ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECNICA
ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
EXPOSICION DE INYECCION ELECTRONICA.

INTEGRANTES
Yuberth Loayza
Wilson Ramrez
Daniel Aguilar
Vctor Guano.
Eduardo Mera

ELACELERADOR ELECTRNICO
Es un dispositivo que anula la conexin mecnica que existe entre elpedaldel
acelerador y la mariposa del colector de admisin en losvehculos equipados
conmotores de gasolina. Quedando sustituida por una conexin elctrica a
travs de una central electrnica, generalmente la misma que se encarga de la
gestin del motor (inyeccin y encendido). En unDisel, es uno de los factores
que determina el caudal degasleo.
En el caso del acelerador electrnico,
la vlvula de mariposa se acciona
exclusivamente
por
la
va
electromotriz. De esa forma se elimina
el cable Bowden entre el pedal
acelerador y la vlvula de mariposa.
Eso significa, que el conductor expresa
sus deseos a travs del pedal
acelerador y de ah se transmiten a la
unidad de control del motor. A raz de
ello se procede a regular la posicin de
la vlvula de mariposa.

FUNCIONAMIENTO
Reglaje elctrico de la mariposa
Con este sistema, la posicin de la mariposa es regulada por un motor elctrico
sobre todo el margen de reglaje. El conductor pisa el acelerador a la
profundidad que corresponde con la potencia que espera por parte del motor. La
posicin del acelerador se detecta por medio de transmisores y se retransmite a
la unidad de control del motor. Los deseos expresados por el conductor a travs
del acelerador son transformados en la unidad de control del motor en un
ngulo especfico de la mariposa.
Sin embargo, si por motivos de
seguridad o de consumo resulta
necesario
modificar
el
par
suministrado por el motor, la unidad
de control del motor puede modificar la
posicin de la mariposa, sin que el
conductor altere la posicin del
acelerador. La ventaja de esto reside en
que la unidad de control define as la
posicin de la mariposa en funcin de
las necesidades planteadas por los
deseos del conductor, las emisiones de
escape, el consumo y la seguridad.

REQUERIMIENTOS PARA EL FUNCIONAMIENTO

Los requerimientos externos de par

proceden:
- del cambio automtico (momento de
cambio)
Requerimientos internos de par son, -del sistema de frenado (regulacin
por ejemplo:
antideslizamiento de la traccin,
-puesta en marcha
regulacin del par de inercia del motor)
-ciclo de calefaccin del catalizador
-del climatizador (activar/desactivar el
-regulacin de ralent
compresor del climatizador) y - del
-limitacin de la potencia
programador de velocidad
-limitacin del rgimen
-regulacin lambda

PARTES DEL ACELERADOR ELECTRONICO

El acelerador electrnico consta de:
-el mdulo pedal acelerador con los transmisores de posicin del acelerador
-a unidad de control del motor
-la unidad de mando de la mariposa
-el testigo de avera para el acelerador electrnico.
El mdulo pedal acelerador detecta la
posicin momentnea del acelerador a
travs de sus transmisores y emite una
seal correspondiente a la unidad de
control del motor.
La unidad de control del motor analiza
esta seal y calcula con ella los deseos
expresados por el conductor a travs del
acelerador, para transformarlos en un par
especfico. A esos efectos, excita el mando
de la mariposa, con objeto de abrir o cerrar
un poco ms la mariposa. Durante el ciclo
de
excitacin
se
consideran
otros
requerimientos de par, por ejemplo los
transmitidos por el climatizador. Por lo
dems, se encarga de vigilar la funcin del
mando elctrico.

La unidad de mando de la mariposa

se encarga de establecer el paso de la
masa de aire necesaria. Con el mando
de la mariposa se coloca la mariposa
en la posicin correspondiente a las
magnitudes
especificadas
por
la
unidad de control del motor. Mediante
transmisores de ngulo para la
posicin de la mariposa se detecta la
posicin de la mariposa y se
realimenta en forma de las seales
correspondientes a la unidad de
control del motor.
El testigo de avera del acelerador
electrnico indica al conductor, que
existe una avera en el sistema del
acelerador electrnico.

VENTAJAS
Permite variar la relacin entre la posicin del acelerador y la apertura de la mariposa
con multitud de posibilidades.
Fcil acoplamiento del control de velocidad de crucero.
Reduccin de los tirones durante el funcionamiento del motor.
Permite un mejor control sobre las emisiones contaminantes.
Posibilita una mayor suavidad de funcionamiento a los vehculos equipados con cambio
de marchas automtico.
Integracin del control electrnico en la centralita de gestin del motor, reduciendo el
coste del equipo.
A diferencia de un acelerador mecnico por cable, no hace falta tensar el cable que va del
acelerador al cuerpo del acelerador ni regular la posicin de la mariposa manualmente.
Mejora del consumo.
Friccin nula en el recorrido que hay de la vlvula o cuerpo del acelerador hasta el pedal
de acelerador, ya que el cable mecnico del acelerador se ha sustituido por cables
elctricos y un sistema de control electrnico.

CODIGOS RELACIONADOS CON EL PEDAL DEL ACELAROR

P1120
Correlacin de sensores 1-2 de posicin del pedal del acelerador
Seal de entrada alta del sensor 1 de posicin del pedal del acelerador
Seal de entrada baja del sensor 1 de posicin del pedal del
acelerador
P1122
Seal de entrada alta del sensor 2 de posicin del pedal del acelerador
Seal de entrada baja del sensor 2 de posicin del pedal del
acelerador

P0120
Correlacin de sensores 1-2 de posicin de mariposa
Tensin alta en el circuito 1 del sensor de posicin de la
mariposa (TPS)
Tensin baja en el circuito 1 del sensor de posicin de la
mariposa (TPS)
P0220
Correlacin de sensores 1-2 de posicin de mariposa
Tensin alta en el circuito 2 del sensor de posicin de la
mariposa (TPS)
Tensin baja en el circuito 2 del sensor de posicin de la
mariposa (TPS)

SENSORES EN LA TRANSMISIN AUTOMTICA

QU SON SENSORES
E INTERRUPTORES?
Son los encargados de informar al procesador, lo que est sucediendo
dentro y fuera de la transmisin.

Descripcin General

PROCESAMIENTO
SEALES DE ENTRADA.
1-Sensor de velocidad.
2-Sensor de Temp. del fluido de
la transmisin.
3-Interruptor de velocidades
4-Sensor de posicin-acelerador
5-Sensor de velocidad del motor
6-Sensor de temperatura del
motor.
7-Interruptor de freno.
8-Interruptor de 4x4 aplicado.

ACTUADORES
CONTROL
ELECTRNICO
MDULO DE
CONTROL DE
LA TRANSMISIN
(TCM)

Salida al
Autodiagnstico

a-Solenoide modulador de
presin.
b-Solenoide del embrague
del convertidor.
c-Solenoide de cambio (a).
d-Solenoide de cambio (b).

SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR

Cuerpo de
Aceleracin
Sensor

TCM

El Mdulo de control de la transmisin (TCM) recibe la seal de posicin de la

mariposa del acelerador y su masa desde el Sensor de posicin de la mariposa
del acelerador (TPS). El TPS tiene una tensin de activacin de 5 voltios
suministrada por el controlador del motor. El TCM verifica que la seal de la
mariposa del acelerador no est fuera de escala ni sea intermitente (cambios
excesivos de la seal).

SENSOR DE VELOCIDAD
TCM
Rotor
N S

Sensor

SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

La seal de velocidad del vehculo se toma del sensor de velocidad de transmisin. El
TCM convierte esta seal en un pulso por milla y lo enva al PCM. El PCM, a su vez,
enva el mensaje de velocidad del vehculo al BCM por el bus PCI. El BCM enva esta
seal al grupo de instrumentos del tablero para mostrar la velocidad del vehculo al
conductor. El pulso de seal de velocidad del vehculo es aproximadamente de 8.000
pulsos por milla.

INTERRUPTOR DEL PEDAL

DE FRENO

TCM
Interuptor
de Frenos
12 Vol.
Seal

SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA

TRANSMISIN
TCM
Sensor

5 Vol.
Seal

FUNCIONAMIENTO
El TCM utiliza el sensor de temperatura de la transmisin para detectar la
temperatura del lquido del colector. Como la temperatura del lquido puede
afectar a la calidad de los cambios de la transmisin y el bloqueo del
convertidor, el TCM requiere esta informacin para determinar en qu
programacin de cambios debe funcionar. El PCM verifica tambin estos datos
de temperatura a fin de energizar los ventiladores de enfriamiento del vehculo
cuando se produce una condicin de recalentamiento de la transmisin.

SEAL DE RPM DEL MOTOR

TCM

Dependiendo del
sistema, proviene del
mdulo de encendido,
bobina
de encendido,
procesador del motor,
otros.

Seal de
RPM

Sensor de Velocidad de Ejes de Entrada y Salida

Tipo: Efecto Hall
5 voltios de referencia

Vista
A

Masa de
embrague
UD
Engranaje de
transferencia

Vista A
1: Tierra
2: Seal de
Sensor
3: IG1 (B+)

conducido (F4A42)
Portaplanetario de
embrague
directo
(F5A51)

DESCRIPCION
Los sensores de velocidad de impulsin y transmisin son dispositivos de captores
magnticos bifilares que generan seales de CA cuando se produce la rotacin.
Estn roscados a la caja del transeje y se consideran entradas primarias del
Mdulo de control de la transmisin (TCM).
El TCM compara las seales de velocidad de impulsin y transmisin para
determinar lo siguiente: Relacin de engranajes de la transmisin Deteccin de
error de relacin de velocidades Clculo de CVI

SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL

ACELERADOR

El Mdulo de control de la transmisin (TCM) recibe la seal de posicin de la mariposa

del acelerador y su masa desde el Sensor de posicin de la mariposa del acelerador
(TPS). El TPS tiene una tensin de activacin de 5 voltios suministrada por el
controlador del motor. El TCM verifica que la seal de la mariposa del acelerador no
est fuera de escala ni sea intermitente (cambios excesivos de la seal)

SENSOR DE POSICION DE LA TRANSMISION DESCRIPCION

El Sensor de posicin de la transmisin (TRS) est montado en la parte superior del

cuerpo de vlvulas dentro del transeje y el servicio puede realizarse nicamente
retirando el cuerpo de vlvulas. El conector elctrico se extiende a travs de la caja del
transeje. El Sensor de posicin de la transmisin (TRS) tiene cuatro contactos de
conmutador que cumplen las siguientes funciones: Determinar la posicin de la
palanca de cambios Suministrar masa para el rel del motor de arranque en PARK y
NEUTRAL nicamente. Suministrar masa para el rel de luces de marcha atrs en
REVERSE nicamente. El TRS tiene tambin un sensor de temperatura integrado
(termistor) que comunica la temperatura del transeje al TCM y la PCM.

INTERRUPTOR INHIBIDOR
Tipo: Contacto rotativo
Indica la posicin de la palanca de cambios
No permite que el motor arranque fuera de P o N

Frente del vehculo

Frente del vehculo

R

N
D

N
D
3
2
L

<Modelo F4A42>

<Modelo F5A51>

RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION

Rele de control de
T/A
B+
Soporte
central
Conectores
de unin

T
C
M

M44-1 ~ M44-4 (A/T)

M45-1 ~ M45-4 (M/T)
Rele de
control A/T
Vlvula solenoides

El rel de control de la transmisin se localiza en el centro de distribucin de tensin

(PDC), del lado izquierdo del compartimiento del motor. El rel recibe tensin B (+)
protegida por fusible y se excita desde el TCM. Se utiliza para suministrar alimentacin
al conjunto de solenoides cuando la transmisin est en el modo de funcionamiento
normal. Cuando el rel est en OFF (desactivado), no se suministra alimentacin al
conjunto de solenoides y la transmisin est en el modo de fallo. Despus de un
restablecimiento del controlador (llave de encendido en la posicin run o despus de
hacer girar el motor), el TCM excita el rel.

Las Dos Fallas Ms

Comunes de una Transmisin Automtica Averiada
Las dos cosas ms importantes saber, cuando se est
diagnosticando una transmisin automtica que est fallando, es
ver si:
1.Si la transmisin automtica se est patinando.
1. Esto acontece cuando existe dao interno (ya sea en las
piezas duras o en los discos de friccin).
2. Cabe mencionar que un bajo nivel de aceite de transmisin
automtica puede causar que la transmisin se patine.
3. En trminos sencillos, una transmisin automtica que se
est patinando, es una transmisin que de repente se
neutraliza cuando est en marcha o una transmisin que no
da ninguna marcha.

2.- La transmisin automtica se queda solo en 2

marcha (no baja a 1 ni sube a 3 o 4.Esto
generalmente acontece cuando la computadora de la
inyeccin electrnica (la cual controla la transmisin
automtica) detecta un problema elctrico y comanda
a la transmisin automtica quedarse en 2 marcha. A
esta condicin se le conoce en ingls como: Limp In
Mode.
1.Cuando la transmisin automtica est en Limp In
Mode, sta no baja ni sube de cambio (marcha).
2.La avera ms comn que provoca esto es un
solenoide de cambio averiado, aunque dao interno
tambin puede causarlo

BIBLIOGRAFA
DEPARTAMENTO de Bibliotecas. Universidad de Santiago de Chile. Biblioteca
[en lnea]. Actualizada: 10 julio 2008. [Fecha de consulta: 05 noviembre 2015].
Disponible en: Sistema-Acelerador-Electronico-Servicio-VOLKSWAGEN.pdf

DEPARTAMENTO Torres Alvarado. Sistema de Bibliotecas 2011-2015[en

lnea].
[Fecha
de
consulta: 05 noviembre
2015].
Disponible
en:
http://migueltransmicionesmiguel.blogspot.com/2011/12/transmisionautomatica.html