Alimentacin de Aire en

Motores Diesel
http://sistemas-auxiliares.blogspot.com

Admisin de Aire
El aire ambiental de trabajo de los tractores es generalmente
rico en polvo, el cual est compuesto de partculas de piedra,
arcillas, materia orgnica y compuestos qumicos.
Al entrar en el motor rallan y deterioran sus partes internas,
que se mueven con poca holgura.
Se adhiere al aceite de engrase, creando una pasta esmeril
que desgasta los cilindros y pistones: Fuga de gases, prdida
de compresin y potencia.
Desgasta los cojinetes de la biela, del cigeal y del rbol de
Al motor entran de 12.000 a 13.000 l de aire por cada l de
levas.
gasoil.
Si el motor consume 8 l de gas-oil / hora de trabajo: En un
da de 8 horas aspirar de 96.000 a 104.000 l de aire.

El aire debe entrar limpio para lo que se usa un

FILTRO.

Anlisis qumico de polvo (SAE 1966)

Composicin

Proporcin (% en peso)

SiO2

67 a 69

Fe2O3

3a5

Al2O3

15 a 17

CaO

2a4

MgO

0.5 a 1.5

lcalis total

3a5

Prdida de ignicin

2a3

Proporcin de tamao de partculas en polvo normalizado y en

campo
Tormenta de arena en Kansas a 15 m

Tamao m

Finos SAE

Gruesos SAE

0 -5

39 + 2

12 + 2

5 10

18 + 3

12 + 3

10- 20

16 + 3

14 + 3

20 40

18 + 3

23 + 3

Rango m

Suelo arenoso

Suelo Franco

0 10

26.0

29.3

10 20

5.0

6.1

20 50

29.7

43.7

Tipos de filtros de aire

Hmedo con bao de aceite. El
elemento filtrante esta formado por una
malla sumergida en aceite, provoca una
baja restriccin al flujo de aire

Tipo seco. El elemento filtrante esta

formado por papel o tela, el cual se desecha
una vez que esta saturado

De dos etapas. Se tiene una combinacin

de ambos tipos para mejorar la limpieza del
aire y reducir la restriccin al flujo de aire

Filtro de aire con bao en aceite

En algunos filtros hay un

prefiltro de vortice para que
las partculas ms pesadas se
decanten en un vaso.
1. En la taza el aire cambia
bruscamente de direccin,
disminuyendo la velocidad y
dejando las partculas
adheridas al aceite.
2. Luego el aire con polvo ms
fino y partculas de polvo
pasan por una malla metlica
y se adhieren al aceite de la
malla.
3. Luego el aire limpio fluye a
los cilindros.

MANTENIMIENTO:
1. Vaciar el vaso decantador del prefiltro cuando est
lleno, lo cual impide su funcionamiento.
2. El nivel de aceite debe ser el indicado, cercano al
ducto de descenso del aire. Si es bajo, pasan
partculas sin chocar con el aceite. Si es muy alto, el
motor hace mas succin y puede chupar aceite y
suciedad.
3. El aceite debe estar siempre limpio. Se cambia cada
10 horas de trabajo si es en terreno muy polvoriento.
O cuando el aceite est muy sucio.
4. La unin entre el filtro y el colector de admisin del
motor deben ser hermticas.
5. Debe limpiarse todo el conjunto 2 veces al ao.

Filtro de aire en seco

1.- Conducto de entrada
2.- Centrifugacin
3.- Receptor de partculas gruesas
4.- Filtro de papel
5.- Presstato
6.- Indicador
7.- Salida de aire

El cuerpo del filtro lleva una

taza inferior sujetada por un
mecanismo que le permita
vaciar el polvo.

2
4
6

El filtro de papel se encaja en

dos cilindros porosos y una
tapa slida que impide el
paso de aire.

El indicador muestra cuando el filtro est lleno: Por la dificultad de

pasar el aire por el filtro se crea un vacio en el colector de admisin y
hace mover una membrana del indicador.

MANTENIMIENTO
1. Vaciar el prefiltro cuando el polvo llegue a la
marca. Limpiar con trapos.
2. Golpear contra una superficie suave el filtro
de papel para no daarlo.
3. Limpiar cuidadosamente con aire a presin
de adentro a afuera.
4. El filtro de papel no debe estar roto.
Evaluar con una linterna de mano.
5. Se debe cambiar una vez al ao o cuando
despus de limpiarlo se active el indicador
de limpieza. Los microporos estn llenos.

Eficiencias y restricciones de los filtros de aceite

y de papel para condiciones de flujo estable.
Tipo

Bao de
aceite A

Bao de
aceite B

Papel A-3

Carga equivalente del

motor

Eficiencia con partculas

estandarizadas (%)

Restriccin
inicial
(cm agua)

Fino

Grueso

Completa

92.8

98.5

13.5

Media

91.1

97.4

9.6

Completa

95.3

99.5

19.3

Media

91.3

98.6

9.1

Completa

99.2

99.7

5.1

Media

99.4

99.7

3.8

Turboalimentador
Los motores de los tractores actuales son muy revolucionados y
por lo tanto requieren la entrada de mucho aire.
Sin embargo los cilindros no se llenan completamente de aire.
Hay prdidas de potencia por la altura sobre el nivel del mar. (1%
cada 100 m)

Turbocompresor:

Es una maquina que aprovecha

la energa de los gases de escape de un motor y la usa
para comprimir el aire fresco del conducto de admisin:
Turbina: Accionada por los gases de escape
Compresor: Comprime los gases del conducto de
admisin.
Ambos estn unidos por un eje que los hace girar
solidarios.

Tratamiento de gases en
sobrealimentacin

Los gases de escape de salida del motor atraviesan una turbina ,

entrando por su zona radial y abandonndola por su zona axial.
Estos gases se expanden en los alabes de la turbina, acelerando
su velocidad, la cual se transmite al rodete por el cambio de
direccin que este les proporciona. As ceden la energa trmica
transformndose en energa cintica, haciendo girar al rodete de
la turbina.
El rodete de la turbina est unido por un eje a otro rodete, que es
un compresor que aspira aire por la zona central y lo descarga por
la zona radial y se mandan al colector.

El eje puede girar hasta a 80.000 o 100.000 rpm. Adems est a

alta temperatura (600 c)
Al encender el tractor se deja calentar para que se lubrique el eje.
Al terminar la labor se deja encendido el tractor para que se enfre
el turbo.

SOBREALIMENTACI
N
Cuando
elmotor de combustin interna realiza
la
carrera de admisin puede hacer la aspiracin de dos
formas:
Aspiracin natural donde la propia succin natural
del pistn sirve para llenar el cilindro.
Aspiracin forzada donde la succin del pistn es
asistida por uncompresor.
Esta aspiracin forzada se conoce como
sobrealimentacin.

Efectos de la sobrealimentacin
La presin al terminar la carrera de
admisin es mayor que la presin
atmosfrica.
La presin final del ciclo de
compresin es tambin mayor.
El trabajo del motor crece con el
aumento de la presin final de la
compresin.
Logra un aumento notable de la
potencia entregada por el motor.

Consideraciones a tomar en
cuenta con la Sobrealimentacin
Cargas sobre las piezas: la carga sobre
pistones, bielas y cigeal se incrementan.
Este incremento de carga afecta la
durabilidad.
Consumo del compresor.la energa
consumida por un compresor depende del flujo
de aire y la presin a que lo hace. A partir de
cierto grado las ventajas en eficiencia
energtica sern consumidas por el propio
compresor .

Mecanismos de
sobrealimentacin

Compresor
helicoidal
accionado
mecnicamente
desde el motor.
Turbo-compresores accionados
por los gases de escape del
motor.

Compresor
Helicoidal

Son accionados desde el motor a

travs de correas o por medio de
engranajes.
Estn constituidos por dos rotores
lobulados que giran sincronizados
a travs de un engranaje interno.

Turbo-compresores
Dispositivo aprovecha la energa de
los gases de escape para mover una
turbina en cuyo eje est acoplado un
compresor de hlice.
Las altas temperaturas de los gases
de escape y las altas velocidades de
rotacin de estos aparatos hacen que
los turbo-compresores sean
dispositivos caros y sensibles

Esquema Turbocompresor

Vlvula limitadora
de la velocidad de
giro
(Wastegate)

Vlvula del tipo de diafragma recibe la presin

desde la admisin, si la presin del compresor
aumenta mueve el diafragma y levanta una
vlvula que deriva parte de los gases de escape
a la salida sin pasar por la turbina.
Mantiene la presin en el conducto de admisin
al valor mximo ptimo y se impide que la
velocidad de giro llegue a valores peligrosos
para el turbo-compresor.

Esquema Vlvula Limitadora

de Velocidad

Geometra Variable
Mecanismo que aumenta o disminuye la fuerza
que hacen los gases de escape sobre la turbina.
Solo se utiliza en motores de ciclo diesel.

Ventajas e inconveniente del turbo

Ventajas

No consume energa en su accionamiento

Fcil localizacin , sin accionamiento directo del eje del motor
Reducido volumen , en relacin a su caudal proporcionado.
Gran capacidad de comprimir a altos regmenes y altos caudales

Inconvenientes
Mala capacidad de respuesta en bajas cargas por el poco
volumen de gases
Retraso en su actuacin , por la inercia de la masa mvil y su
aceleracin mediante gases
Alta temperatura de funcionamiento al accionarse con gases de
escape
Mayores cuidados de uso y mantenimiento

Enfriado del aire proveniente del

Turboalimentador:
El aire comprimido eleva su temperatura a cerca de 140 c, se
disminuye la densidad del aire que entra al cilindro.
Los tractores de gran potencia usan un enfriador de aire: Cooler o
Intercooling
Se inyecta ms aire, ms gasleo y mayor potencia en el motor.
POR CADA 10 C QUE DESCIENTE LA TEMPERATURA DEL AIRE DE
ADMISIN, SE AUMENTA CERCA DEL 3% LA POTENCIA DEL MOTOR.
El radiador se ubica a la salida del Turbo.
Enfriado por Agua: Son tubos largos y finos en los que circula
agua derivada del circuito de refrigeracin. La temperatura del
agua debe ser menor que 95. El aire no llega a menos de 90 C.
Enfriado por Aire: El aire proviene de un ventilador accionado
por otra turbina accionada por una derivacin del
Turboalimentador (10%). Al tomar aire ambiente a 30Cdesciende
la Temperatura del aire interior a 70C.
Se suele usar un regulador de presin del aire que entra a la
turbina