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Trama
d

ado y
Alinea
miento
Balanc
eo de
llantas

Historia del sistema de

direccin

En los primeros vehculos el accionamiento de la

direccin, se hacia mediante una palanca o
manubrio.
Posteriormente por razones practicas se adopto el
volante redondo que hasta hoy conocemos,
adems se hizo necesario darle firmeza la
sistema logrando cierta irreversibilidad cuando
las ruedas chocaban contra un objeto solido,
hacindole perder el rumbo al vehculo con gran
facilidad.

Evoluci

n del s
istema

Hasta finales de los aos 30, los vehculos usaban eje

delantero rgido. Con este primitivo sistema bastaba con
poner pivotes en los extremos del eje para que las ruedas
pudieran girar. Una simple barra solida se encargaba de
transmitir el movimiento del timn a la caja de direccin y
de all a los brazos de direccin, para finalizar el recorrido
en las ruedas

Se adoptaron sistemas para la direccin, en los ltimos aos se ha

popularizado el sistema de direccin de cremallera, usado en los aos
30.

En los 40 y 50se comenzaron a utilizar en Estados Unidos , sistema de

direccin , que se desmultiplicacin lograda, hacia muy peligroso el
conducir un vehculo, ya que la direccin quedaba muy suave y
sensible

SI
ST
DI
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DE
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 Es el conjunto de mecanismos, mediante los

cuales pueden orientarse las ruedas

directrices de un vehculo a voluntad del
conductor.
La direccin en un vehculo se compone de

una serie de varillas y engranajes, que

transfieren el movimiento rotatorio del volante
en movimiento lineal de las barras de
acoplamiento conectadas a los pivotes de
direccin en la mangueta de la rueda.

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 Seguridad activa
Seguridad pasiva
Comodidad
Suavidad
Precisin
Facilidad de manejo
Estabilidad

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em
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de

 Timn o Volante: desde el se posan las manos del conductor, para

dirigir la trayectoria del vehculo.

Barra de direccion: une el volante con la caja de direccion
antiguamente era una sola pieza y la actualidad, en caso de colisin
hay partes pequeas para que se doblen y evitar lesiones.
Caja de direccion: recibe el movimiento del timn y la barra y lo
reparte a las ruedas, mediante movimientos realizados por
engranajes.

 Biela: ubicada en la salida de la caja de direccion, que

se encarga de unir la caja de direccion con la varilla

central.
Varilla central: recibe el movimiento de la caja de
direccion y lo transmite a los terminales de direccion.
Terminales de direccion: son uniones( tipo rotulas) con
cierta elasticidad para absorber, las irregularidades de la
calle tiene como funcin principal unirse con cada una
de las ruedas direccionales.

volante
Biela
Barra de direccin

Caja de direccin
Varilla central
Terminal de
direccion

Tipos
de

dire

 Bolas recirculares: su funcion bsica es disminuir el

esfuerza en el volante, es utilizado en buses, camiones

y vehculos de trabajo pesado.

Cremallera: cuenta con un pin que gira hacia la

derecha o hacia la izquierda sobre un riel dotado de

dientes, hay que revisar que el estado de los cauchos,
retenedores de este estn bien lubricados, para evitar
que se produzca desgaste.

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M

Se clasifican en:

Mecanismo de direccin de tornillo y elementos deslizantes.

Mecanismo de direccin por bolas circulantes
Mecanismo de direccin por tornillo sin fin
Mecanismo de direccin por tornillo sin fin y rodillo
Mecanismo de direccin por tornillo sin fin y cremallera
Mecanismo de direccin por tornillo sin fin y dedo de rodamiento.

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TIC
OS

(LL
AN
TAS
)

se utilizan las llamadas ruedas neumticas,

en las cuales se introduce aire a presin en el

interior de la cubierta, gracias al cual la rueda
es capaz de soportar el peso que gravita
sobre ella. As mismo, el propio aire y la
peculiar constitucin de la cubierta confieren
al conjunto otras propiedades que benefician
en general el comportamiento del vehculo,
tales como la amortiguacin.

Las dimensiones fundamentales de una llanta suelen venir

grabadas en forma sencilla o completa especificando sobre

dimensiones y caractersticas.
Se fabrican sede caucho sinttico en la

mayora de los casos, o caucho natural

obtenido del ltex en un proceso de
vulcanizacin, se mezcla con azufre para
hacerlo ms resistente al desgaste.

Carac
te

rstica
s

Elevada adherencia sobre el suelos seco y mojado,

tanto longitudinal como transversal

Baja resistencia a la rodadura
Capacidad de resistir los esfuerzos dinmicos
exteriores
Resistencia a la fatiga, al desgaste. A la formacin
de grietas
Bajo nivel de ruidos y generacin de vibraciones
Adecuada flexibilidad radial circunferencial y
transversal
Direccionalidad

Ba l

anc

eo

de

lla n
ta s

Se realiza para igualar el peso de la llanta y del

aro despus de que se monta la llanta. Una
llanta est desbalanceada cuando un rea es
ms pesada o ligera que el resto. Las llantas
deben balancearse cuando se perciben
rebotes y vibraciones, adems puede causar
tensin innecesaria en el vehculo.

El 'purgado' del aire en las tuberas del lquido

hidrulico de los frenos evitar que el auto
'tienda' a ir hacia un lado en las frenadas

La 'rotacin de las ruedas se hace para tratar

en lo posible que el desgaste sea igual en
todas ellas.

Balanceando las llantas se

evita:
Molestia por su vibracin
Mayor desgaste de las llantas
Daos a todo el sistema de direccin

i ne a m

iento

y Tra
mad
o

Bsicamente una alineacin consiste en ajustar los ngulos

de las ruedas y la direccin, con el propsito de balancear
todas las fuerzas de friccin, gravedad, fuerza centrfuga e
impulso.
Una correcta alineacin lograr que el vehculo se desplace
suavemente, mantenga el agarre apropiado, buena
estabilidad en lnea recta o en curva y las llantas tengan la
mxima duracin

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.

El viraje de cada rueda delantera es medido y

ajustado utilizando la lnea simtrica central como
referencia Este tipo de alineacin es
referido como alineacin de dos ruedas,
ya que solamente las ruedas delanteras
son alineadas y uno se olvida de las
ruedas traseras.

En el caso de que las ruedas traseras creen una lnea de traccin

que no coincide con la lnea simtrica central, esto implica que
las ruedas delanteras y traseras no estn en el mismo carril, a
menos de que el volante est girado, para hacer que el vehculo
se mueva en la direccin recta.

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Los ngulos fundamentales de alineacin

estn incluidos en el diseo del vehculo,
con el objeto de distribuir
convenientemente el peso sobre las
ruedas, facilitar la direccin y obtener la
condicin optima de desplazamiento.

Camb
er
Este ngulo es la inclinacin de las ruedas,
medida en grados, cuando se ve desde el
frente del vehculo, hacia adentro o hacia
afuera del vehculo.
El valor correcto depende del diseo del
sistema de suspensin, y est dado por el
fabricante para cada modelo en
particular. Generalmente el camber ayuda
a la estabilidad de la direccin recta y
alarga la vida del neumtico.

Funcin

Es distribuir el peso del vehculo sobre la

superficie de las llantas para evitar desgaste
desigual en las mismas.

Gastado

Caster
Cuando usted gira el volante, las ruedas
frontales responden girando sobre un pivote
unido al sistema de suspensin, ste es el
ngulo de direccin o eje de giro

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F
Proporcionar estabilidad direccional y facilitar la
direccin
Si el caster est fuera de
especificaciones puede causar
problemas de estabilidad en lnea
recta. Si el caster es desigual de lado
a lado, el vehculo tirar al lado
donde tenga menos caster positivo.

 Convergencia
Es la diferencia en la distancia de la parte
trasera y delantera de las ruedas frontales, se
mide en unidades de distancia, pero puede
ser medida tambin en grados. Convergencia
positiva significa que la parte delantera de las
llantas est ms cerca que la parte trasera,
convergencia negativa es lo opuesto.

Funcin
Determinada magnitud de convergencia es
incluida en un vehculo en reposo para
contrarrestar las fuerzas que alteran la
convergencia en movimiento, ya que el
objetivo es que sea cero durante el recorrido

King Pin Inclination KPI

Es el ngulo formado por el eje de direccin y la
vertical natural visto desde el frente del
vehculo
Los ngulos de pivote, sitan el punto en que se
hace girar la rueda cerca del centro de la
huella del neumtico, lo que reduce la
transmisin de interferencias de la calzada.

Funcin
El SAI contribuye a la estabilidad de
la direccin por la tendencia que
imparte a las ruedas a recuperar
la posicin recta haca adelante y
disminuye la accin de las
imperfecciones del camino sobre
el volante. Al girar la carrocera se
eleva, y lo probable es que
cuando se suelte el volante, ste
tenga la tendencia a volverse a la
posicin recto hacia adelante.

Angulo incluido
Es el ngulo formado entre el SAI y el camber,
es formado por el eje de direccin y el eje
geomtrico de la rueda, por lo tanto no es
ajustable y permanece constante