KONVENSI INTERNASIONAL UNTUK

KESELAMATAN JIWA DI LAUT (SOLAS)

Solas adalah perjanjian keselamatan maritim internasional
yang memastikan bahwa penandatangan kapal harus sesuai
dengan standar minimum dalam konstruksi, peralatan dan
operasi kapal.
Tujuan utama Konvensi Solas umumnya berturut-turut
dianggap paling penting dari semua perjanjian internasional
tentang keselamatan kapal dagang.

Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut

(SOLAS), 1974, membutuhkan bendera negara untuk
menjamin bahwa kapal mereka sesuai dengan standar
keselamatan minimum dalam konstruksi, peralatan dan
operasi.

BAB 1
Ketentuan Umum
Termasuk peraturan tentang survei dari berbagai jenis kapal
dan menerbitkan dokumen yang menandakan bahwa kapal
memenuhi persyaratan Konvensi. Bab ini juga mencakup
ketentuan untuk kontrol kapal di pelabuhan Pemerintah Pihak
lainnya.

BAB II
Konstruksi sub-bagian dan stabilitas mesin dan
instalasi Listrik

Pembagian kapal penumpang dalam kompartemen kedap air harus sedemikian

rupa sehingga kerusakan lambung kapal akan tetap bertahan dan stabil.
Persyaratan integritas dan lambung kapal memompa pengaturan kedap air
untuk kapal penumpang juga ditetapkan serta persyaratan stabilitas untuk
penumpang dan kapal kargo.
Tingkat sub divisi - diukur dengan jarak maksimum yang diijinkan antara dua
bulkheads berdekatan - bervariasi dengan panjang kapal dan layanan di mana
ia terlibat. Tingkat tertinggi subdivisi berlaku untuk kapal penumpang.
Persyaratan meliputi mesin dan instalasi listrik yang dirancang untuk
memastikan bahwa layanan yang penting untuk keselamatan kapal,
penumpang dan awak diselenggarakan di bawah berbagai kondisi darurat.
"Berbasis standar Goal" untuk kapal tanker minyak dan kapal curah diadopsi
pada tahun 2010, membutuhkan kapal baru yang akan dirancang dan dibangun
untuk umur rencana tertentu dan menjadi aman dan ramah lingkungan, utuh
dalam kondisi kerusakan ditentukan sepanjang pengoperasian. Berdasarkan
peraturan tersebut, kapal harus memiliki kekuatan yang memadai, integritas
dan stabilitas untuk meminimalkan risiko kehilangan kapal atau polusi terhadap
lingkungan laut akibat kegagalan struktural, termasuk runtuh, mengakibatkan
banjir atau hilangnya air integritas.

BAB III
Peralatan dan Pengaturan
Bab ini mencakup persyaratan untuk peralatan dan
pengaturan yang menyelamatkan jiwa, termasuk persyaratan
untuk kapal hidup, perahu penyelamat dan jaket hidup
menurut jenis kapal. The International Life-Saving Appliance
(LSA) memberikan persyaratan teknis khusus untuk LSAs yaitu
wajib berdasarkan Peraturan 34, yang menyatakan bahwa
semua peralatan dan pengaturan penyelamatan jiwa harus
memenuhi persyaratan yang berlaku dari Kode LSA.

BAB IV
Komunikasi radio

Bab ini menggabungkan Global Maritim Distress dan Keamanan

Sistem (GMDSS). Semua kapal penumpang dan semua kapal
kargo dari 300 tonase kotor dan ke atas pada pelayaran
internasional yang diperlukan untuk membawa peralatan yang
dirancang untuk meningkatkan kemungkinan penyelamatan
setelah terjadinya kecelakaan, termasuk satelit posisi darurat
rambu radio (EPIRBs) dan pencarian dan penyelamatan
transponder (Sarts) untuk lokasi kapal atau sekoci.
Peraturan dalam Bab IV usaha penutup dengan kontrak
pemerintah untuk menyediakan layanan komunikasi radio
serta persyaratan kapal untuk pengangkutan peralatan
komunikasi radio. Bab ini berhubungan erat dengan Peraturan
Radio dari International Telecommunication Union.

BAB V
Keselamatan Navigasi

Bab V mengidentifikasi layanan keamanan navigasi tertentu yang

harus disediakan oleh Pihak Pemerintah dan menetapkan ketentuan
yang bersifat operasional yang berlaku secara umum untuk semua
kapal pada semua pelayaran. Hal ini kontras dengan Konvensi secara
keseluruhan, yang hanya berlaku untuk kelas-kelas tertentu dari kapal
yang bergerak di pelayaran internasional.
Subyek tercakup meliputi pemeliharaan layanan meteorologi untuk
kapal; layanan es patroli, pengaturan rute kapal, dan pemeliharaan
layanan pencarian dan penyelamatan.
Bab ini juga mencakup kewajiban umum untuk melanjutkan bantuan
dari orang-orang dalam yang kesusahan dan Pihak Pemerintah untuk
memastikan bahwa semua kapal harus cukup dan efisien berawak
dari sudut pandang keamanan.
Bab ini membuat gerbong yang wajib dari perekam data perjalanan
(VDRs) dan sistem identifikasi kapal otomatis (AIS).

BAB VI
Carriage dari kargo
Bab ini mencakup semua jenis kargo (kecuali cairan dan gas
dalam jumlah besar) karena berbahaya untuk kapal atau
orang di kapal, mungkin memerlukan tindakan pencegahan
khusus. Peraturan mencakup persyaratan untuk penyimpanan
dan pengamanan kargo atau kargo unit (seperti kontainer).

BAB VII
Gerobak Barang Berbahaya

Peraturan yang terkandung dalam tiga bagian:

Bagian A - Gerobak barang berbahaya dalam bentuk kemasan, termasuk ketentuan untuk
klasifikasi pengepakan, penandaan, pelabelan dan placarding dokumentasi dan penyimpanan
barang berbahaya. Pemerintah diminta persetujuan untuk mengeluarkan instruksi di tingkat
nasional dan Maritim Internasional Barang Berbahaya (IMDG) dikembangkan oleh IMO yang
terus diperbarui untuk mengakomodasi barang berbahaya yang baru dan untuk melengkapi
atau merevisi ketentuan yang ada.
Bagian-A 1 - Gerobak barang berbahaya dalam bentuk padat dalam jumlah besar, meliputi
dokumentasi, penyimpanan dan pemisahan.Persyaratan untuk barang-barang membutuhkan
pelaporan insiden yang melibatkan barang-barang tersebut.
Bagian B mencakup Konstruksi dan peralatan kapal yang mengangkut bahan kimia cair
berbahaya dalam jumlah besar dan membutuhkan tanker kimia untuk mematuhi International
Massal Chemical Code (IBC Code).
Bagian C mencakup peralatan konstruksi kapal yang membawa gas cair dalam jumlah besar
dan gas operator untuk memenuhi persyaratan International Gas Carrier Code (IGC Code).
Bagian D mencakup persyaratan khusus untuk pengangkutan barang dikemas iradiasi bahan
bakar nuklir, plutonium tingkat tinggi dan limbah radioaktif di kapal dan membutuhkan kapal
yang mengangkut produk tersebut untuk mematuhi Kode Internasional untuk Aman Gerobak
Dikemas Iradiasi Bahan Bakar Nuklir, Plutonium dan High- Tingkat Limbah Radioaktif di Kapal
Board (INF Code).
Bab ini membutuhkan pengangkutan barang berbahaya harus sesuai dengan ketentuan yang
relevan dari Maritime Dangerous Goods Code Internasional (IMDG Code).

Bab II-2 - perlindungan kebakaran,

deteksi kebakaran dan kepunahan api
Termasuk rinci ketentuan
keselamatan kebakaran untuk semua
kapal dan langkah-langkah khusus
untuk kapal penumpang, kapal kargo
dan kapal tanker.
Mereka termasuk prinsip-prinsip
berikut: pembagian kapal ke zona
utama dan vertikal dengan batasbatas termal dan struktural;
pemisahan ruang akomodasi dari sisa
kapal oleh batas-batas termal dan
struktural; penggunaan terbatas dari
bahan mudah terbakar, deteksi setiap
kebakaran di zona asal, penahanan
dan kepunahan setiap api di ruang
asal; perlindungan sarana untuk
melarikan diri atau akses untuk
keperluan pemadam kebakaran,
tersedianya peralatan pemadam
kebakaran, minimalisasi kemungkinan

BAB VIII
Kapal Nuklir
Memberikan persyaratan dasar untuk kapal bertenaga nuklir
dan sangat peduli dengan bahaya radiasi. Hal ini mengacu
pada Kode rinci dan komprehensif untuk Keselamatan Kapal
Merchant Nuklir yang diadopsi oleh Majelis IMO pada tahun
1981.

BAB IX
Manajemen Keselamatan Pengoperasian Kapal
Manajemen Keselamatan Internasional (ISM), yang
membutuhkan sistem manajemen keselamatan yang akan
didirikan oleh pemilik kapal atau orang yang telah
mengambil tanggung jawab atas kapal (Perusahaan).

BAB X
Langkah-langkah khusus untuk meningkatkan
keselamatan maritim
Bab ini menjelaskan persyaratan yang berkaitan dengan
otorisasi organisasi yang diakui (yang bertanggung jawab
untuk melaksanakan survei dan inspeksi pada behalves
Administrasi ); survei ditingkatkan, skema nomor
identifikasi kapal, dan kontrol port Negara pada
persyaratan operasional.

BAB XI
Langkah-langkah khusus untuk meningkatkan
keamanan maritim

Peraturan XI-2/3 dari bab ini mengabadikan Pelabuhan dan Kapal

Internasional Fasilitas Keamanan Code (ISPS Code). Bagian A adalah
wajib dan bagian B berisi panduan tentang cara terbaik untuk memenuhi
persyaratan wajib. Peraturan XI-2/8 menegaskan peran Guru dalam
melakukan penilaian profesionalnya atas keputusan-keputusan yang
diperlukan untuk menjaga keamanan kapal. Ia mengatakan ia tidak akan
dibatasi oleh Perusahaan, Penyewa atau orang lain dalam hal ini.
Peraturan XI-2/5 mengharuskan semua kapal yang akan diberikan
dengan sistem peringatan keamanan kapal. Peraturan XI-2/6 meliputi
persyaratan untuk fasilitas pelabuhan, menyediakan antara lain untuk
Persetujuan Pemerintah untuk memastikan bahwa penilaian keamanan
fasilitas pelabuhan dilakukan dan rencana keamanan fasilitas pelabuhan
dikembangkan, diimplementasikan dan ditinjau sesuai dengan
ISPS.Other peraturan dalam bab ini meliputi penyediaan informasi
kepada IMO, kontrol kapal di pelabuhan, (termasuk tindakan seperti
keterlambatan, penahanan, pembatasan operasi termasuk gerakan
dalam pelabuhan, atau pengusiran dari sebuah kapal dari pelabuhan),
dan spesifik tanggung jawab perusahaan.

BAB XII
Langkah-langkah keamanan tambahan untuk
kapal curah
Bab ini mencakup persyaratan struktural untuk kapal curah
lebih dari 150 meter panjangnya.