Komponen Kinerja Lalu Lintas

Manajemen Lalulintas
KINERJA JALAN
PERKOTAAN
PARAMETER KINERJA
Derajad Kejenuhan (Degree of Saturation, DS)
Kecepatan Ruang Rata-rata Kendaraan Ringan,
VLV
Tingkat Pelayanan (Level of Service, LOS)
DERAJAD KEJENUHAN (DEGREE

OF SATURATION)
VARIABEL DERAJAD KEJENUHAN

(DEGREE OF SATURATION, DS)
Derajat Kejenuhan, DS
Volume Lalulintas, Q
Kapasitas, C
DERAJAD KEJENUHAN
DS
Q
C
DS = Q/C
: Derajad Kejenuhan
: Arus lalu lintas (smp/jam)
: Kapasitas ruas jalan (smp/jam)
PERHITUNGAN ARUS
LALULINTAS, Q
Mengelompokkan
jenis
kendaraan
menjadi
Kendaraan Ringan (LV), Kendaraan Berat (HV)
dan Sepeda Motor (MC)
Mengkonversikan
total
jumlah
tiap
jenis
kendaraan kedalam Satuan Mobil Penumpang
(SMP)
Manghitung proporsi pembagian arah lalulintas.
Menghitung hour volume dan tentukan peak hour
Menghitung Volume Jam Perencanaan ( Peak Hour
Volume)
PHV ini merupakan input analisa DS
6
NILAI EMP (EKIVALEN MOBIL

PENUMPANG) UNTUK JALAN
PERKOTAAN
Type jalan satu Arus Lalu Lintas

arah dan jalan
(kend/jam)
Dua Lajur satu
0
arah (2/1)
dan
Empat
lajur
1050
terbagi (4/2D)
Tiga Lajur satu
1
arah (3/1)
dan
Enam
Lajur
1100
terbagi (6/2D)
emp
HV
1.3
MC
0.4
1.2
0.25
1.3
0.4
1.2
0.25
PERHITUNGAN KAPASITAS
RUAS JALAN, C
Melakukan survey geometrik suatu ruas jalan, untuk

mendapatkan ukuran lebar penampang
melintang ruas jalan.
Melakukan pengamatan visual/survey hambatan
samping untuk dapat menentukan kelas hambatan
samping. Survey hambatan samping antara lain:
Survey parkir
Survey pergerakan pejalan kaki
Suvey kendaraan yang berjalan melambat
Mencari informasi jumlah penduduk daerah wilayah

studi
8
KAPASITAS JALAN (C)

C = CO x FCW x FCSP x FCSF x FCCS
FCW
FCSP
FCSF
FCCS
: Kapasitas sesungguhnya (smp/jam)

: Kapasitas dasar untuk kondisi tertentu
(smp/jam)
: Penyesuaian lebar jalan
: Faktor penyesuaian pemisah arah
(hanya untuk jalan tak terbagi)
: Faktor penyesuaian hambatan samping
dan bahu jalan/kerb
: Faktor penyesuaian untuk ukuran kota
C
CO
KAPASITAS DASAR JALAN

(CO)
Empat Lajur terbagi atau

jalan satu arah
Empat lajur tak terbagi
Dua lajur tak terbagi
Kapasitas Dasar
(SMP/ jam)
1600
Per lajur
1500
2900
Per lajur
Total 2 arah
Catatan
Type Jalan
10
FAKTOR PENYESUAIAN LEBAR JALAN,

(FCW)
Type Jalan
Empat lajur tak

terbagi (4/2UD)

(2/2 UD)
FCW
(km/jam)
0.92
0.96
1
1.04
1.08
0.91
0.95
1
1.05
1.09
0.56
0.87
1
1.14
1.25
1.29
1.34
Empat lajur terbagi

(4/2D) atau jalan satu
arah
Lebar Lalu Lintas

Efektif (WC), m
Per lajur
3
3.25
3.5
3.75
4
Per lajur
3
3.25
3.5
3.75
4
Total
5
6
7
8
9
10
11
11
FAKTOR PENYESUAIAN PEMISAH

ARAH, (FCSP)
50-50
60-40
70-30
80-20
90-10
100-0
1
1
0.94
0.97
0.88
0.94
0.82
0.91
0.76
0.88
0.7
0.85
Pemisahan arah,
SP%
2/2
FCSP
4/2
12
Faktor Penyesuaian Terhadap Hambatan

Samping dan Bahu Jalan, (FCSF)
Type Jalan
Empat lajur tak

terbagi (4/2UD)
Dua lajur tak

terbagi (2/2 UD)
atau jalan satu
arah
Sangat Rendah
Rendah
Sedang
Tinggi
Sangat Tinggi
Sangat Rendah
Rendah
Sedang
Tinggi
Sangat Tinggi
Sangat Rendah
Rendah
Sedang
Tinggi
Sangat Tinggi
Faktor Penyesuaian
Lebar Bahu Efektif Rata-rata Ws (m)
<0.5m
1m
1.5m
>2m
0.96
0.98
1.01
1.03
0.94
0.97
1
1.02
0.92
0.95
0.98
1
0.88
0.92
0.95
0.98
0.84
0.88
0.92
0.96
0.96
0.99
1.01
1.03
0.94
0.97
1
1.02
0.92
0.95
0.98
1
0.87
0.91
0.94
0.98
0.8
0.86
0.9
0.95
0.94
0.96
0.99
1.01
0.92
0.94
0.97
1
0.89
0.92
0.95
0.98
0.82
0.86
0.9
0.95
0.73
0.79
0.85
0.91
Empat lajur
terbagi (4/2D)
Kelas Hambatan
Samping (SFC)
13
FAKTOR PENYESUAIAN
UKURAN KOTA, (FCCS)
Faktor
Penyesuaian
0.86
0.9
0.94
1
1.04
Ukuran Kota (juta

penduduk)
<0.1
0.1-0.5
0.5-1.0
1.0-3.0
>3.0
14
15
KECEPATAN ARUS BEBAS

(FV)
PERHITUNGAN KECEPATAN
ARUS BEBAS (FV)
Melakukan survey geometrik suatu ruas jalan, untuk
mendapatkan ukuran lebar penampang melintang
ruas jalan
Melakukan pengamatan visual/survey hambatan
samping untuk dapat menentukan kelas hambatan
samping. Survey hambatan samping antara lain:
Survey
parkir
Survey pergerakan pejalan kaki
Suvey kendaraan yang berjalan melambat
Mencari informasi jumlah penduduk daerah wilayah

studi
16
KECEPATAN ARUS BEBAS (FV)

FV = (FVO + FVW )x FFVSF x FFVCS
FVW
FFVSF
FFVCS
: Kecepatan sesungguhnya (km/jam)

: Kecepatan dasar untuk kondisi tertentu
(km/jam)
FV
FVO

dan bahu jalan/kerb
17
KECEPATAN ARUS BEBAS DASAR,

FV0
Kecepatan Arus Bebas Dasar FV0 (km/jam)
Kendaraan
Ringan
Kendaraan
Berat
Sepeda
Motor
Rata-rata
6/2D atau 3/1
61
52
48
57
4/2D atau 2/1
57
50
47
55
4/2 UD
53
46
43
51
2/2 UD
44
40
40
42
Type Jalan
Keterangan:
6/2D = enam lajur, dua arah, bermedian (divided)
4/2D = empat lajur, dua arah, bermedian (devided)
4/2UD = empat lajur, dua arah, tanpa median (undivided)
18
PENYESUAIAN KECEPATAN ARUS

BEBAS DASAR UNTUK LEBAR LAJUR,
FVW
FVW
(km/jam)
-4
-2
0
2
4
-4
-2
0
2
4
-9.5
-3
0
3
4
6
7
Lebar Lalu Lintas

Efektif, m
Empat lajur terbagi (4/2D) atau jalan
Per lajur
3
satu arah
3.25
3.5
3.75
4
Empat lajur tak terbagi (4/2UD)
Per lajur
3
3.25
3.5
3.75
4
Dua lajur tak terbagi (2/2 UD)
Total
5
6
7
8
9
10
11
Type Jalan
19
PENYESUAIAN KECEPATAN ARUS BEBAS

UNTUK HAMBATAN SAMPING DAN BAHU
JALAN, FVSF
Faktor Penyesuaian
Kelas Hambatan
Type Jalan
Samping (SFC)
<0.5m
1m
1.5m
>2m
Sangat Rendah
1.02
1.03
1.03
1.04
Empat lajur terbagi Rendah
0.98
1
1.02
1.03
(4/2D) atau jalan
Sedang
0.94
0.97
1
1.02
satu arah
Tinggi
0.89
0.93
0.96
0.99
Sangat Tinggi
0.84
0.88
0.92
0.96
Sangat Rendah
1.02
1.03
1.03
1.04
Rendah
0.98
1
1.02
1.03
Empat lajur tak
Sedang
0.93
0.96
0.99
1.02
terbagi (4/2UD)
Tinggi
0.87
0.91
0.94
0.98
Sangat Tinggi
0.8
0.86
0.9
0.95
Sangat Rendah
1
1.01
1.01
1.01
Rendah
0.96
0.98
0.99
1
Dua lajur tak
Sedang
0.9
0.93
0.96
0.99
terbagi (2/2 UD)
Tinggi
0.82
0.86
0.9
0.95
Sangat Tinggi
0.73
0.79
0.85
0.91
20
KELAS HAMBATAN
SAMPING, SF
VL
<100
Rendah
100-299
Sedang
300-499
Tinggi
500-899
VH
>900
SFC
Sangat Rendah
Sangat Tinggi
Kondisi Khusus
Daerah pemukiman, jalan
dengan jalan samping
Daerah pemukiman,
beberapa kendaraan umum
Daerah industri, beberapa
toko di sisi jalan
Daerah komersial, aktivitas
sisi jalan tinggi
Daerah komersial dengan
aktivitas pasar di samping
jalan
Kode
Jumlah berbobot
kejadian per 200m
per jam (2 sisi)
21
KELAS HAMBATAN SAMPING

Hambatan Samping
Sangat Tinggi
Hambatan Samping
Sangat Rendah
22
23

BEBAS TERHADAP UKURAN KOTA,
FVCS
Faktor
Penyesuaian
0.9
0.93
0.95
1
1.03
Ukuran Kota (juta

penduduk)
<0.1
0.1-0.5
0.5-1.0
1.0-3.0
>3.0
24
25
KECEPATAN RUANG
RATA-RATA
KENDARAAN
RINGAN, VLV
PERHITUNGAN KECEPATAN
RATA-RATA KENDARAAN RINGAN (VLV)
Perhitungan
dengan menggunakan grafik

hubungan antara derajad kejenuhan (degree
of saturation, DS) dengan kecepatan ratarata kendaraan ringan (VLV)
26
Grafik Hubungan DS Vs FVLV

Kecepatan Rata-rata Kendaraan Ringan LV (Km/Jam)
90
FVLV (km/jam)
80
70
80
60
70
60
50
50
40
40
30
20
10
0
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
Derajad Kejenuhan, Q/C
27
28
TINGKAT
PELAYANAN
(LEVEL OF
SERVICE, LOS)
PERHITUNGAN LEVEL OF SERVICE

(LOS)
Perhitungan
dengan menggunakan grafik

hubungan antara derajad kejenuhan
(degree of saturation, DS) dengan
kecepatan operasi.
29
30
JALAN SIMOKERTO ARAH UTARA-SELATAN
31
CONTOH KASUS
32
VOLUME LALULINTAS
JAM PUNCAK
HASIL SURVEY TRAFFIC COUNTING

Cuaca
Lokasi
Waktu
Hari/Tanggal
Arah
Vol Jam Puncak (11.00-12.00)

Jl. Simokerto (2 Arah):
= 1511 smp/jam
:
:
:
:
:
:
HARIS
CERAH
JL. SIMOKERTO
KAMIS, 30 MEI 2002
Dari
SELATAN
Ke
UTARA
10
Waktu
MOTOR CYCLE
LIGHT VEHICLE
HEAVY VEHICLE
UNMOTORISED
SMP
PHV
(int.15mnt)
MC
LV
HV
UM
0.25
1.00
1.20
6.00
6.15
372
141
15
143
252
6.15
6.30
461
188
19
375
326
6.30
6.45
541
167
142
313
6.45
7.00
581
173
12
152
333
1224
7.00
7.15
428
124
12
192
245
1217
7.15
7.30
595
144
22
211
319
1210
7.30
7.45
681
169
14
197
356
1253
7.45
8.00
663
147
17
147
333
1254
8.00
8.15
658
184
19
159
371
1380
8.15
8.30
487
221
14
101
360
1420
8.30
8.45
532
208
18
130
363
1427
8.45
9.00
349
223
37
134
355
1448
9.00
9.15
435
172
23
128
308
1385
9.15
9.30
396
232
24
118
360
1385
9.30
9.45
429
244
39
77
398
1421
9.45
10.00
406
189
47
130
347
1413
10.00
10.15
434
193
40
93
350
1454
10.15
10.30
442
165
29
96
310
1405
10.30
10.45
445
199
29
49
345
1352
10.45
11.00
374
189
34
89
323
1328
11.00
11.15
419
188
38
56
HASIL SURVEY
TRAFFIC
COUNTING
Nama surveyor
338
1317
11.15
11.30
365
216
44
84
360
1367
11.30
11.45
359
266
41
78
405
1427
11.45
12.00
403
276
26
88
408
1511
12.00
12.15
350
213
29
57
335
1508
12.15
12.30
318
182
28
76
295
1443
12.30
12.45
272
175
13
97
259
1297
12.45
13.00
439
134
25
70
274
1163
13.00
13.15
468
155
35
86
314
1141
13.15
13.30
470
193
32
82
349
1195
13.30
13.45
444
189
42
85
350
1287
13.45
14.00
315
118
45
72
251
1264
14.00
14.15
412
160
30
67
299
1249
14.15
14.30
499
171
23
56
323
1224
14.30
14.45
442
202
33
88
352
1225
14.45
15.00
441
170
15
57
298
1273
15.00
15.15
451
130
40
67
291
1264
15.15
15.30
378
153
36
156
291
1232
15.30
15.45
489
197
32
183
358
1237
15.45
16.00
444
144
25
136
285
1224
16.00
16.15
446
114
16
120
245
1178
16.15
16.30
517
149
22
130
305
1192
16.30
16.45
472
137
19
132
278
1112
16.45
17.00
392
124
17
147
242
1070
17.00
17.15
650
147
129
319
1144
17.15
17.30
518
112
12
106
256
1095
17.30
17.45
391
104
98
213
1030
17.45
18.00
391
102
14
64
217
1004
33
NILAI EMP UNTUK JALAN

PERKOTAAN
emp
HV
1.3
MC
0.4
1.2
0.25
1.3
0.4
1.2
0.25
Type jalan satu Arus Lalu Lintas

arah dan jalan
(kend/jam)
Dua Lajur satu
0
arah (2/1)
dan
Empat
lajur
1050
terbagi (4/2D)
Tiga Lajur satu
1
arah (3/1)
dan
Enam
Lajur
1100
terbagi (6/2D)
34
12.00)
Jl. Simokerto Arah
Utara-Selatan:
= 615 smp/jam
Cuaca
Lokasi
Waktu
Hari/Tanggal
Arah
:
:
:
:
:
:
HARIS
CERAH
JL. SIMOKERTO
KAMIS, 30 MEI 2002
Dari
UTARA
Ke
SELATAN
10
Waktu
MOTOR CYCLE
LIGHT VEHICLE
HEAVY VEHICLE
UNMOTORISED
SMP
PHV
(int.15mnt)
MC
LV
HV
UM
0.25
1.00
1.20
6.00
6.15
182
88
103
141
6.15
6.30
200
87
104
142
6.30
6.45
251
60
103
126
6.45
7.00
260
66
96
135
543
7.00
7.15
129
37
120
73
476
7.15
7.30
277
42
114
120
453
7.30
7.45
314
60
122
146
473
7.45
8.00
337
64
11
76
161
500
8.00
8.15
270
63
10
91
143
569
8.15
8.30
222
66
43
131
581
8.30
8.45
283
87
56
167
602
8.45
9.00
167
77
17
80
139
580
9.00
9.15
218
51
67
113
550
9.15
9.30
187
74
10
66
133
552
9.30
9.45
190
66
12
32
128
513
9.45
10.00
209
62
16
79
133
507
10.00
10.15
243
78
13
50
154
548
10.15
10.30
206
63
42
125
541
10.30
10.45
215
82
13
29
151
564
10.45
11.00
125
70
10
46
113
544
11.00
11.15
254
93
17
15
HASIL
SURVEY
TRAFFIC
Vol
Jam Puncak (11.00COUNTING
Nama surveyor
177
567
11.15
11.30
142
69
14
24
121
563
11.30
11.45
139
82
14
23
134
545
11.45
12.00
178
126
11
32
184
615
12.00
12.15
180
84
12
19
143
582
12.15
12.30
160
70
11
15
123
584
12.30
12.45
136
48
27
87
537
12.45
13.00
168
34
12
31
90
444
13.00
13.15
150
45
28
93
394
13.15
13.30
137
64
13
25
114
384
13.30
13.45
158
55
15
28
113
410
13.45
14.00
137
47
13
43
97
417
14.00
14.15
139
52
28
93
416
14.15
14.30
196
76
31
135
437
14.30
14.45
167
114
17
44
176
500
14.45
15.00
178
59
31
111
514
15.00
15.15
115
42
17
22
91
513
15.15
15.30
120
45
20
68
99
477
15.30
15.45
247
35
17
99
117
418
15.45
16.00
213
37
60
96
404
16.00
16.15
233
45
84
108
420
16.15
16.30
239
44
67
113
435
16.30
16.45
182
34
54
88
406
16.45
17.00
120
30
10
80
72
381
17.00
17.15
355
57
84
153
426
17.15
17.30
248
41
56
108
421
17.30
17.45
156
21
53
65
398
17.45
18.00
204
27
24
88
413
35
Vol Jam Puncak (11.0012.00)

Jl. Simokerto Arah
Selatan-Utara:
= 896 smp/jam
Cuaca
Lokasi
Waktu
Hari/Tanggal
Arah
:
:
:
:
:
:
HARIS
CERAH
JL. SIMOKERTO
KAMIS, 30 MEI 2002
Dari
SELATAN
Ke
UTARA
10
Waktu
MOTOR CYCLE
LIGHT VEHICLE
HEAVY VEHICLE
UNMOTORISED
SMP
PHV
(int.15mnt)
MC
LV
HV
UM
1.20
0.25
1.00
6.00
6.15
190
53
40
111
6.15
6.30
261
101
15
271
184
6.30
6.45
290
107
39
187
6.45
7.00
321
107
56
198
680
7.00
7.15
299
87
72
173
742
7.15
7.30
318
102
15
97
200
757
7.30
7.45
367
109
75
210
780
7.45
8.00
326
83
71
172
754
8.00
8.15
388
121
68
229
810
8.15
8.30
265
155
58
228
839
8.30
8.45
249
121
10
74
195
824
8.45
9.00
182
146
20
54
216
868
9.00
9.15
217
121
17
61
196
835
9.15
9.30
209
158
14
52
227
833
9.30
9.45
239
178
27
45
270
908
9.45
10.00
197
127
31
51
213
906
10.00
10.15
191
115
27
43
195
906
10.15
10.30
236
102
20
54
185
864
10.30
10.45
230
117
16
20
194
787
10.45
11.00
249
119
24
43
210
784
11.00
11.15
165
95
21
41
HASIL SURVEY
TRAFFIC
COUNTING
Nama surveyor
161
750
11.15
11.30
223
147
30
60
239
804
11.30
11.45
220
184
27
55
271
882
11.45
12.00
225
150
15
56
224
896
12.00
12.15
170
129
17
38
192
926
12.15
12.30
158
112
17
61
172
859
12.30
12.45
136
127
70
172
760
12.45
13.00
271
100
13
39
183
719
13.00
13.15
318
110
26
58
221
748
13.15
13.30
333
129
19
57
235
811
13.30
13.45
286
134
27
57
238
877
13.45
14.00
178
71
32
29
154
848
14.00
14.15
273
108
25
39
206
833
14.15
14.30
303
95
15
25
189
787
14.30
14.45
275
88
16
44
176
725
14.45
15.00
263
111
26
188
759
15.00
15.15
336
88
23
45
200
752
15.15
15.30
258
108
16
88
192
755
15.30
15.45
242
162
15
84
241
819
15.45
16.00
231
107
20
76
189
821
16.00
16.15
213
69
12
36
137
758
16.15
16.30
278
105
14
63
191
757
16.30
16.45
290
103
12
78
190
707
16.45
17.00
272
94
67
170
688
17.00
17.15
295
90
45
166
718
17.15
17.30
270
71
50
148
675
17.30
17.45
235
83
45
148
632
17.45
18.00
187
75
40
129
591
36
PEMISAHAN VOLUME
KENDARAAN PER ARAH
SP selatan-utara = 100%-41%
= 59%
SP utara-selatan = 615/1511
= 0,41
= 41%
37
KAPASITAS RUAS JALAN

38
KAPASITAS JALAN (C)

FCW
FCSP
FCSF
FCCS

: Kapasitas dasar untuk kondisi tertentu
(smp/jam)
: Faktor penyesuaian pemisah arah
(hanya untuk jalan tak terbagi)
dan bahu jalan/kerb
C
CO
39
GEOMETRIK JALAN SIMOKERTO

4/2D
U
40
KAPASITAS DASAR JALAN

(CO)
Tabel 1.
Empat Lajur terbagi atau

jalan satu arah
Empat lajur tak terbagi
Kapasitas Dasar
(SMP/ jam)
1600
Per lajur
1500
2900
Per lajur
Total 2 arah
Catatan
Type Jalan
41
FAKTOR PENYESUAIAN LEBAR

JALAN, (FCW)
Tabel 2.
Type Jalan
Empat lajur tak

terbagi (4/2UD)

(2/2 UD)
FCW
(km/jam)
0.92
0.96
1
1.04
1.08
0.91
0.95
1
1.05
1.09
0.56
0.87
1
1.14
1.25
1.29
1.34
Empat lajur terbagi

(4/2D) atau jalan satu
arah
Lebar Lalu Lintas

Efektif (WC), m
Per lajur
3
3.25
3.5
3.75
4
Per lajur
3
3.25
3.5
3.75
4
Total
5
6
7
8
9
10
11
42
FAKTOR PENYESUAIAN PEMISAH

ARAH, (FCSP)
Tabel 3.
50-50
60-40
70-30
80-20
90-10
100-0
1
1
0.94
0.97
0.88
0.94
0.82
0.91
0.76
0.88
0.7
0.85
Pemisahan arah,
SP%
2/2
FCSP
4/2
43
Faktor Penyesuaian Terhadap Hambatan

Samping dan Bahu Jalan, (FCSF)
Tabel 4.
Empat lajur
terbagi (4/2D)
Empat lajur tak

terbagi (4/2UD)
Dua lajur tak

terbagi (2/2 UD)
atau jalan satu
arah
Sangat Rendah
Rendah
Sedang
Tinggi
Sangat Tinggi
Sangat Rendah
Rendah
Sedang
Tinggi
Sangat Tinggi
Sangat Rendah
Rendah
Sedang
Tinggi
Sangat Tinggi
Faktor Penyesuaian
<0.5m
1m
1.5m
>2m
0.96
0.98
1.01
1.03
0.94
0.97
1
1.02
0.92
0.95
0.98
1
0.88
0.92
0.95
0.98
0.84
0.88
0.92
0.96
0.96
0.99
1.01
1.03
0.94
0.97
1
1.02
0.92
0.95
0.98
1
0.87
0.91
0.94
0.98
0.8
0.86
0.9
0.95
0.94
0.96
0.99
1.01
0.92
0.94
0.97
1
0.89
0.92
0.95
0.98
0.82
0.86
0.9
0.95
0.73
0.79
0.85
0.91
Type Jalan
Kelas Hambatan
Samping (SFC)
44
FAKTOR PENYESUAIAN
UKURAN KOTA, (FCCS)
Tabel 5.
Faktor
Penyesuaian
0.86
0.9
0.94
1
1.04
Ukuran Kota (juta

penduduk)
<0.1
0.1-0.5
0.5-1.0
1.0-3.0
>3.0
45
KAPASITAS JALAN SIMOKERTO

ARAH UTARA-SELATAN
: 1600 smp/jam/lajur (untuk 4/2D; Tabel 1)
FCW
: 0,96 (masing-masing lajur 3,25 m; Tabel 2)
FCSP
: 1,0 (masing-masing arah terpisah oleh median)
FCSF
: 0,88 (hambatan samping sangat tinggi (VH),

lebar bahu jalan 1 mete; Tabel 4)
: 1,0 (Penduduk Kota Surabaya 1-3 juta; Tabel5)
FCCS
C = 2 x 1600 x 0,96 x 1,0 x 0,88 x 1,0

= 2703 smp/jam
C
CO
46
DS
Q
C
DERAJAD KEJENUHAN
(DEGREE OF SATURATION,
DS)
DS = Q/C
: Derajad Kejenuhan
: Arus lalu lintas (smp/jam)
: Kapasitas ruas jalan (smp/jam)
47
= 615/2703
DERAJAD KEJENUHAN
JALAN SIMOKERTO ARAH
UTARA-SELATAN
DS
= Q/C
= 0,23
= 23%
48

(FV)
FVW
FFVSF
FFVCS

: Kecepatan dasar untuk kondisi tertentu
(km/jam)
FV
FVO

dan bahu jalan/kerb
49

DASAR, FV0
Tabel 6.
Type Jalan
Kendaraan
Ringan
Kendaraan
Berat
Sepeda
Motor
Rata-rata
6/2D atau 3/1
61
52
48
57
4/2D atau 2/1
57
50
47
55
4/2 UD
53
46
43
51
2/2 UD
44
40
40
42
Kecepatan Arus Bebas Dasar FV0 (km/jam)
Keterangan:
6/2D = enam lajur, dua arah, bermedian (divided)
4/2D = empat lajur, dua arah, bermedian (devided)
4/2UD = empat lajur, dua arah, tanpa median (undivided)
50

BEBAS DASAR UNTUK LEBAR
Tabel 7.
LAJUR,
FVW
FVW
(km/jam)
-4
-2
0
2
4
-4
-2
0
2
4
-9.5
-3
0
3
4
6
7
Lebar Lalu Lintas

Efektif, m
Empat lajur terbagi (4/2D) atau jalan
Per lajur
3
satu arah
3.25
3.5
3.75
4
Empat lajur tak terbagi (4/2UD)
Per lajur
3
3.25
3.5
3.75
4
Dua lajur tak terbagi (2/2 UD)
Total
5
6
7
8
9
10
11
Type Jalan
51

BEBAS UNTUK HAMBATAN SAMPING
DAN BAHU JALAN, FVSF
Tabel 8.
Faktor Penyesuaian
Kelas Hambatan
Type Jalan
Samping (SFC)
<0.5m
1m
1.5m
>2m
Sangat Rendah
1.02
1.03
1.03
1.04
Empat lajur terbagi Rendah
0.98
1
1.02
1.03
(4/2D) atau jalan
Sedang
0.94
0.97
1
1.02
satu arah
Tinggi
0.89
0.93
0.96
0.99
Sangat Tinggi
0.84
0.88
0.92
0.96
Sangat Rendah
1.02
1.03
1.03
1.04
Rendah
0.98
1
1.02
1.03
Empat lajur tak
Sedang
0.93
0.96
0.99
1.02
terbagi (4/2UD)
Tinggi
0.87
0.91
0.94
0.98
Sangat Tinggi
0.8
0.86
0.9
0.95
Sangat Rendah
1
1.01
1.01
1.01
Rendah
0.96
0.98
0.99
1
Dua lajur tak
Sedang
0.9
0.93
0.96
0.99
terbagi (2/2 UD)
Tinggi
0.82
0.86
0.9
0.95
Sangat Tinggi
0.73
0.79
0.85
0.91
52
KELAS HAMBATAN
SAMPING, SF
Tabel 9.
VL
<100
Rendah
100-299
Sedang
300-499
Tinggi
500-899
VH
>900
SFC
Sangat Rendah
Sangat Tinggi
Kondisi Khusus
Daerah pemukiman, jalan
dengan jalan samping
Daerah pemukiman,
beberapa kendaraan umum
Daerah industri, beberapa
toko di sisi jalan
Daerah komersial, aktivitas
sisi jalan tinggi
Daerah komersial dengan
aktivitas pasar di samping
jalan
Kode
Jumlah berbobot
kejadian per 200m
per jam (2 sisi)
53
KELAS HAMBATAN SAMPING

Hambatan Samping
Sangat Tinggi
Hambatan Samping
Sangat Rendah
54

BEBAS TERHADAP UKURAN
KOTA, FVCS
Ukuran Kota (juta

penduduk)
<0.1
0.1-0.5
0.5-1.0
1.0-3.0
>3.0
Faktor
Penyesuaian
0.9
0.93
0.95
1
1.03
Tabel 10.
55
KECEPATAN ARUS BEBAS (FV)

JALAN SIMOKERTO ARAH
UTARA-SELATAN
: 57 km/jam (kendaraan ringan; Tabel 6)
FVW
: -2 km/jam (lebar 3,25; Tabel 7)
FFVSF
: 0,88 (hambatan samping sangat tinggi,

lebar bahu jalan 1 meter; Tabel 8)
: 1 ( penduduk Kota Surabaya 1-3 juta;
Tabel 10)
FFVCS
FV = (57-2) x 0,88 x 1
= 48,4 km/jam
FV
FVO
56
57
KECEPATAN
RUANG RATARATA
KENDARAAN
RINGAN, VLV

90
FVLV (km/jam)
80
70
80
60
70
60
50
50
40
40
30
20
10
0
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
58

90
FVLV (km/jam)
80
70
80
60
70
60
50
48
50
40
40
30
20
10
0
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
59
60
TINGKAT
PELAYANAN
(LEVEL OF
SERVICE, LOS)
61

Komponen Kinerja Lalu Lintas

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Komponen Kinerja Lalu Lintas

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Manajemen Lalulintas

Tingkat Pelayanan (Level of Service, LOS)

DERAJAD KEJENUHAN (DEGREE

VARIABEL DERAJAD KEJENUHAN

NILAI EMP (EKIVALEN MOBIL

Type jalan satu Arus Lalu Lintas

Melakukan survey geometrik suatu ruas jalan, untuk

Mencari informasi jumlah penduduk daerah wilayah

KAPASITAS JALAN (C)

: Kapasitas sesungguhnya (smp/jam)

KAPASITAS DASAR JALAN

Empat Lajur terbagi atau

FAKTOR PENYESUAIAN LEBAR JALAN,

Empat lajur tak

Dua lajur tak terbagi

Empat lajur terbagi

Lebar Lalu Lintas

FAKTOR PENYESUAIAN PEMISAH

Faktor Penyesuaian Terhadap Hambatan

Empat lajur tak

Dua lajur tak

Ukuran Kota (juta

KECEPATAN ARUS BEBAS

Mencari informasi jumlah penduduk daerah wilayah

KECEPATAN ARUS BEBAS (FV)

: Kecepatan sesungguhnya (km/jam)

: Faktor penyesuaian hambatan samping

KECEPATAN ARUS BEBAS DASAR,

6/2D atau 3/1

4/2D atau 2/1

PENYESUAIAN KECEPATAN ARUS

Lebar Lalu Lintas

PENYESUAIAN KECEPATAN ARUS BEBAS

KELAS HAMBATAN SAMPING

PENYESUAIAN KECEPATAN ARUS

Ukuran Kota (juta

dengan menggunakan grafik

Grafik Hubungan DS Vs FVLV

Derajad Kejenuhan, Q/C

PERHITUNGAN LEVEL OF SERVICE

dengan menggunakan grafik

JALAN SIMOKERTO ARAH UTARA-SELATAN

HASIL SURVEY TRAFFIC COUNTING

Vol Jam Puncak (11.00-12.00)

NILAI EMP UNTUK JALAN

Type jalan satu Arus Lalu Lintas

HASIL SURVEY TRAFFIC COUNTING

HASIL SURVEY TRAFFIC COUNTING

Vol Jam Puncak (11.0012.00)

KAPASITAS RUAS JALAN

KAPASITAS JALAN (C)

: Kapasitas sesungguhnya (smp/jam)

GEOMETRIK JALAN SIMOKERTO

KAPASITAS DASAR JALAN

Empat Lajur terbagi atau

FAKTOR PENYESUAIAN LEBAR

Empat lajur tak

Dua lajur tak terbagi

Empat lajur terbagi

Lebar Lalu Lintas

FAKTOR PENYESUAIAN PEMISAH

Faktor Penyesuaian Terhadap Hambatan

Empat lajur tak