PONTES

AES NAS PONTES

Prof. Esp. Jos Raimundo Matos de Oliveira

CONCEITOS
AES - so as causas que provocam o

aparecimento de esforos ou deformaes nas

estruturas (NBR 8681/03);
As aes so classificadas segundo a sua
variabilidade no tempo em trs categorias:
Permanentes G;
Variveis Q;
Excepcionais E.

CONCEITOS
AES PERMANENTES So aquelas cuja

variao no tempo desprezvel em relao

ao tempo mdio de vida da estrutura, ou seja,
so aes cujas intensidades podem ser
consideradas como constantes ao longo da
vida til da construo.
Como exemplo de aes permanentes podese citar: peso prprio dos elementos
estruturais, pavimentao, trilhos, dormentes,
guarda-rodas, guarda-corpo, lastro e etc.

CONCEITOS
AES EXCEPCIONAIS so aquelas que

ocorrem com valores que apresentam

variaes significativas em torno de sua
mdia, durante a vida da construo.
Como exemplo de aes excepcionais pode-se
citar: choque de veculos, choque de
embarcaes, choque de grandes arvores ou
aes da natureza.

CONCEITOS
AES VARIVEIS so as que tem durao

extremamente
curta
e
muito
baixa
probabilidade de ocorrncia durante a vida da
construo.
Como exemplo de aes variveis pode-se
citar: carga mvel, fora centrifuga, choque
lateral, frenagem ou acelerao, cargas de
construo, ao do vento, empuxo de terra,
correntes e variaes de temperaturas.

NORMAS BRASILEIRAS
As

normas brasileiras utilizadas para o

dimensionamento de OAEs (Obras de Artes
Especiais) so as seguintes:
NBR 7187 - Projeto de Pontes em Concreto

Armado e Concreto Protendido;

NBR
7188-2013 - Cargas Mveis-Pontes
Rodovirias;
NBR 7189 - Cargas Mveis-Pontes Ferrovirias;
NBR-8681 - Aes e Segurana nas Estruturas;
NBR-6118 Projeto de estruturas de concreto
Procedimentos;

NORMAS BRASILEIRAS
NBR-6123/88 Foras devido ao vento em edificaes;
NBR-6122/10 Projeto e execuo de fundaes;
NBR-6118 /08 - Projeto de estruturas de ao e de

estruturas mistas de ao e concreto de edifcios

AES PERMANENTES
PESO PRPRIO DOS ELEMENTOS ESTRUTURAIS o

peso especifico mnimo a ser considerado para os

elementos estruturais de concreto de 24 KN/m
para concreto simples e de 25 KN/m para concreto
estrutural.
PAVIMENTAO - deve ser adotado para o peso

especifico do material empregado o valor mnimo de

24 KN/m3. Para fins de calculo da carga relativa a
pavimentao, normalmente considera-se uma
camada de asfalto com espessura media igual a
7cm.

AES PERMANENTES
LASTRO FERROVIRIO Deve ser adotado

para o peso especifico do material empregado

o valor de 18 KN/m. Deve ser suposto que o
lastro atinja o nvel superior dos dormentes e
preencha completamente o espao limitado
pelos guarda-lastros, ate o seu bordo superior,
mesmo se na seo transversal do projeto
assim no for indicado.

AES PERMANENTES
TRILHOS o trilho utilizado em larga escala

o TR-68, perfil metlico com massa especifica

de 68 Kgf a cada metro linear. Na ausncia de
indicaes precisas, a carga referente aos
dormentes, trilhos e acessrios deve ser
considerada, no mnimo, igual a 8 KN/m por
via.
DORMENTES Os dormentes utilizados nas

pontes da Estrada de Ferro Carajs so de

concreto protendido e possuem as seguintes
dimenses 2,8 x 0,25 x 0,27 m.

AES PERMANENTES
EMPUXO DE TERRA - o empuxo de terra nas estruturas

determinado de acordo com os princpios da mecnica dos

solos, em funo da sua natureza (ativo, passivo ou de
repouso), das caractersticas do terreno, assim como das
inclinaes dos taludes e dos paramentos.
Como simplificao, pode ser suposto que o solo no tenha
coeso e que no haja atrito entre o terreno e a estrutura;
O peso especifico do solo mido deve ser considerado, no
mnimo, igual a 18 KN/m e o angulo de atrito interno, no
mximo igual a 30.
A atuao do empuxo passivo s pode ser levada em conta
quando sua ocorrncia puder ser garantida ao longo de
toda a vida til da obra.

AES PERMANENTES
EMPUXO DE GUA o empuxo dagua e a

subpresso devem ser consideradas nas

situaes
mais
desfavorveis
para
as
verificaes dos estados limites, sendo dada
especial ateno ao estudo dos nveis Maximo
e mnimo dos cursos dagua e do lenol
fretico.

AES PERMANENTES
FORA DE PROTENSO - trata-se de uma

fora normal de compresso que provoca uma

variao na dimenso da peca e, portanto, se
essa
variao

impedida
total
ou
parcialmente, aparecero tenses adicionais,
que devero ser consideradas.

AES PERMANENTES
FLUENCIA E RETRAO - Deve ser atendido o disposto na

seo 11 da NBR 6118/2014 (Titulo - Aes a considerar).

Se as deformaes produzidas pelas variaes trmicas

forem impedidas, aparecero

estruturas as pontes.

esforos

adicionais

nas

Fluncia - o aumento de uma deformao com o tempo

sob a ao de cargas ou tenses permanentes.

Retrao - a reduo de volume pela perda de umidade de

um elemento de concreto seja no estado fresco seja no

estado endurecido.

AES VARIVEIS
So aes de carter transitrio e

compreendem entre outras:

As cargas moveis;
As cargas provenientes da construo;
As cargas de vento;
O empuxo de terra provocado por cargas

moveis
O efeito dinmico do movimento das guas;

AES VARIVEIS
CARGAS

MVEIS - sistema de cargas

representativo dos valores caractersticos dos
carregamentos provenientes do trafego a que
a estrutura esta sujeita em servio.

As cargas em ponte rodoviria e tambm

referida pelo termo trem-tipo;

AES VARIVEIS
CARGAS MVEIS RODOVIRIAS - o carregamento

ser feito por cargas concentradas

uniformemente distribudas.

cargas

A carga mvel rodoviria padro aquela em que se

tem um trem-tipo de peso total igual a 450 KN, com

seis rodas (P = 75 KN). Os eixos do veiculo-tipo so
afastados em 1,50 m, com uma rea de ocupao de
18 m. Para efeito de clculo, as reas do tabuleiro
no cobertas pelo veiculo possuem uma carga
uniformemente distribuda de 5 KN/m (p = 5 KN/m).

AES VARIVEIS

AES VARIVEIS
CARGAS NOS PASSEIOS nestas reas dever ser

adotada uma carga uniformemente distribuda de 3

KN/m na posio mais desfavorvel concomitante
com a carga mvel rodoviria.
COEFICIENTE DE IMPACTO VERTICAL - pelo fato das

cargas atuarem animadas de certa velocidade, o

efeito das mesmas maior do que se fossem
aplicadas estaticamente. O impacto vertical nas
pontes rodovirias causado basicamente pelas
irregularidades no pavimento e pelo efeito do
deslocamento das cargas.

AES VARIVEIS
COEFICIENTE DE IMPACTO VERTICAL - para as

pontes rodovirias, a NBR 7187/2014 fixa a

expresso abaixo:

AES VARIVEIS
COEFICIENTE DE NMERO DE FAIXAS as

cargas mveis caractersticas devem

ajustadas por este coeficiente, assim:

ser

AES VARIVEIS
COEFICIENTE DE IMPACTO ADICIONAL os

esforos das cargas mveis devem ser

majorados na regio das juntas estruturais e
extremidades da obra. Todas as sees dos
elementos estruturais a uma distancia
horizontal normal junta, inferior a 5 m para
cada lado da descontinuidade estrutural,
devem ser dimensionadas com os esforos
das cargas mveis majoradas por este
coeficiente.

AES VARIVEIS
ESFOROS HORIZONTAIS so considerados

com esforos
abaixo:

horizontais

Frenagem ou acelerao ;
Fora centrifuga.

aqueles

citados

AES VARIVEIS
FRENAGEM OU ACELERAO um valor

percentual das cargas mveis caractersticas,

devendo ser aplicados no nvel do pavimento.

AES VARIVEIS
FORA CENTRIFUGA esforos horizontais a

serem considerados em pontes com tabuleiros

curvos, devem ser aplicados no nvel da pista
de rolamento. O valor de esforo um
percentual da carga do veiculo-tipo aplicado
sobre o tabuleiro.

AES VARIVEIS
CARGAS MVEIS FERROVIRIAS veiculo-tipo

constitudo por cargas pontuais em eixos e

cargas distribudas linearmente para os vages.
Classes dos trens-tipos:
TB-360 transporte de minrio de ferro;
TB-270 transporte de carga geral;
TB-240 utilizado para verificao de estabilidade
e projeto de reforo de obras existentes;
TB-170 transporte de passaporte.

AES VARIVEIS

AES VARIVEIS
EFEITO DINMICO DAS CARGAS MVEIS o

efeito dinmico das cargas mveis deve ser

analisado pela teoria da dinmica das
estruturas, porem permitido assimilar as
cargas mveis como estticas pelo uso de
coeficientes de impacto, assim:

AES VARIVEIS
FORA CENTRIFUGA nas pontes ferrovirias

com desenvolvimento curvo, deve ser

considerado um esforo horizontal transversal
ao tabuleiro. O ponto de aplicao deste
esforo dever ser no centro de gravidade do
trem, supostamente a 1,60 m do boleto do
trilho. O valor caracterstico C uma frao da
carga mvel, assim:

AES VARIVEIS
CHOQUE LATERAL um esforo horizontal

transversal ao tabuleiro, aplicado no topo do

boleto. A intensidade desta ao igual a 20
% do eixo mais carregado da composio
(Figura Cooper E-80 + 20 %).

AES VARIVEIS
FRENAGEM

E
ACELERAO

esforo
horizontal longitudinal, aplicado no topo do
boleto. Deve-se alar mo do maior resultado
obtido para os dois casos.

Nas pontes ferrovirias, a fora longitudinal

devida frenagem ou acelerao deve ser

considerada aplicada no topo dos trilhos e
igual ao maior dos seguintes valores: 15% da
carga mvel para a frenagem ou 25% do peso
dos eixos motores para a acelerao.

AES VARIVEIS
CARGA DE VENTO deve ser calculado de

acordo com a NBR 6123. Desta forma, o vento

a ser considerado foi obtido a partir da
expresso da velocidade caracterstica, onde
diz:

AES VARIVEIS
A partir do entendimento da presso de

obstculo de Bernoulli, tem-se:

Aps a descoberta do valor da presso de

obstculo, pode-se determinar a fora de

arrasto do vento local a partir de:

AES VARIVEIS
PRESSO

DA GUA esforo horizontal

transversal ao tabuleiro, norteado pelos
estudos hidrlogicos desenvolvidos para a
bacia onde se encontra a OAE.

A presso da gua em movimento sobre os

pilares e elementos das fundaes pode ser

determinada atravs da expresso:

AES VARIVEIS

At a prxima
aula!!!