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DISEO PAVIMENTOS RGIDOS

METODO DE LA PCA
CARRERA: INGENIERIA CIVIL
MATERIA: DISEO DE PAVIMENTOS 1
ALUMNOS: FERNANDO MORENO

CRITERIOS DE DISEO
Tipos de pavimentos
Rgidos
Flexibles
Criterios de diseo
Emprico
Mecanicista
Modelo matemtico

CARACTERSTICAS
FSICO-ESTRUCTURALES

DISTRIBUCION DE CARGA
SEGN TIPO DE PAVIMENTO

METODOS DE DISEO
DISEO PAVIMENTO RIGIDO
PCA (Portland Cement Association)
Bsicamente considera dos criterios de evaluacin en el procedimiento de diseo, el criterio de
erosin de la sub-base por debajo de las losas y la fatiga del pavimento de concreto.
El criterio de erosin reconoce que el pavimento puede fallar por un excesivo bombeo, erosin del terreno de
soporte y diferencias de elevaciones en las juntas. El criterio del esfuerzo de fatiga reconoce que el pavimento
pueda fallar, presentando agrietamiento derivado de excesivas repeticiones de carga.

DISEO PAVIMENTO FLEXIBLE


AASHTO (American Association of State Highways and Transportation Officials)
Bsicamente se considera el mdulo de reaccin del suelo es una constante matemtica que
muestra la rigidez del suelo de fundacin. Este parmetro del suelo se utiliza para el diseo de
cimientos sobre suelos de comportamiento elstico.

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO DE EE.UU.

METODO C.B.R.
METODO DEL INDICE DE GRUPO.
METODO DE LA F.A.A.
METODO Mc. LEOD.
METODO DE KANSAS.
METODO DE HVEEN.
EXPERIMENTO VIAL A.A.S.H.O.

VARIABLES DEL DISEO


CRITERIOS Y SELECCIN DE PARMETROS DE DISEO
Serviciabilidad
Los criterios de falla de los mtodos de diseo mecanicistas utilizados no se relacionan con el
concepto de serviciabilidad PSI o IRI, por lo cual se recomiendan definidos criterios* de
serviciabilidad.

IRI
PSI

Trnsito de Diseo
Se consideran slo los vehculos pesados para estimar la cantidad de solicitaciones que afectarn
al

camino durante su

vida de servicio. Se

utiliza para el

diseo los Ejes Equivalentes

acumulados para el perodo de diseo y para su clculo se requiere de la siguiente informacin:


Perodo de diseo estructural
TMDA
Tasa de Crecimiento.
Estratigrafa de carga (Tipo de vehculos pesados)
Con esta informacin se propone una metodologa simplificada para la estimacin de los
Ejes

Equivalentes de diseo. La informacin debe ser lo ms cercana a la realidad y no se

recomienda aplicar factores de seguridad propios debido a que el mtodo resume la informacin
en cinco rangos de Ejes Equivalentes.

VARIABLES DEL DISEO


Perodo de Diseo Estructural
Se definen dos perodos de diseo estructural de tal forma de otorgar
una mayor flexibilidad a la metodologa de diseo. Los perodos son de
5 y 10 aos*.

Estratigrafa de Carga
Se definen dos tipos de estratigrafa de carga, una para caminos de
trnsito liviano (Eliv) y otra para caminos de trnsito pesado (Epes). En
Chile, el peso del eje estndar para el clculo de los Ejes Equivalentes
de diseo (EEq) est definido en 80 KN (17,98 kip).

No obstante lo anterior, es necesario mencionar el problema que existe


para controlar las normas de cargas mximas para los vehculos
pesados, sobretodo a lo largo de la red vial de bajo volumen de trnsito.

VARIABLES DEL DISEO


Estratigrafa para caminos de trnsito liviano (Eliv): Utilizada
en caminos con transito liviano y un porcentaje menor al
15% de buses y camiones de 2 ejes. Esta estratigrafa est
asociada a caminos por los cuales transitan automviles y
vehculos pesados de servicios bsicos.
Estratigrafa para caminos de trnsito pesado (Epes):
Utilizada en caminos con un porcentaje mayor al 15-20% de
vehculos pesados y que poseen vehculos pesados de ms
de 2 ejes. Esta
estratigrafa est asociada a caminos en que el flujo de
trnsito es compartido por vehculos livianos de servicio y
camiones asociados a operaciones industriales, agrcolas,
ganaderas, forestales y mineras. Esta estratigrafa no
corresponde a una de caminos exclusivos de explotacin.

VARIABLES DEL DISEO


TMDA y Tasas de Crecimiento
La estimacin de los flujos de trnsito es una de las etapas crticas durante
el proceso de diseo estructural de pavimentos, debido a la gran
incertidumbre que existe sobre el comportamiento del flujo vehicular en
caminos de bajo volumen, luego del mejoramiento de estndar del camino.
La estimacin del trnsito generado que producen los cambios de estndar
de caminos de bajo volumen de trnsito, son uno de los mayores problemas
a los cuales se enfrenta el diseador al momento de estimar los flujos
futuros de trnsito.
Si bien existen casos especiales en que este aspecto se transforma en un
problema real, los estudios internacionales analizados en general no
consideran este efecto significativo, debido a que la tasa de crecimiento
tiende a estabilizarse en los aos posteriores al cambio de estndar.
El mtodo considera este efecto por medio del manejo de las tasas de
crecimiento en el clculo de los flujos totales de trnsito para todo el
perodo de diseo. De esta forma, las tasas de crecimiento utilizadas son de
4 % para el caso normal y de 7 % para el caso de existir trnsito nuevo
generado.

VARIABLES DEL DISEO


SUELO DE SUBRASANTE
Las estructuras de pavimentos se han diseado
por el mtodo mecanicista de multicapas, el
cual utiliza como parmetro de diseo para la
subrasante el Mdulo Resiliente. Sin embargo
por simplicidad, la gua utiliza el valor de
soporte CBR (California Bearing Ratio) para la
caracterizacin de la capacidad de soporte del
suelo de subrasante o suelo de fundacin.

VARIABLES DEL DISEO

El clima puede tener diversos efectos sobre la estructura del


pavimento. Los principales elementos del clima usualmente
considerados en el diseo de pavimentos son las temperaturas
extremas y el agua. As, afectan a:

Al Mdulo de Rigidez,
A la estabilidad de las mezclas
En las dilataciones
Por los Ciclos H-DH, penetracin de la helada
Zonas lluviosas o de inundaciones

Estos problema se debe resolver por medio de un adecuado diseo de


drenaje el cual otorga la capacidad a la estructura para evacuar el
agua que se infiltra en las diferentes capas granulares y la
subrasante. Complementariamente, el problema se puede resolver
diseando para condiciones estructurales saturadas lo que
conlleva a mayores espesores de capas.
Existen cartillas complementaria de diseo, para aquellas estructuras
con capas granulares, donde se considera la situacin saturada de
la estructura.
El mtodo considera tres condiciones de clima:

Solucin para condicin seca.


Solucin para condicin normal.

DRENAJES
El drenaje de un pavimento, para efectos del diseo
estructural, es evaluado por medio del tiempo que
demora una determinada estructura en drenar el agua
libre a partir de un estado de humedad dado. El
tiempo que una estructura de pavimento permanece
con humedades cercanas a la saturacin depender
principalmente de los siguientes factores:

Tipo de Material de Subrasante


Ancho de Base (ancho plataforma)
Pendiente Transversal (bombeo)
Existencia de Terrapln
Precipitacin Media Anual

EJEMPLO ESQUEMA
CRITERIO SELECCIN
PAVIMENTOS

PARAMETROS DE ENTRADA
VIDA TIL DEL PAVIMENTO
Trnsito
Se usa el nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 18 Kips o ESALs. La
conversin de una carga dada por eje de ESAL se hace a travs de los factores
equivalentes de carga.
Confiabilidad
La confiabilidad (R) puede ser definida como la probabilidad de que la estructura
tenga un comportamiento real igual o mejor que el previsto durante la vida de
diseo adoptada.
Subrasantes
expansivas
o
sometidas
a
expansin
por
congelacin
Si se tiene una subrasante expansiva, o bien sometida a expansin por
congelamiento, habr una perdida adicional de serviciabilidad que debe ser tenida
en cuenta. Esto se hace analizando la perdida de serviciabilidad por esta causa en
funcin del tiempo
Criterios
de
adopcin
de
niveles
de
serviciabilidad
La serviciabilidad de un pavimento se define como la capacidad de servir al tipo de
transito para el cual ha sido diseado. As se tiene un ndice de serviciabilidad
presente PSI mediante el cual el pavimento es calificado entre 0 (psimas
condiciones) y 5 (perfecto). En el diseo del pavimento se debe elegir la
serviciabilidad inicial y final. La inicial esta en funcin del diseo del pavimento y de
la calidad de construccin. La final o terminal es funcin de la categora del camino.

PARAMETROS DE ENTRADA
PAVIMENTOS RGIDOS
Variables de diseo:

Espesor
Serviciabilidad (inicial y final)
Trfico (ejes equivalentes)
Transferencia de carga
Propiedades del concreto (mdulos de ruptura y elasticidad)
Resistencia de la subrasante (mdulo de reaccin)
Drenaje
Confiabilidad (confiabilidad y desviacin estndar)

Para la utilizacin/aplicacin de las frmulas de clculo, se


obtienen los valores de cada variable desde tablas y/o
registros preestablecidos.

CRITERIOS DE DISEO
ALGUNOS CLCULOS

MTODO ABREVIADO
Uso de criterios del Manual de Carreteras
Uso de tablas
Uso de grficos

El propsito de diseo es el mismo que para otras estructuras de ingeniera:


obtener
el espesor mnimo que resultar en el costo anual ms bajo, para los costos
de
inversin inicial y de mantenimiento. Si el espesor es mayor de lo necesario,
el
pavimento prestar un buen servicio con bajos costos de mantenimiento, pero
el
costo de inversin inicial ser alto. Si el espesor no es el adecuado, los costos
prematuros y elevados de mantenimiento e interrupciones en el trfico
sobrepasarn
los bajos costos inciales. Una correcta ingeniera requiere que los diseos de
espesores, balanceen apropiadamente el costo inicial y los costos de
mantenimiento

FACTORES DE DISEO
1. Resistencia del hormign a la flexin
(mdulo de rotura MR).
2. Resistencia de la subrasante, subrasante
y subbase combinadas (k).
3. Los pesos, frecuencias, y tipos de cargas
axiales de camin que el pavimento
soportar.
4. El periodo de diseo, que en ste y otros
procedimientos usualmente es considerado
como de 20 aos, pudiendo ser ms
menos.

RESISTENCIA DEL HORMIGN A LA


FLEXIN
La resistencia del hormign a la flexin es considerada en el
procedimiento de diseo
mediante el criterio de fatiga, que controla el agrietamiento
del pavimento bajo las
cargas repetitivas de camiones.
El pandeo de un pavimento de hormign bajo cargas axiales
produce esfuerzos de
compresin y flexin.
El mdulo de rotura puede ser obtenido mediante cargas en
cantiliver, en un punto
central, o en los tercios

Las pruebas de mdulo de rotura son comnmente realizadas a


los 7, 14, 28, y 90
das. Los resultados de prueba a los 7 y 14 das son comparados
con los
requerimientos de las especificaciones para control de trabajo y
para determinar
cundo los pavimentos pueden ser abiertos al trfico.
Los resultados del ensayo a los 28 das han sido comnmente
usados para el diseo
de espesores de pavimentos de carreteras y calles, y son los
recomendados para
usar con este procedimiento.

SOPORTE DE LA SUBRASANTE Y
SUBBASE
El soporte que proporciona la subrasante y la subbase, donde
es usada; es el
segundo factor en el diseo de espesores. El soporte de la
subrasante y subbase es
definido en trminos del mdulo de reaccin de la subrasante
(k) de Westergaard.

PERIODO DE DISEO
Algunos ingenieros y agencias de carreteras consideran que la vida de un
pavimento
de hormign finaliza cuando se coloca la primera sobrecapa. La vida de los
pavimentos de hormign pueden variar desde menos de 20 aos en
algunos
proyectos con trfico mayor de lo originalmente estimado o que han tenido
defectos
de diseo, materiales o construccin defectuosa; a ms de 40 aos en
otros
proyectos donde no existan defectos.
El periodo de diseo seleccionado afecta al espesor de diseo, ya que
determina
cuntos aos, y por lo tanto a cuntos camiones, debe servir el pavimento.

TRFICO
La cantidad y los pesos de las cargas axiales pesadas esperadas
durante la vida de
diseo son los factores principales en el diseo de espesores de
pavimentos de
hormign.
Estos se derivan de las estimaciones de:
Trfico promedio diario en ambas
direcciones, de todos los vehculos
(average daily traffic-ADT)
- Trfico promedio diario de camiones
en ambas direcciones (average daily
truck traffic-ADTT)
- Cargas axiales de camiones

PROYECCION
Un mtodo para obtener el dato del volumen de trfico (ADT de
diseo), requiere el
uso de las tasas anuales del crecimiento de trfico y factores
de proyeccin del
Trfico.
Los siguientes factores influyen en las tasas anuales de
crecimiento y en las
proyecciones del trfico:

Trfico atrado o desviado - es el incremento sobre el trfico


existente, debido al mejoramiento de un camino existente.

2. Crecimiento normal del trfico - es el incremento debido


al aumento del nmero y uso de vehculos motorizados.

3. Trfico generado - es el incremento debido a la llegada de


los vehculos motorizados, que no se hubiera realizado si no
se hubieran construido los nuevos servicios.

4. Desarrollo del trfico - es el incremento debido al cambio


de uso del suelo por la construccin de los nuevos servicios.

CAPACIDAD
El otro mtodo de estimar el ADT de diseo, est basado en la
capacidad - el nmero
mximo de vehculos que puede usar el pavimento sin demora
irracional.
Este mtodo de estimacin del volumen de trfico es descrito
en el Apndice D y
debera ser verificado para proyectos especficos donde el
volumen de trfico
proyectado es alto; pueden ser necesarios ms carriles de
trfico si se desea un flujo
de trfico razonable.

DISTRIBUCIN DIRECCIONAL DE
CAMIONES
En la mayora de los problemas de diseo, se asume que los
pesos y volmenes de
los camiones que viajan en cada direccin son casi igualesdistribucin 50 y 50y que el pavimento toma en cada direccin la mitad del ADTT
total.

DISTRIBUCIN DE CARGAS POR EJE


Los datos de la distribucin de cargas por eje del trfico de camiones son
necesarios
para computar el nmero de ejes simples y tndem de diversos pesos esperados
durante el periodo de diseo. Estos datos pueden ser determinados por una de
tres
maneras: (1) a partir de estudios especiales de trfico para establecer los datos
de
medicin de cargas para el proyecto especifico; (2) por recopilacin de los datos
de
las estaciones de medicin de cargas de los departamentos estatales de
carreteras
(3) METODOS basados en categoras de datos representativos para diferentes
tipos
de pavimentos, cuando los datos de distribucin de cargas por eje no estn
disponibles.