Captulo 2: SISTEMA DE ENCENDIDO CIRCUITO

Sistemas de arranque elctrico del

motor
Sistema de carga
Bateras

OBJETIVO GENERAL:
Explicar la funcin e importancia del sistema de encendido,
conociendo la importancia de dicho sistema en nuestro
automvil y los mayores beneficios que tenemos al tener un
sistema de encendido electrnicamente.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Estudiar los diferentes sistemas de encendido utilizados en el
automvil.
Proporcionar mayor corriente elctrica en el circuito
primario, con el consiguiente incremento de energa en el
circuito secundario.
Evitar un acelerado degaste mecnico y daos excesivos del
condensador por lo que requerir un mantenimiento
constante en el sistema.

SISTEMA DE
ARRANQUE
ELCTRICO DEL
MOTOR

SISTEMA ELCTRICO
AUTOMOVIL.
Es el encargado de repartir alimentacin hacia todo el
vehculo, sin l no se podra arrancar el automvil o
encender las luces.
Est formado por:
Sistema de generacin y almacenamiento.
Sistema de encendido.
Sistema de arranque.
Sistema de inyeccin de gasolina.
Sistema de iluminacin.
Instrumentos de control.

Sistema de Generacin y
Almacenamiento.

Estesub-sistema del sistema elctrico delautomvilest

constituido comnmente por cuatro componentes; el
generador, el regulador de voltaje, que puede estar como
elemento independiente o incluido en el generador,
labaterade acumuladores y el interruptor de la excitacin
del generador.
El borne negativo de la batera de acumuladores est
conectado a tierra para que todos los circuitos de los
sistemas se cierren por esa va.
Del borne positivo sale un conductor grueso que se
conecta a la salida del generador, por este conductor
circular la corriente de carga de la batera producida
por el generador.
De este cable parte uno para el indicador de la carga de
la batera en el tablero de instrumentos, generalmente un
voltmetro en los vehculos actuales.
Desde el borne positivo de la batera tambin se alimenta,
a travs de un fusible, el interruptor del encendido.

Sistema de
Encendido.

En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre

dos electrodos separados en el interior del cilindro en el momento
justo y con la potencia necesaria para iniciar la combustin.
Cuando se produce la chispa se inicia el encendido
primero alrededor de la zona de la chispa, esta luego
avanza hacia el resto de la cmara como un frente de
llama, hasta alcanzar toda la masa de la mezcla.

Motor de arranque.

ConmutadorElectromag
ntico
Son los que se sirven del efecto electromagntico
producido en el electroimn del conmutador para
desplazar una horquilla que, a su vez, traslada el pin
de arrastre que engranara con la corona del cigeal.
El eje del inducido, en el extremo del colector, posee
unas estras en forma de hlice dentro de las cuales se
desplaza el pin de arrastre. Este mecanismo de rueda
libre consta de dos discos de giro independiente, uno
que transmite el giro del inducido y otro el del pin,
que por medio de unos rodillos, segn la velocidad de
giro de cada uno de ellos, los embraga o los separa de
modo que cuando se produce un giro acelerado del
motor se obtiene la desconexin del pin.

Motores
conpindeslizablependix
El sistema ms empleado para el arranque de motores de
automviles es el que constituye el motor con dispositivo
de inercia, que comnmente se conoce comoBendix. Este
dispositivo se basa en la inercia producida por el eje del
motor cuando este se pone en marcha.
Al producirse el arranque y la aceleracin del motor, la
corona dentadaimprime al pin una rotacin ms rpida
que la del eje del inducido, por lo que le hace retrocede a
travs de la parte roscada, desconectndose de la corona.

Motores de arranque con inducido

o deslizante
Adems del arrollamiento de excitacin conectado en serie, poseen dos
arrollamientos ms, uno auxiliar y otro de sujecin.
el motor obtiene el momento de pleno giro y arranca el motor del vehculo; pero al
adquirir esta mayor velocidad la corriente y el campo magntico decrecen
notoriamente, lo que hara que se desengranara el pin de la corona si no fuese
porque entonces acta el arrollamiento de sujecin, que mantiene engranada la
corona con el pin.

Arranque por motor

elctrico

Para el arranque de los motores de automvil se usa un motor

elctrico de corriente continuaque se alimenta desde la
batera de acumuladores a travs de unrel. Este rel a su vez
se acciona desde el interruptor de encendido del automvil.

El motor elctrico
Motor de corriente directa tipo shunt especialmente diseado
para tener una gran fuerza de torque con un tamao reducido,
capaz de hacer girar el motor de combustin interna.
El consumo de electricidad durante el arranque es elevado
(hasta 1000 Amp para grandes motores de combustin), de
manera tal que tambin la batera funciona en un rgimen
muy severo durante este proceso.

El mecanismo de
accionamiento

La transmisin de la rotacin desde el motor de arranque al

motor de combustin se realiza a travs de engranajes. Un
pequeo engrane deslizante est acoplado al eje del motor de
arranque, este engrane es desplazado sobre estras por el rel
a travs de una horquilla pivotante, de manera que se acopla
a un engrane mayor que rodea el volante del cigeal del
motor hacindolo girar.

Inyeccin de Gasolina
Aunque el carburador nacido con el motor, se desarroll
constantemente hasta llegar a ser un complejo compendio de
cientos de piezas, que loconvirtieronen un refinado y muy
duradero preparador de la mezcla de aire-gasolina para el motor
delautomvilen todo el rango de trabajo, no pudo soportar
finalmente la presin ejercida por las reglas de limitacin de
contaminantes emitidas por las entidades gubernamentales de los
pases ms desarrollados y fue dando paso a la inyeccin de
gasolina, comenzada desde la dcadas 60-70s principalmente en
Alemania, pero que no fue tecnolgicamente realizable hasta que
no se desarroll lo suficiente la electrnica miniaturizada.

Sistema de
Presurizacin.

En todos los casos hay una bomba elctrica que empuja la

gasolina desde el depsito al riel donde se alimentan los
inyectores, de donde sale un retorno para mantener
circulando cierta parte de la gasolina y evitar que se
caliente demasiado el riel con el calor del motor.

Mariposa de Aceleracin.
La velocidad y potencia del motor se regula con una mariposa
interpuesta en el conducto de admisin, que permite mayor o
menor entrada de aire al cilindro del motor para la combustin.

Los Sensores.
Las seales de estos sensores modifican el programa bsico
de la UPC a fin de perfeccionar el tiempo de apertura del
inyector y con ello ajustar exactamente la preparacin de la
mezcla aire-gasolina.

Sistema de Iluminacin.
Cada vez es ms frecuente la utilizacin de circuitos electrnicos
de control en el sistema de iluminacin del automvil.
Seis interruptores marcados con los nmeros del 3 al 8 y cuya funcin es la
siguiente:
Interruptor #

Funcin

Encender luces de reversa

Iluminar la cabina

Encender las luces de carretera

Encender las luces de ciudad

Poner a funcionar las luces de va

Encender las luces de cola al frenar

(velocmetro)

Instrumentos de Control.

(odmetro)

1. Indicador de la temperatura del refrigerante del motor.

2. Indicador del nivel de combustible en el depsito.
3. Indicador del nivel de carga del acumulador.
4. Indicador de la presin del aceite lubricante en el motor.
5. Indicador de la velocidad de giro del motor.

Sistema de encendido del

motor de gasolina
En conocido el hecho de que la electricidad puede saltar el
espacio entre dos electrodos aislados si el voltaje sube lo
suficiente producindose lo que se conoce como arco
elctrico. Este fenmeno del salto de la electricidad entre
dos electrodos depende de la naturaleza y temperatura de
los electrodos y de la presin reinante en la zona del arco.
El voltaje de alimentacin del sistema de
encendido, por ejemplo, alimentado con
una batera suele ser de 6, 12, o 24 volts,
mucho ms bajo de los 18,000 a 25,000
voltios necesarios para generar la chispa
entre los electrodos de la buja, separados
hasta 2mm, y bajo la presin de la
compresin.

Distribucin
Cuando el motor tiene ms de un cilindro se necesita un
chispa para cada uno, puede optarse por elaborar un sistema
completo independiente por cilindro y de hecho se hace, pero
lo ms comn es que solo haya un sistema generador del alto
voltaje que produzca la elevacin tantas veces como haga
falta (una vez por cilindro) y otro aparato que distribuya la
electricidad a la buja del cilindro correspondiente.

Encendido electrnico del

automvil
Con la aparicin y desarrollo de los dispositivos
semiconductoresse
comenz
una
carrera
de
"electronificacin" del sistema de encendido que lo ha
convertido en la actualidad en uno de los sistemas con
menor posibilidad de fallo y ms larga vida
delautomvil, adems de ser absolutamente libre de
mantenimiento.
Todava en algunos modelos de automviles se
conserva el distribuidor, pero hay una marcada
tendencia a su desaparicin. Hagamos un breve
recorrido por este desarrollo.

Se introduce el
transistor

En el sistema clsico el contacto tienen que manejar

plenamente la corriente del primario de la bobina de
encendido.
Poco despus de que el transistorera un dispositivo
semiconductor terminado y confiable, comenz a
utilizarse para alargar en mucho la vida de los
contactos y reducir la posibilidad de fallo.
Cuando este contacto "se quema" un poco, la potencia
de la chispa se reduce y puede, en caso grave,
producir fallos y hasta detener el motor.

Desaparece el contacto
De todas formas el contacto es un eslabn dbil de la cadena,
aunque con el uso del transistor su vida se alargue desde el punto
de vista elctrico, todava resulta ser una pieza en movimiento,
con una parte que se desliza por la leva que lo abre y cierra y con
la posibilidad de la introduccin de suciedades entre las superficies
de contacto.
Para sustituir el contacto se necesita un pulso elctrico capaz de
conectar y desconectar la corriente base transistor.

Encendido sin distribuidor

del motor
Lo representado como mdulo de encendido incluye la bobina de encendido y su
circuito de generacin del alto voltaje.

1.- El sensor de posicin del cigeal

sirve para determinar la posicin del
pistn. De esta forma la UPC puede
generar la chispa con el ngulo de avance
calculado por ella.
2.- El ngulo de avance al encendido
depende de la velocidad de giro del motor,
con la informacin proporcionada por el
sensor de velocidad de rotacin del motor,
la UPC puede tomar las decisiones en ese
sentido.
3.- Este ngulo de avance tambin
depende del nivel de llenado del cilindro,
la informacin brindada por el sensor de
la presin absoluta del conducto de
admisin, da a la UPC la informacin
necesaria para proceder.

Encendido sin cables

Se han eliminado los cables de alta tensin, en este caso
los mdulos de encendido junto a la bobina forman un
conjunto integrado en un solo cuerpo donde se acopla
cada buja.
La bobina de encendido se construye en el propio vstago
y se conecta directamente a la buja. El mdulo de
encendido est incorporado dentro, en la parte superior.

Exigencias de las bobinas

de encendido actuales
Las bobinas de encendido que se utilizan en los
sistemas de encendido de los automviles actuales
generan tensiones de hasta 45.000 V. Por tanto, es
crucial evitar fallos de encendido y, como
consecuencia, una combustin incompleta. No se
trata nicamente de evitar daar el catalizador de los
vehculos, sino que la combustin incompleta tambin
aumenta las emisiones y, a su vez, la contaminacin
medioambiental.

Requisitos
electroqumicos, trmicos,
mecnicos
y elctricos
Intervalo de temperatura
de -40 C a +180 C
Tensin secundaria de 45.000 V
Corriente primaria de 6 a 20 A
Energa de la chispa de 10 mJ a aproximadamente
100 mJ (en la actualidad) o 200 mJ (en un futuro)
Intervalo de vibraciones hasta 55 g
Resistencia a la gasolina, el aceite y el lquido de
frenos

Bobinas de encendido
Bsicamente, se componen de un bobinado primario, un
bobinado secundario, el ncleo de hierro, una carcasa con
material de aislamiento y, actualmente, tambin resina
epoxi de dos componentes.
El bobinado primario, hecho de cable de cobre grueso con
unas 200 vueltas (dimetro aproximado de 0,75 mm).
El secundario, de cable de cobre fino con unas 20.000
vueltas (dimetro aproximado de 0,063 mm)

La tensin mxima depende de: -La relacin entre el

nmero de vueltas del bobinado secundario y el bobinado
primario -La calidad del ncleo de hierro -El campo
magntico

Diagrama esquemtico

Terminologa de la Tecnologa de
Encendido
Control

Almacenamiento de energa: Durante el suministro de corriente a la

bobina, la energa se almacena en el campo magntico. Cuando est
conectada, la bobina se carga (el circuito primario est cerrado y el
circuito secundario abierto). En un determinado punto del
encendido, se interrumpe la corriente.

Terminologa de la Tecnologa de
Encendido
CORRIENTE
PRIMARIA

Tensin inducida: Cada cambio en la corriente de una inductancia

(bobina) induce (crea) una tensin. Se acumula la alta tensin
secundaria.

Terminologa de la Tecnologa de
Encendido
TENSIN
SECUNDARIA

Alta tensin: De la misma forma que en un

transformador, la tensin alcanzable es proporcional
a la relacin entre el bobinado primario y
secundario. La descarga disruptiva de la chispa se
produce cuando se ha alcanzado la tensin de
encendido (interrupcin).

Terminologa de la Tecnologa de
Encendido
CORRIENTE
SECUNDARIA

Chispa de encendido: Tras la descarga

disruptiva de alta tensin en la buja, la energa
almacenada se descarga en el canal de la chispa
(el circuito primario est abierto y el circuito
secundario cerrado).

Energa de la chispa
Determina la corriente y la duracin de
combustin de la chispa en los electrodos de
la buja. La energa de la chispa de las
bobinas de encendido BERU actuales es de
50 a 100 milijulios (mJ). 1 milijulio = 10-3 J =
1.000 microjulios. Las bobinas de encendido
de ltima generacin producen energas de
chispa de hasta 200 mJ.
Tenga en cuenta las normas de seguridad del
fabricante del vehculo correspondiente.

Cuntas chispas de encendido

necesita un motor?
Nmero de chispas
F = rpm nmero de cilindros
2
Por ejemplo: motor de 4 cilindros y 4 carreras a una
velocidad de 3.000 rpm
Nmero de chispas = 3.000 4 = 6.000 chispas/min
2

Bobinas de encendido de
cartucho
Actualmente, las bobinas de encendido de tipo cartucho solo se
montan en coches clsicos. Son para vehculos con una
distribucin giratoria de alta tensin y un control del interruptor
de contacto.
Activacin desde el interruptor de
contacto. En este caso, una bobina de
encendido genera la tensin de forma
centralizada y un distribuidor de
encendido
la
distribuye
mecnicamente a cada una de las
bujas. Este tipo de distribucin de
tensin ya no se utiliza en los sistemas
de gestin de motor actuales.

Bobinas de encendido con

distribuidor electrnico
Esto aporta numerosas ventajas:
Posibilidades de diagnstico
Seal de corriente inica
Supresin de interferencias
Corte de potencia
Limitacin de corriente
Corte trmico
Identificacin de cortocircuitos
Estabilizacin de alta tensin
Integrada para vehculos con
distribuidor de encendido
mecnico

Bobinas de encendido de chispa

doble
Generan una tensin de encendido ptima en diferentes
cilindros para cada dos bujas y dos cilindros.

Bobinas de encendido con

conector inteligente / bujas /
Se montan directamente
receptculo
sobre la buja.
No
suelen
necesitar
cables, por lo que se
requieren conectores de
alta tensin.
Cada buja tiene su
propia
bobina
de
encendido,
que
se
encuentra justo encima
del aislante de la buja.

Bobinas de encendido de doble

bobina
Mejora el rendimiento de la combustin y reduce las emisiones.
El innovador sistema consta de dos bobinas en la misma carcasa y
se conecta directamente a una buja de encendido por cada cilindro.
Permite controlar las chispas individuales.
Reduce los retrasos del encendido y permite una sincronizacin ms
precisa a diferentes regmenes de motor e intervalos de carga.

CONSTRUCCIN DE UNA BUJA

Est formada por un electrodo central (1),
compuesto generalmente por un ncleo de
cobre con una aleacin de nquel. Una gran
cantidad de calor se disipa a travs de este
elemento, por lo que debe ser resistente al
desgaste por quemadura. El ncleo sobresale
por la parte inferior de la buja y se une por
su parte alta a travs de vidrio fundido (2)
(conductor de electricidad) a un perno de
conexin de acero (3). Este perno termina en
su parte superior con una tuerca de conexin
(4) a la que se une el cable de alta tensin.
Un aislador (5) rodea al electrodo central y al
perno de conexin; su funcin es incomunicar
a los mismos con respecto al cuerpo (6). En
su parte superior, lleva talladas unas
nervaduras (7) que hacen de barreras a la
corriente de fuga, (8) pie del aislador, espacio
respiratorio (9), (10) contraccin trmica. Se
interponen dos juntas (11 y 12). El electrodo
de masa (13) y una junta arandela metlica
(14)

TEMPERATURA DE
FUNCIONAMIENTO DE UNA
BUJA
Y GRADO
La temperatura
que se alcanzaTRMICO
en la cmara de combustin

vara de unos motores a otros en funcin de la refrigeracin,

de la relacin de compresin.
Sin embargo, la temperatura de funcionamiento de una buja
debe mantenerse por encima del lmite de auto limpieza
(500 C) y por debajo del lmite de inflamaciones prematuras
(900 C), independientemente del motor que se trate.
T1 T2 = 500 a 900 C
T1 = Temperatura de la buja en el interior de la cmara
durante la combustin en C.
T2 = Temperatura que evacua la buja, en C.
La buja debe entregar al sistema de refrigeracin, a travs
de la culata, la misma cantidad de calor que recibe en la
combustin.

Buja caliente o bajo grado

trmico

El pie del aislador es largo por lo que la evacuacin del calor

se efecta lentamente. Se usan en motores lentos de baja
compresin o en aquellos que utilizan aceite en el
combustible, en cuyas cmaras de combustin las
temperaturas son bajas.

Buja de grado trmico

medio
El pie del aislador es ms corto que en la buja anterior, por
tanto la facilidad para evacuar el calor es mayor.
Se utiliza en motores cuya relacin de compresin es media.

Buja fra o alto grado

trmico
El pie del aislador es muy corto y transmite rpidamente el
calor al sistema de refrigeracin. La utilizan aquellos
motores de elevada compresin y altas revoluciones.

Se elije una buja "fra" para largos recorridos, altas

velocidades o conduccin con carga en los que la
disipacin de calor es esencial. Elije bujas "calientes"
para tratar de evitar depsitos en tipos de conduccin de
cortos recorridos o con arranques y paradas frecuentes.
Tambin se utilizan bujas mas "calientes" en motores
viejos con mucho desgaste y perdidas de compresin.

Es muy importante que en la sustitucin de las

bujas de un vehculo, seleccionar la buja correcta
para cada aplicacin. Por tanto, es recomendable
seguir escrupulosamente las indicaciones del
fabricante de la buja, para asegurarse que cumple
las especificaciones establecidas por el constructor
del vehculo.
Para determinar el grado trmico, no slo se tiene
en cuenta la temperatura de la cmara de
combustin sino tambin la probabilidad de
inflamacin, la cual se deduce mediante corriente
de iones.

Desmontaje
Para desmontar la buja, primero se afloja la buja,
algunos hilos de rosca. A continuacin se limpia el
alojamiento de la buja con aire comprimido o con un
pincel, para que no entren partculas de suciedad en la
rosca de la culata ni en la cmara de combustin. Slo
entonces se desenrosca la buja por completo.
Si la buja no se desenrosca con facilidad, se
desenrosca slo un poco, para evitar que sufra dao la
rosca de la culata. Seguidamente se aplican a la rosca
unas gotas de aceite o un disolvente en base a aceite,
se vuelve a enroscar la buja y, pasado un breve
tiempo, se intenta desenroscar por completo.

Montaje
Para montar la buja en el motor deber
tenerse en cuenta lo siguiente:
Las superficies de contacto, tanto de la
buja como del motor, tienen que estar
limpias.
Las bujas normalmente son tratadas con
aceite anticorrosin, de manera que no es
necesario aplicar un lubricante adicional.
Los hilos de rosca estn niquelados, por lo
que no pueden griparse.
A ser posible, las bujas debern apretarse
con llave dinamomtrica, aunque en la
practica esto no se hace y se utilizan
llaves fijas, lo que provoca que las bujas
se aprieten de manera excesiva.

Electrodos
El electrodo es otra de las caractersticas que diferencia a los
modelos de bujas que se pueden utilizar en un vehculo.
El desgaste de los electrodos se debe a la erosin (abrasin por
las chispas de encendido) y la corrosin (ataques qumicotrmicos). Los restos carbonizados de aire y gasolina
procedentes de las explosiones se van depositando en los
electrodos, esto provoca que la chispa vaya perdiendo
intensidad y temperatura progresivamente dando lugar a una
mala combustin, menor rendimiento de la gasolina y mayor
contaminacin.

Electrodos
Algo muy importante en las bujas son los
metales con los que estn construidos los
electrodos, lo que tiene que ver con la
duracin de las mismas. Las bujas de nquel
fueron las primeras, despus aparecieron
bujas de cobre, despus de platino, doble
platino, iridio y doble iridio. Hablando en
general, las bujas de nquel duran unos
10.000 km mientras que las bujas de doble
iridio pueden durar hasta 150.000 kms. La
diferencia entre estos metales es la capacidad
de conduccin de la electricidad y su
resistencia al desgaste. El platino y el iridio
son metales preciosos y por lo tanto las bujas
son ms caras.

DISTANCIA ENTRE
La distancia entre los electrodos de una buja influye, entre otros
ELECTRODOS
factores, en la tensin de encendido. Una separacin demasiado
pequea implica una tensin baja. Esto puede acarrear problemas
debido a una transmisin insuficiente de energa a la mezcla con la
consiguiente dificultad para inflamarla.
Por el contrario, una separacin demasiado grande conlleva una
elevada tensin de encendido, lo cual supone una reduccin de la
reserva de tensin, con el peligro de que haya ms fallos en el
encendido.
El valor de separacin exacto lo determina el fabricante del motor.
Normalmente oscila entre 0,7 y 1,1 mm.La longitud de chispa
queda determinada tambin por la disposicin de los electrodos.

Longitud de chispa al aire.

Los dos electrodos de masa estn enfrentados al
central. La chispa hace un recorrido directo entre el
electrodo central y el de masa.

Longitud de chispa deslizante.

Aqu los electrodos de masa estn colocados lateralmente
a la cermica. La chispa se desliza desde el electrodo
central por encima de la punta del pie del aislador y luego
salta por una hendidura del vidrio al electrodo de masa. Es
muy utilizada actualmente por su efecto positivo sobre la
inflamacin de la mezcla.
Con objeto de prolongar la duracin de las
bujas, se utilizan bujas con un mayor
nmero de electrodos de masa. La chispa
salta siempre desde el electrodo central al
electrodo de masa ms prximo. Si la
distancia aumenta, la chispa salta sobre el
siguiente electrodo de masa que est ms
cerca. As se mantiene una separacin
entre los electrodos ms homognea y
durante ms tiempo.

IDENTIFICACIN DE LAS
BUJAS
Las caractersticas de las bujas vienen grabadas mediante un
cdigo (cada fabricante utiliza el suyo propio) en el cuerpo o
en el aislador de la misma.
Cada nmero o letra que interviene en ese cdigo tiene un
significado con respecto a las caractersticas de la buja (en
cuanto a grado trmico, separacin de los electrodos, tamao
de
rosca,
etc.).
Existen tablas de equivalencias entre las distintas marcas de
buja y los modelos de vehculo a que estn destinadas.