3.1 GENERALIDADES:
3.2 DEFINICIONES:
3.3 SISTEMA DE TRANSPORTE
3.3.1
ESTRUCTURAS DEL SISTEMA DE
TRASNPORTE
3.3.2 SISTEMA Y MODOS DE TRASNPORTE
3.4
ALCANCE
DE
LA
INGENIERA
DE
TRANSITO
3.1 GENERALIDADES:
Tiene como propsito ubicar la Ingeniera
de Transito dentro del contexto de la
Ingeniera de Trasporte, puesto que el
transito es una parte del transporte. Se
conceptuara de manera general y clara
sobre la estructura bsica y sus sistema y
modos, para finalmente arribar al alcance
de la ingeniera de transito como tal.
3.2 DEFINICIONES:
TRANSPO
RTA.-
TRANSP
ORTE
TRANSIT
AR.-
TRANSIT
O.-
TRAFICO.
-
rea
Definiciones de l Instituto de
Ingenieros de Transporte ITE.
aquella fase de la ingeniera de transporte que tiene que ver
con la planeacin, el proyecto geomtrico y la operacin del
transito por calles, carreteras, sus redes, terminales adyacente
y su relacin con los otros medios de transporte.
INGENIERA DE
TRANSITO:
3.2 DEFINICIONES:
LA UNIDADES
TRANSPORTADORES.Son las unidades mviles
en las que se desplazan las
personas y mercancas.
MOVILID
AD.EFICIENC
IA.-
CAPITULO 4
USUARIO
4.1 GENERALIDADES
4.2 PEATON
4.3 CICLISTA
4.4 CONDUCTOR
4.5 VISION
4.6 REACCION FISICA Y PSICOLOGICA
4.7 DISTANCIA PARA DETENER EL VEHICULO
4.1 GENERALIDADES:
Con el propsito de estudiar los aspectos operacionales de la
ingeniera de transito, es importante analizar los elementos
bsicos, como son:
El usuario: conductores, peatones, ciclistas y pasajeros
El vehculo: privado, publico y comercial.
La vialidad: calles y carreteras.
Los dispositivos de control: marcas, seales y semforos.
El medio ambiente general.
4.2 PEATN
Que se tengan en cuenta los lmites en cuanto a emisiones de sustancias y ruido que se
consideran cientficamente tolerables;
El uso en todos los medios de transporte pblico de vehculos que no sean una fuente de
contaminacin area o acstica;
La creacin de pulmones verdes que incluyan la plantacin de rboles en reas urbanas;
4)
Que se fijen lmites de velocidad y que se modifique la disposicin de carreteras y cruces como
forma de garantizar la seguridad de la circulacin a pie o en bicicleta;
5)
La retirada de anuncios que animen al uso peligroso e inadecuado de los vehculos de motor;
6)
Un sistema de sealizacin de trnsito eficaz cuyo diseo tenga en cuenta las necesidades de
las personas ciegas y las sordas;
7)
la adopcin de medidas especficas que aseguren que tanto el trnsito vehicular como el
peatonal tengan facilidad de acceso y libertad de movimientos as como la posibilidad de pararse
en las aceras y las calzadas respectivamente;
8)
ajustes en la distribucin y el diseo de los vehculos de motor para dotarles de unas lneas ms
suaves en las partes que ms sobresalen, y hacer ms eficientes los sistemas de sealizacin;
9)
10)
un programa de formacin para conductores diseado para animar a una conduccin apropiada
que respete a los peatones y a los usuarios lentos de las carreteras.
2)
3)
CASO BOGOTA
En la tabla anterior, se acepta el nivel de servicio E como aquel al cual se llega a la mxima
tasa de flujo de servicio o capacidad, la que indica que por cada metro de seccin transversal
de acera pueden pasar un mximo de 75 peatones por minuto, a una velocidad de 0.75
metros por segundo (2.7 kilmetros por hora). Esto, en otras palabras, en trminos de
espacio representa 0.75 metros cuadrados por peatn
CASO BOGOTA
En la tabla anterior, se acepta el nivel de servicio E como aquel al cual se llega a la mxima
tasa de flujo de servicio o capacidad, la que indica que por cada metro de seccin transversal
de acera pueden pasar un mximo de 75 peatones por minuto, a una velocidad de 0.75
metros por segundo (2.7 kilmetros por hora). Esto, en otras palabras, en trminos de
espacio representa 0.75 metros cuadrados por peatn
4.3 CICLISTA
Otro usuario, elemento importante del trnsito y el
transporte, es el ciclista, ya sea en el desarrollo de
una actividad de recreacin, trabajo, compras o
estudio, debe desplazarse de un lugar a otro.
El crecimiento de las ciudades y de la
contaminacin ambiental debida a los vehculos
automotores, es necesario, implantar, sistemas de
transporte alternativos que utilizan medios no
motorizados,
ambientalmente
inofensivos
y
sostenibles; y uno de esos es la bicicleta.
Para que esto se logre, las ciclo-vas y los carriles
para los ciclistas debern llenar todos los requisitos
necesarios, en su diseo y operacin, de tal manera
que su vulnerabilidad sea la ms mnima posible.
CICLO VIA:
Es el nombre genrico dado a parte de la infraestructura pblica u otras reas destinadas de
forma exclusiva para la circulacin de bicicletas.
Los criterios de diseo de las ciclo vas son algo similares a los de las calles y carreteras,
pero gobernados por las caractersticas de operacin de las bicicletas, que son rnuy
diferentes a las de los vehculos motorizados.
En este sentido, las consideraciones de diseo importantes para que una ciclo va sea segura
incluyen:
el ancho de la pista o calzada,
la velocidad de proyecto,
el alineamiento horizontal y
el alineamiento vertical.
Por el contrario, un carril para bicicleta es aquella parte de la calle o carretera
especficamente reservada tambin para uso exclusivo o preferencial de los ciclistas. Los
carriles para bicicletas pueden delinearse con franjas, sealamientos, o marcas en el
pavimento. Estos carriles siempre deben seguir el mismo sentido del trnsito.
4.4 CONDUCTOR
El conductor es el individuo que controla el
vehculo y tiene el conocimiento del mecanismo,
sabe lo que es el volante, las velocidades, el
freno, etc.,
El desconocimiento de estos puede ocasionar
accidentes y quitar la vida a varias personas en
unos instantes.
El individuo tiene la facultad de adaptarse a
cualquier innovacin que le presenten. Pero no
solamente debe adaptarse al piloto de pruebas o
al corredor profesional, sino que existe la
obligacin de preparar a todos los peatones y
conductores.
4.5 VISIN
El rgano visual se asemeja mucho a una cmara
fotogrfica, nos permite ver lo que nos rodea y
enva mensajes al cerebro, para poder
reaccionar.
Los defectos ms comunes de la visin son:
miopa, presbicia, astigmatismo y estrabismo, que
se corrigen por medio de la adaptacin de lentes
o intervenciones quirrgicas. Gracias a estos
recursos no hay razn para impedir que una
persona maneje un vehculo, si su defecto visual
se puede corregir perfectamente.
El daltonismo, aunque no muy comn, manifiesta
en la dificultad en distinguir ciertos colores
LA REACCIONES FSICO O
CONDICIONALES
La reaccin condicionada est relacionada con el sector
de conductores que han desarrollado ciertos hbitos.
A las personas que estn acostumbradas a utilizar cierta
ruta especial, determinada carretera o calle, se les
desarrolla un hbito que se convierte en destreza.
Pueden llegar a cierto crucero y prever el peligro;
pueden tener en cuenta cosas que la persona que pasa
por primera vez no advierte.
Por lo general el hbito o la experiencia que ha adquirido
el usuario, es la mejor defensa contra los accidentes.
LA REACCIONES
PSICOLGICA
La fatiga.
Las enfermedades o deficiencias fsicas.
El alcohol y las drogas.
Su estado emocional.
El clima.
La poca del ao.
Las condiciones del tiempo.
La altura sobre el nivel del mar.
El cambio del da a la noche y viceversa.
2. Inteleccin
Acto de entender o concebir; se entiende la situacin. Es el tiempo requerido para comparar y
registrar las nuevas sensaciones.
3. Emocin
Agitacin del nimo producto de la percepcin y el entendimiento de la situacin. Durante este
tiempo el conductor utiliza el juicio y la experiencia para tomar una actitud o llegar a una decisin.
4. Volicin
Acto por el cual la voluntad determina hacer algo. Es el tiempo necesario para llevar a la accin la
decisin tomada.
Dependiendo de la complejidad del problema y de las caractersticas del conductor, el tiempo de
percepcin-reaccin tpr, o tiempo durante el PIEV, t PIEV, vara entre O.5 y 4.0 segundos.
Segn la AASHTO, tanto en estudios anteriores como en investigaciones recientes, muestra que en
un tiempo de percepcin-reaccin de 2.5 segundos para situaciones de distancias de parada, ante
presencia de obstculos, quedan incluidas las caractersticas de la mayora de los conductores.
Por lo tanto, la distancia de percepcin-reaccin dpr, para movimiento uniforme, en general se
expresa como: dpr=vo(tpr)
Que para el caso de distancia de parada, ante obstculos, se convierte en:
dpr=vo(t PIEV)
Donde:
Vo
Gracias!!!!