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Réalisation de la Passerelle

de La Roche sur Yon


Vendée, France

Photo : Christian Richters

EPF – Jeudi 6 Mai 2010


Principaux intervenants dans le projet

• Maître d’Ouvrage : Ville de La Roche sur Yon

• Maître d’Œuvre Général / Exécution: SNCF Ingénierie Centre Ouest

• Architectes et Concepteurs :
- Hugh Dutton Associés (HDA)
- Bernard Tschumi urbanistes Architectes (BTuA)

• Etudes / Calculs : Hugh Dutton Associés (HDA)

• Entreprise Mandataire et Constructeur Métallique : Renaudat C.C.

• Divers sous traitants (béton, habillage, éclairage, ascenseurs, montage…)

• Contrôleur : APAVE

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Contexte

Plan de situation

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Contexte

Ancienne Passerelle de 1890

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Contexte

Implantation

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Conception Architecturale et Structurelle

• Patrimoine intellectuel : Robert Le Ricolais

Etude de Robert Le Ricolais sur les structures réticulées

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Conception Architecturale et Structurelle

• Connexion entre Architecture et Structure :

« une résille métallique à géométrie variable »

Répartition des sollicitations dans un cylindre

Une résille métallique à géométrie variable

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Conception Architecturale et Structurelle

• Poutre reconstituée sur 3 appuis (diaphragmes + diagonales)

• Stabilité :
- latérale par croix de contreventement
- longitudinale par escalier côté gare
Schéma Statique

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Conception Architecturale et Structurelle

• Génération de la géométrie par optimisation successive :


1) Variation de l’espacement des diaphragmes sur la longueur

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Conception Architecturale et Structurelle

• Génération de la géométrie par optimisation successive :


2) Répartition des diagonales internes

Diagonales de Compression (PRS, 3 sections Diagonales de Traction (ronds pleins, 2 diamètres


différentes) différents)

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Conception Architecturale et Structurelle

• Génération de la géométrie par optimisation successive :


3) Concentration des efforts sur l’appui central : tôle pleine

Photo : Christian Richters


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Fabrication en Usine

• Préfabrication complète de la structure acier

• Multitude de soudures

• Complexité de certains assemblages

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Fabrication en Usine

• Transport : découpage de la structure en 5 tronçons boulonnables

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Etude de Conception et Dimensionnement

• Dimensionnement aux Eurocodes

• Hypothèses de chargement :
1) Combinaisons selon Eurocode 0 « Bases de calcul des structures »

2) Charges selon Eurocodes 1 + Fascicules SNCF :


- Charge de foule : 500 kg/m²
- Charge de neige : 60 kg/m²
- Charge de vent sur un cylindre : +75 à -110 kg/m²
- Actions aérodynamiques résultant du passage d’un train : +/- 30kg/m²

Charge de Vent (Eurocode 1.1.4) Charge de train (Eurocode 1.2)

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Etude de Conception et Dimensionnement

• Méthodes de Calcul basées sur l’Eurocode 3.1.1. "Structures en Acier" :

1) Vérification des équations 6.61 et 6.62 du chapitre 6.3


- vérification de la capacité résistante en compression / flexion (instabilités)
- éléments isolés du système + efforts extérieurs
- pas d’imperfection initiale
- élancement λ < 250

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Etude de Conception et Dimensionnement

• Méthodes de Calcul basées sur l’Eurocode 3.1.1. "Structures en Acier" :

1) Vérification des équations 6.61 et 6.62 du chapitre 6.3


- 1ère hypothèse modèle : ronds élancés ne pouvant être comprimées (« cut-off »)

- Justification de l’ensemble des éléments avec λ max <250

- Mais nécessité de vérifier 1ère hypothèse pour l’ensemble des ronds pleins :

▪ ronds de 40 mm selon EC3 : Fmax,comp < Rd,max,comp = 70kN

▪ ronds de 20 mm selon EC3 : λ max = 360 >>250 !!!

→ Méthode 2 de l’EC3 avec imperfections initiales sur les ronds de 20mm

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Etude de Conception et Dimensionnement

• Méthodes de Calcul basées sur l’Eurocode 3.1.1. "Structures en Acier" :

2) Application d’imperfections géométriques initiales en arc

- Simulation instabilités latérales : imperfections en arc de L/200

- Méthode 1 : surestime la rigidité K des barres de 20mm et donc des Fext réels

- Méthode 2 : rigidité K mieux estimée → barre étudiée dans le système global

- Calcul élastique : τ < 50% de fy → déformations élastiques réversibles

- Estimation du risque de perception des déformations sous ELS → risque faible

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Etude de Conception et Dimensionnement

Effort axiaux dans les ronds de 20mm (calcul linéaire) avec imperfections
initiales EPF – Jeudi 6 Mai 2010
Etude de Conception et Dimensionnement

Comparaison effort max avec et sans imperfections initiales


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Etude de Confort

• Etude du comportement dynamique passerelle piétonne :

▪ Guide du SETRA : « Evaluation du comportement vibratoire sous l’action


des piétons »

▪ Classe d’utilisation : Classe III (utilisation normale)

▪ Confort à garantir → Niveau de vibration : Amplitude f (Hz) et acc. (m.s-2 )

▪ Effet de la fréquence de marche des piétons

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Etude de Confort

• Etude des fréquences :

2 premiers modes de vibration (élévation, vue en


plan) EPF – Jeudi 6 Mai 2010
Etude de Confort

• Etude des fréquences :

▪ Fréquences verticales de marche piétons : 2Hz

▪ Fréquences horizontales de marche piétons : 1Hz

Pas de nécessité de calcul des acc.


▪ Résultats Fréquences Propres de l’ouvrage :
→ Confort garanti

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Etude de Confort

• Etude de l’accélération verticale (2ème mode) :


▪ Niveaux de confort selon l’accélération :

▪ Modélisations dynamiques : sollicitations sinusoïdales (selon fHz , direction), ξacier = 0.4%

Ay << 0.50 m.s-2


Ay=0.13m.s-2

→ Confort Max garanti

Résultats calculs dynamiques Straus7 EPF – Jeudi 6 Mai 2010


Etude des Phases Provisoires

• Ouvrage en 5 tronçons boulonnables

• Levage et montage sur site délicats :


- 3 nuits
- différentes phases
- sollicitations mécaniques nouvelles dans la structure : inversion des moments!
- ajout de renforts et butons provisoires

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Etude des Phases Provisoires

Levage tronçons 123 boulonnés (1ère nuit)


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Etude des Phases Provisoires

Aboutage tronçons 123 et tronçons 45 (2ème nuit)


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Etude des Phases Provisoires

• Modélisation complète des phases provisoires

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Etude des Phases Provisoires

• Modélisation des renforts

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Etude des Phases Provisoires

• Prédiction de flambement global → préconisation de renforts

Résultats calculs Straus7 (déformations amplifiées)


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Epreuves

• Chargements statiques :
- différentes configurations
- mesure des flèches

→ Flèches réelles < Flèches simulées : mesures/calcul = 70%


→ Changement conditions de liaisons des diagonales : mesures/calcul = 99%

• Sollicitations dynamiques :
- impulsion par saut
- mesure des vitesses et fréquences

→ Fréquences réelles légèrement > Fréquences simulées : confort assuré


→ Raideur surestimée dans les calculs : conditions de liaisons

→ Comportement de l’ouvrage validée


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Quantités et Délais

• Portées libres : 35m + 32m

• Tablier :
- Largeur utile : 3m
- Surface : 200m²

• Structure : Acier de Nuance S355


- Résille tube : 130 T (4km300 de profilés)
- Poteaux : 4 T
- Escaliers : 20 T

• Durée des travaux (usine + montage sur site) : 1 an et 4 mois

• Mise en place passerelle : nuits du 30/11/2010 au 3/12/2010

• Ouverture au public : 6 février 2010

• Montant des travaux : 3.2 Millions € HT

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Photo : Christian Richters

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HDA | Hugh Dutton Associés

hda-paris.com
complexitys.com
twitter.com/hda_paris

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