica y
magntica. La suma de ellas constituye la energa total E de un
sistema. Si no existen efectos elctricos, magnticos y de tensin
superficial, solo en sistemas compresibles simples, el cambio en la
energa total durante un proceso es la suma de los cambios en sus
energas interna, cintica y potencial. Se puede escribir la primera ley
de la termodinmica:
U = Uf Ui = Q W

2.5. Reacciones qumicas en

mezclas de gases

La ecuacin que representa la ley de los gases ideales o perfectos,

al estar basada en las leyes individuales de los gases, siempre y
cuando tengan un comportamiento ideal, resume la relacin entre la
masa de un gas y las variables P, V y T. En una mezcla de gases, la
presin total ejercida por los mismos es la suma de las presiones
que cada gas ejercera si estuviese solo en las mismas condiciones.
El estado de un gas queda determinado al relacionar cuatro
magnitudes: volumen (V), temperatura (T), presin (P) y cantidad de
gas expresada en moles (n). Las leyes que establecen estas
relaciones son:
Ley de Boyle:
Ley de Charles:
V = constante T (a P y n determinadas)
Ley de Avogadro:
V = constante n (a P y T determinadas)
Combinando esas proporcionalidades se obtiene la relacin:

2.6. Diagramas de mezclas

quemadas y no quemadas.
Modelos ideales

Los gases de combustin se evalan cualitativa y cuantitativamente.

Mediante el anlisis de estos gases vamos a poder saber si la reaccin
de combustin va bien o mal. Podemos conocer tambin la energa que
se est produciendo y cuanta se puede estar perdiendo. Para todo esto,
lo primero es tomar muestras de los gases de combustin. La toma de
muestras se realiza principalmente de dos maneras:
Por aspiracin
Por filtro
En ambos casos, se recogen los gases para llevarlos a analizar. Estas
muestras se recogen tanto en conductos intermedios como en la
mismas chimenea de salida de gases.
Los puntos en los que tomamos la muestra vienen condicionados por lo
que queramos exactamente de esa muestra. Hay que tener en cuenta
que la composicin de los gases va variando desde la salida de la
cmara de combustin hasta que sale por la chimenea.

Fracciones msicas de gases quemados (azul) y

gases frescos (rojo).

2.7. Ciclos: Otto, Disel, Stirling,

Brayton.

El ciclo Otto es el ciclo termodinmico ideal que se aplica en los motores

de combustin interna. Se caracteriza porque todo el calor se aporta a
volumen constante. El ciclo consta de seis procesos, dos de los cuales se
cancelan mutuamente:
E-A: admisin a presin constante
A-B: compresin isentrpica
B-C: combustin, aporte de calor a volumen constante. La presin se
eleva rpidamente antes de comenzar el tiempo til
C-D: fuerza, expansin isentrpica o parte del ciclo que entrega trabajo
D-A: Escape, cesin del calor residual al ambiente a volumen constante
A-E: Escape, vaciado de la cmara a presin constante

CICLO DIESEL

El ciclo del motor disel lento (en contraposicin al ciclo rpido, ms

aproximado a la realidad) ideal de cuatro tiempos es una idealizacin
del diagrama del indicador de un motor Disel, en el que se omiten
las fases de renovado de la masa y se asume que el fluido
termodinmico que evoluciona es un gas perfecto, en general aire.
Adems, se acepta que todos los procesos son ideales y reversibles, y
que se realizan sobre el mismo fluido. Aunque todo ello lleva a un
modelo muy aproximado del comportamiento real del motor, permite
al menos extraer una serie de conclusiones cualitativas con respecto
a este tipo de motores. Consta de las siguientes fases: Compresin,
proceso 1-2: es un proceso de compresin adiabtica reversible
(isentrpica).Viene a simbolizar el proceso de compresin de la masa
fresca en el motor real, en el que en el pistn, estando en el punto
muerto inferior (PMI), empieza su carrera de ascenso, comprimiendo
el aire contenido en el cilindro. Ello eleva el estado termodinmico del
fluido, aumentando su presin, su temperatura y disminuyendo su
volumen especfico, en virtud del efecto adiabtico

El ciclo Stirling es un ciclo termodinmico del motor Stirling que busca obtener el mximo
rendimiento. Por ello, es semejante al ciclo de Sadi Carnot. A diferencia de la mquina de Carnot,
(la cual logra la mayor eficiencia terica) esta mquina est constituida por dos isotermas, dos
isocoras y un sistema de regeneracin entre las isocoras. Existe tambin una mquina similar
segn el ciclo Ericsson, la cual consta de dos isotermas y dos isobaras. Tambin consta de un
sistema de regeneracin entre las isobaras como en el ciclo Stirling. El Ciclo Stirling Ideal
consiste de cuatro procesos termodinmicos que actan sobre el fluido de trabajo:

1-2. Compresin Isotrmica del gas a la temperatura inferior. Durante este proceso se cede al
exterior una cantidad de calor a la fuente fra.
2-3. Absorcin de calor a volumen constante (isocrico o iscoro). El gas absorbe del
regenerador una cantidad de calor Qr y aumenta su temperatura, lo que provoca un aumento de
presin.
3-4. Expansin isoterma del gas a alta temperatura. Durante este proceso se absorbe calor de
la fuente caliente.
4-1. Cesin de una cantidad de calor Qr al regenerador a volumen constante, disminuyendo la
temperatura del fluido.

CICLO BRAYTON
Admisin
El aire fro y a presin atmosfrica entra por la boca de la turbina
Compresor
El aire es comprimido y dirigido hacia la cmara de combustin mediante un
compresor (movido por la turbina). Puesto que esta fase es muy rpida, se modela
mediante una compresin adiabtica A B.
Cmara de combustin
En la cmara, el aire es calentado por la combustin del queroseno. Puesto que la
cmara est abierta el aire puede expandirse, por lo que el calentamiento se
modela como un proceso isbaro B C.

Turbina
El aire caliente pasa por la turbina, a la cual mueve. En este paso el
aire se expande y se enfra rpidamente, lo que se describe mediante
una expansin adiabtica C D.
Escape
Por ltimo, el aire enfriado (pero a una temperatura mayor que la
inicial) sale al exterior. Tcnicamente, este es un ciclo abierto ya que
el aire que escapa no es el mismo que entra por la boca de la turbina,
pero dado que s entra en la misma cantidad y a la misma presin, se
hace la aproximacin de suponer una recirculacin. En este modelo el
aire de salida simplemente cede calor al ambiente y vuelve a entrar
por la boca ya fro. En el diagrama PV esto corresponde a un
enfriamiento a presin constante D A. Existen de hecho motores de
turbina de gas en los que el fluido efectivamente re circula y solo el
calor es cedido al ambiente. Para estos motores, el modelo del ciclo
de Brayton ideal es ms aproximado que para los de ciclo abierto.

2.8. Comparacin de los ciclos

reales con los ciclos ideales.

Para los ciclos tericos, las aproximaciones comnmente empleadas

en orden de aproximacin a las condiciones reales son tres:
ciclo real
ciclo de aire
ciclo aire-combustible.
A estos ciclos tericos se comparan en la prctica los ciclos reales,
que se obtienen experimentalmente por medio de los indicadores;
por esta razn, el ciclo real se llama tambin ciclo indicado.
Aunque los ciclos tericos no corresponden a los ciclos reales,
constituyen una til referencia para el estudio termodinmico de los
motores, particularmente para comprender cuanto influyen sobre su
utilizacin las condiciones de funcionamiento y para comparar entre
s diversos tipos de motores.