TREN MAGNETICO

Introduccin
A lo largo de la historia la bsqueda de un
transporte mas rpido y eficaz a sido de
suma importancia para los ingenieros,
actualmente las investigaciones buscan un
transporte eficaz, el cual no consuma
mucho combustible, no dae al medio
ambiente y que se veloz.

Esto ha llevado a que grandes naciones

investigaran la forma mas adecuada de
optimizar el uso de la energa que
consume los medios de transporte, fue
entonces que descubrieron que si
encontraban una forma de evitar la friccin
de dicho transporte con el terreno por
donde circularan, lograran disminuir el
consumo de energa considerablemente

En gran Bretaa se les ocurri la idea del

uso de la levitacin magntica en los
medio de transporte, ya que de esta
manera el campo magntico evitara que
tenga contacto con la superficie del
camino que recorriera.

Antecede
ntes del
tren ma
Gran Bretaa 1978
glev
En 1978 gran Bretaa tenia el liderazgo en investigacin
maglev. Erik Laithwaite desarrollo un vehculo de pasajeros
maglev el cual pesaba 1 tonelada y poda llevar 4 pasajeros.
Pero la investigacin fue suspendida en debido a que dejaron
de financiarla.

Hamburgo, Alemania 1979

Transrapid 05 fue el primer tren maglev con propulsin de estator
largo patentado para transporte de pasajeros. En 1979, sobre 908
metros de vas fue abierto en Hamburgo para el International
Transportation Exhibition (IVA 79). Hubo tanto inters que la
operacin tuvo que extenderse hasta 3 meses despus de terminado
la exhibicin, transport 50.000 pasajeros. Fue re ensamblado en
Kassel en 1980...
Birmingam Inglaterra 1984-1985
El primer maglev de baja velocidad totalmente automatizado,
operaba en una seccin elevada de 600 metros sobre una pista
monorriel, entre el aeropuerto internacional Birmingam y la estacin
internacional de ferrocarril de birmingham, fue cerrado
temporalmente en 1995 por problemas en el diseo.
China 1995 -actualidad

CAPACIDA
La mxima velocidad probada de un Maglev actual que opere
comercialmente fue la obtenida en la demostracin lineal del IOS
(inicial operating segment) del tren alemn Transrapid construido en
Shangai, China, que transport personas durante 30 km (18.6 millas)
en tan solo 7 minutos 20 segundos, consiguiendo una velocidad tope
de 431 km/h (268 mph), y promediando 250 km/h (150 mph).
Existen otras lneas comerciales operativas en Japn, como la lnea
Linimo. Algunos proyectos de Maglev estn siendo estudiados por su
factibilidad. En Japn, en la pista de pruebas de Yamanashi, la
tecnologa actual de los Maglev est madura, pero los costes y otros
problemas crean dificultades para su desarrollo e implementacin, por
lo que se estn intentando desarrollar tecnologas alternativas para
resolver estas dificultades.

Leyes y fundamentos del Tren de

levitacin magntica
El campo magntico es producido por la corriente elctrica que circula por
un conductor. Para determinar la expresin del campo magntico producido
por una corriente se emplean dos leyes: la ley de Biot-Savart y la ley de
Ampere.

La ley de Biot-Savart calcula el campo producido por un

elemento dl de la corriente de intensidad I en un punto P
distante r de dicho elemento.

La ley de Ampere:
Si suponemos que el solenoide es muy largo y
estrecho, el campo es aproximadamente uniforme y
paralelo al eje en el interior del solenoide, y es nulo
fuera del solenoide. En esta aproximacin es
aplicable la ley de ampere.

El primer miembro, es la circulacin del campo

magntico a lo largo de un camino cerrado, y en el
segundo miembro el trmino I se refiere a la
intensidad que atraviesa dicho camino cerrado.

Como funcionan
Un tren de levitacin magntica, o maglev, es un
tren suspendido en el aire por encima de una va,
siendo propulsado hacia adelante por medio de las
fuerzas repulsivas y atractivas del magnetismo.
La ausencia de contacto fsico entre el carril y el
tren hace que la nica friccin sea la del aire. Por
consiguiente, los trenes maglev pueden viajar a
muy altas velocidades con un consumo de energa
razonable y a un bajo nivel de ruido, pudindose
llegar a alcanzar 650 km/h, aunque el mximo
testado en este tren es de 584 km/h. Estas altas
velocidades hacen que los maglev se conviertan en
competidores directos del transporte areo.

Debido a que en la fuerza electromagntica el

principal factor de diseo, y del consumo tambin,
es el peso del tren, esta tecnologa no es aplicable
hoy al transporte de mercancas, lo cual limita
enormemente el uso de la infraestructura.
La nica lnea en funcionamiento a fecha de 2007
es la que une Shanghi con su aeropuerto,
tardando 7 minutos 20 segundos en recorrer los 30
kilmetros a una velocidad mxima de 431 km/h y
una media de 250 km/h. Otros recorridos estn en
estudio, principalmente en China y Japn.

Principio de gua lateral.

Las bobinas de levitacin estn conectadas de
frente entre ellas en la parte baja del riel,
generando un anillo magntico.
Principio de propulsin.
Una fuerza repulsiva y una de atraccin son
inducidas entre los imanes para propulsar al tren
(superconductor magntico). Las bobinas de
propulsin estn localizadas el las paredes
laterales en ambos lados del riel,

Caractersticas de la
Lnea

Los imanes superconductores son lo principal para la

existencia de estos trenes. Cada imn superconductor
consiste de 4 enredos superconductores. Son
altamente confiables con una largo promedio de vida
til. Consiste de un tanque cilndrico arriba que es un
tanque almacenando helio lquido y nitrgeno. La
parte inferior tiene un superconductor que genera
polos norte y sur alternamente

Instalaciones
elctricas.
Se requiere de un inversor en la
instalacin de energa para
transformar la energa de una
compaa comercial de frecuencia
normal a una frecuencia requerida
para la operacin del tren
magntico. En la pista de prueba
se pusieron tres inversores para
tres fases respectivamente, de 38
MVA para la lnea del norte y 20
MVA para la lnea del sur.
Dependiendo de la velocidad al
cual viaja el tren, los inversores
dan una frecuencia de 0 a 56 Hz
para 550 km/h y los inversores del
sur dan una frecuencia entre 0 y
46 Hz, para velocidades menores
de como 450 km/h.

Instalacin de las bobinas para

propulsin,
levitacin y gua.

El primero es el mtodo del beam, consiste en

que la portin de la pared ser hecha
nicamente de concreto. Toda la construccin de
esta forma se hace en la fbrica, donde se
incluye las bobinas de piso. Finalmente todo el
tramo de pista es transportado a donde se est
construyendo en la pista.

Mtodo del
Panel

El segundo es el mtodo del panel. En este mtodo la construccin

se hace en el mismo lugar. Se construye primero uniendo las bobinas
de piso con el cemento, posteriormente por medio de tornillos
especiales, se une esta parte con una pared de concreto situada
justo donde va la pista.

Conclusiones

Gracias a varios principios fsicos as como la ley de

Ampere y de Biot-Savart logramos entender
fenmenos fsicos como el magnetismo y permite que
el ser humano lo use a su ventaja. El tren magntico
es un claro ejemplo. Derivado de principios fsicos, el
tren magntico ya es una realidad en Japn y se
logran velocidades de hasta 550 km/h.
Estos trenes son el vehculo terrestre ms rpido a
nivel comercial y su principal enfoque es de disminuir
la friccin al mximo. Obedece la ley de Newton que
especfica que un cuerpo permanecer en
movimiento al menos de que una fuerza se oponga.

Reduciendo la friccin del aire y del suelo

(levitacin), hace menor la fuerza opositora y es
ms fcil para un objeto alcanzar dichas
velocidades. La elevacin del suelo es
enteramente causa del campo magntico y la
forma en la que est planteada la pista con
respecto al tren
Y cmo frena este tren? Pues de un modo muy
sencillo, los frenos son electroimanes que se acercan a
los rales, se producen corrientes de Foucault y se
para.