DISEO DE ESPESORES PARA PAVIMENTOS

DE HORMIGN EN CARRETERAS Y CALLES

MTODO DE LA PORTLAND CEMENT
ASSOCIATION
INTEGRANTES:
JORGE DAZ HERRERA
IVN PACHECO DE LEN
ELMER GUERRERO SAUCEDO
YOHENDER AROCA PAVAJEAU
CARLOS DEL CASTILLO FERNNDEZ

INTRODUCCIN
Los procedimientos de diseo para pavimentos de concreto estipulan que estos deben
proporcionar el desempeo esperado durante el perodo para el cual fueron planeados.
Los pavimentos diseados por debajo de los requerimientos fallan prematuramente,
impactando los presupuestos de las entidades gubernamentales encargadas del
mantenimiento vial y aumentando los costos de operacin para los usuarios. Los
presupuestos restringidos con que operan las entidades viales hacen impracticables
los pavimentos sobrediseados, pues ellas buscan aprovechar sus recursos en la
mxima porcin posible de su red. Como consecuencia, los ingenieros de pavimentos
de concreto continan desarrollando y perfeccionando los procedimientos de diseo
que optimizan la utilizacin de varias caractersticas del diseo, al mismo tiempo que
aseguran los requisitos de mantenimiento para el perodo de diseo requerido

OBJETIVO DEL METODO PCA

El propsito de este mtodo es obtener el espesor mnimo de
la losa, para soportar las cargas que se le impondrn en
determinado perodo de tiempo. Si el espesor es mayor de lo
necesario, el pavimento prestar un buen servicio con bajos
costos de mantenimiento, pero el costo inicial ser alto. En
caso de que el espesor no sea el adecuado, los costos
prematuros y elevados de mantenimiento e interrupciones en
el trfico sobrepasarn los bajos costos iniciales.

GENERALIDADES
Este mtodo es aplicable a
Pavimentos de concreto simple sin juntas
Pavimentos de concreto reforzado con juntas
Pavimentos con refuerzo continuo
Los procedimientos de diseo ofrecidos por el Mtodo PCA se
aplican a los pavimentos de concreto simple, simple con
pasajuntas, con refuerzo discontinuo y con refuerzo continuo.

Los procedimientos de diseo que se proporcionan, cubren las

condiciones que no han sido directamente tratadas por otros
procedimientos. estos incluyen el reconocimiento de:

1. El grado de transferencia de cargas en las juntas transversales

proporcionado por los diferentes tipos de pavimentos descritos.

2. El efecto de utilizar una berma de hormign adyacente al

pavimento. Las bermas de hormign reducen los esfuerzos flexores y
las deflexiones causadas por las cargas.

3. El efecto de usar una subbase de hormign pobre (econocreto), la

cual reduce los esfuerzos y deflexiones del pavimento, dotando de
un soporte considerable cuando los camiones pasan sobre las juntas
y de resistencia a la erosin de la subbase causadas por las
deflexiones repetidas del pavimento.

CRITERIOS DE DISEO:

FATIGA

Se basa en el clculo de esfuerzos por cargas en el borde de las losas a

medio camino entre juntas transversales

Los esfuerzos debidos al alabeo no son considerados en el diseo

La magnitud de los esfuerzos crticos se reduce si las bermas se anclan al

pavimento

El anlisis de fatiga controla los diseos de pavimentos delgados para

bajo trnsito, independientemente del tipo de transferencia de carga en
las juntas transversales, Se tiene en cuenta la fatiga para mantener los
esfuerzos del pavimento debidos a la accin de cargas repetidas, dentro
de lmites seguros previniendo as el agrietamiento por fatiga

La resistencia a la fatiga se basa en la relacin de esfuerzos:

esfuerzo producido por la carga por el eje/modulo de ruptura del concreto

EROSIN

Considera que el pavimento falla por bombeo, por erosin del soporte y
por escalonamiento de las juntas

La deflexin ms crtica ocurre en la esquina de la losa, cuando la carga

est situada en la junta, en cercanas de la esquina

El anlisis de erosin controla el diseo de los pavimentos espesos para

trnsito medio y pesado cuando la transferencia de carga es por trabazn
de agregados y controla el diseo para trnsito pesado cuando la
transferencia es por varillas

El anlisis de erosin permite limitar los efectos de las deflexiones del

pavimento en el borde de las losas, juntas y esquinas controlando as la
erosin de la fundacin y de los materiales de las bermas. El criterio por
erosin es necesario ya que algunas formas de daos del pavimento tales
como bombeo, fallas, y daos de las bermas no son debidos a la fatiga.

NOTA
Los ejes triples pueden ser considerados en el diseo. Mientras que las
configuraciones convencionales para ejes simples y tandem, son an las cargas
predominantes en las carreteras, el uso de ejes triples (Tridem) van en
aumento.

La seleccin de un espesor adecuado est condicionado a la eleccin de otras

caractersticas de diseo como son:

sistema de juntas, tipo de subbase si es necesaria, y tipo de berma. Con esas

condiciones adicionales de diseo, los requerimientos de espesor de diseo
alternativos, los cuales incluyen el costo, pueden ser comparados directamente.

BASES PARA EL DISEO

Los mtodos de diseo de espesores presentados, se basan en el conocimiento de

la teora de pavimentos, en su comportamiento, y en experiencias de
investigacin de las siguientes fuentes:

Estudios tericos del comportamiento de las losas del pavimento realizados por
Westergaard, Picket y Ray.

Pruebas y modelos a escala natural tales como los Ensayos en Arlington y varios
proyectos de investigacin conducidos por la PCA y otras agencias sobre subbases, juntas y bermas de hormign.

Pavimentos experimentales sujetos a pruebas de trfico controlado, tales como

Carreteros Experimentales (Road Test): Bates; Pittsburg; Maryland; AASHO y
estudios de pavimentos de carreteras en servicio realizados por varios
departamentos estatales de transporte.

El comportamiento de pavimentos construidos normalmente, sujetos a trfico

mixto normal.

FACTORES DE DISEO

RESISTENCIA DEL HORMIGN A LA

FLEXIN
El pandeo de un pavimento de hormign bajo cargas axiales
produce esfuerzos de compresin y flexin. Sin embargo, las
relaciones de los esfuerzos y resistencias de compresin son
demasiado pequeos para influenciar en el diseo del
espesor de la losa. Las relaciones de los esfuerzos y
resistencias de flexin son mucho ms altos, como resultado,
los esfuerzos flexores y la resistencia a la flexin del
hormign son usados en el diseo de espesores.

RESISTENCIA DEL HORMIGN A LA

FLEXIN
La prueba del mdulo de ruptura es comnmente realizada a
los 7, 14, 28 y 90 das. Los resultados a los 7 y 14 das son
comparados contra especificaciones de control de calidad y
para determinar cuando puede ser abierto al trnsito un
pavimento. Los resultados a los 28 das se han usado
generalmente para el diseo de espesores de autopistas y
calles; mientras que los resultados a los 90 das son usados
para el diseo de aeropistas

SOPORTE DEL PAVIMENTO

El soporte que proporciona la subrasante y la subbase, donde
es usada; es el segundo factor en el diseo de espesores. El
soporte de la subrasante y subbase es definido en trminos
del mdulo de reaccin de la subrasante (k), La colocacin de
una subbase para prevenir el bombeo (granular o
estabilizada) y para brindar un apoyo ms uniforme a las
losas, se traduce en un incremento del mdulo de reaccin
del soporte (k), el cual se aprovecha en el diseo del espesor
de las losas.

PERIODO DE DISEO
La vida de los pavimentos de hormign pueden variar desde

menos de 20 aos en algunos proyectos con trfico mayor de

lo originalmente estimado o que han tenido defectos de
diseo, materiales o construccin defectuosa; a ms de 40
aos en otros proyectos donde no existan defectos.

El perodo de diseo de 20 aos es el comnmente empleado

en el procedimiento de diseo de pavimentos.

TRAFICO
Toda

la informacin referente al trfico termina siendo

empleada para conocer el nmero de repeticiones esperadas
durante todo el perodo de diseo de cada tipo de eje. Para
poder conocer estos valores tendremos que conocer varios
factores referentes al trnsito como lo es el trnsito promedio
diario anual (TPDA), el % que representa cada tipo de eje en
el TPDA, el factor de crecimiento del trfico, el factor de
sentido, el factor de carril y el perodo de diseo.

 Repeticiones Esperadas.
Re = TPDA x %Te x FS x FC x Pd x FCA x 365 Donde:

TPDA = Trnsito Promedio Diario Anual.

% Te = % del TPDA para cada tipo de eje.
FS = Factor de Sentido.
FC = Factor de Carril.
Pd = Perodo de Diseo.
FCA = Factor de Crecimiento Anual.
365 = das de un ao.

 Trnsito promedio diario anual. (TPDA):

El TPDA puede obtenerse de aforos especializados de
algn organismo relacionado con el transporte, ya sea
municipal, estatal federal. Lo importante es que se
especifique la composicin de este trfico, es decir que se
detalle el trfico por tipo de vehculo, para que de esta
manera se pueda identificar los tipos y pesos de los ejes que
van a circular sobre el pavimento.

 Factor de Crecimiento Anual (FCA) :

Para conocer el factor de crecimiento anual se requiere
nicamente del perodo de diseo en aos y de la tasa de
crecimiento anual. Con estos datos podemos saber el factor
de crecimiento de manera rpida con la ayuda de la tabla
que presenta relaciones entre tasas de crecimiento anual y
factores de crecimiento anual para perodos de diseo de 20
y 40 aos.

 Si se desea obtener el factor de crecimiento anual del trfico

(FCA) de manera ms exacta, se puede obtener a partir de la
siguiente formula:

FC = Factor de Crecimiento Anual.

n = Vida til en aos.
g = Tasa de crecimiento anual, en %

FACTORES QUE INFLUYEN EN LAS TASAS DE

CRECIMIENTO ANUAL Y PROYECCIONES DE
TRFICO
1. El trfico atrado desviado. El incremento del trfico existente
debido a la rehabilitacin de algn camino existente.

2. Crecimiento normal de trfico. El crecimiento normal provocado

por el incremento del nmero de vehculos.

3. Trfico generado. El incremento provocado por los vehculos que

no circularan por la va si la nueva facilidad no se hubiese
construido.

4. Trfico por desarrollo. El incremento provocado por cambios en

el uso del suelo debido a la construccin de la nueva facilidad.

 Factor de Sentido.
El factor de sentido se emplea para diferenciar las vialidades
de un sentido de las de doble sentido, de manera que para
vialidades en doble sentido se utiliza un factor de sentido de
0.5 y para vialidades en un solo sentido un factor de 1.0

 Factor de Carril.
Despus de verse afectado el trfico por el factor de sentido,
tambin debemos de analizar el nmero de carriles por
sentido mediante el factor de carril. El factor de carril nos va
a dar el porcentaje de vehculos que circulan por el carril de
la derecha, que es el carril con ms trfico. Para esto, la PCA
recomienda emplear la siguiente figura en donde este factor
depende del nmero de carriles por sentido direccin del
trfico y del trnsito promedio diario anual en un solo
sentido.

FIGURA 2.5.4

 Factor de Seguridad de Carga.

Se utiliza el factor de seguridad de carga para multiplicarse por las
cargas por eje. Los factores de seguridad de carga recomendados
son:

1.3 Casos especiales con muy altos volmenes de trfico pesado y

cero mantenimiento.

1.2 Para Autopistas vialidades de varios carriles en donde se

presentar un flujo ininterrumpido de trfico y altos volmenes de
trfico pesado.

1.1 Autopistas y vialidades urbanas con volmenes moderados de

trfico pesado.

1.0 Caminos y calles secundarias con muy poco trfico pesado.

OTROS FACTORES
Tipo de transferencia de carga en las juntas
transversales
Por varillas para la transferencia de carga (pasadores): La
inclusin de varillas para la transferencia de carga (pasadores)
en la juntas trasversales de contraccin mejora el
comportamiento del pavimento en relacin con la posibilidad
de falla por escalonamiento, en particular cuando los
volmenes de trnsito son elevados

Por trabazn de agregados

Uso de bermas de concreto: El empleo de bermas de

concreto ancladas al pavimento produce alguna transferencia
de carga que da lugar a reducciones en los esfuerzos de
flexin y en las deflexiones producidas por las cargas de los
vehculos, las cuales se pueden traducir en una disminucin
del espesor de diseo

LIMITACIONES DEL MTODO PCA

En el anlisis por fatiga, no incorpora el efecto de las tensiones generadas
por alabeo; considera que los efectos del alabeo diurno y nocturno se
autocompensan.

No considera en forma directa la erosionabilidad de la subbase; lo hace en

forma indirecta, mediante el incremento de rigidez del apoyo.

No tiene en consideracin la incidencia del clima y el drenaje de la

estructura; el mtodo sugiere incrementar o reducir el dao por erosin
del 100% en funcin de la experiencia en la utilizacin del mtodo en una
regin deterianda.

PROCEDIMIENTO DE
DISEO.
EL MTODO DESCRITO ES EMPLEADO UNA VEZ QUE YA TENEMOS LOS
DATOS DEL TRFICO ESPERADO, COMO LO ES EL TRNSITO DARIO
PROMEDIO ANUAL, LA COMPOSICIN VEHCULAR DEL TRFICO Y DE
ESTA INFORMACIN OBTENEMOS EL NUMERO DE REPETICIONES
ESPERADAS PARA CADA TIPO DE EJE DURANTE EL PERODO DE DISEO

 Mas adelante se presenta un formato empleado para resolver el diseo de

pavimentos, el cul requiere de conocer algunos factores de diseo, como:

Tipo de junta y acotamiento.

Resistencia a la flexin del concreto (MR) a 28 das.
El valor del mdulo de reaccin K del terreno de apoyo.
Factor de seguridad de la carga (LSF)
Nmero de repeticiones esperadas durante el perodo de diseo, para cada
tipo y peso de eje.

El mtodo considera dos criterios de diseo:

Fatiga
Erosin

 El Anlisis por fatiga (para controlar el agrietamiento por fatiga)

influye principalmente en el diseo de pavimentos de trfico ligero
(calles residenciales y caminos secundarios independientemente de
si las juntas tienen o pasajuntas) y pavimentos con trfico
mediano con pasajuntas en las juntas.

El anlisis por erosin (el responsable de controlar la erosin del

terreno de soporte, bombeo y diferencia de elevacin de las juntas)
influye principalmente el diseo de pavimentos con trfico mediano
a pesado con transferencia de carga por trabazn de agregados (sin
pasajuntas) y pavimentos de trfico pesado con pasajuntas.

ANLISIS POR FATIGA.

Se emplean las mismas tablas y figuras para pavimentos con
sin pasajuntas, mientras que la nica variable es si se
cuenta no con apoyo lateral, de manera que:

SIN APOYO LATERAL.

USE LA TABLA 2.5.5 Y LA FIGURA 2.5.5

CON APOYO LATERAL.

USE LA TABLA 2.5.6 Y LA FIGURA 2.5.5

ANLISIS POR EROSIN.

SIN APOYO LATERAL.
Para pavimentos con pasajuntas, emplear la tabla 2.5.7 y la
figura 2.5.6

 En los pavimentos en que la transferencia de carga se

realiza exclusivamente mediante la trabazn de los
agregados, use la tabla 2.5.8 y la figura 2.5.6

CON APOYO LATERAL.

Para pavimentos con pasajuntas continuamente

reforzados, emplear la tabla 2.5.9 y la figura 2.5.7

 En los pavimentos en que la transferencia de carga se realiza

exclusivamente mediante la trabazn de los agregados, use
la tabla 2.5.10 y la figura 2.5.7

PASO A PASO DEL METODO

 TOMAMOS UN ESPESOR DE LOSA AL TANTEO

TOMAMOS EL MODULO DE REACCION DE LA SUB-RASANTE O DEL
CONJUNTO SU-RASANTE-BASE SI SE ESTA USANDO ESTE
SISTEMA

INGRESAMOS EL MODULO DE ROTURA PROMEDIO DEL

CONCRETO

DEPENDIENDO DE LA IMPORTANCIA DE LA VA TOMAMOS EL

FACTOR DE SEGURIDAD

SELECCIONAMOS EL SISTEMA DE TRANFERENCIA DE CARGA EN

LAS JUNTAS TRANSVERSALES (VARILLAS DE TRANSFERENCIA,
TRABAZON DE AGREGADOS O USO DE BERMAS DE CONCRETO)

PRESENCIA O AUSENCIA DE BERMAS DE CONCRETO

PERIODO DE DISEO DEL PAVIMENTO

 Tomamos el esfuerzo equivalente para ejes simples (este dato es

tomado de la tabla que corresponda (pavimento con o sin berma) en

funcin del espesor de tanteo y del k de diseo

Relacin de esfuerzos para ejes simples lo cual es igual a el esfuerzo

equivalente para ejes simples /modulo de rotura del concreto

Factor de erosin para ejes simples (tomado de la tala que

corresponda, segn el tipo de confinamiento y transferencia de

carga en funcin del espesor de tanteo y del k de diseo)

Esfuerzo equivalente, relacin de esfuerzos y factor de erosin para

ejes tndem con un procedimiento similar al de los ejes simples

Inclusin del espectro de carga escogido

Multiplicacin de cada valor de carga por el factor de seguridad
Se incluye el numero de repeticiones esperada por eje

EJEMPLO DE DISEO

DATOS:
Vialidad Urbana de 2 sentidos y de 2 carriles por sentido.
Sin Apoyo Lateral.
Mdulo de Ruptura (MR) del concreto = 650 psi
Mdulo de Sub-reaccin del Suelo (k) = 100 pci
Base granular de 20 cms
Factor de seguridad de carga de 1.1
Datos del Trfico:
Perodo de diseo: 20 aos
Tasa de crecimiento anual del trfico: 3.0 %

 Se realiz un aforo durante varios das y adems se promedio

con el trfico (ya conocido) de otras vialidades de
condiciones muy similares, resultando un trnsito promedio
diario anual (TPDA) de 2,267 vehculos en una sola direccin,
con la siguiente composicin:

SOLUCION

1. ANLISIS DEL TRFICO PARA CONOCER EL

NMERO DE REPETICIONES ESPERADAS PARA
CADA EJE.
a) Trnsito Pesado Promedio Diario Anual: El mtodo de la PCA descarta el trfico ligero
como los vehculos A y A2, sin embargo para efectos de este ejemplo si los vamos a
considerar en el diseo, an sabiendo que su impacto es mnimo. Por lo que el ADTT
equivale al trnsito promedio diario anual (TPDA) dado.

b) Factor de Sentido: Dado que los datos del aforo son en un solo sentido, entonces el factor
de sentido a emplear ser de 1.00.

c) Factor de Carril: En los datos generales del proyecto se menciona que la vialidad cuenta
con 2 carriles por sentido, as que para determinar el factor de carril a emplear se utilizar
la figura 2.5-4 entrando con el TPDA de 2,267 vehculos (incluyendo los ligeros) hasta
encontrar la lnea de 2 carriles en una direccin, de manera que obtenemos un 94%
vehculos circulando por el carril de la derecha; es decir un factor de carril de 0.94

 d) Factor de Crecimiento Anual: Para el calculo del factor del

crecimiento anual se emplean los datos de perodo de diseo
igual a 20 aos y la tasa de crecimiento anual de 3%,
resultando un factor de crecimiento anual de 1.3435

 e) Repeticiones esperadas para cada tipo de eje.

Dado que conocemos los tipos de vehculos y la cantidad de ellos (repeticiones
esperadas) que van a circular sobre el pavimento, lo que se hace a continuacin es
separar la repeticin para cada tipo de eje, es decir para cada peso de eje (recordar que
tenemos unos cargados y otros vacos) y para cada tipo como lo son ejes sencillos,
tndem tridem.

El eje sencillo de 6.6 kips nicamente interviene en el conjunto de ejes traseros del
camin de 2 ejes (C2), cuando este circula vaco, por lo que las repeticiones esperadas
de este tipo de eje ser:

En el primer ao:
Rep. Esperadas = (Rep. Diarias del eje) x (% Cargado Vaco) x (Factor de Sentido) x
(Factor de Carril) x (365)

Rep. Esperadas = 202 x 0.40 x 1.0 x 0.94 x 365

Rep. Esperadas = 27,722.48
En toda la vida til:
Rep. Esperadas = (Rep. 1er ao) x (Perodo de diseo) x (Factor de Crecimiento Anual)
Rep. Esperadas = 27,722.48 x 20 x 1.3435
Rep. Esperadas = 744,903

 * El peso por eje de los ejes tridem, se deber dividir entre

tres para poder emplear la escala de los ejes sencillos en los
nomogramas de repeticiones permisibles tanto de fatiga
como de erosin (figuras 2.5.5, 2.5.6 y 2.5.7).

2. CLCULO DEL MODULO DE SUBREACCIN (K) DE DISEO.

El valor de k = 100 pci es del terreno natural y como
tenemos una base granular de 20 cms, la k se modifica ,
resultando la k del conjunto suelo - subbase a un valor de
153.33 pci (=150 pci para simplificar el ejemplo), de acuerdo
a la siguiente tabla:

3. ESFUERZO EQUIVALENTE.
Con los datos de un espesor inicial de 8.5" y una k de diseo
de 150 pci, entramos a la siguiente tabla para encontrar los
esfuerzos equivalentes para los ejes sencillo, tndem y
tridem, resultando de 234, 208 y 158 respectivamente.

4. RELACIN DE ESFUERZOS.
La relacin de esfuerzos se calcula dividiendo el esfuerzo
equivalente entre el mdulo de ruptura, por lo que la relacin
de esfuerzos para los ejes sencillos ser de 0.36, para los
ejes tndem ser de 0.32 y finalmente para los ejes tridem
de 0.24

5. ANLISIS POR FATIGA.

Para calcular las repeticiones permisibles para cada tipo de eje por el
anlisis por fatiga se emplea un nomograma, el peso y tipo del eje, as
como su relacin de esfuerzos.

En el caso del eje sencillo de 22 kips, se entra a la figura con la carga ya

multiplicada por su factor de seguridad; es decir que la carga en el eje
ser de 24.2 kips, se une con el valor de relacin de esfuerzo de 0.36, de
manera que uniendo los dos puntos con una lnea recta y extendindola
hasta la escala de repeticiones permisibles, encontramos el valor de
3000,000 de repeticiones permisibles para eje en especfico.

6. ANLISIS POR EROSIN.

En el anlisis por erosin se calcula primero el factor de
erosin, y para esto se emplean las tablas correspondientes
dependiendo de si se cuenta no con pasajuntas y adems
si se tiene no apoyo lateral, encontrandose un factor de
erosin para cada tipo de eje (sencillo, tandem y tridem).

 Con los datos de espesor igual a 8.5 y un k = 150

encontramos como se muestra en la tabla 2.5.13 los valores
de factor de erosin de 2.73 para los ejes sencillos, de 2.90
para los ejes tndem y 3.03 para los ejes tridem.

 Ahora con los valores de factor de erosin y con las diferentes

cargas en el eje y con ayuda de la figura correspondiente (que
en este ejemplo es la figura para pavimentos sin apoyo lateral)
encontramos las diferentes repeticiones permisibles por erosin.

Para efectos del ejemplo, nicamente se explicar el caso del

eje sencillo de 24.2 kips y con su correspondiente factor de
erosin de 2.73, obtiene un nmero de repeticiones esperadas
igual 7'500,000 como podemos ver en la figura

7. RESULTADOS.
Los resultados de todas las repeticiones permisibles de todos
los tipos de ejes y los totales de dao tanto por fatiga como
por erosin, se muestran a continuacin:

 Dado que los daos totales por fatiga y por erosin son
ambos inferiores al 100%, el diseo es adecuado. Sin
embargo se deber realizar otro tanteo con un espesor
menor al de este tanteo para revisar si los daos por fatiga y
por erosin son no superiores al 100%, es decir que se
deben hacer varios tanteos para optimizar el diseo del
espesor, siendo el adecuado aqul espesor que provoque
daos lo ms cercano posible al 100% sin rebasarlo.

PROCEDIMIENTO DE
DISEO SIMPLIFICADO
(DATOS DE CARGA POR EJE, NO
DISPONIBLES)

 Se usa cuando los datos

especficos de carga por eje no

estn disponibles. Las tablas
de diseo simplificado han
sido generadas en base a
distribuciones compuestas de
cargas
por
eje,
que
representan
diferentes
categoras de carreteras y
calles.

 El diseador no usa directamente los datos de cargas por eje

debido a que los diseos han sido pre-resueltos por los
mtodos descritos anteriormente. Por conveniencia de uso de
diseo, los resultados son presentados en las Tablas 11, 12,
13, y 14, que corresponden a las cuatro categoras de trfico.

 Factores de seguridad de carga apropiados de 1.0, 1.1, 1.2, y

1.3, respectivamente, han sido incorporados en las tablas de
diseo para las Categoras de Carga por Eje 1, 2, 3, y 4.

Las tablas muestran los datos para un perodo de diseo de

20 aos.

En estas tablas, la resistencia de la subrasante-subbase est

caracterizada por las palabras Baja, Mediana, Alta, y Muy
Alta. La Tabla 10, lista valores aproximados de k para
diferentes tipos de suelos.

LOS PASOS DE DISEO SON LOS

SIGUIENTES:
Estimacin del ADTT (trfico diario promedio de camiones en
dos direcciones, excluyendo camiones de ejes dobles y
cuatro ruedas).

Seleccin de la Categora de carga por eje 1, 2, 3 4.

Encontrar el espesor requerido de la losa en la Tabla

apropiada 11, 12, 13 14. (Para el uso de estas tablas, ver lo

tratado como Comentarios al Procedimiento Simplificado.)

MODULO DE ROTURA
El hormign usado en pavimentos debe ser de alta calidad y tener
adecuada durabilidad, de resistencia uniforme, y ser resistente a la
flexin (mdulo de ruptura). Con referencia a las Tablas 11 a 14, las
partes superiores representan a hormigones preparados con agregados
normales, que usualmente producen hormigones de buena calidad con
resistencia flexora entre 600 a 650 psi.

Las partes inferiores de las tablas, muestran un hormign con mdulos

de rotura de 550 psi, que son preferidos para usar en diseos slo de
casos especiales.

 Usando correctamente la Tabla 9, los valores de ADT y ADTT no se

utilizan como el criterio fundamental para seleccionar la categora de
carga por eje - los datos son mostrados solamente para ilustracin de
los valores tpicos. En lugar de ello, es ms apropiado confiar en las
descripciones verbales dadas o seleccionar una categora basada en los
valores esperados de las mximas cargas por eje.

El valor del ADTT de diseo debera ser obtenido de un conteo de

clasificacin de camiones para el camino para otro con una
composicin similar de trfico.

EJEMPLOS DE DISEO

DISEO 1
Calle arterial de dos vas ADT de diseo = 6,200
Total de camiones por da =1,440 ADTT = 630
Subrasante de arcilla
Subbase no tratada de 4-pulg.
Soporte de subrasante-subbase = bajo MR del hormign =
650 psi

Juntas con pasajuntas, sardinel y cuneta

SOLUCIN
Puesto que se espera que las magnitudes de cargas por eje sean casi el
promedio de las cargas soportadas por las calles arteriales, inusualmente no
pesadas o ligeras, se selecciona la Categora 3 de la Tabla 9. De acuerdo a ello,
se usa la tabla 13a con propsitos de diseo. Para un soporte de subrasantesubbase conservadoramente clasificado como bajo, la Tabla 13a, bajo la berma
de hormign o porcin del sardinel, muestra un ADTT admisible de 1,600 para
un espesor de losa de 8-pulg. y 320 para un espesor de losa de 7.5 - pulg.

Esto indica que, para una resistencia del hormign de 650 psi, el espesor de 8pulg. Es adecuado para soportar el ADTT requerido de 630.

DISEO 2
Calle residencial de dos vas ADT= 410
Total de camiones por da = 21 ADTT = 8
Subrasante de arcilla (sin subbase), soporte de subrasante =
bajo MR del hormign 600 psi

Juntas con trabazn de agregados (sin pasajuntas) Sardinel

integral

 En este problema, la Tabla 11 que representa la Categora 1, de

cargas por eje, se selecciona para el diseo. En la tabla con la
denominacin de Con Berma de Hormign o sardinel, se
indican los siguientes ADTT permisibles:

Por eso, se selecciona un espesor de losa de 5.5-pulg. para

cumplir con el valor de 8 del ADTT de diseo.