UNIDAD I

OBJETIVO: AL TERMINO DE LA UNIDAD EL CADETE

IDENTIFICAR
EL
CICLO
BSICO
DE
VAPOR
(RANKINE), FASES EN QUE SE DIVIDE Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES.

1.1. OBJETIVO: AL TERMINO DEL TEMA EL CADETE, DESCRIBIR

BREVEMENTE LAS CONSIDERACIONES IMPORTANTES DEL CICLO
DE VAPOR.
La operacin de todas las mquinas que producen trabajo mecnico a
partir de la energa trmica estn basadas en los principios fundamentales
conocidos como:
Primera Ley de Termodinmica
Segunda Ley de Termodinmica.
La Primera Ley de la Termodinmica o Ley de la Conservacin de la
Energa. Es como sigue: Cuando una cantidad de energa de calor
desaparece, una cantidad equivalente de energa qumica, elctrica, o
mecnica aparece, nosotros solamente nos ocuparemos de la conversin
de la energa trmica a energa mecnica. Esta ley fue resultado del
trabajo hecho por Mayer, Joule, y Helmholtz.
La Segunda Ley de la Termodinmica se refiere a la proporcin de
energa de calor disponible la cual puede ser convertida en energa
mecnica. Por ejemplo, la fraccin ms grande que una cantidad de
energa de calor dada, puede hacerse desaparecer y despus reaparecer
en la forma de energa mecnica.

La declaracin original de Clausius de sta ley fue como sigue: Es

imposible construir una mquina que distribuya trabajo mecnico
derivado solamente del enfriamiento de una fuente de calor simple si
el calor no es cedido a un depsito a una temperatura ms baja.
Una reflexin en estas declaraciones establecer que los
requerimientos para producir energa mecnica a partir de energa
trmica, son:
A. Primero una fuente de calor (combustible).
B. Segundo, un dispositivo o mquina para convertir una parte de la
energa trmica a trabajo mecnico (turbina).
C. Tercero, un depsito (a menudo llamado recipiente de calor) a una
temperatura ms baja que la fuente, para la cual el calor pueda fluir
(Condensador).
D.Cuarto, un fluido de trabajo el cual proporcione los medios de
transporte de la energa trmica desde una parte del sistema a otro
(agua /vapor)
E. sta ley nunca ha sido probada en su sentido riguroso y ha estado
sujeta a duda y crtica, por mentes como Max Planck y muchos otros,
pero nadie nunca ha demostrado su fracaso.

1.1.1.- OBJETIVO: AL TERMINO DEL SUBTEMA EL CADETE, DESCRIBIR

BREVEMENTE EL CICLO DE CARNOT.

Microsoft Corporation. Reservados todos los derechos.

Ciclo de Carnot
El ciclo ideal de Carnot fue propuesto por el fsico francs Sadi Carnot, que vivi a principios del siglo XIX. Una mquina de Carnot es
perfecta, es decir, convierte la mxima energa trmica posible en trabajo mecnico. Carnot demostr que la eficiencia mxima de
cualquier mquina depende de la diferencia entre las temperaturas mxima y mnima alcanzadas durante un ciclo. Cuanto mayor es
esa diferencia, ms eficiente es la mquina. Por ejemplo, un motor de automvil sera ms eficiente si el combustible se quemara a
mayor temperatura o los gases de escape salieran a menor temperatura.
Microsoft Encarta Biblioteca de Consulta 2003. 1993-2002 Microsoft Corporation. Reservados todos los derechos.

Una consecuencia importante de estas leyes fue desarrollada por Sadi

Carnot, quien demostr que ninguna mquina que produce trabajo
mecnico proveniente de calor puede ser ms eficiente que la mquina
ideal operando bajo el ciclo de Carnot, cuya eficiencia est dada como:
Eficiencia (n)= Trabajo de salida / Calor de entrada =T1 T2 / T1 = 1- T2 /
T1
En la ecuacin, T1, es la temperatura absoluta media de calor de adicin al
fluido de trabajo desde la fuente.
T2 es la temperatura absoluta media del calor residual desde el fluido de trabajo
al recipiente.
Note; Qu sta expresin es independiente del tipo de mquina, la clase del
fluido de trabajo, y la fuente de calor (ya sea combustin qumica o fisin nuclear).
n entonces representa la fraccin mxima de calor generado el cual puede ser
convertido a trabajo en cualquier ciclo para el cual T1 y T2 han sido establecidos.

Como ejemplo, la cantidad ideal de trabajo que puede ser obtenida

desde una libra de combustible en una planta de vapor cuya temperatura
media de calor de adicin es 625F y la cual pierde calor en un
condensador a 85F. Cada libra de combustible contiene aproximadamente
18,000 B.T.U. de energa trmica. Se asume que toda sta energa es
transferida al fluido de trabajo. Convirtiendo la temperatura a grados
absolutos (grados Rankin), y sustituyendo en la ecuacin de Carnot:
T1 = 625F + 460 =1085R
T2 =

85F + 460= 545R

Por lo tanto, la cantidad mxima de calor que puede ser extrada de

cada libra de combustible y convertido a calor es 0.498 x 18,000 = 8964
B.T.U. El remanente de la energa de calor en cada libra de combustible es
desalojada al mar a travs de un condensador, constituyendo el mar el
depsito o recipiente de baja temperatura. Debe de sealarse que esta
ecuacin es ideal que est intrnseca en la Segunda Ley.
En la prctica real, existen muchas prdidas como son: Combustin
incompleta de combustible; prdida de calor en los gases de la chimenea
de la caldera, radiacin, prdidas de conduccin y conveccin, tubera, y en
la turbina; friccin y otras, prdidas de friccin en los ejes y engranajes de
reduccin.

1.1.2.-. OBJETIVO: AL TERMINO DEL SUBTEMA EL CADETE,

DESCRIBIR BREVEMENTE
LAS CONSIDERACIONES DEL
CICLO TERMODINMICO.
Un ciclo termodinmico, comprende una serie de eventos y procesos
en los cuales el fluido de trabajo es sometido desde que el calor es
aadido hasta que el trabajo es extrado y el fluido es desechado, o
regresado a la fuente de calor.
Aunque muchos fluidos de trabajo han sido usados en ciclos
termodinmicos, sta explicacin estar confinada a los ciclos de
vapor, en los cuales el fluido es agua en sus varios estados fsicos.
El ciclo ms simple, o ciclo abierto, cuenta con los 4 requerimientos
discutidos en el artculo 1.
A. Consiste de una caldera (fuente de calor) para liberar calor por la
combustin del combustible y transferirlo al fluido de trabajo en
forma de energa trmica almacenada.
B. Una mquina en la cual la energa trmica del fluido de trabajo es
convertido a trabajo mecnico (turbina).
C. Un recipiente de calor a una temperatura ms baja que la caldera
(condensador)

Este recipiente, en un ciclo abierto, es generalmente la atmsfera. Vea la

figura 1-1. Ya que la temperatura T1, puede ser incrementada hirviendo
el agua bajo presin, y ya que una diferencia de presin es necesaria para
transferir el fluido de trabajo desde la caldera hasta la mquina, la presin
de la caldera es mantenida arriba de la atmosfrica.

Para evitar que la mquina se pare cuando la caldera trabaja en seco, el

fluido de trabajo debe de ser continuamente suministrado a la caldera.
Para este propsito, una bomba de alimentacin debe de aadirse lo cual
permite la accin continua, elevando agua desde una presin baja a la
presin alta necesaria para introducirla a una caldera que requiere fluido
de trabajo. La energa necesaria para hacer funcionar la bomba de
alimentacin totaliza una fraccin de la desarrollada por la mquina, de
manera que la red de trabajo disponible desde el ciclo es menor que el
trabajo disponible de el vapor generado en la caldera. El trabajo necesario
para la bomba de alimentacin es comnmente desarrollado por una
mquina aparte la cual obtiene vapor desde la misma caldera al igual que
la mquina principal. Esta mquina es conocida como mquina auxiliar. Ver
figura 1-2. Otras mquinas auxiliares hacen trabajar

bombas de

combustible, turboventiladores de tiro forzado, bombas de aceite de

lubricacin, etc.

En un ciclo de vapor abierto, la temperatura de descarga, T2, est limitada

por el punto de ebullicin del agua correspondiente a la presin
atmosfrica. Adems el ciclo abierto desperdicia el agua, ya que el vapor
de descarga va a la atmsfera. Para conservar el agua de alimentacin, se
emplea un condensador para condensar el vapor cuando este sale de la
mquina. El calor latente es removido del vapor por medio de un sistema
de agua circulante, condensando el fluido de trabajo, el cual es despus
regresado a la caldera. As el calor es cedido, pero el fluido de trabajo no
se pierde. La adicin del condensador, y su conexin de regreso a la
caldera forma el ciclo cerrado simple.
Otra ventaja mayor de un condensador es realizada al situarlo bajo un
vaco, el cual es hecho fcilmente. Ya que la temperatura en la cual el
vapor se condensa ( igual a la temperatura en la cual hierve el agua)
disminuye considerablemente junto con la presin (ver Figura 1-3), la
utilizacin de un condensador bajo un vaco baja T2 , esto incrementa la
eficiencia de Carnot y hace posible extraer ms trabajo del vapor. La figura
1-4 es un diagrama esquemtico de un ciclo cerrado simple.

1.1.3.- OBJETIVO: AL TERMINO DEL SUBTEMA EL CADETE,

DESCRIBIR BREVEMENTE EL EQUIPO AUXILIAR EN CICLOS
DE ENERGA.
Adems de la bomba de alimentacin y el condensador, se requieren
el uso de otras unidades en el ciclo tales como:
E/bombas de condensado.
A. E/bombas booster.
B. Tanque DESAREADOR.
C. Economizador.
El logro de rendimientos trmicos ms grandes al incrementar T1
est limitado por la temperatura a la cual los materiales en la planta
pueden estar sujetos y retener la fuerza adecuada y la resistencia a la
corrosin.
El incremento en la actividad qumica a temperaturas ms altas de la
caldera necesita la remocin en el agua de alimentacin del oxgeno y
otros gases disueltos los cuales tienden a reaccionar qumicamente
con los materiales usados en la caldera y en el deterioro de estos
materiales. Esta remocin es realizada por un proceso de
desaereacin en el tanque desareador. Por lo tanto ste tanque es
comnmente conocido como tanque de agua de alimentacin y
desareador (D.F.T).

ciclo de vapor moderno, el siguiente listado

est dado en orden del flujo de agua o vapor
(ver Figura 1-4):
1.Caldera (con su economizador).
2.Mquina / turbina.
3.Condensador (con su eyector).
4.Bomba de condensado.
5.Tanque desareador (D.F.T.).
6.Bomba BOOSTER.

Ciclo cerrado de vapor

simple

1.1.4.-OBJETIVO: AL TERMINO
DESCRIBIR BREVEMENTE LAS
VAPOR

DEL SUBTEMA EL CADETE,

MEJORA DE LOS CICLOS DE

Para mejorar la eficiencia, se han empleado diferente arreglos y

procesos, caractersticas de operacin y disminucin del peso de las
unidades.
Se recordar que cuando se aada calor al agua se produce vapor y
adquirir una temperatura constante, mientras permanezca en contacto
con el agua recibe el nombre de vapor saturado.
Tan pronto como ste vapor empieza a expandirse en la turbina, la
conversin de calor a trabajo comienza y la temperatura cae, causando
una condensacin parcial. Las gotas de agua condensadas as formadas
son llevadas a travs de la turbina incrementando su velocidad y por ello,
tienen un efecto erosivo considerable, y afecta la eficiencia de la turbina.
En plantas modernas el vapor saturado de la caldera es recalentado a una
temperatura suficientemente alta, antes de ser introducido a la turbina,
de manera que el contenido de humedad en la salida de la turbina no es
mayor del 12% a 15%.
Recalentar el vapor es; incrementar la temperatura arriba de la
temperatura de ebullicin para una presin dada.

Otras ventajas resultan del uso del recalentado. Primero, Una parte
del calor absorbido por el vapor est a una temperatura arriba de la de
ebullicin o temperatura de saturacin. Esto incrementa la temperatura
media del calor de adicin, T1, y da por resultado algn incremento en
casi toda la eficiencia trmica del ciclo. Segundo, ms energa es
contenida en un vapor recalentado que en un vapor saturado. Por lo
tanto, ms trabajo puede ser realizado durante la expansin. As, para
una fuerza requerida dada, menos vapor recalentado es requerido y el
tamao de la mquina puede ser menor.
Compare la eficiencia trmica ideal y el trabajo terico disponible
en cada libra de vapor para dos mquinas, una operando a 600 lbs/pulg2
de vapor saturado, y otra operando a 600 lbs/pulg2 con 350F de
recalentamiento. Ambas mquinas descargan vapor saturado a una
presin del condensador de 1 lb/pulg2.
Calor
Calor aadido en la caldera

Vapor saturado

Vapor recalentado

Diferencias

1133.6 BTU

1355.7 BTU

222.1 B.T.U.

Calor rechazado en el condensador

737.1 BTU

851.9 BTU

114.8 B.T.U.

Calor terico disponible para

conversin a trabajo

396.5 BTU

503.8 BTU

107.3 B.T.U.

Eficiencia Terica

35.2%

37.2%

2.0%

Para una eficiencia de un ciclo ideal, termodinmicamente se

requiere que el calor sea transferido al fluido de trabajo a una temperatura
tan cercana a la de la fuente de calor. Esto indica que es antieconmico
introducir el condensado relativamente fro directamente a la caldera,
donde el nivel de temperatura es el ms alto del ciclo. Por lo tanto, si la
temperatura del condensado puede ser aumentada en etapas, desde las
fuentes de calor ms bajas que la temperatura de la caldera, la eficiencia
del ciclo se incrementar.
Esto es realizado por calor de alimentacin regenerativo, o
extraccin, como es comnmente llamado. En ste esquema, una parte del
vapor es extrado o sangrado de la turbina en uno o ms puntos, despus
una parte de sta energa trmica ha sido convertida en trabajo til, y
llevada a intercambiadores de calor en el circuito de alimentacin, donde
ste cede energa trmica para aumentar la temperatura de alimentacin.
Despus de que el vapor sangrado es enfriado y condensado, ste es
mezclado con el agua de alimentacin y regresado a la caldera. La Figura
1-5 indica un esquema para una extraccin de 3 etapas. Cinco o tres
etapas es aproximadamente el lmite prctico en cualquier planta de vapor.
Cuando la extraccin es usada en la prctica naval moderna, solamente
una etapa es usada.

T1

T2

El tanque desaereador (D.F.T.) sirve como intercambiador de calor para

una etapa de extraccin sencilla en prctica naval, y los dos calentadores
de alimentacin indicados en la figura 1-5 no son utilizados. An en
instalaciones navales donde el vapor no es sangrado de la turbina
principal, la condensacin en el Tanque Desaereador (D.F.T.) del vapor de
descarga de la bomba de alimentacin principal y otros auxiliares calienta
la alimentacin, y es similar en efecto a la extraccin.
Otro esquema para mejorar la eficiencia involucra la adicin de calor al
vapor una vez que ste ha hecho algo de trabajo en la turbina. Esto
requiere la extraccin del vapor en algn punto de la turbina,
conducindolo de regreso a la caldera a donde se aada ms calor, y
despus regresndolo a la turbina inmediatamente abajo desde el punto
de extraccin y permitiendo completar su expansin. Este proceso es
llamado recalentar y cuando es usado adecuadamente da por resultado
dos ventajas.
A.- Primero, La temperatura promedio del calor de adicin al ciclo es
incrementada y esto incrementa la eficiencia del ciclo.
B.- Segundo, ms trabajo por libra de fluido de trabajo puede ser extrado
del vapor, manteniendo el contenido de humedad final en un nivel
aceptable.

VARIOS.
En los anteriores principios bsicos de termodinmica han sido
considerados como aplicados a una planta de energa de vapor, y en
particular, una planta de energa usando una turbina de vapor como un
dispositivo de conversin de energa.
Es enfatizado que las leyes bsicas se aplican a cualquier planta que
produce trabajo de la conversin de energa trmica a energa mecnica, y
que la eficiencia del ciclo de Carnot limita la ejecucin de todas las
plantas.
Mquinas de gasolina, mquinas diesel, mquinas alternativas de
vapor, turbinas de gas, jets, y turbo-jets todos siguen estos principios,
aunque las consideraciones detalladas pueden variar.
La turbina de vapor es el dispositivo de conversin de energa ms
apropiado para propulsiones marinas a altos niveles de fuerza, aunque en
forma moderada en bajos niveles de fuerza, las mquinas diesel son
extensamente usadas.
Algunas comparaciones en el rango de combustible estn dadas en
la Figura 1-6. Las mquinas alternativas de vapor son relativamente ms
baratas, confiables y fciles de construir, pero no son prcticas en
potencias altas debido a las grandes masas alternativas requeridas por los
cilindros de baja presin para manejar las cantidades de vapor en juego.

DEFINICIONES.
Los trminos definidos son estndares como se usan en
Especificaciones Generales para Barcos de la Armada de Mxico. Sern
usados en discusiones subsecuentes y su significado debe estar
claramente entendidos.
Una planta de propulsin consiste de la unidad de propulsin,
calderas, auxiliares de propulsin y equipo asociado, sistemas de tubera o
conduccin, y sistemas elctricos que son requeridos para impulsar una
hlice.
Una unidad de propulsin consiste del equipo y maquinara,
incluyendo sus controles, tanto elctrica, mecnica o hidrulicamente
conectados a un eje de propulsin.
Los auxiliares de propulsin son aquellos que estn, directamente
relacionados con una planta de propulsin, los cuales desempean
funciones esenciales para la operacin de sta. Como: el condensador, la
bomba de condensado, el tanque desaereador de alimentacin, las plantas
de aire acondicionado, plantas de servicio elctrico del barco, sistemas de
control, etc.

Los auxiliares independientes son aquellas unidades auxiliares no

directamente relacionados con la planta(s) de propulsin o plantas
auxiliares independientes. Bombas de contra incendi, bombas de achique
(agua), bombas de aceite lubricante y combustible, mquinas del sistema
de fondeo, y mquinas de gobierno.
Una turbina es considerada como un componente sencillo
consistente de un rotor simple cubierta con una envuelta. Puede ser
caracterizada por trminos descriptivos apropiados como alta presin,
baja presin simple flujo etc. Cuando dos o ms turbinas estn
montadas en el mismo eje, o sobre ejes los cuales estn engranados
juntos, el ensamblaje ser nombrado unidad de turbina.

1.1.5.- OBJETIVO: AL TERMINO DEL SUBTEMA EL CADETE,

DESCRIBIR BREVEMENTE LAS CONSIDERACIONES DE DISEO.
Existen tres consideraciones importantes para el diseo de plantas
de maquinaria naval son:
A.- Confiabilidad.
B.- Autosuficiencia.
C.- Flexibilidad.
Confiabilidad. El principio de confiabilidad es supremo. Ningn
compromiso de este principio es relacionado con ningn otro requisito.
(Este principio resulta en frecuente duplicacin de aquellas unidades
esenciales para la operacin de la planta).
La confiabilidad es algunas veces responsable para la aceptacin en
plantas de vapor naval o ciertos equipos, controles o dispositivos
automticos los cuales simplifican operaciones, pero que pueden ser
aadidos para eliminar la complejidad y la vulnerabilidad bajo condiciones
de batalla.
Bajo un riguroso proceso de juicio, los diseadores de ingeniera
naval han estado siempre a la vanguardia en la concepcin, diseo, y
desarrollo de confiables mejoras en plantas de vapor marino.

Autosuficiencia. Cuando las plantas de propulsin son instaladas

en espacios separados, cada planta es independiente y autosuficiente de
manera que el mal funcionamiento de una planta no afecta la operacin
de la otra caso de los clase Gearing.
Cuando dos unidades de propulsin estn instaladas en el mismo
espacio, las unidades son independientes con respecto a los sistemas
tales como sistema de lubricacin, enfriamiento y condensacin. Otros
componentes pueden servir para ambas unidades. En caso, de una avera
por inundacin en cualquier espacio en el cual el eje de la hlice lo cruce
no debe existir una operacin de emergencia para los cojinetes del eje en
ese espacio o para el eje de propulsin en otro espacio.
Flexibilidad.- Incorpora conexiones entre las plantas de
propulsin y los componentes de paso que son provistos en todas las
plantas modernas. Tal flexibilidad provee la posibilidad de operar una
unidad de propulsin dada con vapor principal o auxiliar de una caldera o
calderas las cuales son parte de otra planta de propulsin.

1.2. OBJETIVO: AL TERMINO DEL TEMA EL CADETE, DESCRIBIR

BREVEMENTE EL CICLO DE VAPOR NAVAL

1.2.1. AL TERMINO DEL SUBTEMA

BREVEMENTE EL PROPSITO.

EL

CADETE,

DESCRIBIR

Es examinar una planta de propulsin tpica como un todo para

obtener una idea clara, es un arreglo similar al instalado en cualquier
buque moderno de propulsin turbo mecnica.

Una planta propulsora turbo mecnica consiste esencialmente de la

maquinaria necesaria para hacer lo mas eficiente posible el ciclo de vapor
incluyendo, un sistema de vapor principal, un sistema de vapor auxiliar, un
sistema de descargas auxiliares, un sistema de agua de alimentacin y las
conexiones necesarias para conectar estos sistemas, el sistema de vapor a
sellos, el sistema de lubricacin y los sistemas de drenados de baja y alta
presin.

1.2.2.- OBJETIVO: AL TERMINO DEL SUBTEMA EL CADETE,

DESCRIBIR BREVEMENTE EL CICLO DE VAPOR NAVAL.
El ciclo de vapor naval es aqu considerado como la integracin de
cuatro fases, o sistemas.
A.- Fase de generacin
B.- Fase de expansin.
C.- Fase de condensacin
D.- Fase de alimentacin de la caldera.
La figura 2-1 es un diagrama del ciclo de vapor naval indicando la fase
de expansin y que contempla:
1. Fase de expansin.
a. Tuberas de vapor naval, vlvulas y accesorios.
b. Vlvulas de control de turbina
c. Turbinas de propulsin principal
2.

Fase de condensado
1. Condensador principal.
2. Bomba de condensado.
3. Varios intercambiadores de calor.
4. Tanque desaereador (D.F.T.) Cumple con dos funciones:

b. Sistema (fase) de alimentacin de la caldera.

1. Tanque desaereador ( D.F.T.) almacenamiento de agua de
alimentacin.
2. Bombas booster de alimentacin principal.
3. Bomba de alimentacin principal.
4. Economizador.
c. Tubera y vlvulas para el tanque de alimentacin de reserva.
(Conectados en varios lugares a ambas fases: la de alimentacin de la
caldera y la de condensado.)
La fase de expansin incluye la parte del ciclo de vapor principal
que comienza en la salida de la caldera, y termina en la interconexin
entre la unidad de turbina y el condensador.
Esto incluye la tubera, filtros y vlvulas de vapor principal (algunas
veces referida como el sistema de vapor principal), las vlvulas de control
de la turbina, y las turbinas propiamente dichas.
En esta parte del ciclo, el flujo de vapor que es llevado a la turbina,
es controlado, y la energa trmica interna es convertida a energa
mecnica.
El sistema de alimentacin principal es parte del ciclo del vapor
principal que empieza en:

La entrada del vapor al condensador, incluyendo al mismo,

La bomba de condensado,
Varios intercambiadores de calor,
El tanque desaereador (D.F.T.),
La bomba booster de alimentacin,
Las bombas de alimentacin principal y auxiliar
Los tanques de alimentacin de reserva y emergencia e interconexiones.

El sistema de alimentacin principal est subdividido en dos sistemas

(fase), el sistema (fase) de condensado y el sistema (fase) de alimentacin
de caldera. Ver Figura 2-1.
La fase de condensacin es la parte del sistema la cual comienza en
la entrada de vapor al condensador y termina en el tanque desaereador
(D.F.T.) el cual realiza el calentado y desaereado del agua de condensado y
de alimentacin.
En sta fase el vapor de descarga es convertido a lquido condensado
por transferencia de calor al agua de mar circulada a travs de los tubos
del condensador; la presin del condensado se eleva por la bomba de
condensado, el calor se transfiere dentro del condensador y en el tanque
desaereador (D.F.T.); y el oxigeno disuelto y gases no condensables son
removidos del condensado convirtindose en agua de alimentacin de
caldera. Esta parte del ciclo esta marcada en la Figura 2-1.

La fase de alimentacin principal de la caldera comprende:

El tanque desaereador (D.F.T.),
La bomba booster de alimentacin,
La bomba de alimentacin principal,
El economizador.

En sta parte del sistema la presin de agua de alimentacin de la

caldera es elevada lo suficientemente para inyectarla al colector de vapor,
y la energa trmica de los gases de escape en la chimenea es aadida a
el agua al pasa por el economizador.
La fase de generacin en el ciclo de vapor principal incluye la
caldera, el recalentador, y el desrecalentador, los cuales estn
ordinariamente en una unidad integral.
Es en sta parte del sistema en donde la mayor cantidad de calor es
aadida al fluido de trabajo. Esta es la parte del sistema en la cual la
planta de energa nuclear difiere ampliamente de la planta convencional.

naval

1.3. OBJETIVO: AL TERMINO DEL TEMA EL CADETE, DESCRIBIR

BREVEMENTE EL SISTEMA DE VAPOR PRINCIPAL DE 1200 PSI.
1) El propsito de este sistema es entregar vapor recalentado a una alta presin
desde una caldera a las turbinas de la planta propulsora del buque, o de otros usos
por ejemplo:
turbina de alta presin y de baja presin
b. Turbobamba de alimentacin principal
c. turbogenerador auxiliar del buque
2) Parmetros del sistema
La presin a la salida del recalentador es de:
a. Mnimo 1230lbs/pulg
b. Normal 1260lbs/pulg
c. Maxima 1275lbs/pulg
La temperatura de salida del recalentador
a. Mnimo 750F
b. Normal 850F
c. Maxima 975F
3) Componentes: tuberas, vlvulas, termmetros, manmetros y coladores de vapor.

3) Componentes del Sistema de Vapor Principal: Consiste de tubera,

vlvulas, termmetros, manmetros y coladores de vapor.

El fluido que circula a travs de la tubera, determina la construccin del

sistema: por ejemplo, un sistema de vapor principal de 1200 psi, se
construir de materiales diseados para soportar una mayor temperatura y
presin, que el sistema de 600 psi.
NOTA: En instalaciones de 1200 psi., los elementos de sujeccin,tornillos,
pernos, tuercas, esprragos, etc., que sean instalados en cualquier sistema
de tubera, deben probarse antes de su colocacin.

ELEMENTO DE
SUJECCION

MATERIAL
ACERO

TORNILLERIA,
PERNOS, TUERCAS,
ALEACIONES DE
ESPARRAGOS
COBRE Y BRONCE

USO

COLOR
EXTERIOR

COLOR
INTERIOR

SISTEMA DE
VAPOR

NEGRO

PLATEADO

EN TUBERAS
DE SENTINAS

NEGRO

DORADO

Ejemplo: los de acero son utilizados en los sistemas de vapor y los de

aleaciones de cobre y bronce son usados en reas como sentinas, donde la
corrosin es un factor principal. En apariencia externa ambos elementos de
color negro, lucen idnticos; el uso del bronce en los sistemas de vapor de
alta presin, lo daara, resultando una grave falla. Si el acero se utiliza en
sistemas diseados para bronce, la excesiva corrosin causara una falla
Los elementos de sujeccion pueden ser probados, en una de sus superficies
con una herramienta de golpe: el bronce tendr un color dorado, el acero un
color plateado. Los elementos de sujeccion deben ser probados antes de su
instalacin, ya que por su idntica apariencia, pueden encontrarse en la
misma caja del paol o almacn. Actualmente dichos elementos cuentan con
marcas de identificacin de fabrica y abordo son almacenados por separado,
como los correspondientes al material clasificado como de nivel uno.
Los nombres y nmeros de las vlvulas del sistema de vapor principal y de
los usuarios de dicho vapor, variaran de acuerdo al buque en que estn
instalados.En las plantas de maquinaria naval, las vlvulas de vapor principal
estn marcadas con las letras "ms", y los volantes de las vlvulas estn
pintados en color blanco.

1.4. OBJETIVO: AL TERMINO DEL TEMA EL CADETE, DESCRIBIR

BREVEMENTE EL SISTEMA DE VAPOR AUXILIAR.
Todos los aparatos auxiliares de propulsin y otros auxiliares requieren una
fuente de vapor o mquina generadora de energa para hacerlos funcionar.
Las mquinas generadoras de energa pueden ser pequeas turbinas de vapor
que impulsan a generadores elctricos u otras maquinas. Para recibir el vapor
auxiliar que las hace funcionar se dispone de un sistema de tuberas, vlvulas,
filtros , placas de orifico, intercambiadores de calor, reductores de presin y otros
componentes a bordo de las unidades de superficie.
En instalaciones de 1200 lbs/pulg2. ms recientes, el vapor recalentado a la
presin de la caldera es usado para hacer funcionar las turbinas auxiliares. Este
vapor es obtenido de una conexin a la lnea de vapor principal cerca de la salida
de la caldera.
En todos los sistemas, el vapor a baja presin es requerido para varios servicios,
llamado sistema de vapor auxiliar de 150 lbs/ pulg2.
1. Sistema de vapor auxiliar de 150 lbs./pulg2. incluye:
a.
b.
c.
d.
e.

Calentador de servicio de combustible.

Eyectores de aire.
Intercambiador de calor para calentar el lubricante.
Vlvula de reduccin para el sistema de vapor auxiliar de 100 lbs/
Vlvula de reduccin para el sistema de vapor auxiliar de 50 lbs/

pulg2.
pulg2.

Ciclo de vapor auxiliar de servicios de hotelera.

2. Sistema de vapor auxiliar de 100 lbs/ pulg.2 para:
a. Lavandera.
b. Vlvula de reduccin para sistema de vapor auxiliar de 50 lbs/ pulg.2
3. Sistema de vapor auxiliar de 50 lbs/ pulg.2
a. Cocina
b. Sistema de agua caliente para baos.
c. Sistema de calefaccin del buque.
La figura 2-2 muestra un sistema
de vapor auxiliar.

1.5. OBJETIVO: AL TERMINO DEL TEMA EL CADETE DESCRIBIR EL

SISTEMA DE DESCARGA DE AUXILIARES.
La turbina de propulsin descarga el vapor ya trabajado a el condensador
principal. Similarmente el turbogenerador al condensador auxiliar o al principal si se
dispone de este medio.
Es imprctico, suministrar un condensador individual para cada turbina pequea
la cual haga funcionar una bomba auxiliar.
Se dispone de tuberas para recolectar el vapor trabajado de todas las turbinas
auxiliares en la planta de propulsin. Este circuito es llamado sistema de descarga
de auxiliares.
La presin de sistema de descarga de auxiliares es mantenida a 15 lbs/ pulg.2 al
colocase una vlvula reductora de presin de control automtico.
El vapor de 15 lbs/ pulg.2 en el sistema de descarga de auxiliares retiene
considerablemente la energa trmica la cual es empleada en dos maneras
importantes.
A.- Primero, el vapor es usado en el tanque desaereador (D.F.T.), para calentar el
condensado y extraerle el oxgeno disuelto. Una parte importante del sistema de
descarga de auxiliares es usado de esta manera. Esta parte se combina con el agua
de alimentacin en el proceso de calentamiento y es desaereado, y as regresa a la
caldera.

B.- Segundo, usado para proporcionar una parte de la energa

trmica requerida para operar la planta destiladora., el condensado es
regresado a la caldera a travs del sistema de drenado de baja presin.
Cuando es conducido ms vapor al sistema de descarga de
auxiliares del que es requerido para las funciones anteriores, la presin
aumentar arriba de 15 lbs/ pulg2, el aumento en la presin causa que
se abra una vlvula de descarga automtica, permitiendo que el sistema
de descarga de auxiliares envi el vapor al condensador principal. Esta
vlvula se cierra cuando la presin cae nuevamente a 15 lbs/ pulg2. El
vapor que fluye al condensador principal pierde su energa y se condensa
por el agua de mar circulante; sta energa se transmite al agua de mar
que circula en el condensador. Note que la energa trmica en las partes
del vapor auxiliar usadas en el tanque desaereador (D.F.T.) y la planta
destiladora ejecuta funciones tiles. Sin embargo, el vapor descargado al
condensador pierde su energa trmica en el mar.
Es importante controlar la descarga de auxiliares en el sistema
para balancear la suma de los requerimientos del tanque desaereador
(D.F.T.) y la planta destiladora. Esto se hace por la eleccin apropiada del
nmero de bombas impulsadas por vapor y bombas impulsadas por
electricidad en uso, bajo varias condiciones de carga de la planta.

Bajo algunas condiciones de carga, pudiera haber vapor insuficiente en

el sistema de descarga de auxiliares para mantener la presin requerida,
an cuando no se estuvieran usando bombas elctricas. En tales
circunstancias se previene aumentando la presin admitiendo vapor
directamente del sistema de descarga de auxiliares, a travs de la vlvula
de reduccin de presin. La figura 2-3 muestra el sistema de descarga
auxiliar.

1.6.- RESUMEN.
Recapitulando lo anterior el ciclo de sistema de vapor auxiliar, con sus cuatro
fases, ha sido analizado; la fuente y uso del sistema de vapor auxiliar ha sido
explicado; y el sistema de descarga de auxiliares ha sido descrito. Un
diagrama mostrando la integracin de estos sistemas para una planta de
propulsin es dado en la lamina II

1.7. OBJETIVO: AL TERMINO DEL TEMA EL CADETE DESCRIBIR LA

TEORA BSICA DE LAS TURBINAS.
1.7.1.

Principio de accin.

Si una cantidad de vapor es confinada en un recipiente cerrado, desarrollar

una presin sobre las paredes del mismo, P1, T1 y V1. Entonces si
conectamos ste recipiente por medio de un conducto reducido (un tubo o
una tobera), a una zona de ms baja presin, el vapor fluir a travs del
conducto y se expandir a un volumen mayor P2, T2 y V2, dependiendo de
la presin ms baja. La velocidad del flujo de vapor (en pies por segundo),
depender de la diferencia de presin existente entre las zonas de alta y baja
presin; as tambin el valor en peso del mismo, depender de su velocidad
y del rea de la seccin del tubo o tobera.
A una presin y temperatura dadas, el vapor contiene cierta cantidad de
energa trmica (calor) que aumenta con la presin o temperatura, y
viceversa. Por lo tanto el flujo del vapor a travs de un conducto reducido da
como resultado una disminucin de la energa trmica.
Esta disminucin es equivalente a lo que gana en energa cintica, la cual es
directamente proporcional al cuadrado de su velocidad. E = v2
En otras palabras, la energa trmica se convierte en energa cintica o
mecnica a causa de fluir el vapor de una zona de alta presin P1, T1, w1 y
V1 a una zona de ms baja presin P2, T2 y V2.

Si colocamos un obstculo en la trayectoria del flujo de vapor, la fuerza

desarrollada por ste, ejercer una accin sobre ese obstculo, cuya
magnitud depender de la cantidad y velocidad de esa corriente de vapor.
Ahora bien, si colocamos el citado obstculo de tal manera que pueda
moverse, el chorro de vapor desarrollar un trabajo sobre el mismo, cuya
cantidad ser igual al producto de la fuerza por la distancia a travs de la
cual ste se mueva, es decir, la distancia a travs de la cual acte la
fuerza. T = f x d
Supongamos que el obstculo es un labe o paleta, montada sobre la
corona de una rueda que pueda girar libremente. Si sta rueda contiene
una serie de paletas alrededor de su periferia total, de modo que, a
medida que cada una gira fuera de la trayectoria del chorro de vapor, otra
tomar su lugar, existiendo una fuerza rotacional continua aplicada a la
rueda, y sta continuar girando mientras se mantenga aplicado el chorro
de vapor.(figura 3-1 y 3-1a) Este aparato constituye, en principio, una de
las formas ms simples de una turbina de vapor. Puesto que su operacin
depende de la accin del chorro de vapor, sta es conocida como una
turbina de accin.

1.7.2.

Principio de reaccin.

EL vapor, al expandirse a travs de una tobera, adquiere velocidad, y en

consecuencia, energa cintica, la cual es capaz de desarrollar una fuerza
contra cualquier objeto colocado en su trayectoria.
Sabemos que a cada accin corresponde una reaccin de igual magnitud y
en sentido contrario, por ejemplo, cuando sostenemos el extremo de una
manguera por la que ha de fluir un chorro de lquido, un golpe de retroceso
o reaccin se manifiesta en nuestras manos cuando se produce la afluencia
del mismo, teniendo que hacer un esfuerzo adicional para sujetarla.
Si ahora fijamos un nmero de toberas a la corona de una rueda que gire
libremente, y que los chorros de todas ellas fluyan en una direccin
tangente a su periferia. Las citadas toberas estarn conectadas por medio
de tubos a un eje hueco sobre el que se encuentra montada la rueda, y
ste eje hueco, a su vez, es conectado a una fuente de suministro de
vapor de relativa alta presin. El flujo del vapor a travs de las toberas
producir una fuerza reactiva que imprimir a la rueda un movimiento de
rotacin en sentido opuesto al chorro del vapor que fluye de stas. Este
sencillo aparato, que est ejemplificado por la turbina de Hero en la( figura
3-2) en la prctica comn es representado por un aspersor de jardn,
constituye, en principio, un segundo tipo de turbina que es conocida como
la turbina de reaccin, ya que su operacin depende de la reaccin del
vapor al expandirse a travs de las toberas.

En las turbinas, las toberas son empaletados fijos, de tal manera que los
pasajes entre las paletas adyacentes toman la forma de toberas. Este
efecto de reaccin existe en todos los casos en que un fluido abandona un
conducto reducido (tal como una tobera, o el pasaje entre paletas) con una
velocidad ms alta con relacin a aquella que tenga al entrar a ste.
Tambin se presenta siempre que la direccin del flujo del fluido cambiar
mientras pasa a travs de dicho conducto.
(A medida que el fluido cambia de direccin, la fuerza centrfuga
desarrollada en su masa lo fuerza contra la cara de la paleta alejndola del
centro de giro).
Definicin de una turbina como un aparato mecnico por medio del cual la
energa trmica del vapor es convertida en energa cintica o mecnica
haciendo que el vapor se expanda a travs de toberas o empaletados; y
convirtiendo esta energa cintica en trabajo mediante la utilizacin de
uno de los dos mtodos siguientes:
a) Dirigiendo el chorro de vapor expandido que fluye de las toberas,
contra paletas montadas sobre una rueda que pueda girar libremente,
como en la turbina de accin.
b)
Utilizando la fuerza reactiva del vapor, debida a su expansin en el
empaletado, para producir rotacin como en la turbina de reaccin.

1.8. OBJETIVO: AL TERMINO DEL TEMA EL CADETE DESCRIBIR EL

FLUJO DEL VAPOR A TRAVS DE LAS TOBERAS.
Para lograr el efecto de accin o
de reaccin, las turbinas deben
poseer algn dispositivo o
aparato que le imprima una alta
velocidad al vapor. Esto se
consigue haciendo pasar el
vapor desde una zona de alta
presin a una de baja presin, a
travs de una tobera.
En la turbina de reaccin el
vapor es hecho pasar a travs
de un empaletado, diseado de
tal modo que el espacio entre
paletas adyacentes es en s una
tobera en la cual aumenta la
velocidad del vapor.
Las toberas adoptan muchas
formas, pero fundamentalmente
todas son similares. Consisten
de una seccin entrante, una
garganta y una boca. La figura
3-3
muestra
una
tobera
convergente tpica.

Construccin de un block de toberas

Cuando existe una presin relativamente baja en la zona en que descarga

la tobera, el vapor tiene tendencia a expandirse rpidamente en todas
direcciones originando turbulencia. Para los efectos de reducir o controlar
esta expansin turbulenta, se le agrega a la garganta una parte cuya rea
aumenta gradualmente, resultando que el vapor descargue de la misma en
una corriente continua y regular, es decir, sin turbulencia.
Entonces tendremos la tobera mostrada en la figura 3-4 y 3-4 (a), que
llamamos tobera convergente-divergente. Las variaciones que tienen lugar
en velocidad, presin y volumen especfico (pies cbicos por libra) estn
indicadas grficamente debajo de la tobera.
La pendiente de las curvas mostradas variar con los cambios en la
diferencia de presin del rea de la seccin transversal, de la longitud de la
tobera y del ngulo de divergencia.

Figura 3-4. Tobera convergente

divergente

Diagrama de presin velocidad y volumen especfico en una tobera

convergente divergente

Del estudio de la fsica sabemos que la energa cintica de una masa de vapor
en movimiento se expresa mediante la relacin:
E. C. = W V/ 2g
donde,
E.C. = Energa cintica, en pies-libras;
W = Peso del vapor, en libras;
V
= Velocidad, en pies por segundo;
g
= 32.2 pies por segundo .
Esto es, la energa cintica es directamente proporcional al cuadrado de la
velocidad. Por lo tanto la tobera, al incrementar la velocidad del vapor, da como
resultado un aumento en su energa cintica. Esta exposicin nos da la
definicin de una tobera en trminos de su funcin fundamental, que es, la
conversin de la energa trmica de un fluido, tal como el vapor, en energa
cintica, al expansionarlo desde una zona de alta presin a una zona de baja
presin.
1.9. OBJETIVO: AL TERMINO DEL TEMA EL CADETE DESCRIBIR LAS
RELACIONES ENTRE LAS DIFERENTES VELOCIDADES DEL VAPOR EN UN
EMPALETADO DE ACCIN.
De lo expuesto es evidente que la energa cintica impartida por la tobera a
una cantidad dada de vapor, depende de la velocidad del mismo. A fin de
convertir la citada energa en trabajo, debemos transferir sta velocidad del
vapor a un labe o paleta montada sobre un eje. Ahora bien, si toda esta
energa, debida a la velocidad, es transferida a la paleta, hemos de disearla
con caractersticas tales que, despus de abandonarla, la velocidad absoluta
del vapor sea cero. Vala esquemticamente en la Figura 3-5.

CAMBIA DE SIGNO POR QUE

INVIERTE EL SENTIDO, PERO
NO CAMBIA LA MAGNITUD.

Figura 3-5. Paleta curva de accin y demostracin por qu

Vb = V1

Si la velocidad absoluta del chorro de vapor es V1 y de la paleta es Vb,

entonces para un observador parado sobre la paleta, la corriente de vapor
golpea la paleta con una velocidad relativa V1-Vb. La paleta revierte la
direccin de la corriente de vapor relativa a ella, si asumimos que no existe
friccin, sta no cambia la magnitud de la velocidad relativa.
Es este hecho el cual caracteriza a la paleta como de accin. Por lo tanto, la
velocidad de la corriente dejando la paleta (an vista desde el observador
sobre la paleta) es -(V1-Vb). Pero la velocidad absoluta de salida es la suma
de la velocidad relativa de salida y la velocidad de la paleta, es decir:
FA = V1 cos = V2 cos + Vb

TURBINAS DE VAPOR - CLASIFICACIN

CLASIFICACIN POR PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
HACE REFERENCIA AL MTODO PARA OBTENER TRABAJO:
TURBINA DE ACCIN.
Vapor expansionado y alta velocidad se dirige contra paletas
montadas en rueda que puede girar libremente, de forma que al
pasar entre ellas no se expansiona.
La cada de presin tiene lugar en las toberas mientras que en las
paletas (fijas y mviles) la presin se mantiene constante.
TURBINA DE REACCIN.
Se aprovecha la fuerza de reaccin del vapor al sufrir una expansin
en su paso a travs de las paletas mviles.
La presin del vapor cae en cada corona de paletas (fijas y mviles).

Depende nicamente
de la accin o impulso
del flujo de vapor
PRINCIPIO DE ACCIN

Depende de la fuerza
de reaccin del flujo de
vapor al expansionarse
a travs de las toberas
PRINCIPIO DE REACCIN

PALETAS MVILES

PALETAS MVILES

Figura 3-7 (a). Diagrama vectorial de velocidad en una

Turbina de accin.
= n g u lo d e e n tr a d a d e l v a p o r ( n g u l o d e tober a ).
= n g u l o d e e n tr a d a d e p a l e ta .
= n g u l o d e sa li d a d e p a l e ta .
V 1 = V e l o ci d a d a b so l u ta d e e n tr a d a d e v a p o r.
V 2 = V e l o ci d a d r e la tiv a d e e n tr a d a d e v a p o r.
V 3 = V e l o ci d a d r e la tiv a d e sa l id a d e v a p o r.
V 4 = V e l o ci d a d a b so l u ta d e sa l id a d e v a p o r.
V b = V e l o ci d a d d e la p a l e ta .

FA = V1 cos = V2 cos + Vb

ACTUAN DOS FUERZAS UNA

AL CHOCAR EL VAPOR
CONTRA LA PALETA (ACCIN)
Y OTRA AL ABANDONARLA
(REACCIN)

FA = V1 cos = V2 cos + Vb

B=90
V1 = V 3
V2 = V 4
Cos B =

V2 = 0
X

Y
V1
V2
V3
V4
Vb

FA
V2

= ngulo de entrada del vapor (ngulo de tobera).

= ngulo de entrada de paleta.
= ngulo de salida de paleta.
= Velocidad absoluta de entrada de vapor.
= Velocidad relativa de entrada de vapor.
= Velocidad relativa de salida de vapor.
= Velocidad absoluta de salida de vapor.
= Velocidad de la paleta.

FA = V1 cos = V2 cos + Vb

F2 SE DESCOMPONE ORTOGONALMENTE
R2 Y T2
R2 = FUERZA DEBIDA AL CAMBIO DE DIRECIN
DEL VAPOR
T2 = FUERZA DE EMPUJE AXIAL
R2= FUERZA REACTIVA DEBIDA AL CAMBIO
EN LA MAGNITUD DE LA VELOCIDAD

T2 = FUERZA DE EMPUJE AXIAL

T2= RESULTANTE DE T2 Y T2 QUE ES UN EMPUJE
AXIAL OPUESTO AL SENTIDO DE FLUJO DEL VAPOR
A TRAVS DE LA TURBINA
F1 SE DESCOMPONE ORTOGONALMENTE EN:
T1 = COMPONENTE DE EMPUJE AXIAL
R1= COMPONENTE DE ACCIN DEBIDA A LA
VELOCIDAD DEL VAPOR ENTRANTE
T1 Y T2 IGUALES DE SENTIDOS OPUESTOS = 0

F2

F3 FUERZA QUE PRODUCE UN EMPUJE AXIAL DEBIDO A QUE

EN LA MEDIDA EN QUE EL VAPOR QUE PASA A TRAVS DE
LAS PALETAS EXPERIMENTA UNA CAIDA DE PRESIN DANDO
COMO RESULTADO UNA CONSIDERABLE DIFERENCIA DE
PRESIN ENTRE LOS LADOS DE ENTRADA Y SALIDA DE LA
HILERA DE PALETAS MVILES, ESTA DIFERENCIA DE
PRESIN EJERCE UN EMPUJE EN EL SENTIDO DEL FLUJO
DEL VAPOR QUE NO ENCUENTRA OPOSICIN POR UNA
FUERZA EN SENTIDO CONTRARIO, POR TANTO DEBER
EQUILIBRARSE CON UN MECANISMO EXTERIOR.

FA = V1 cos = V2 cos + Vb

LA FUERZA REACTIVA EJERCIDA SOBRE LA PALETA MVIL POR EL VAPOR DE

SALIDA F2, TIENE DOS COMPONENTES, UNA DEBIDA AL CAMBIO DE
DIRECCIN DEL VAPOR DENTRO DE LAS PALETAS F2 Y LA FUERZA DEBIDA
AL AUMENTO DE LA VELOCIDAD DEL VAPOR DENTRO DE LAS PALETAS F2
T2 = FUERZA DE EMPUJE AXIAL
T2= RESULTANTE DE T Y T2 QUE ES UN EMPUJE AXIAL OPUESTO AL SENTIDO DE
FLUJO DEL VAPOR A TRAVS DE LA TURBINA
F1 SE DESCOMPONE ORTOGONALMENTE EN:
T1 = COMPONENTE DE EMPUJE AXIAL
R1= COMPONENTE DE ACCIN DEBIDA A LA VELOCIDAD DEL VAPOR ENTRANTE
T1 Y T2 IGUALES DE SENTIDOS OPUESTOS = 0
F3 FUERZA QUE PRODUCE UN EMPUJE AXIAL DEBIDO A QUE EN LA MEDIDA EN QUE
EL VAPOR QUE PASA A TRAVS DE LAS PALETAS EXPERIMENTA UNA CAIDA DE
PRESIN DANDO COMO RESULTADO UNA CONSIDERABLE DIFERENCIA DE PRESIN
ENTRE LOS LADOS DE ENTRADA Y SALIDA DE LA HILERA DE PALETAS MVILES, ESTA
DIFERENCIA DE PRESIN EJERCE UN EMPUJE EN EL SENTIDO DEL FLUJO DEL VAPOR
QUE NO ENCUENTRA OPOSICIN POR UNA FUERZA EN SENTIDO CONTRARIO, POR
TANTO DEBER EQUILIBRARSE CON UN MECANISMO EXTERIOR.