UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA DE LA SELVA

FACULTAD DE RECURSOS NATURALES RENOVABLES

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA FORESTAL

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Mg. Sc. Ing. Ricardo Ochoa

Cuya

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Es el conjunto de mecanismos
que
cumplen
funciones
determinadas. Estos motores
aprovechan Energa Qumica de
los combustibles para convertirlo
en Energa Mecnica en forma
directa y sin transformaciones
intermedias.
La combustin ocurre en el
interior del cilindro para generar
gases calientes que a gran
presin empujan el mbolo o
pistn
produciendo
energa
mecnica.

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Son mquinas provistas de uno o
mas cilindros que han demostrado
ser mas ligeros y eficientes que las
mquinas de vapor.
Llamado tambin motor a explosin
o motor a pistn, es un tipo de
mquina que obtiene energa
mecnica directamente de la
energa
qumica
de
un
combustible que arde dentro de
una cmara de combustin.
Los motores de combustin interna
puede ser segn el tipo de
combustible: motores de explosin
o gasolina y motores diesel .

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Motores de explosin
En los motores a gasolina, la mezcla de combustible y aire
es efectuada por un dispositivo denominado carburador o
inyector dicha mezcla entra en la cmara de combustin,
donde es comprimida y finalmente, encendida mediante
chispa elctrica producida por una buja.
Motores diesel (combustin)
El combustible es ms denso que la
gasolina, se inyecta a gran presin
pulverizado dentro del cilindro que
contiene aire caliente comprimido
previamente por su mismo mbolo al
mezclarse con el cual se inflama
produciendo calor y gases que se
expanden impulsando al mbolo, sin
necesidad de chispa elctrica.

MOTOR
El
motor
es
una
mquina que produce
un efecto, normalmente
llamado trabajo, a raz
de
una
cierta
alimentacin.
El motor
es
una
mquina que produce
movimiento y que esta
construida
para
transformar energa de
una forma a otra de fcil
uso.

PARTES DEL MOTOR

Culata
Block - Monoblock
Cilindro
Pistn
Biela
Cigeal
Volante
Polea del
cigeal
Carter

BLOCK MONOBLOCK
El bloque es la parte mas grande del motor donde esta
incluidas varias piezas, en el cual van los cilindros.
FUNCIN: tiene el mecanismo biela-manivela
transformar
el
movimiento
alternativo
del pistn en movimiento
giratorio del cigeal.
PARTES:
Cilindro
Pistn
Biela
Cigeal
Volante
Polea del cigeal

para

CILINDRO
FUNCIN:
Lugar donde se realiza el movimiento del pistn.
Permite entrada o salida de los gases por medio de
vlvulas. En su interior
ocurre la explosin
de la mezcla y
tambin se desliza el
pistn.
Es desmontable y se
sujeta
al
block
mediante esprragos.

CILINDRO
PARTES:
Cuerpo
Culata
La parte alta del
cilindro es la cmara
de explosin, aqu
tambin se encuentra
la buja (cerca de la
vlvula de admisin).

CILINDRO
Rodeando al cilindro van
camisas de agua cuando la
refrigeracin es por agua, y
aletas
cuando
la
refrigeracin es por aire.
Algunos motores emplean
forros o camisetas en
forma de tubo que se
insertan en el bloque para
formar
los
cilindros
(camisetas secas), tienen
como ventaja evitar la
sustitucin del block.

PISTN
FUNCIN: Es el que recibe la fuerza que genera la
explosin y la transmite al cigeal.
PARTES:
PARTE SUPERIOR: se llama FONDO o CABEZA del
pistn. Tiene forma de vaso invertido.
PARTE CENTRAL: Tiene un orificio que sirve para
alojar el pasador o eje del pistn (BULN) y es donde
se articula la biela.

PISTN
El
pistn
durante
su
desplazamiento debe ajustarse bien
al cilindro para que no haya fuga de
gases, pero esto producira un gran
rozamiento para ello se colocan
anillos que son hechos de un
material mas duro que el block para
que cuando se produzca el
rozamiento en las paredes sean
estos los que se desgaten.
ANILLOS
ANILLOS ACEITEROS O DE
ENGRASE: van encima del buln
con varios agujeros para que el
aceite lubrique la biela.

 ANILLOS DE COMPRESIN:
se llaman anillos de fuego por
que contienen directamente la
explosin. Si los anillos estn
flojos por desgaste bombean
el aceite en la parte superior y
pasan a la cmara de
explosin donde se quema
produciendo
carbonillo
y
humo.

BIELA
FUNCIN:
Transmite
el
movimiento hacia el codo del
cigeal. Hecha a base de acero.
PARTES:
Pie de biela: abraza el buln.

BIELA
Cabeza de biela: gira sobre el codo del
cigeal.
Cuerpo
La parte inferior llamada sombrerete o
tapa de biela es desmontable, sujeta a la
parte superior por medio de pernos. Para
que el rozamiento entre biela y cigeal
sea suave, se usan unos cojinetes de
metal antifriccin llamados BABBIT
(plomo Pb, estao Sn, antimonio Sb).
Por falta de lubricacin se tiene una biela
fundida, significa que se funde el cojinete
pero no la biela. Por todo lado debe
haber orificios para que pase el aceite.

CIGUEAL
FUNCIN: gira sobre cojinetes unidos al carter superior
o bancada la E de cojinetes depende de la potencia y
calidad del motor. El cigeal
tiene que ser muy equilibrado
para no sufrir vibraciones en su
giro que podran romperlo.
El giro del cigeal se puede dar
por:
Engranajes o cadena: para el
sistema
de
distribucin,
encendido y lubricacin.
Fajas: cuando el sistema es de
refrigeracin y genera
electricidad.

VOLANTE
FUNCIN: Regulariza el movimiento del motor.
Es una piedra pesada hecha a base de acero fundido,
que se monta en el extremo del cigeal. Se engrana al
motor elctrico de arranque en aro dentado.

CULATA
Es la tapa superior del monoblock. Esta hecha a base
de fierro fundido y aluminio el cual es el que disipa
rpido el calor evitando la explosin prematura. Es una
de las partes mas caliente del motor.
PARTES:
Buja
Vlvulas
Cmara de explosin

CARTER
FUNCIN: sirve de apoyo a los cilindros y encierra a los
dems rganos del motor y los protege del polvo y agua.
El Carter esta dividido en 2 partes:
CARTER SUPERIOR O DE BANCADA: Tiene los cojinetes
de apoyo del cigeal. Aqu es donde se apoya el conjunto
del motor .
CARTER INFERIOR: Sirve de deposito de aceite, sufre
poco esfuerzo. Es la tapa inferior del BLOCK va unido al
chasis en 3 o 4 puntos.
MATERIAL: son hojas de
acero estampado, el cual
se le da forma mediante
presin.

DISTRIBUCIN O SISTEMA DE
DISTRIBUCIN

FUNCIN: son piezas que regulan la entrada y salida

de gases en el cilindro.
PARTES:
Engranaje de mando
rbol de levas
Vlvulas de admisin
Vlvula de escape
Buzos
Varillas
El cigeal hace girar el engranaje de
mando al rbol de levas por medio de
buzos y/o balancines que abre las vlvulas, cuyos
resortes tienden a mantenerlas cerradas.

MANDO DEL RBOL DE LEVAS

En un motor de cuatro tiempos, el cigeal da dos
vueltas para cumplir el ciclo en cada cilindro.
Mientras el rbol de levas da una
vuelta, el cigeal da dos vueltas,
rb
ol
C
por eso el rbol de levas tendr el
de
doble nmero de dientes y doble
leva
s
dimetro.
Puede disponerse un pin intermedio si la distancia
del rbol de levas es grande, entonces cigeal y rbol
de levas giran hacia el mismo lado, pero si estn
engranados entonces el rbol (IZQUIERDA) y el
cigeal (DERECHA).
El mando mas frecuente es por la cadena, que enlaza
al pin del cigeal con el rbol de levas girando
ambos en el mismo sentido.

 La ventaja de usar cadena en vez de engranaje, el

funcionamiento es mas silencioso.
Si se usa una cadena es indispensable usar un tensor
que corrija y absorba la holgura.

ARBOL DE LEVAS
El rbol de levas es un tipo tubo o engranaje el cual tiene
varios topes (levas) de forma triangular, este es el que
hace que se muevan los balancines para darle un
movimiento a las vlvulas.

Las vlvulas constan de:

CABEZA: tiene forma de
hongo. Abre y cierra los
orificios de admisin y escape.
Se apoya en el asiento de la
vlvula, en su extremo opuesto
va el platillo en el que se apoya
el resorte que sierra la vlvula.
COLA O VSTAGO: Se desliza
por la gua de la vlvula. Las
guas de vlvulas pueden estar
en el block o en la culata,
dependiendo del diseo del
motor.

 Para que no deje de hacer

asiento la cabeza ni quede la
vlvula sin cerrar del todo,
existe un espacio entre el
final de la cola o vstago de
la vlvula y el buzo llamada
HOLGURA.
Las vlvulas y los buzos son
de acero, siendo la de escape
de muy alta calidad y ms
resistente al calor, tambin
tiene menor dimetro para
asegurar su rigidez por el
trabajo que realiza.

 Los
balancines:
son
metales curvos los cuales
son los que mueven a las
vlvulas y puedan subir y
bajar
para
que
sea
admitido el aire a la cmara
de combustin junto con la
gasolina.
Los
buzos:
complementan,
son
metales de forma cilndrica
el cual se tiene que calibrar
y van en una cavidad para
el funcionamiento de la
cabeza del motor en
cuanto a las vlvulas.

DISPOSICIN DE LAS VLVULAS EN EL CILINDRO

LATERALES: anteriormente se colocaban vlvulas en

ambos lados del cilindro, luego se colocaron ambas
vlvulas al mismo lado llamadas
SV o CULATA EN L.
VLVULAS
EN
CABEZA
O
CULATA: son las que se usan
actualmente. Pueden ser mandadas
desde un rbol de levas en el carter
superior (dispositivos OHV), o
cuando el rbol de levas manda
desde la culata (dispositivos OHC).
SISTEMA MIXTO: cuando una
vlvula est en la culata y la otra en
el block. Llamada vlvula o culata F.

SINCRONIZACIN DE LA DISTRIBUCIN
Si se desmonta la distribucin entonces los engranajes
deben tener la misma posicin que tenan al ser
fabricados.
Cuando la distribucin es por piones:
Tiene que coincidir
las marcas de los
rbol dientes
de
del pin
levas
con el rbol de
levas.

Cuando el mando es por cadena:

Se enfrentan las
marcas de ambos
piones con los
ejes de estos

SALIDA DE LOS GASES QUEMADOS

Gases
quemados

Colector de
escape
o
mltiple de
escape

tubo
silenciador

aire libre

reduce el ruido que se

produce al chocar los
gases con el aire exterior *

* Les quita velocidad y fuerza aumentando su recorrido y

el espacio que van ocupando los gases por medio de
divisiones o tabiques perforados que permiten su
dilatacin suave y su salida al aire libre de modo
continuo a poca presin.

MOTORES DE VARIOS CILINDROS

La potencia del motor depende de la calidad de mezcla
que haga la explosin en el cilindro. Los motores mas
utilizados son de: uno, dos, cuatro, seis y ocho cilindros.

MOTOR DE UN CILINDRO

MOTORES DE DOS CILINDROS

Hay dos tipos:
EN LINEA: los dos codos del
cigeal estn juntos, los pistones
suben, bajan, al mismo tiempo, es
decir, hay una explosin por cada
vuelta del cigeal. Se equilibra con
contra pesos y volante.

MOTORES DE DOS CILINDROS

HORIZONTALES OPUESTOS: tienen dos codos
opuestos de modo que ambas bielas se mueven
juntando y separando los pistones, es decir, cuando
uno hace admisin el otro
hace explosin y as
sucesivamente.

MOTORES DE 4 CILINDROS
Son motores en lnea. Cilindros van uno detrs del
otro. Los codos de los cilindros extremos tienen igual
posicin as mismo como los cilindros centrales.

MOTORES EN V
Cilindros que estn en
dos bloques con un
mismo cigeal.

CIGUEA
L

Disposicin
usada en 8
cilindros o
ms

CILINDROS HORIZONTALES OPUESTOS

Este tipo se encuentra en WOLKSWAGEN.
Disposicin de codo permite una explosin cada media
vuelta del cigeal con mejor equilibrio de las piezas en
movimiento, el orden de trabajo es: 1, 4, 3, 2; la cual es
adecuada para que los cilindros sean enfriados
directamente por aire
sin necesidad de la circulacin
por agua como intermediaria.
Carro: 40 - 60 HP
4 x 4: 140 HP
Tractor: 70 HP
Tractor forestal: 160 - 180 HP
Camin: 200 - 300 HP

CILINDROS
EN LINEA

EN V

HORIZONTALES OPUESTOS

CILINDRADA, COMPRESION Y POTENCIA

CILINDRADA
DE UN MOTOR

DE UN CILINDRO
Es el volumen o espacio que
recorre el pistn desde el
punto muerto superior al
punto muerto inferior.
Clculo de cilindrada de un
motor de varios cilindros:
V = .r2.h.# cilindros en cm3
Dimetro = calibre

CILINDRADA, COMPRESION Y POTENCIA

Ejemplo:
Si el V = 1911cc
entonces 1900cc = 1.9 litros
Si el V = 1795.5cc entonces 1800cc = 1.8litros.
- A mayor cilindrada, mayor cantidad de gases
admitidos y mayor fuerza producir cada explosin
por lo tanto mayor potencia.
- La potencia se expresa en caballos de fuerza HP.
1 HP = 1.014 CV (caballo vapor) = 76 Kg.m/s
Actualmente en motosierras
Stihl 0.44: 70.7 cm3 = 3.8 KW = 5.2 CV

RELACIN DE COMPRESIN (RC)

Es
el nmero relacionado en la construccin del motor ya
que depende del valor relativo de las dimensiones V y v, y
dentro del motor su valor depende del mayor o menor
llenado de los cilindros para que ocurra una presin
efectiva.
V2 = volumen de la carrera del pistn
v1 = volumen de la cmara de explosin

RC no se refiere a la presin efectiva de los gases, ni a

una medida determinada, sino con un compresor o turbo
que puedo meter mayor cantidad de presin.
RC varia con el retraso del cierre de la vlvula de
admisin.
Ejm :

 La RC es el trmino con que se denomina a la

fraccin matemtica que define la proporcin entre
el volumen de admisin y el volumen de
compresin.

- V1 capacidad en cm3 de
la
cmara
de
combustin de la culata.
- V2 capacidad del cilindro,
con el pistn en su punto
muerto inferior.

TIPOS DE POTENCIA
Potencia bruta: se obtiene en la volante, cuando al
motor se le saca todo lo que ha producido esfuerzo
(filtro de aire, ventilador, bomba de agua y generador).
Es la potencia mas alta que se puede obtener. No tiene
utilidad prctica. Su valor es 20% mayor que la potencia
neta efectiva.
Potencia indicada: en un laboratorio coloco todo lo que
le saque al motor y lo pruebo. Es ligeramente menor
que la potencia bruta en un 10%.
Potencia al freno: es la potencia neta o efectiva. Se
prueba el motor con todos sus accesorios.
Potencia al rgimen: aquella con la que opera el motor
en trabajo continuo. Es el 80% de la potencia neta a
efectuar.

Existen dos sistemas conocidos para medir las potencias:

SAE: Se obtiene la potencia bruta (GROSS) ya que
prescinde de todos los accesorios capaces de
consumir esfuerzo. Mide el ndice de viscosidad del
aceite.
DIN: se obtiene la potencia neta
Para un motor nuevo: SAE30
Para un motor que ya tiene cierto uso: SAE40
Para un motor que esta bien usado y tambin para los
cojinetes: SAE50
Para la transmisin y para todo lo que tenga engranajes:
SAE>100

MUCHAS GRACIAS
POR SU ATENCIN