Motor de partida (arranque)

HECTOR JUAN ONOFRE CISTERNA MARTINEZ

Profesor Tcnico

BIBLIOGRAFIA :
Bosch, Auto elektrik und Elektronik
K.F.Z., Westermann

18/10/06

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Automotriz y Autotrnica

Introduccin

Hoy en da, en los vehculos existen motores Elctricos

para diversas operaciones, por ejemplo el motor del
limpia parabrisas; el motor de la calefaccin; el motor
del electro ventilador; el motor de partida, entre otros
motores.

Todos poseen una caracterstica nica, son de corriente

continua y funcionan con 12 voltios.

Esto hace que estos motores sean simples, fiables y

duraderos.

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MOTOR DE PARTIDA

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Despiece de un motor

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Elementos principales que componen el

motor de arranque

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Motor Elctrico
Un motor de corriente continua, de excitacin en serie, posee el arrollamiento de
excitacin y el arrollamiento del inducido conectados en serie. A causa de la
gran absorcin de energa (unos 2 Kilo watts), posee pocas espiras de alambre
de cobre grueso. La intensidad de la corriente y el momento de rotacin son
mximos al comienzo de la rotacin.

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Motor Elctrico

Estos motores de arranque se utilizan en motores de gasolina y Diesel de

pequea y mediana potencia. Estn formados por dos o cuatro polos (masa
polar) en su circuito inductor, con sus bobinas en serie o en serie-paralelo y
alimentadas por corriente continua a travs de dos o cuatro escobillas.

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Motor Elctrico

Conforme va aumentando el numero de revoluciones va siendo menor

el momento de rotacin y menor la corriente a causa de la
autoinduccin en el inducido. El momento de rotacin es dependiente
de la intensidad del campo de excitacin y de la intensidad de la
corriente en el inducido

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Rel
Este elemento de mando incorporado al circuito elctrico del motor de
arranque, intercalado entre la batera y el motor elctrico como interruptor.
Cumple la misin de cerrar el circuito del motor para su funcionamiento
elctrico, y adems sirve como mecanismo de arrastre para acoplar el pion
del motor de arranque a la corona del motor trmico.

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Rel
El Rel del arranque posee dos arrollamientos (bobinas), uno de accin y otro de
retencin. Ambos arrollamiento funcionan juntos. Cuando se da contacto de
arranque, se pone en cortocircuito el arrollamiento de accin, y el rel se retiene
ahora solamente mediante el arrollamiento de retencin.

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Rel

Est formado por un electroimn con uno o dos arrollamientos

de hilo de cobre aislado, con muchas espiras de hilo fino. Por
el interior de las bobinas (solenoide) se desplaza un ncleo
mvil (armadura), el cual lleva en uno de sus extremos el
contacto de cierre de los contactos que alimentan con
corriente elctrica el motor elctrico.

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Mecnismo de accionamiento
Este conjunto formado por un pin de engrane y un mecanismo de arrastre
tiene la misin de transmitir el movimiento del rotor del motor de arranque a la
corona del motor trmico e impedir que en el movimiento del arranque, o puesta
en funcionamiento del motor ste arrastre al pin y rganos mviles del motor
de arranque. El tamao del pin es de 10 a 16 veces menor que la corona del
volante motor, por cuya causa, para que el motor de combustin gire una vuelta,
es necesario que el motor de arranque gire 10 como mnimo.

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Mecnismo de accionamiento
La pieza de arrastre es empujada elsticamente hacia delante por medio de la
palanca de engrane, movida por el rel, y se pone en movimiento de rotacin . En
cuanto el pin se enfrenta con un diente de la corona, se establece el engrane. S
tropieza diente contra diente, se comprime el resorte hasta que el rel conecta la
corriente del inducido, este gira y el pin se corre hasta encontrar un hueco y realizar
el engrane.

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Mecnismo de accionamiento
Rueda libre: Este consta en su interior de rodillos y resortes, que
permiten mantener el acople con la corona del volante del motor. Una
vez arrancado el motor, el pin gira libremente a causa del
rodamiento, pero permanece engranado con la corona mientras se
mantenga la llave conectada en la chapa de contacto

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Funcionamiento

Primera etapa: cuando se cierra el interruptor de arranque para

alimentar el rel (50), este cierra en primer lugar el contacto que
alimenta el arrollamiento de accin y el de retencin del rel.
El ncleo del rel es atrado por las bobinas desplazndose,
moviendo a su vez la palanca de engrane que empuja el pin
hacia la corona del volante motor. El motor elctrico todava no
gira ya que an no se han cerrado los contactos que lo alimentan
con corriente elctrica

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Funcionamiento

Segunda etapa: el ncleo del rel se sigue desplazando y cierra

los contactos que alimentan con corriente elctrica el motor de
arranque. Al cerrar los contactos se anula uno de los bobinados,
en concreto el de accin. Ahora solo funciona el de retencin
que mantiene el ncleo desplazado de su posicin inicial y hace
que el pin de arrastre engrane sobre la corona del volante
motor.

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Funcionamiento

Tercera etapa: el pin de engrane se acopla en la corona del

volante de inercia del motor. Mientras el eje del rotor gire ms de
prisa que el pin de engrane (es el caso de que el motor
trmico todava no ha arrancado), ste es arrastrado por el rotor,
comunicando el movimiento al volante de inercia; pero cuando el
pin de engrane gire mas rpido que el rotor (caso del motor
trmico ya en marcha), se produce el desacople en el
mecanismo de rueda libre.

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Otros tipos de motores de arranque

Motores de arranque con reductora
Estos motores se utilizan generalmente en motores Diesel de
mediana y gran potencia. Su circuito inductor esta formado por 4
o 6 polos, con sus bobinas en serie-paralelo, alimentadas por
corriente continua a travs de 4 o 6 escobillas.
La caracterstica principal de este motor es que no mueve
directamente el pin de arrastre, sino que lo hace a travs de un
dispositivo de reduccin de velocidad que permite aumentar las
revoluciones del motor, obtenindose as un mayor par de
lanzamiento en el pin, para efectuar mejor el arranque del motor
trmico. Con este dispositivo de reduccin se obtiene una mayor
relacin potencia/peso, permitiendo unas menores dimensiones de
motor para la misma potencia.

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El dispositivo esta basado en un tren de engranajes epicicloides

que se intercala entre medio del pion de arrastre y el rotor. El
giro del rotor (8) es trasmitido por el pin (7) a los satlites (4),
que ruedan sobre la corona (9) arrastrando al eje (2) del pin
de engrane con la correspondiente reduccin de giro, con la que
se consigue un aumento del par de arrastre.

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Despiece de un motor de arranque con reductora

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Motores de arranque con inducido deslizante

Estos motores diseados por la casa Bosch, aplicados generalmente

para motores Diesel de mediana y gran potencia, se caracterizan por la
forma de realizar el acoplamiento del pin de arrastre a la corona del
volante motor, que se hace por desplazamiento axial del inducido dentro
de su campo magntico de excitacin. Para ello adems de disponer del
bobinado inductor en serie, llevan un bobinado auxiliar y otro ms de
retencin. Esta forma de funcionamiento obliga la utilizacin de un
colector mas largo.

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Entre el eje del inducido y el pin de arrastre, se halla intercalado un

acoplamiento elstico (embrague de discos) a base de discos de
friccin, para que la unin entre el pin y el eje del inducido se realice
suavemente de una forma progresiva, el cual acta a su vez, como
mecanismo de rueda libre.

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Este motor de arranque va provisto de tres devanados (bobinados) en

el estator, que son los responsables del deslizamiento axial del
inducido. El devanado auxiliar y de retencin funcionan en la etapa
de engrane del pin, mientras que el devanado serie lo hace en la
segunda etapa (giro del motor de arranque).

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Despiece de un motor de arranque con inducido deslizante

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Fin de la presentacin

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