LA RECUPERACIN DE

LAS CALLES PARA LAS

PERSONAS
CAOS O CALIDAD DE
VIDA?
Ing.
Ing.
Ing.
Ing.
Ing.
Ing.

Ricardo Aldaz Roldan

Miguel Barcia Mendoza
Eugenio Jara Romn
Jimmy Jimnez Calva
Ivn Meja Regalado
Gabriela Pineda Betancourt

EVAPORACION DE TRFICO
EN ZONAS URBANAS
ESTE DOCUMENTO ILUSTRA EL CONCEPTO DE TRFICO
EVAPORADO.
LOS CASOS DE ESTUDIO IMPLEMENTAN LA REDISTRIBUCION DEL
ESPACIO VIAL.
EN CADA CASO
LOS PROBLEMAS GENERADOS
POR LA IMPLEMENTACION DE
LA REDISTRIBUCION DEL
ESPACIO VIAL

- SON A CORTO PLAZO

- EL TRAFICO GENERADO DE LAS
CALLES VECINAS SE EVAPORA O
DESAPARECE DESPUES DE UN
PERIODO DE TIEMPO

CONTENIDO

BSQUEDA
DE
SOLUCIONES
IDENTIFICACIO
N DE LOS
PROBLEMAS

PRESENTACI
N DE LOS
CASOS DE
ESTUDIO
PROPORCIONA
R
DIRECTRICES

INTRODUCCION.

EVAPORACION DE TRFICO
EN ZONAS URBANAS

INCREMENTO DE LA
DEMANDA EN
VEHICULOS PERSONALES

BALANCE

CRECIMIENTO
ECONMICO

LA MOVILIDAD BASADA EN VEHCULOS CONTINUAR SIENDO UNA

PARTE IMPORTANTE DE LA GERENCIA DEL TRFICO.
ENCONTRAR FORMAS DE ALENTAR EL USO DE MODOS
ALTERNATIVOS DE TRANSPORTE (TRANSPORTE PBLICO, POR
MEDIO DE BICICLETAS Y CAMINATA), ES EL OBJETIVO DE LA
POLTICA URBANA SOSTENIBLE.

INTRODUCCION.

EVAPORACION DE TRFICO
EN ZONAS URBANAS
DONDE SE APLICAN ESTOS
MODOS ALTERNATIVOS DE
TRANSPORTE?
CALLES CONGESTIONADAS
RESTRICCIONES DE ESPACIO.

MEDIANTE LA REDISTRIBUCION
DE LA CAPACIDAD VIAL
(REDISTRIBUCION DEL ESPACIO
VIAL)

ES POSIBLE ASUMIR QUE LA REDISTRIBUCION DE LA

CAPACIDAD VIAL EN VIAS CONGESIONADAS TRANSFIERA
LA CONGESTION A LAS CALLES VECINAS.

INTRODUCCION.

EVAPORACION DE TRFICO
EN ZONAS URBANAS
SIN EMBARGO:
LOS PROBLEMAS QUE LE SIGUEN A LA IMPLEMENTACION
DE ESTOS ESQUEMAS SON MENOS GRAVES DE LO
PRONOSTICADO.
TRANSCURRIDO UN TIEMPO DESPUES DE LA
IMPLEMENTACIN, EL TRFICO GENERADO EN LAS
CALLES ALEDAAS DESAPARECE O SE EVAPORA.

INTRODUCCION.

EVAPORACION DE TRFICO
EN ZONAS URBANAS
CON LA IMPLEMENTACION DE LOS ESQUEMAS ACTUALMENTE:
EN LOS ESPACIOS CREADOS,
PEATONES Y CICLISTAS DISFRUTAN DE UN
MADIOAMBIENTE LIMPIO.
SE RECUPERA LA IMPORTANCIA SOCIAL DE LAS CALLES (ESPACIOS DE
MOVIMIENTO POR ESPACIOS DE INTERCAMBIO)
PROMUEVEN LA INCLUSION SOCIAL ACCESIBILIDAD Y EQUIDAD.

EL PROPOSITO DE ESTE MANUAL ES DEMOSTRAR QUE ESTOS ESQUEMAS PUEDEN

SER EXITOSOS.
SIN EMBARGO EXPRESA LA NECESIDAD DE VISION Y CORAJE POR PARTE DE LAS
AUTORIDADES LOCALES PARA LA IMPLEMENTACION DE LOS MISMOS.

CAPITULO 1. IDENTIFICACION DE LOS PROBLEMAS.

PROBLEMA DEL CRECIMIENTO DEL TRFICO EN LAS CIUDADES

EUROPEAS.
EUROPA ES EL CONTINENTE MS URBANIZADO DEL
MUDO.
MS DEL 80 % DE SU POBLACIN VIVE EN POBLADOS
Y CIUDADES.
AL MISMO TIEMPO EL USO DEL VEHCULO EST
CRECIENDO.
ENTRE 1975 Y 1995 LA DISTANCIA DE VIAJE POR
PERSONA AL DIA SE HA DUPLICADO.
SE PRONOSTICA QUE EL TRFICO VEHICULAR SEA EL
DOBLE PARA EL 2025

LOS PRINCIPALES PROBLEMAS ASOCIADOS AL CRECIMIENTO

DEL TRFICO URBANO Y CONGESTION

IMPACTO NEGATIVO A LA CALIDAD DE VIDA URBANA

EQUIDAD.
30% DE HOGARES NO TIENEN ACCESO A UN VEHCULO.
ESTOS PAGAN EL PRECIO DEL TRAFICO SIN DISFRUTAR DE
LOS BENEFICIOS DE MOVILIDAD QUE UN PROPIETARIO DE
VEHICULO TIENE

INTRUSION VISUAL
DISMINUCIN DE LA CALIDAD DEL MEDIO AMBIENTE
URBANO CAUSADO POR VEHCULOS APARCADOS Y OTRAS
INFRAESTRUCTURAS.

EFICIENCIA ECONMICA

RUIDO Y VIBRACION

CONGESTION, CONTAMINACION Y ACCIDENTES DAN COMO

RESULTADO COSTOS DIRECTOS E INDIRECTOS
SIGNIFICATIVOS . SE ESTIMA UN COSTO DE 502 BILLONES
DE EUROS POR AO A LOS MIEMBROS DE LA UNION
EUROPEA.

EL TRANSPORTE ES UNA DE LAS PRINCIAPLES FUENTES DE

CONTAMINACION POR RUIDO EN LAS URBES.

CONSUMO DE ENERGA

PERDIDA DE ESPACIOS PARA VIVIR

LA INFRAESTRUCTURA- COMO CARRETERAS Y PLAZAS DE
APARCAMIENTO - OCUPAN VALIOSOS ESPACIOS EN LOS
CENTROS URBANOS, Y AMENAZAN LOS ESPACIOS ABIERTOS
EXISTENTES..

AUMENTO DE VEHCULO
MOTORIZADO
DOMINACIN Y CONGESTIN

EL TRANSPORTE CONSUME UN 4% MS DE ENERGA CADA

AO, LO QUE REPRESENTA EL DOBLE DE ENERGA QUE SE
UTILIZA CADA 20 AOS .

CONTAMINACION DEL AIRE

EFECTOS MLTIPLES, INCLUYENDO EL CALENTAMIENTO
GLOBAL, LOS PROBLEMAS DE SALUD Y DAOS EN LOS
EDIFICIOS. EL DEPARTAMENTO DE SALUD DEL REINO UNIDO
ESTIMA QUE LOS COSTOS DE SALUD EN LAS ZONAS URBANAS
DE GRAN BRETAA SER DE HASTA 500 MILLONES DE LIBRAS
ESTERLINAS POR AO

FRAGMENTACION
VAS URBANAS CONGESTIONADAS CAUSAN LA
FRAGMENTACION DE LAS COMUNIDADES (COSTO SOCIAL)

COMPETITIVIDAD

ACCIDENTES
MAS DE 40 000 MUERTES/AO EN LAS CARRETERAS DE
EUROPA, DE ESTE NUMERO CUATROVECES MAS OCURREN
EN AREAS URBANAS.

CENTROS TRADICIONALES SE ENFRENTAN CON CENTROS

COMERCIALES DE MENOR CONGESTIN UBICADOS FUERA
DE LA CIUDAD.

IMPACTO NEGATIVO A LA CALIDAD DE VIDA URBANA

CAPITULO 1. IDENTIFICACION DE LOS PROBLEMAS.

PRESION GLOBAL POR EL CAMBIO.

LAS LTIMAS DOS DCADAS HAN VISTO UNA CRECIENTE
PREOCUPACIN INTERNACIONAL SOBRE EL IMPACTO DE LAS
ACTIVIDADES HUMANAS SOBRE EL CLIMA Y LA ATMSFERA
(GASES DE EFECTO INVERNADERO)
EL SECTOR TRANSPORTE CONTRIBUYE CON UN PORCENTAJE
CADA VEZ MAYOR
DE LAS EMISIONES ATMOSFRICAS
GLOBALES.

LA PRIORIDAD
INTERNACIONAL

ESTRATEGIAS DE TRANSPORTE
MAS SOSTENIBLES

CAPITULO 1. IDENTIFICACION DE LOS PROBLEMAS.

LOS EUROPEOS PIDEN EL CAMBIO.

PARA PROMOVER MODOS DE TRANSPORTE QUE
SEAN MAS RESPETUOSOS CON EL MEDIOAMBIENTE.
EN 1999, EL 70% ESTN MAS PREOCUPADOS DE LO
QUE ESTABAN EN 1994, CON RESPECTO AL AIRE
QUE RESPIRAN.
LA CONTAMINACIN DEL AIRE SE UBICA EN LA CIMA
DEL LISTADO DE PREOCUPACIONES AMBIENTALES,
CITANDO QUE EL PRINCIPAL MOTIVO EN LA
AFECTACIN SON LOS PROBLEMAS CON EL TRFICO
DE VEHCULOS.

CAPITULO 1. IDENTIFICACION DE LOS PROBLEMAS.

LOS EUROPEOS PIDEN EL CAMBIO.

INVESTIGACIONES RECIENTES DEMUESTRAN QUE LA MAYORA DE
CIUDADANOS IDENTIFICAN COMO PRIORIDAD ABORDAR LOS
TEMAS QUE TIENEN QUE VER CON:
LA GRAN CANTIDAD DE VEHCULOS EN REAS URBANAS.
LA CONTAMINACIN, RUIDO Y PELIGRO QUE ESTO CONLLEVA.
EN 2002 MAS DE LAS 2/3 PARTES DE ESTAS INVESTIGACIONES
CONSIDERAN
LOS
FACTORES
AMBIENTALES
COMO
LAS
PRINCIPALES INFLUENCIAS EN LA CALIDAD DE VIDA
ADEMS LA MITAD DE ESTAS INVESTIGACIONES IDENTIFICAN A LA
CONGESTIN VEHICULAR Y DEPENDENCIA DEL VEHCULO, COMO
PREOCUPACIONES CLAVE DEL COMO VIVEN LOS EUROPEOS.

CAPITULO 1. IDENTIFICACION DE LOS PROBLEMAS.

LOS EUROPEOS PIDEN EL CAMBIO.

A LA PREGUNTA
CUL DE STAS
Creacin de zonas peatonales
ACCIONES LE
Reducir en gran medida el trfico de
PERMITIR RESOLVER
automviles.
Crear carriles para
EFICAZMENTE LOS
bicicletas
PROBLEMAS
Reduccin de los parqueaderos en los
centros urbanos
AMBIENTALES
Construir nuevas rutas expresas dentro de
RELACIONADOS CON
las ciudades
Pago de peaje a los automovilistas que
EL TRFICO EN LA
ingresen a la ciudad
Incrementar el costo de los
CIUDAD?
Mejora del transporte pblico

combustibles
Nada
No sabe
Otros

EVAPORACIN DE TRFICO
ENCONTRANDO SOLUCIONES
ENFOQUE TRADICIONAL AL
PROBLEMA

EN VIRTUD DEL AUMENTO DE LA CANTIDAD DE AUTOMVILES, TAMBIN HA AUMENTADO LA

DEMANDA DE NECESITAD DE VAS, EN MAYOR CANTIDAD Y CAPACIDAD .
SE HA DEMOSTRADO QUE ESTA SOLUCIN NO ES LA APROPIADA.
EXISTEN SUFICIENTES PRUEBAS QUE DEMUESTRAN NO EXIRTIR RESULTADOS POSITIVOS
AL AUMENTAR VIAS Y CAPACIDAD EN LAS EXISENTES.
ESTO NOS LLEVA
TRFICO

EXPERIMENTAR EL FENMENO DENOMINADO INDUCCIN DE

EN 1994 EN INGLATERRA, SACTRA EMITI UN INFORME EN EL QUE MENCIONA QUE AL

AUMENTAR VAS Y CAPACIDADES , CONLLEVA A SU VEZ A UN AUMENTO DEL TRFICO DEL
10% A CORTO PLAZO Y DEL 20% A LARGO PLAZO EN LAS VAS EXISTENTES Y EN LAS
ADICIONALES.
EN LAS CIUDADES EXISTEN MS DE UNA RAZON PARA CONCLUIR QUE:
ADICIONAR VAS O CAPACIDAD, CAUSAR PROBLEMAS A LOS PLANIFICADORES, PORQUE
LA SOLUCIN NO VA EN ESE SENTIDO SOLAMENTE.

 Cada modo de transporte utiliza el espacio para movimiento y estacionamiento durante un perodo de tiempo. El traslado y el
aparcamiento pueden ser agregados en una sola unidad de medida: el espacio por tiempo expresada en m2 x hora.
El modo de transporte ms exigente en trminos de espacio es el coche privado. Por ejemplo, un viaje a casa o al trabajo por automvil
consume 90 veces ms espacio que si el mismo viaje fue tomado en autobs o el tranva.

EL NUEVO ENFOQUE

PROMOVER LA PEATONIZACIN TOTAL DE ALGUNAS CALLES, O, RESTRINGIRLAS, PARA

SER USADAS POR AUTOBUSES, TAXIS Y BICICLETAS SOLAMENTE.
EL MAYOR DESAFO ES TOMAR LA DECISIN DE RESTRINGIR EL ESPACIO VIAL PARA
LOS VEHCULOS PARTICULARES EN LAS 24 HORAS O PARTE DEL DIA.
LAS PREOCUPACIONES DE LA CLASE POLTICA ES SABER SI LAS MEDIDAS QUE SE VAN A
TOMAR SON VENTAJOSAS PARA ELLOS, DE ESA MANERA , EXISTE EL TEMOR QUE
MEDIDAS COMO LA TEORA DE LA EVAPORACIN DEL TRFICO PUEDAN DAR
RESULTADOS VENTAJOSOS PARA LOS FINES ESPERADOS.
En lugar de calles anchas y ruidosas dentro y fuera de la ciudad y aparcamiento
subterrneo de seis pisos en todo el centro de la ciudad, Copenhague ha optado por un
menor nmero de coches y un extremadamente atractivo centro de la ciudad. Copenhague
es la prueba viviente de que funciona". (Jan Gehl y Lars Gemze 1996).

COPENHAGEN: UNA CIUDAD CON UNA VISIN

Desarrollo de calles libres de coches y plazas la ciudad de Copenhague centro (1962-96)

1996: 95 750 m2

EL 17 DE NOVIEMBRE DE 1962, LA CALLE PRINCIPAL DE COPENHAGUE, STRGET, FUE

PEATONIZADA.

DESDE 1996 HASTA HOY EN DA LA CIUDAD DE COPENHAGUE CUENTA CON MS DE 96

000 M2 (DE LOS CUALES EL 33% ES DE CALLES Y 67% PLAZAS, DE ESPACIO LIBRE DE
COCHES).

DURANTE LOS MESES DE VERANO MUCHAS DE LAS CALLES PEATONALES ESTN

LLENAS A TODA SU CAPACIDAD DE GENTES DISFRUTANDO DE LAS MUCHAS
ACTIVIDADES SOCIALES Y CULTURALES AL AIRE LIBRE. EN MESES DE INVIERNO, LAS
ATRACCIONES AL AIRE LIBRE INCLUYEN FESTIVALES Y PATINAJE SOBRE HIELO.

EN VISTA DE QUE SE HAN PEATONIZADO Y MEJORADO LAS CALLES Y PLAZAS DEL

CENTRO DE LA CIUDAD, LA ZONA SE HA VUELTO MS ATRACTIVA PERO TAMBIN MENOS
ACCESIBLE PARA EL AUTOMOVILISTA. LA AUTORIDAD DE LA CIUDAD HA ADOPTADO UNA
ESTRATEGIA DE GESTIN DEL TRFICO INTEGRADO PARA EL CENTRO DE LA CIUDAD:
LIMITAR EL NMERO DE PLAZAS DE APARCAMIENTO;
LA REDUCCIN DEL NMERO DE CARRILES EN VARIAS RUTAS PRINCIPALES A LA
CIUDAD Y EL USO DEL CARRIL PROPIO PARA EL AUTOBS, ASI COMO TAMBIEN
PROGRAMAR SUS CICLOS DE ;
RESTRINGIR EL TRFICO;
MIENTRAS TANTO SE DESARROLLAN REDES DE TRENES, AUTOBUSES Y BICICLETAS EN
LAS CERCANAS.

EN EL CENTRO DE LA CIUDAD, EL 80% DE LOS DESPLAZAMIENTOS SE HACEN A PIE, Y EL

14% EN BICICLETA.

EL TRFICO DE AUTOMOVILES PRIVADOS EN EL CENTRO DE LA CIUDAD SE HA

REDUCIDO Y LA CONGESTIN NO ES UN PROBLEMA.

LA CLAVE PARA EL XITO DE ESTAS TRANSFORMACIONES INTERIORES DE LA CIUDAD

ES, SIN DUDA, LA FORMA GRADUAL EN QUE SE HICIERON ESTOS CAMBIOS, EN LUGAR
DE DRSTICOS. ESTE ENFOQUE INCREMENTAL HA DADO A LOS RESIDENTES EL
TIEMPO PARA ADAPTARSE, CAMBIAR EL HBITO DE CONDUCIR Y APARCAR SUS
COCHES, A ANDAR A PIE, UTILIZANDO LAS BICICLETAS Y EL TRANSPORTE PBLICO

EL CONCEPTO DE EVAPORACIN DE TRFICO

EXISTEN PRUEBAS SUFICIENTES Y CRECIENTES DE QUE CUANDO LAS MEDIDAS A

TOMAR SON BIEN PLANIFICADAS PARA REDUCIR EL ESPACIO VIAL PARA LOS
VEHCULOS PARTICULARES, Y SE IMPLEMENTAN EN REAS CONGESTIONADAS EN
DONDE NO HAY CAPACIDAD DE LA RED VIAL, ALTERNATIVAS DISPONIBLES EN EL
LARGO PLAZO, EL CAOS DE TRFICO PREDICHO NO SE PRODUCE.
ESTA EVIDENCIA SE PRESENT MS NOTABLEMENTE EN UN IMPORTANTE INFORME
ENCARGADO POR EL DEPARTAMENTO DEL PARA MEDIO AMBIENTE, TRANSPORTE Y
REGIONES Y EL TRANSPORTE DE LONDRES.

CUANDO SE IMPLEMENTAN MEDIDAS DE GERENCIA DE TRFICO, EN LAS CUALES SE

RESTRINGE EL USO DE REAS PARA VEHICULOS PRIVADOS, LOS CONDUCTORES DE
ESTOS VAN POCO A POCO CAMBIANDO SUS HABITUALES COSTUMBRES DE TRASLADO,
PRODUCIENDOSE UNA PROGRESIVA SOLUCIN DE ESTA MANERA:
- CORTO PLAZO:
- CAOS INICIAL PERO BSQUEDA DE VAS ALTERNATIVAS
- MEDIANO PLAZO :
- PLANIFICACIN DEL VIAJE
- CAMBIO DE MODO DE TRANSPORTE
- REVISIN DE LA NECESIDAD DE VIAJAR
- VIAJE ACOMPAADO
- LARGO PLAZO:
- CAMBIO DE RESIDENCIA Y HASTA DE SITIO DE TRABAJO

UNA AYUDA PARA ENTENDER EL CONCEPTO DE LA EVAPORACIN DEL TRFICO LA

ENCONTRAMOS INDIRECTAMENTE EN EL FENMENO SIMILAR PERO OPUESTO,
CONOCIDO COMO INDUCCIN DE TRFICO (DONDE SE PRODUCE LA GENERACIN DE
MS TRFICO EN RESPUESTA A LA NUEVA DISPOSICIN DE VAS).
EN UN CORTO Y MEDIANO PLAZO LOS CONDUCTORES EMPEZARN A USAR LAS
NUEVAS VAS DE QUE DISPONEN, EN LARGO PLAZO, LAS PERSONAS CAMBIARN SUS
RESIDENCIAS A LUGARES CERCANOS A LAS NUEVAS VAS.
LAS CONSECUENCIAS SON LGICAMENTE PALPABLES.

CONCEPTO DE EVAPORACIN DEL

TRAFICO
Hay un creciente cuerpo de evidencia de que donde las
medidas bien planificadas para reducir el espacio vial
para los vehculos particulares se implementan en reas
congestionadas y donde no hay capacidad de la red
alternativa que est disponible, en el largo plazo el
predicho caos de trfico no ha ocurrido.
Una amplia gama de resultados, con una reduccin de
25 % en el promedio de trfico y una reduccin del 14
% en la mediana del trfico (evaporacin del trfico).
Una proporcin del trfico que ha utilizado
anteriormente las carreteras afectadas no se pudo
encontrar en las calles vecinas.

 La evaporacin de trfico es probable que ocurra cuando el espacio vial se ha reducido para
autos privados y en donde, debido a los niveles de trfico en general o al diseo y rea
cubierta, los conductores no pueden encontrar:
Una ruta alterna, o
Un tiempo alterno del da para viajar, sin experimentar congestin severa.
Contrario a las amplias suposiciones los conductores de automviles se adaptan a los
cambios en las condiciones de la va en formas muy complejas que los modelos informticos
no pueden predecir con precisin.
Corto plazo
La saturacin inicial de las carreteras fue seguida por la bsqueda de rutas y horarios
alternos para viajar.
A medio plazo
Planificacin de viaje ms variada y flexible;
Cambio en el modo de transporte;
La revisin de la necesidad de viajar;
Viaje combinando.
A largo plazo
Cambiar la ubicacin de actividades o incluso el hogar o lugar de trabajo.
Individualmente o en combinacin estas diversas respuestas de los conductores a la
congestin pueden resultar en una proporcin de trfico evaporndose.

El CICLO DE LA INDUCCIN DEL

TRFICO
En el corto y medio plazo, algunas personas simplemente usarn ahorro de tiempo
que ofrecen las nuevas carreteras para conducir ms lejos - por ejemplo, a un centro

comercial.
A largo plazo la carretera influir en las decisiones de localizacin de las personas
particularmente con respecto a donde elegirn vivir en relacin con su trabajo.
La evidencia de nuevo sugiere que algunas personas simplemente optaran por viajar
an ms en el mismo tiempo en lugar de ' aceptar ' la oferta de ahorro de tiempo
Aumento en la provisin de la carretera
Congestin incrementada en carreteras existentes
Aumento de la demanda de viajes
Usuarios de coches cambian elecciones de localizacin - Por ejemplo, vivienda,
trabajo, jubilacin (largo plazo)
Usuarios de coches cambian opciones de comodidades frecuentes - Por ejemplo, para
compras, ocio (mediano plazo)
Usuarios de coches cambian hbitos especficos en viajes Por ejemplo, la ruta /
tiempo de viaje (Corto plazo)
La capacidad de los usuarios de automviles particulares para cambiar sus hbitos de
transporte en una variedad de maneras creativas, cuando se enfrentan con el
problema de la severa congestin de trfico

ESTUDIOS DE CASO
Kajaani, FINLANDIA
ANTECEDENTES
Kajaani se encuentra 570 kilmetros al norte de Helsinki, en el
noreste de Finlandia. La ciudad data desde
el siglo 17 y es el centro cultural, administrativo y comercial de su
regin .
Durante la dcada de 1990 el centro de la ciudad de Kajaani estaba
en declive debido a una combinacin de factores que incluyen:
La congestin del trfico en la calle principal, y problemas asociados
con la contaminacin de aire y ruido;
La competencia de los hipermercados;
La migracin neta de la poblacin de la ciudad;
Alto nivel de propiedades vacas conduciendo as a la decadencia
urbana.

LA ESTRATEGIA: HYV KAJAANI 'GOOD

KAJAANI'

La parte central de la estrategia fue la peatonalizacin de una seccin

congestionada de la calle principal y la plaza principal de la ciudad en 1998.
La exclusin de trfico vehicular de la plaza central haba sido objeto de un
acalorado debate durante ms de 20 aos. Finalmente en 1996 esto se hizo
posible con el apoyo de una alianza de las autoridades locales,
desarrolladores, comerciantes y residentes (formalizaron en 1998 con el
establecimiento de la "sociedad del centro de la ciudad) en la realizacin de
esta accin fue necesaria para frenar el declive del centro de la ciudad
Kajaani.

El rea del proyecto ahora se ha mejorado: toda la zona est pavimentada

con piedra, hay nuevos rboles, bancos, iluminacin, un escenario de
eventos y una fuente. La estrategia integrada tambin incluye la
comercializacin activa en el centro de la ciudad, el desarrollo de nuevos
patios comerciales y propiedades residenciales por encima de tiendas a lo
largo de la calle principal, la promocin de los servicios de transporte pblico,
algunos parqueaderos sustitutos fuera de la zona peatonal, y el desarrollo de
nuevas ciclo vas tanto hacia como dentro del centro de la ciudad.

LOS RESULTADOS
Los flujos de trfico
Inicialmente la congestin del trfico en la zona del
proyecto increment, pero esto no dur mucho.
Mientras que una proposicin de que los 13 000
vehculos por da que una vez pasaban por la actual
plaza peatonal de la ciudad se transfiriera a las calles
adyacentes, esto no conto para todos los previos
volmenes de trfico. Una parte del trfico parece
haber desaparecido o evaporado. Ha habido un
aumento en los desplazamientos peatonales hacia y
dentro del centro dela ciudad (2).

MEJORA DE ESPACIOS PUBLICOS EL

ORGULLO CIVICO
Una reciente encuesta de opinin, estableci que los residentes locales
creen que el centro de la ciudad es ahora ms bonito, ms cmodo y
ms seguro de lo que era antes. La plaza principal es ahora el lugar que
se muestra a los visitantes y de los cuales los habitantes se sienten
orgullosos. La gente local ahora piensa que la mejor manera de mejorar
el centro de la ciudad es ampliar la zona peatonal.
Antes del proyecto: 60 % de los habitantes pensaba que Kajaani era una
buena ciudad para vivir, y el 47 % de los habitantes cree que el centro
de Kajaani era hermoso. (1977)
Despus del proyecto: 80 % pensaba que Kajaani era una buena ciudad
para vivir y el 60 % pens que el centro era hermoso; 55 % quera la
zona peatonal sea ampliada. (2000)
La actividad comercial
Una encuentra realizada a los minoristas encontr que el 52 % consider
que el proyecto haba mejorado o mejorara sus negocios en el futuro.

FACTORES CLAVES DE XITO /

LECCIONES APRENDIDAS
Un enfoque de asociacin: la formacin de un " grupo de coordinacin y una
"sociedad del centro de la ciudad representando a las partes interesadas
(las autoridades, desarrolladores, comerciantes y residentes) para
proporcionar apoyo activo para la estrategia fue el factor clave del xito en
este estudio de caso.
Visin poltica clara y compromiso por parte del consejo ciudadano para
resolver los problemas de congestin del trfico y el declive urbano,
incluyendo la difcil decisin de priorizar el financiamiento para la iniciativa
sobre las demandas en competencia.
Una estrategia de regeneracin integrada que incluye la reasignacin de
ruta, mejora del medio ambiente urbano y una estrategia de marketing para
la ciudad.
La participacin del pblico con encuestas antes y despus de la
implementacin del proyecto.
En el ao 2000, se distribuy un cuestionario a todos los minoristas (190 en
total)

WOLVERHAMPTON, ENGLAND
ANTECEDENTES
Wolverhampton se encuentra a 15 millas al noroeste de Birmingham en la
frontera de la Conurbacin de la conurbacin de West Midlands. Durante la
dcada de 1980 la ciudad experiment el declive de la industria
manufacturera y los altos niveles de desempleo posteriores.
Durante este perodo el centro de la ciudad estaba experimentando un
empeoramiento de las condiciones ambientales debido al aumento de los
flujos de trfico, embotellamiento de trfico frecuente, disminucin de la
seguridad del transporte pblico y menor acceso a las locaciones del centro
de la ciudad, incluyendo los parqueaderos.
La imagen pblica de la ciudad como un centro comercial estaba en declive.
Encuestas identificaron la congestin de trfico y los problemas de acceso
como un impacto perjudicialmente significativo para la industria minorista de
la ciudad.

LA ESTRATEGIA: ESTRATEGIA DE
TRANSPORTE INTEGRADO DE
CUATRO
FASES
Entre 1987 y 1991, una estrategia de transporte de cuatro fases se introdujo

con el objetivo de lograr un gran impacto no slo en viajes, sino tambin en

la promocin futura de Wolverhampton como un centro subregional.
El trfico de vehculos particulares fue gradualmente removido mediante el
cierre de las vas centrales principales, bloqueando efectivamente las
principales rutas norte-sur y este-oeste que atravesaban la ciudad, y
racionalizar la circulacin dentro del centro de la ciudad, mientras se
implementaba complementariamente la mejora y remodelacin de las calles
del centro de la ciudad. El acceso al centro de la ciudad se limitaba a
autobuses, taxis, peatones y ciclistas, con acceso restringido para servicio de
trfico. Zonas especficas de aparcamiento se proporcionaron para los
comerciantes de la calle y para los discapacitados pases de insignia naranja.
En 1991, la cuarta fase se implement la cual elimino el trfico circulante del
centro de la ciudad. Mientras que esta fase fue la clave para el xito total de la
estrategia del centro de la ciudad, tambin fue la fase ms polmica. En
preparacin para los cambios, un proceso de consulta largo y extenso se llev a
cabo, respaldado, de manera crtica, por el firme apoyo poltico.

 RESULTADOS
LOS FLUJOS DE TRFICO
Con cada fase, despus de un perodo inicial de "ajuste", los conductores de pronto
se acostumbraron al nuevo trazado de la carretera y cualquier congestin inicial fue
de corta duracin.
Despus de la fase 4 en el que todo el trfico se elimina del centro de la ciudad, los
datos sugieren que la ausencia de trfico de la carretera de circunvalacin interior
cordn (que haba cado en un 14% entre los aos 1990 antes de la clausura y
1996) parece no haber transferido a la carretera de circunvalacin exterior, donde el
recuento de cordn se redujo en poco ms de 1%. Algunos de trfico parece haber
'evaporado'.

 TRANSPORTE PBLICO
Con cada fase del programa, la fiabilidad del transporte pblico mejorado. El transporte pblico ha
aumentado su cuota modal de los viajes, del 23% en 1994 al 26% en 2000. El objetivo actual es de 29% en
2006.

El proyecto ha sido un xito y ha tenido efectos en cadena en la proliferacin de las oportunidades de

transporte pblico, que eran contingente sobre el cierre del centro de la ciudad a pasantes de trfico,
incluyendo un nmero de carriles bus prioritarias que unen el centro de la ciudad con la ciudad afueras, y
una nueva conexin con el centro de la ciudad de Birmingham a travs del sistema de trnsito rpido de
tren ligero.
OPININ PBLICA
Reacciones negativas iniciales de los medios de comunicacin locales y algunos grupos locales se
volvieron ms favorables como los beneficios del plan, una limpia, ms segura y ms atractiva ITH ciudad
un mejor acceso, se hizo ms evidente.
EL ORGULLO CVICO
La mejor imagen de la ciudad y el centro comercial mejorada y entorno comercial general es uno de los
aspectos ms positivos del rgimen. En 1993, Wolverhampton gan el 'entorno premio Ciudad-centro',
otorgado por el Consejo Britnico de Centros Comerciales. Wolverhampton se hizo una ciudad en
noviembre de 2000.
La calidad del centro sigue mejorando con nuevo ser atrado a la inversin y una fase importante de la
expansin de la universidad de la ciudad iniciado. Estos han sido mprovements depende de un mejor
acceso centro de la ciudad y la calidad del medio ambiente.

LONDRES, INGLATERRA

El altamente congestionado intercambiador en el cruce Vauxhall est situado en el municipio de

Lambeth en Londres, en uno de los puntos de cruce sobre el ro Thames.
La unin incluye un sistema de redondel giratorio de doble carril y bus.
Estaciones de ferrocarril subterrneo y a nivel de la calle, que no estn conectados. Los peatones
son obligados a usar una combinacin de aceras subterrneas y al nivel de la calle, o cruzar
autopistas de varios carriles. Adems no hay infraestructura para los ciclistas.

EL PROYECTO DE CRUCE VAHUXHALL

El Proyecto Vauxhall, es parte del planeamiento de transporte del esquema de regeneracin
urbana, el desafo de la capital de cruce Vahuxhall. El ncleo del objetivo de esta estrategia es
compensar el dominio del trfico de los carros, haciendo esto un viaje lo ms fcil posible dentro
del centro de Londres por el bus, o el tren subterrneo, y al mismo tiempo regenerar el medio
ambiente local mediante mejoras locales, esto para atraer a micro y a la macro inversin para el
sector.

RESULTADOS

El caos de trfico predicho, no ocurri ni en las inmediaciones del rea del proyecto, ni en los barrios de la
ciudad. Se observ una reduccin del 2-8% en el trfico, en las horas pico. Y las colas vehiculares fueron
ms cortas que antes.
No es posible concluir definitivamente que un porcentaje del trfico se ha evaporado ya que los
conductores en Londres eligen por donde conducir y tienen disponibles varios kilmetros de rutas lejos de la
zona del proyecto.
Sin embargo una exploracin de la teora de la evaporacin permite a los planificadores de proyectos
explorar diferentes soluciones y desafiar los mtodos tradicionales y ortodoxos. El resultado ha sido
satisfactorio con la reciente aprobacin del innovador esquema en el cual ms modos sustentables de
transporte son urgentes y necesarios.

Nremberg, Alemania
Cerca de los aos 70, en el centro de la ciudad de Nremberg en el Norte del
estado de Baviera, con sus calles estrechas, monumentos histricos y reas de
compras, se present problemas de crecimiento en relacin al trfico y la
contaminacin al medio ambiente, causando un decaimiento en los edificios
histricos, precauciones a la salud, y la congestin del trfico excesiva en el centro
de la ciudad.

CONCIENTICACIN AL TRFICO URBANO

Desde los aos 70, las autoridades de la ciudad fueron adoptando una progresiva estrategia
dando prioridad a lo ms sustentable, modos de transporte menos contaminante, proveer de
mejores accesos para compras y las reas donde se ubican las oficinas y mejorar el uso de
los espacios de parqueo.
La eliminacin del flujo de trfico en el centro de la ciudad se la llevo acab por fases,
culminando el cierre de la va ms importante del centro de la ciudad desde 1988 y 1989.
Solo es permitido el acceso para el transporte pblico. En 1989 siguiendo la consulta popular
del cierre, la peatonizacin se hizo realidad.

Resultados
Flujo de Trfico:
Increment en la congestin del trfico.
El municipio tuvo considerables crticas de oposicin por parte del pblico y los medios de
comunicacin.
Despus de 6-8 semanas:
El trfico se ajust a la nueva situacin y los problemas de congestin se resolvieron.
El soporte del plan creci y las ventajas del proyecto quedo claro, especialmente en el tiempo
de primavera cuando las familias podan divertirse sanamente en las calles de su ciudad.

Zona de Peatonizacin

Impacto en el Trfico en la parte Histrica de la Ciudad

Monitoreo del Flujo de Trfico en 12 Puentes

Impacto de la Peatonizacin en la calidad del Aire

Contaminacin del Dixido de Nitrgeno

Strasbourg, France
La ciudad de Strasbourg est situada en los bancos del rio Rhine es
caracterizado por el canal de cruce del rio, y la construccin de histricos
edificios y monumentos. El centro de la ciudad est localizado en una isla,
fue declarado por la Unesco Patrimonio de la Humanidad.

Plan de Movilidad Urbana

El objetivo principal del plan era reducir el dominio del carro privado e incrementar el uso
de nuevas formas de transporte mas sustentable, como el transporte pblico, ciclovas y
la peatonizacin en el centro de la ciudad.
Cerca de los aos 90, se tomo la decisin de construir dos lneas de tranva para el
servicio en el centro de la ciudad. Sin embargo, con el fin de crear nuevos espacios para
las calles, era necesario reacondicionar con mas espacio para el flujo del trfico privado
con el fin de dar paso a las nuevas lneas del tranva.

Una estrategia de comunicacin

Una estrategia de comunicacin se desarroll, usando revistas y peridicos
de la localidad y se mostraron carteles alrededor de la ciudad. Esta campaa
tuvo un smbolo, un oso llamado Bruno, que sirvi como una
representacin visual para ayudar en la construccin del proyecto.

Flujo del Trfico

En 1990, aproximadamente 240000 vehculos privados entraban al centro de
la ciudad de Strasbourg. Esta estimacin sugiri la implementacin de un
plan de movilidad, ya que el nmero de vehculos podra aumentar a
300000. Si bien no era posible estimar la cantidad de trfico perdido que ha
sido desplazado a otras calles, estba claro que la estrategia de reasignar
espacio libre a otras calles con otros modos ms sostenibles ha sido un xito.

El nmero de viajes realizados en bicicleta y

la peatonizacin se increment

Estrategia de Aceptacin
Calidad de vida
Los carros fueron desplazados del centro de la ciudad para permitir el espacio
suficiente para los peatones y ciclistas donde se obtuvo una mejor calidad de vida
para todas las personas que viven y trabajan en la ciudad, y para los turistas.

Calidad de Vida
La plaza Kleber, es el corazn histrico de la ciudad, donde cerca de 5000
vehculos por da dejaron de pasar, siendo restaurada para una mayor atraccin.
Los peatones se divierten y es ms tranquilo, es ms limpio, seguro, espacios libres
de vehculos, donde solo puede entrar el tranva y los ciclistas, con excepcin con
los tiempos de entrega de mercadera y los vehculos de emergencia.

Los nios se refrescan en la plaza Kleber de Strasbourg, Francia.

Ghent, BELGIUM
La ciudad de Ghent tiene una estructura compleja que refleja una larga
evolucin que se remonta a la Edad Media,
la ciudad sufri los efectos de incrementar el trfico de automviles, incluyendo
la congestin, la contaminacin del aire y el ruido.
Contaminacin del aire y el agua era degradante edificios histricos y
monumentos en el centro de la ciudad. El transporte pblico tena poca o
ninguna prioridad y las condiciones para los ciclistas y los peatones fueron
deteriorando.
LA ESTRATEGIA: PLAN DE MOVILIDAD PARA INTERIOR-Ghent
Los primeros pasos para hacer frente a los problemas de trfico urbanos
comenzaron en 1993 con la adopcin de una estrategia de ciclismo que
comprende una serie de medidas para mejorar la infraestructura de la bicicleta
en la ciudad.
El objetivo principal del plan de movilidad es crear una ciudad habitable en el
que se presta atencin a todos los modos de transporte y se d prioridad a los
peatones, ciclistas y transporte pblico.

Ghent, BELGIUM
La planificacin para la implementacin de la estrategia se inici en 1995.
La eliminacin de todo el vehculo privado a travs del trfico mediante la creacin de una
gran zona peatonal (35 ha en total).
Una ruta P (ruta de estacionamiento) en todo el centro de la
lmites de velocidad en la zona peatonal se han reducido al 5 km / hora (16) para los que
tienen acceso motorizado permitido.
Las calles y plazas se han renovado
COMO LO LOGRARON
Las normas de trfico se hacen cumplir por dos policas que patrullan la zona en bicicletas.
Una estrategia de comunicacin. Comerciales de radio y televisin, carteles y mapas ,
enviados por correo a todos los hogares , lnea de informacin telefnica.
Coches estacionados ilegalmente estn remolcados.
A lo largo de 1996 ms de 300 audiencias pblicas
El plan se reuni con una considerable oposicin, en particular de los minoristas en la
ciudad A pesar de esta resistencia, el apoyo poltico a la estrategia era coherente.
una fuerte colaboracin entre los polticos locales y la administracin de la ciudad permiti
que el plan para proceder.

 RESULTADOS
LOS FLUJOS DE TRFICO
confirman que despus de un corto perodo inicial de un aumento de la congestin del
trfico
el caos de trfico a largo plazo previsto no se produjo.
una parte del trfico fue desplazada a las calles vecinas,
una parte del trfico parece haber desaparecido.

TRANSPORTE PBLICO

El uso del transporte pblico se increment en 5.3%, un aumento de 3 000-5 000,

Los servicios de transporte pblico, tranvas y autobuses, es ms rpido y ms fiable.
el uso de la bicicleta ha aumentado
y monitoreo inicial sugiere que accidente niveles se han reducido en aproximadamente un
30%.

CALIDAD DE VIDA

Aplicacin del plan de movilidad es considerada como un xito por los residentes y
visitantes.
La ciudad ha creado un centro de la ciudad agradable y animado.
Ambiente para ir de compras es ahora mejor

Cambridge, Inglaterra
Cambridge es una ciudad universitaria con un centro histrico que se caracteriza por
un patrn medieval, muchos edificios universitarios con alto valor arquitectnico, y
puentes estrechos sobre el ro Cam.
Los impactos negativos del trfico motorizado en el centro de la ciudad son
significativas. La congestin es una frecuencia de ocurrencia y los servicios de
transporte pblico a menudo se retrasan.
Las condiciones en las carreteras en el centro de la ciudad se consideran inaceptables
en trminos de seguridad, medio ambiente y calidad del aire
LA ESTRATEGIA - RGIMEN DE CAMBRIDGE NCLEO DE TRFICO
Tien como objetivo reducir el impacto del trfico mediante el fomento de un mayor
uso del transporte pblico, a pie y en bicicleta. Implica la restriccin de acceso en
coche privado al centro de la ciudad
Adems se han impuesto restricciones de aparcamiento, mientras que proporciona
mejoras complementarias en los servicios de transporte pblico.
Infraestructura para ciclistas, y la mejora de la vista urbana urbana para fomentar un
mayor uso de los modos de transporte ms sostenibles.
El cierre de la carretera experimental puente de la calle, implementado en enero de
1997, fue el primer paso en la restriccin de acceso en coche privado.
Un amplio ejercicio de consulta se llev a cabo con todas las partes interesadas. Se
llevaron a cabo reuniones pblicas, exposiciones y reuniones especficas con los
grupos locales.

Cambridge, Inglaterra
RESULTADOS
COMERCIO AL POR MENOR
No se mostr ninguna evidencia real de una prdida
significativa de
CALIDAD DE VIDA
Los peatones y ciclistas son capaces de disfrutar de un
tranquilo entorno de centro ms limpia, ms segura de
la ciudad con la eliminacin del trfico de coches.
Usuarios de transporte pblico se benefician de un
ahorro de tiempo debido a la reduccin de la congestin
y de rutas ms directas.

Oxford, Inglaterra
Oxford es una histrica ciudad universitaria, con un centro de la
ciudad que se caracteriza por una red de calles medievales y edificios.
Durante la dcada de 1980 la ciudad estaba experimentando
empeoramiento de las condiciones ambientales, incluyendo el
aumento de los niveles de contaminacin del aire y el ruido, como
resultado del aumento de los niveles de trfico de coches.
La Contaminacin estaba teniendo un impacto negativo tanto en el
tejido histrico de la ciudad y la calidad de vida urbana.
La congestin del trfico era un problema cada vez mayor, lo que
afecta la velocidad y, por tanto, el atractivo de los servicios de
transporte pblico.
Las condiciones para los peatones y los ciclistas se vieron afectados
negativamente por el predominio de los vehculos motorizados
privados.

Oxford, Inglaterra
LA ESTRATEGIA: OXFORD INTEGRADO DE TRANSPORTE

En 1993, se llevaron a cabo las primeras etapas de la 'Estrategia de

Transporte Integrado de Oxford' (OTS). Los objetivos de los OET fueron:
Un Plan por etapas de cinco aos cuyo objetivo era animar a la gente a
cambiar desde el coche a otros modos de transporte ms sostenibles.
reducir los problemas de congestin y contaminacin ambiental debido al
trfico;
mejorar la calidad general de la vida en el centro de la ciudad;
hacer que el transporte pblico, a pie y en bicicleta alternativas ms
atractivas al uso del vehculo privado;
mejorar la seguridad vial;
promover la vitalidad econmica;
proporcionar arreglos de acceso adecuados y mejora de la accesibilidad
para personas con movilidad reducida.

Oxford, Inglaterra
Con el fin de proceder con la siguiente fase de la OET, adems de un
amplio proceso de consulta pblica era necesaria, debido a la magnitud
del cambio propuesto para la red de carreteras.
Se obtuvo la aprobacin, y se llev a cabo la reasignacin de espacio
vial,
Peatonalizacin completa de las calles comerciales ms importantes
la eliminacin de la mayor parte del trfico de la calle principal.
Cambios en la gestin de trfico adicionales incluyeron la introduccin de
lneas de autobuses prioritarios y calmar el trfico asociado,
Arreglos de acceso y aparcamiento
Folletos, anuncios en autobuses y cartulinas alrededor de la ciudad
proporcionaron informacin sobre los cambios inminentes,
Notas de prensa en las ltimas dos semanas antes del lanzamiento de la
OET.
El pueblo de publicidad invitado a ponerse en contacto con la ciudad y el
condado concilio con preguntas sobre el esquema.

Oxford, Inglaterra
RESULTADOS
COMPARACIONES DE TRFICO MAYORES DE 2 AOS
reduccin de los flujos de trfico en la zona central
El trfico fluye en el cordn interno se redujeron en un promedio del 17%
LOS PASAJEROS DEL AUTOBS Y EL PARQUE-Y-PASEO
Aumento en el uso de autobuses de pasajeros de 9.8%.
Flujo de peatones de la zona central indican un aumento del 8,5%.
REPARTO MODAL
Encuestas clasificadas anuales muestran que el da dividido por el modo ha cambiado
significativamente lejos del coche privado.
LA CALIDAD DEL AIRE
La calidad del aire ha mejorado significativamente.
La mayora de los sitios en toda la ciudad muestran reducciones en los niveles de dixido
de nitrgeno.
REACCIN DE MEDIOS / ACEPTACIN DEL PBLICO
La congestin del trfico y los retrasos causados por la confusin inicial y
el desplazamiento del trfico fueron citados en la declaracin de la OET sin xito.
Sin embargo la mayora de estos problemas fueron de corta duracin y los medios de
comunicacin y la aceptacin pblica del plan ha crecido a medida que las ventajas del
medio ambiente libre de trfico, adems de las otras medidas, han puesto de manifiesto.

DIRECTRICES
CONSULTA PREVIA A LA APLICACIN Y COMUNICACIN
Establecer una estrategia integral de comunicacin
Todos los ejemplos de estudios de caso tenan largos procesos de consulta
con todas las partes interesadas, incluidas las reuniones pblicas y reuniones
especficas con los diferentes grupos (por ejemplo los comerciantes).
Es importante para proporcionar al pblico informacin en todas las etapas
del proceso, el nombramiento de un oficial de comunicaciones dedicado al
proyecto .
El apoyo poltico para el rgimen es fundamental.
Con el fin de probar algunas de las medidas que usted est considerando
implementar y comunicar al pblico los beneficios potenciales de un entorno
urbano libre de coches, participar en la 'Semana de la Movilidad' anual
europea y 'da sin coches' (pgina web: http : //www.mobilityweekeurope.org).

 DISEO E IMPLEMENTACIN
Durante la fase de diseo, medir y monitorear el "antes" la situacin con rigor,
incluyendo el flujo de trfico, calidad del aire, y las estadsticas de ventas al por
menor.
Esta informacin puede proporcionar evidencia de vital importancia para
demostrar el xito del proyecto.
En profundidad modelado por ordenador puede ayudar a ganar el argumento a
favor de un esquema.
La construccin de un modelo a escala, permite a los interesados, que pueden no
ser expertos en planificacin de trfico, para captar la intencin.
Sea flexible a la luz de cualquier consulta emprendida para adaptarse
Espacio Camino reasignacin debe ser visto como una parte de una estrategia
integrada. Si le quitas el espacio de los conductores de automviles, debe estar
preparado para dar algo a cambio,
Explorar las diferentes opciones de implementacin en detalle. Los estudios de
casos muestran una amplia gama de enfoque. Cada enfoque tiene sus mritos que
contribuyeron al xito del plan.
Establecer una estrategia a largo plazo para el cumplimiento de las nuevas
restricciones de trfico durante las primeras etapas de planificacin.

 ESTABLECER ALIANZAS
Los minoristas (comercios) suelen ser el grupo con las preocupaciones ms directos.
Considere la posibilidad de nombrar a un representante del proyecto para servir de enlace entre
los residentes locales, el comercio local y la autoridad de transporte local.
MARKETING Y PUBLICIDAD
Es de vital importancia para trabajar en estrecha colaboracin con los medios de comunicacin.
Asignar recursos suficientes para financiar una estrategia de marketing eficaz.
Desarrollar una marca o imagen distintiva para su esquema
Registro fotogrfico
PLANIFICACION
En su planificacin, hay que anticipar los problemas en las primeras semanas, despus de la
aplicacin de cada cierre de la carretera, que los conductores se adaptan a los cambios de trazado
de la carretera.
Buenas comunicaciones pre-cierre, el apoyo de la polica, y la presencia de personal de las
autoridades locales en el lugar pueden ayudar a minimizar este. (Politico)
"No se puede complacer a todo el mundo todo el tiempo". Mientras que usted tendr como
objetivo satisfacer las necesidades de todas las partes, puede que no sea posible.

Gracias