Motores de Combustion Interna 04 Componentes

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Energa y propulsin >
Motores de Combustin
Interna >
Componentes
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que el par motor. El volante (Figura 4.3), es una rueda de hierro fundido construid
des, que unida rgidamente al motor, gira concntricamente con l, manteniendo la
ites. Consta de un ncleo o parte interior, que se fija al eje cigeal y de una grues
ndice
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Pg. 2
Motores de Combustin Interna > Componentes
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Instrucciones de uso
Introduccin
Objetivos
Partes fundamentales de un motor I
Partes fundamentales de un motor II
Elementos de un motor I
Elementos de un motor II
El cigeal I
El cigeal II
El rbol de levas
La biela I
La biela II
La biela III
La biela IV
El buln
Camisas secas y camisas hmedas
La culata I
ndice
La culata II
La culata III
Bloque motor y cojinete
El pistn I
El pistn II
El pistn con camisa
Segmentos de compresin
Segmentos de estanqueidad
Segmentos rascadores
El volante de inercia I
El volante de inercia II
El volante de inercia III
El volante de inercia IV
El volante de inercia V
El volante de inercia VI
Ejercicios de repaso
Mapa de la presentacin
Referencias bibliogrficas
Ayuda a la navegacin
Mapa
Ayuda
Pg. 3
Instrucciones de uso (1 de 2)
Bienvenido a esta presentacin que te guiar por los
contenidos de la sesin.
Si quieres preparar o repasar la leccin, lee atentamente

estas instrucciones. Por el contrario, tanto si ya ests
familiarizado con el manejo de los planes de leccin
como si eres el profesor que va a impartir la leccin,
puedes
saltarte
las
instrucciones
de
uso
iniciar la presentacin.
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Pg. 4
Instrucciones de uso (2 de 2)
Para sacar el mximo provecho a esta presentacin, lee
el contenido de cada diapositiva y consulta las
referencias bibliogrficas.
Consulta las definiciones de las palabras clave en el
glosario de trminos.
Finalmente, realiza los ejercicios para comprobar el nivel
de asimilacin de la leccin. Repasa aquellos puntos
correspondientes a las respuestas errneas.
Ahora haz clic o pulsa espacio para avanzar.
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Pg. 5
Introduccin
Para poder comprender el funcionamiento global de un
motor es necesario conocer la misin, geometra y
ubicacin de cada uno de los elementos que lo
componen. En esta presentacin vamos a estudiar las
piezas fundamentales que forman parte de un motor.
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Pg. 6
Objetivos
El objetivo que se pretende alcanzar en esta

presentacin es conocer la geometra, ubicacin, funcin
y comportamiento de las piezas fundamentales de un
motor.
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Pg. 7
Partes fundamentales de un motor II

En el mecanismo de manivela se incluye una
pieza llamada biela que enlaza con el pistn.
Los mecanismos de manivela son dispositivos cuya
misin es convertir el movimiento alternativo del pistn,
producido por la expansin de los gases, en movimiento
giratorio de la manivela conectada al eje o cigeal.
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Pg. 8
Partes fundamentales de un motor I

Todos los motores Diesel deben
constar de algunas partes
comunes con el fin de que
puedan realizar los procesos de
comprimir el aire e inyectar el
combustible en el seno del aire.
Deben tener camisas por las
que se deslizan pistones
alternativamente. El pistn est
unido a un sistema que controla
su movimiento llamado
manivela.
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Pg. 9
Elementos de un motor I
Pistn. Tiene dos funciones: comprimir
el aire y recibir el impulso de los gases
durante la combustin y expansin.
Culata. Sirve para tapar el extremo
superior de los cilindros formando un
espacio cerrado en el que se comprime
el aire y donde quedan confinados los
gases.
Vlvulas o lumbreras. Permiten la
entrada de aire nuevo en los cilindros y
la salida de los gases quemados.
Biela. Transmite la fuerza desde cada
pistn a la manivela correspondiente.
Cigeal y cojinetes. Estos ltimos
sirven como soporte del cigeal
permitindole girar.
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10
Elementos de un motor II
Bloque y bancada. Es la estructura
portante de cilindros, cigeal y
cojinetes, mantenindolas firmemente
conectadas entre s.
Bomba de inyeccin. Distribuye a gran
presin el combustible a los inyectores.
rbol de levas. Es accionado por el
cigeal y a su vez acciona la bomba de
inyeccin y tambin abre las vlvulas a
travs de los empujadores y los
balancines.
Regulador. Su funcin es regular la
cantidad de combustible suministrado
en cada carrera controlando as el
rgimen del motor.
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11
El cigeal I
El cigeal est constituido
por una serie de apoyos
llamados muequillas. Hay dos
clases: de cojinete principal y
de biela. Los de biela suelen conocerse como cuellos (de biela).
Las muequillas principales estn todas situadas en la misma
lnea, mientras que los cuellos estn descentrados respecto a
las muequillas principales y estn conectados a los brazos de
manivela.
Se observa tambin en la figura el conducto de engrase que lleva
el lubricante desde la muequilla principal hasta el cuello de
biela.
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12
El cigeal II
La fuerza ms importante que debe
resistir un cigeal es el efecto de
flexin que produce el empuje de
la biela cuando el pistn est en
el PMS. En ese momento la presin
de los gases acta directamente sobre la muequilla de la biela y tiende
a hacer flexionar al cigeal entre los dos apoyos contiguos. Adems,
el cigeal debe soportar las fuerzas de torsin generadas por el
movimiento de la biela.
Los cigeales almacenados deben apoyarse sobre uno de sus
extremos o colgarse de un extremo, nunca deben descansar
horizontalmente al objeto de evitar que se deformen, ya que no
recuperan su forma primitiva.
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13
El rbol de levas
El rbol de levas es una barra larga y delgada dotada de un cierto

nmero de resaltos cuidadosamente conformados que reciben el
nombre de levas. El rbol de levas est enlazado con el cigeal
mediante engranajes, correas o cadenas de transmisin y gira a
mitad de la velocidad que ste (en motores de 4T). Cuando gira, las
levas actan sobre la parte inferior de los empujadores y stos
alzan las vlvulas.
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14
La biela I
La biela es una barra robusta dotada

de cojinetes en ambos extremos.
Transmite el empuje del pistn al
cigeal.
No ha de ser excesivamente pesada
para no aumentar las fuerzas de
inercia.
En motores grandes, el extremo
correspondiente el cigeal (cabeza)
suele ser un cojinete separado
atornillado a una base existente en la
biela.
En motores pequeos, la mitad
superior del cojinete forma parte de
la biela.
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15
La biela II
En la biela, el cojinete del
buln es un casquillo
circular, pero el cojinete de
cabeza de biela consta de
dos semicasquillos. Este
sistema de construccin
permite el montaje y su
desmontaje del cuello del
cigeal.
La superficie interna de los
casquillos es de metal
antifriccin.
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16
La biela III
Para reducir el tamao del
cojinete de cabeza de biela se
emplean:
Cuatro pernos de biela de
menor dimetro en lugar de
dos de mayor dimetro.
Esprragos en vez de
pernos.
Cabeza de biela partida
oblicuamente.
Cabeza articulada.
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17
La biela IV
Las tapas de biela son fijadas
por pernos de dilatacin y
tuercas. Por entalladuras en las
cabezas de perno se impide
que giren al apretar las tuercas.
Los pernos de biela suelen
construirse de acero aleado y
estn tratados trmicamente.
Para conseguir la mxima
resistencia y un apriete seguro
se emplean roscas finas de
paso reducido.
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18
El buln
El buln es la pieza a travs de la cual la
biela se articula al pistn.
Montajes de buln:
En A, el buln est en ajuste forzado
sobre el pistn, y el cojinete est en la
biela.
En B, el buln est en ajuste forzado
sobre la biela, y el cojinete est en el
pistn.
En C, el buln est totalmente flotante y
hay cojinete en el pistn y en la biela. Es
el ms utilizado.
Como cojinete del buln se emplea un

casquillo liso que se lubrica a travs de
un orificio largo taladrado en la biela.
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Pg.
19
Camisas secas y camisas hmedas

2
1
1. El cilindro de la primera figura, corresponde

a una de las llamadas camisas hmedas,
debido a que su superficie exterior est en
contacto con el agua de refrigeracin.
2. El cilindro de la segunda figura,
corresponde a una de las llamadas camisas
secas, debido a que su superficie exterior
no est en contacto con el agua de
refrigeracin, sino que est metal con metal
con su alojamiento, el cual contiene las
camisas de agua.
3. La ltima figura, corresponde a una camisa
hmeda convencional, y en ella se aprecian
la tres acanaladuras en las que se ajustan
las juntas tricas que permiten la dilatacin
de la camisa evitando fugas de agua o
lubricante.
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20
La culata I
1. Culata.
2. Porta inyector.
3. Tobera de inyeccin.
4. Pistn.
5. Cmara de combustin.
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21
La culata II
Al objeto de soportar las presiones de
explosin y el calor de la combustin, las
culatas deben ser muy resistentes y estar
muy bien refrigeradas.
En la figura se representa el conjunto de un porta
inyector con su inyector montado en la culata y en ella
se ve que las porciones crticas del inyector estn
refrigeradas por los grandes pasos de agua existentes
en la culata.
Los motores grandes utilizan culatas individuales para
cada cilindro, mientras que los pequeos se agrupan
varios cilindros en una sola culata.
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22
La culata III
1
En la primera figura puede verse una culata

vista desde arriba; adems, aparecen
tambin las colas y los resortes de la
vlvulas.
En la segunda figura, aparece una vista de la
parte inferior de la misma culata en la que se
aprecian las cabezas de las vlvulas en sus
asientos.
La tercera figura corresponde a un motor de
rbol de levas en la culata y en ella se ve una
leva en posicin de funcionamiento.
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23
Bloque motor y cojinete

En la figura superior se observa un
bloque con una camisa de cilindros
parcialmente desmontada y los dems
en sus posiciones respectivas.
Los esprragos que se ven en la cara
superior del bloque sirven para fijar la
culata al bloque.
La siguiente figura ilustra una pareja
de semicasquillos de cojinete
principal, sobre cuya superficie interior
se apoya el cigeal cuando gira por lo
que se construyen de metal
antifriccin. Se asientan en los
alojamientos existentes en las paredes
transversales y son desmontables para
que puedan ser sustituidos cuando se
desgasten.
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Pg.
24
El pistn I
Cada pistn con sus segmentos
efecta la estanqueidad entre la
cmara de combustin y el carter
del motor, y transmite a la biela la
fuerza desarrollada por la presin
de los gases de la combustin.
Absorbe calor, que debe ser
evacuado.
Produce fuerzas de inercia debido
al constante cambio de sentido de
sus movimientos.
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25
El pistn II
En los pistones no
refrigerados, el calor
atraviesa sus paredes
laterales, pasa a las paredes
del cilindro a travs de los
segmentos y por ltimo a
las camisas de agua.
La parte superior del pistn
se llama corona y la parte
inferior falda.
La corona suele ser gruesa
para que no se deforme y
proporcione buena
transmisin del calor.
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26
El pistn con camisa

Vista en corte de un pistn y biela en su
posicin en el interior de una camisa.
Los dos aros superiores son los
segmentos de compresin, cuya misin
es retener la presin de los gases. El aro
inferior es el segmento de engrase, cuyo
objeto es crear una pelcula de aceite y
eliminar el exceso de lubricante de la
pared del cilindro.
El chorro vertical de lubricante sirve para
refrigerar la corona del pistn que
adems lubrifica el cojinete del buln.
ndice
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27
Segmentos de compresin
Los segmentos son anillos circulares que se
adaptan a escotaduras que circundan la parte
superior (corona) e inferior (falda) del pistn.
La misin de los segmentos de compresin son:
Cerrar hermticamente el espacio entre
pistn y cilindro.
Transmitir el calor desde el pistn a la
camisa de agua.
Las uniones son en ngulo, a tope

y de solapo.
Su hermeticidad se mejora por la
presin de los gases que aprieta
los segmentos contra la pared del
cilindro.
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28
Segmentos de estanqueidad
El intersticio que se forma en

la unin de los segmentos, se agranda a medida que el frente del
segmento se desgasta, o se desgasta el cilindro. Para evitar esto,
se emplean segmentos de estanqueidad especiales. En estos
segmentos el corte permanece cerrado an cuando el segmento
se mueva por el interior del cilindro agrandado.
Cierre de la unin de un segmento machihembrado:
En A, seccin hembra que cierra el frente y la ranura.
En B, ambas secciones se solapan, cierran el frente y la ranura.
En C, seccin macho que cierra el frente y la ranura.
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29
Segmentos rascadores
Los segmentos rascadores

estn situados en la falda debajo de los segmentos de compresin
y estn diseados para que separen, rascando durante la carrera
descendente, la mayora del lubricante. Su objeto es impedir que
el exceso de lubricante pase a la cmara de combustin. Adems
deben permitir paso suficiente de lubricante hacia la parte
superior de la camisa durante la carrera ascendente.
El lubricante rascado debe eliminarse y para ello este tipo de
segmento tiene unas ranuras de ventilacin, las cuales dejan
pasar el aceite hacia el fondo de la ranura del pistn desde donde
cae al crter del cigeal.
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Pg.
30
El volante de inercia I
Es un disco de gran peso unido
rgidamente al cigeal cuya
funcin es mantener la suavidad
de giro del motor entre una
carrera de combustin y la
siguiente.
Es nicamente durante la
carrera de combustin cuando
el pistn entrega energa
mecnica al cigeal; durante
las otras carreras, es el
cigeal quien devuelve energa
al pistn para que aspire aire, lo
comprima y expulse los gases
al exterior.
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31
El volante de inercia II
1. Amortiguador de vibraciones
completo.
2. Arrastrador (parte interior).
3. Corona o masa centrfuga
(parte exterior).
4. Manguito elstico.
5. Buln limitador de
desplazamiento.
6. Suplemento.
7. Disco lateral, enterizo.
8. Disco lateral, bipartido.
9. Tornillo.
10. Arandela dentada.
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32
El volante de inercia III

Con su parte interior, el amortiguador de
vibraciones est montado a presin en el
lado GKS del cigeal.
Se encarga de amortiguar las vibraciones torsionales.
La masa centrfuga est unida a su parte interior por
manguitos elsticos. Estos manguitos constan de
varios manguitos de acero cortados axialmente e
intercalados. Los bulones limitadores de
desplazamiento impiden que el paquete de resortes
gire, limitando el desplazamiento y los esfuerzos de las
hojas de ballesta.
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33
El volante de inercia IV
1. Buln limitador de
desplazamiento.
2. Ballestas de acero.
ndice
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34
El volante de inercia V
Puesto que la parte interior del amortiguador
de vibraciones est unida de forma rgida al
cigeal del motor, tiene que seguir el
movimiento giratorio del cigeal. La parte
exterior est unida a la interior por manguitos elsticos
y normalmente es arrastrada
sincrnicamente.
El cigeal realiza con la parte interior del
amortiguador vibraciones torsionales dentro de una
resonancia. Puesto que la parte exterior tiene la
tendencia de ir girando uniformemente, amortigua por
medio de los manguitos elsticos los movimientos
vibratorios de la parte interior y por tanto los del
cigeal.
ndice
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35
El volante de inercia VI
Por el aceite motor que es conducido a las
cmaras de los manguitos elsticos se
impide el rozamiento de las hojas de ballesta
y con ello, en lo posible, el desgaste. Al
mismo tiempo, y debido al trabajo de los manguitos
elsticos, el desplazamiento de aceite produce una
transformacin de la energa vibratoria en calor, es
decir, una amortiguacin, o sea, el rozamiento
propiamente dicho slo tiene lugar, en pequea parte,
directamente entre las hojas de ballesta. Se produce
sobre todo en el mismo aceite lubricante. Por una
alimentacin de aceite continua desde el cigeal se
impide que el calentamiento sea excesivo.
ndice
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36
Ejercicio de repaso (1 de 9)
Qu nombre corresponde a la pieza sealada en la
figura? (haz clic en la respuesta correcta)
ndice
a)
Culata.
b)
Biela.
c)
Bancada.
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Pg.
37
Feedback
No es correcto. El elemento sealado es el que transmite
la
fuerza
desde
cada
pistn
la
manivela
correspondiente.
Haz clic en Volver e intntalo de nuevo.
Volver
ndice
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Pg.
38
Feedback
Correcto. Es importante distinguir los conceptos:
a) Biela. Transmite la fuerza desde cada pistn a la manivela
correspondiente.
b) Culata. Sirve para tapar el extremo superior de los cilindros
formando un espacio cerrado en el que se comprime el aire
y donde quedan confinados los gases.
c) Bloque y bancada. Es la estructura portante de cilindros,
cigeal
y
cojinetes,
mantenindolas
firmemente
conectadas entre s.
Pulsa espacio o haz clic para continuar.
ndice
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39
Cules son las fuerzas mas importantes que debe
resistir el cigeal? (haz clic en la respuesta correcta)
a) Torsin y flexin.
b) Torsin y presin.
ndice
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Pg.
40
Feedback
No es correcto. La fuerza ms importante que debe
resistir un cigeal es el empuje de la biela cuando el
pistn est en el PMS y las fuerzas generadas por el
movimiento de la biela.
Volver
ndice
Mapa
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Pg.
41
Feedback
Correcto. El efecto de flexin es el producido por el
empuje de la biela cuando el pistn est en el PMS y las
fuerzas de torsin son las generadas por el movimiento
de la biela.
ndice
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Pg.
42
La velocidad de giro del rbol de levas en un motor de 4T
es: (haz clic en la respuesta correcta)
a) La mitad que la del cigeal.

b) La misma que la del cigeal.
ndice
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Pg.
43
Feedback
No es correcto. El rbol de levas est enlazado con el
cigeal mediante engranajes o cadenas de transmisin
y gira a mitad de la velocidad que ste (en motores de
4T).
Volver
ndice
Mapa
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Pg.
44
Feedback
Correcto. El rbol de levas est enlazado con el cigeal
mediante engranajes o cadenas de transmisin y gira a
mitad de la velocidad que ste (en motores de 4T).
Cuando gira, las levas actan sobre la parte inferior de
los empujadores y stos alzan las vlvulas.
ndice
Mapa
Ayuda
Pg.
45
Cmo se denomina el cojinete de la biela formado por
dos semicasquillos? (haz clic en la respuesta correcta)
a) Cojinete del buln.

b) Cojinete de cabeza de
biela.
ndice
Mapa
Ayuda
Pg.
46
Feedback
No es correcto. Recuerda que el cojinete del buln es un
casquillo circular, pero el cojinete de cabeza de biela
consta de dos semicasquillos.
Volver
ndice
Mapa
Ayuda
Pg.
47
Feedback
Correcto. El cojinete de cabeza de biela consta de dos
semicasquillos. Este sistema de construccin permite el
montaje y su desmontaje del cuello del cigeal.
ndice
Mapa
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Pg.
48
Cul de las siguientes figuras representa un buln
totalmente flotante? (haz clic en la respuesta correcta)
ndice
Mapa
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Pg.
49
Feedback
No es correcto. Recuerda que para que sea totalmente
flotante no debe haber ajuste forzado, debe haber
cojinetes en biela y pistn.
Volver
ndice
Mapa
Ayuda
Pg.
50
Feedback
Correcto. El buln es totalmente flotante cuando tiene
cojinete tanto en el pistn como en la biela.
ndice
Mapa
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Pg.
51
Qu esquema corresponde al de una camisa seca?
(haz clic en la respuesta correcta)
ndice
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Pg.
52
Feedback
No es correcto. Recuerda que se denominan camisas
secas, a aquellas tales que su superficie exterior no est
en contacto con el agua, sino que est metal con metal
con su alojamiento, el cual contiene las camisas de agua.
Volver
ndice
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Pg.
53
Feedback
Correcto. Efectivamente el esquema corresponde a una
de las llamadas camisas secas, debido a que su
superficie exterior no est en contacto con el agua, sino
que est metal con metal con su alojamiento, el cual
contiene las camisas de agua.
ndice
Mapa
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Pg.
54
La misin de los segmentos de compresin: (haz clic en la
respuesta correcta)
a) Cerrar hermticamente el espacio entre pistn y cilindro y

transmitir el calor.
b) Cerrar el intersticio que se forma en la unin de los
segmentos.
c) Impedir que el lubricante pase a la cmara de combustin.
ndice
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Pg.
55
Feedback
No es correcto. Recuerda que los segmentos son anillos
circulares que se adaptan a los salientes que circundan
la corona y falda del pistn.
Volver
ndice
Mapa
Ayuda
Pg.
56
Feedback
Correcto. Los segmentos son anillos circulares que se
adaptan a escotaduras que circundan la parte superior
(corona) e inferior (falda) del pistn, cuya misin es
cerrar hermticamente el espacio entre pistn y cilindro y
transmitir el calor desde el pistn a la camisa de agua.
ndice
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Pg.
57
Cmo se denomina el segmento de un pistn cuyo
objeto es rascar el exceso de lubricante de la pared del
cilindro? (haz clic en la respuesta correcta)
a) Segmentos de compresin.
b) Segmentos de estanqueidad.
c) Segmentos rascadores.
ndice
Mapa
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Pg.
58
Feedback
No es correcto. Recuerda que los segmentos de
compresin retienen la presin de los gases, mientras
que los segmentos de estanqueidad cierran el intersticio
que se forma en la unin de los segmentos debido a
medida que se desgasta el segmento o el cilindro.
Volver
ndice
Mapa
Ayuda
Pg.
59
Feedback
Correcto. La misin de los segmentos rascadores es
separar rascando durante la carrera descendente, la
mayora del lubricante, con objeto de impedir que el
exceso de lubricante pase a la cmara de combustin,
permitiendo adems, el paso de suficiente lubricante
hacia la parte superior de la camisa durante la carrera
ascendente.

ndice
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Pg.
60
Ejercicios de repaso (9 de 9)
Cul es la misin del amortiguador de vibraciones? (haz
clic en la respuesta correcta)
a) Amortiguar las vibraciones axiales del motor en

general y del cigeal en particular.
b) Amortiguar las vibraciones torsionales del cigeal.
ndice
Mapa
Ayuda
Pg.
61
Feedback
No es correcto.
Recuerda que las direcciones axiales
son los radios de una seccin transversal, y la parte

interior del amortiguador de vibraciones se monta a
presin en el lado GKS (lado opuesto al de salida de
potencia) del cigeal, con lo que slo protegera a la
seccin sobre la que esta situado.
Volver
ndice
Mapa
Ayuda
Pg.
62
Feedback
Correcto. El amortiguador se encarga de amortiguar las
vibraciones torsionales del cigeal, su parte interior
est montada a presin en el lado GKS del cigeal, y
est unida a la exterior por medio de unos manguitos
elsticos que son los encargados de amortiguar los
movimientos vibratorios.
ndice
Mapa
Ayuda
Pg.
63
Mapa de la presentacin
Partes fundamentales
Cigeal
rbol de levas
Volante
de Inercia
Biela
Buln
Camisas
Culata
Bloque
Pistn
Segmento de compresin
Segmento de estanqueidad
Segmento rascador
Desde este mapa puedes ir a las distintas diapositivas de la presentacin, haciendo clic en la
caja con el concepto correspondiente.
Volver
ndice
Mapa
Ayuda
Pg.
64
Referencias bibliogrficas
BIBLIOGRAFA:
Motores Diesel. Edgar J. Kates / William E. Luck.
Motores. Santiago Sanz Acebes.
ndice
Mapa
Ayuda
Pg.
65
Fin de la presentacin
Aqu finaliza esta presentacin. Puedes repasar cualquier
aspecto de la misma, si as lo deseas. En caso contrario,
haz clic o pulsa espacio para terminar.
ndice
Mapa
Ayuda
Pg.
66

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Energa y propulsin >

des, que unida rgidamente al motor, gira concntricamente con l, manteniendo la

Motores de Combustin Interna > Componentes

Motores de Combustin Interna > Componentes

Si quieres preparar o repasar la leccin, lee atentamente

Motores de Combustin Interna > Componentes

Motores de Combustin Interna > Componentes

Motores de Combustin Interna > Componentes

El objetivo que se pretende alcanzar en esta

Motores de Combustin Interna > Componentes

Partes fundamentales de un motor II

Motores de Combustin Interna > Componentes

Partes fundamentales de un motor I

Motores de Combustin Interna > Componentes

Motores de Combustin Interna > Componentes

Motores de Combustin Interna > Componentes

Motores de Combustin Interna > Componentes

Motores de Combustin Interna > Componentes

El rbol de levas es una barra larga y delgada dotada de un cierto

Motores de Combustin Interna > Componentes

La biela es una barra robusta dotada

Motores de Combustin Interna > Componentes

Motores de Combustin Interna > Componentes

Motores de Combustin Interna > Componentes

Motores de Combustin Interna > Componentes

Como cojinete del buln se emplea un

Motores de Combustin Interna > Componentes

Camisas secas y camisas hmedas

1. El cilindro de la primera figura, corresponde

Motores de Combustin Interna > Componentes

Motores de Combustin Interna > Componentes

Motores de Combustin Interna > Componentes

En la primera figura puede verse una culata

Motores de Combustin Interna > Componentes

Bloque motor y cojinete

Motores de Combustin Interna > Componentes

Motores de Combustin Interna > Componentes

Motores de Combustin Interna > Componentes

El pistn con camisa

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Las uniones son en ngulo, a tope

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El intersticio que se forma en

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Los segmentos rascadores

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El volante de inercia III

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a) La mitad que la del cigeal.