CAJA DE

TRANSFEREN
CIA
NOMBRE: CARLOS CONCHA A. / CAMILO ULLOA V.
CARRERA: INGENIERA EN MAQUINARIA PESADA Y VEHCULOS AUTOMOTRICES
ASIGNTATURA: TRANSMISIONES MECNICAS
PROFESOR: RODOLFO SUAZNABAR
FECHA: 19-10-2015

Introduccin
Cuando hablamos de los componentes del vehculo que realizan la transmisin
de la fuerza del motor hasta las ruedas motrices, pasando por la caja de
cambios, ya sea esta una caja mecnica o una caja automtica, nos referimos
a que la fuerza del motor debe ser entregada hasta el sistema diferencial y de
este hasta las ruedas motrices del vehculo.
En este caso, estbamos refirindonos a un vehculo que solamente est
diseado para que uno de sus dos ejes tengan traccin en las ruedas, ya sea
en las ruedas posteriores, generalmente cuando el motor y la caja de cambios
estn localizados de forma longitudinal, o en las ruedas delanteras, cuando su
motor y su caja de cambios estn localizados de forma transversal.
En ambos casos, la transmisin de la fuerza recibida en la caja de cambios se
enva hasta dos ruedas motrices, en el eje posterior cuando es traccin
posterior o en el eje delantero y sus ruedas delanteras, cuando la traccin est
en las ruedas delanteras del vehculo.
En algunos vehculos modernos se intenta enviar esta traccin a los dos ejes,
sistema que le da mayor seguridad durante el manejo, mayor agarre y mejor
traccin, encargndose de este trabajo la caja de transferencia.

Los vehculos con traccin a

las 4 ruedas se dividen en
dos categoras:

Traccin total opcional: tienen traccin

permanente slo en las ruedas posteriores, no
tienen diferencial central y la traccin delantera
se engancha con una palanca, quedando
bloqueada. Esto quiere decir que
permanentemente las 4 ruedas giran a la
misma velocidad. Este tipo de traccin se utiliza
mas en todoterrenos (offroad).
Traccin total permanente: El sistema consiste
en un diferencial central que distribuye la
traccin a las 4 ruedas y puede tener un control
de embrague viscoso que transmite mas
traccin a uno de los ejes cuando el otro pierde
adherencia. Este tipo de traccin se usa mas en
turismos que circulan por carreteras que por
caminos (offroad).

Diferencial Central

Por qu se utiliza un diferencial central?.

Al tomar una curva las ruedas del tren
delantero giraran con radio diferente al las del
trasero, por llegar estas al cambio de direccin
con antelacin, si no dispusiramos de un
diferencial que reduzca la velocidad en el
puente trasero para aumentarla en el puente
delantero y as evitar que se genere una
deslizamiento entre los neumticos, y una
marcada tendencia a seguir recto por parte del
vehculo.

Diferencial Central

Transfer

Los piones de la caja reductora van dispuestos en pares

de engranajes de forma que, cuando se utiliza la
transmisin total, se reduce el giro de las ruedas para
obtener un mayor par de traccin en las mismas. La funcin
de la caja reductora o de transferencia es los vehculos
todo-terreno es multiplicar el par de salida de la caja de
cambios, para coronar fuertes pendientes, avanzar
lentamente por terrenos muy accidentados y vadear rios
con seguridad. De la caja de transferencia sale el par a las
transmisiones delantera y trasera. Esta transmisin puede
hacerse a travs de piones o cadena.

Componentes

Funcionamiento

En el funcionamiento de la caja de transferencia adopta las

siguiente posiciones:

Posicin 2H:

Posicin 4H:

Posicin 4L:

Funcionamiento

Posicin 2H: cuando arrancamos el vehculo

con las velocidades normales, de la caja de
cambios, y tenemos la palanca de transfer en
2H, quiere decirse que hemos arrancado el
vehculo, solamente con traccin en las ruedas
del eje trasero, para una conduccin normal.
Produciendo movimiento, al rbol trasero, el
rbol de transmisin delantero, no tiene
movimiento, ya que aunque los bujes estn
rodando, no existe movimiento en los palieres.

Funcionamiento

Posicin 4H: se pasa la palanca a la posicin

4H, el sincronizado ha conectado con el pin
(4x4), que transmite movimiento, a la
transmisin delantera, esta, comienza, a girar y
los cubos delanteros, automticamente se
conectan producindose la transmisin 4x4.
Tenemos al vehculo con traccin 4x4 con una
marcha normal (larga) o directa.

Funcionamiento

Posicin 4L: se pasa la palanca del transfer a la

posicin 4L, la traccin sigue estando en las 4
ruedas, pero ahora entra en funcionamiento el
eje intermedio que va ha reducir el numero de
revoluciones (marcha corta) que se transmiten
a las ruedas traseras y delanteras, como
contrapartida vamos a tener un aumento de
Fuerza que nos sirva para salir de situaciones
difciles cuando el terreno as lo requiera.

Transfer

Cubos de rueda

A diferencia que en los automviles los

todoterrenos tienen una particularidad que los
hace diferentes. Hasta hace algn tiempo, en
muchos vehculos conectar la doble traccin
significaba dos pasos: conectar la doble
traccin desde el interior del vehculo, con una
palanca, y bajarse y conectar los cubos de las
ruedas delanteras, para as enganchar las
mazas de las ruedas a los palieres o semiejes.
Este sistema luego fue reemplazado en muchos
vehculos, aunque de maneras no siempre
satisfactorias.

Cubos de rueda

Funcionamiento

Como hemos comentado anteriormente el

bloqueo de los cubos puede ser manual o
automtico, ahora vamos a ver como se hace el
bloqueo segn sea el sistema:

Funcionamiento

Bloqueo manual:
Para bloquear el cubo
1.- Parar el vehculo
2.- Poner los cubos de ambas ruedas (delanteras) en
posicin de LOCK (bloqueo).
3.- Colocar la palanca de transfer (caja reductora) en
posicin 4H o 4L.
Para desbloquear el cubo
1.- Parar el vehculo
2.- Poner los cubos de ambas ruedas en posicin FREE
(libre).
3.- Colocara la palanca del transfer en posicin 2H.

Funcionamiento

Bloqueo automtico
Para bloquear el cubo
1.- Parar el vehculo
2.- Coloque la palanca de transfer en posicin 4H o 4L.
3.- Hacer avanzar el vehculo los cubos se bloquearan
automticamente.
Para desbloquear el cubo
1.- Parar el vehculo
2.- Coloque la palanca de transfer en 2H
3.- Hacer retroceder lentamente el vehculo al menos un
metro, los cubos se desbloquean automticamente.