SISTEMA DE TRANSMISIN

MECANICA Y AUTOMTICA

TRASMISION MECANICA

Se denomina transmisin mecnica a un mecanismo encargado de transmitir

potencia entre dos o ms elementos dentro de una mquina.

Son parte fundamental de los elementos u rganos de una mquina, muchas

veces clasificado como uno de los dos subgrupos fundamentales de estos
elementos de transmisin y elementos de sujecin.

Tipos de Transmisin

mecnica

Motor delantero y traccin: Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y

no posee rbol de transmisin. Este sistema es muy empleado en turismos de
pequea y mediana potencia.

Motor delantero y propulsin: Las ruedas motrices son las traseras, y dispone
de rbol de transmisin. Su disposicin es algo ms compleja, utilizndose en
camiones y turismos de grandes potencias.

Motor trasero y propulsin: Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco
posee rbol de transmisin. Este sistema apenas se emplea en la actualidad por
problemas de refrigeracin del motor.

Propulsin doble: Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la mayor

parte del peso est soportado por las ruedas traseras y mejor

Transmisin total: Los dos ejes del vehculo son motrices. Los dos puentes o
ejes motrices llevan un diferencial cada uno. Con esta transmisin pueden, a
voluntad del conductor, enviar el movimiento a los dos puentes o solamente al
trasero.

Formas ms habituales de
transmisin

transmisin por Polea

El sistema ms simple para la transmisin del movimiento es la polea. sta es

bsicamente un disco de material con un comportamiento plstico importante, y
un acabado que le proporciona un elevado ndice de rozamiento.

Transmisin por Cadena

Este tipo de transmisiones trabajan de acuerdo con el principio de engranaje. En

las transmisiones por cadena que tienen el esquema de transmisin flexible
abierta, el lugar de las poleas lo ocupan ruedas dentadas, a las que se llama
ruedas de estrella o simplemente estrella y en vez de la cinta flexible tenemos una
cadena.

Transmisin con Correa.

Las transmisiones por correa, en su forma ms sencilla, consta de una cinta colocada con
tensin en dos poleas: una motriz y otra movida. Al moverse la cinta (correa) trasmite
energa desde la polea motriz a la polea movida por medio del rozamiento que surge entre
la correa y las poleas.
Ventajas:
Posibilidad de unir el rbol conductor al conducido a distancias relativamente grandes.
Funcionamiento suave, sin choques y silencioso.
Facilidad de ser empleada como un fusible mecnico, debido a que presenta una carga lmite
de transmisin, valor que de ser superado produce el patinaje (resbalamiento) entre la
correa y la polea.
Desventajas
Grandes dimensiones exteriores.
Inconstancia de la relacin de transmisin cinemtica debido al deslizamiento elstico.
Vida til de la correa relativamente baja. Funcionamiento suave, sin choques y silencioso.

Transmisin por Engranajes

La friccin no es suficiente para garantizar la ausencia de deslizamiento entre

las partes. Dotando a cada polea de un nmero de muescas determinado la
relacin de vueltas queda controlada deforma absoluta porque solo habra
lugar a deslizamiento en caso de rotura de algn diente. Nos encontramos con
el principio del engranaje, que bsicamente consta de dos engranes: La
ruedamotora y el pin receptor.

TRASMISION AUTOMATICA

Una transmisin automtica consiste principalmente en un convertidor de

torque y una unidad de engranaje planetario que lleva a cabo la operacin
del cambio por presin hidrulica. El sistema ECT, en el cual los cambios de
acuerdo con las condiciones de manejo es controlado por un computador, est
tambin disponible.

Qu significa cada una de las

posiciones de la palanca?

La mayora de las transmisiones automticas permiten seleccionar

mecnicamente entre un conjunto de rangos de marchas, que como mnimo
comprenden el siguiente orden:

1)

"P" (Parking) de estacionamiento en la que no hay transmisin de fuerza, y

adems bloquea el eje de salida de la transmisin mecnicamente.

2)

"R" (Reverse) para marcha atrs.

3)

"N" (Neutral) En la cual no hay transmisin de fuerza, equivale al punto

muerto de un cambio manual. 4)

4)

"D" (Drive) Para marcha hacia adelante, en la cual entran todas las
desmultiplicaciones, desde la primera hasta la cuarta, quinta o ms segn el
fabricante.

Partes de una Caja Automtica

Convertidor de par

Al girar la bomba accionada directamente por el movimiento del cigeal, el

aceite se impulsa desde la bomba hasta la turbina. A la salida de sta el aceite
tropieza con los alabes del reactor que tienen una curvatura opuesta a los de las
bomba y turbina. Esta corriente de aceite empuja al reactor en un giro de
sentido contrario al de la bomba y la turbina.

Conjunto Planetario:

El portasatlites inicia el movimiento rotatorio de los satlites alrededor del

pin central; con ello, lgicamente, tambin en torno del eje central.
La corona engrana con su dentado interior en los satlites y encierra todo el tren
epicicloidal. El eje central es tambin centro de giro para la corona.
Estos tres componentes (planeta, satlites y corona) del tren epicicloidal pueden
moverse libremente sin transmitir movimiento alguno, pero si se bloquea uno de
los componentes, los restantes pueden girar, transmitindose el movimiento con
la relacin de transmisin resultante segn la relacin existente entre sus
piones.

CONSTITUCIN DEL SISTEMA

Elementos mecnicos :

Este cambio automtico se compone de 4 sistemas principales :

Un embrague de partculas electromagnticas
Conjunto de sincronizacin de marcha adelante ,marcha atrs.
Una correa de acero y dos poleas .
Un sistema de piones reductores .

Ventajas del uso de una Transmisin

Automtica

menor consumo de carburante.

el cambio automtico siempre ser mucho ms preciso que el de transmisin

manual.

tan solo es necesario accionar accionar freno y acelerador.

Asimismo, al no tener embrague, no sufriremos problemas de desgaste de

embrague.

en los coches con cambio automtico no existe la posibilidad de que este se

apague.