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TRANSITO

INGENIERIA CIVIL
UNIDAD 3. ELEMENTOS EN LA
INGENIERIA DE TRANSITO

USUARIO
VELOCIDAD M/S >

Nivel de servicio A
Espacio peatonal > 5.6
m2/peatn Flujo < 16
peatn/min/m. En un
andn con nivel de
servicio A, los usuarios se
mueven en zonas ideales
sin interferencias de
otros peatones. Las
velocidades de marcha
son elegidas libremente y
los conflictos entre
peatones son
improbables.

1.30

Niveles de Servicio en
Andenes
Nivel de servicio
VELOCIDAD M/S > 1.27B
Espacio peatonal > 3.75.6 m /peatn Flujo >
16-23 peatn/min/m.
En el nivel de servicio B,
hay suficiente rea para
que el peatn camine
libremente a la velocidad
que desee. A este nivel, los
peatones comienzan a
enterarse de la presencia
de otros y a seleccionar
una trayectoria adecuada
2

1.30

Niveles de Servicio en
Andenes
Nivel de servicio C
Espacio peatonal > 2.2-3.7
m2/peatn ; Flujo > 23-33
peatn/min/m
En el nivel de servicio C, el
espacio es suficiente para
velocidades de marcha
normales y para sobrepasos
sobre otros peatones en la
direccin principal. El
movimiento en direccin
contrario o la realizacin de
cruces pueden causar
pequeos conflictos, lo cual
har que las velocidades y
flujos sean un poco menores.

VELOCIDAD M/S > 1.221.27

Niveles de Servicio en
Andenes
Espacio peatonal > 1.4-2.2
m2/peatn ; Flujo > 33-49
Nivel
de servicio D
peatn/min/m
En este nivel de servicio, la
libertad de elegir la
velocidad de marcha
individual o realizar
sobrepasos, estn
restringidos. Los
movimientos en la direccin
secundaria o en cruce,
presentan una alta
probabilidad de conflictos y
requieren frecuentes
cambios de posicin y
velocidad. Este nivel de
servicio indica una
circulacin razonablemente
fluida, pero la friccin e
interaccin entre los
peatones es muy probable.

VELOCIDAD M/S > 1.141.22

Niveles de Servicio en
Andenes
Espacio peatonal > 0.75-1.4
m2/peatn , Flujo > 49-75
Nivel
de servicio E
peatn/min/m
En el nivel de servicio E, los
peatones restringen su
velocidad de marcha
ajustando con frecuencia su
paso. En su nivel ms bajo, el
movimiento hacia adelante es
posible solamente arrastrando
los pies. El espacio no es
suficiente para hacer
sobrepasos sobre los peatones
ms lentos. Los movimientos
en la direccin secundaria o la
realizacin de cruces son
posibles, pero con dificultad
extrema. Los volmenes de
diseo se acercan al lmite de
la capacidad peatonal, con
cuellos de botella e
interrupciones del flujo.

VELOCIDAD M/S > 0.751.14

Niveles de Servicio en
Andenes
Nivel
Espacio de
peatonal
< 0.75 F
servicio
m2/peatn
En el nivel de servicio F, todas
las velocidades de marcha
estn totalmente restringidas
y el movimiento hacia
adelante se realiza solamente
arrastrando los pies. Hay un
contacto frecuente e
inevitable con otros peatones.
Los movimientos en la
direccin secundaria o la
realizacin de cruces son
virtualmente imposibles de
realizar. El flujo es espordico
e inestable. El espacio es ms
caracterstico de zonas de
espera que de zonas de paso
peatonales.

VELOCIDAD M/S < 0.75

CICLISTA
DISMINUCION DE LA
CONTAMINACION ATMOSFERICA
DISMINUCION DE LA CONGESTION
VEHICULAR
SALUD FISICA
AHORRO DE COSTOS DE
TRANSPORTE
INFRAESTRUCTURA MAS
ECONOMICA

CONDUCTOR
FATIGA
ENFERMEDADES O DEFICIENCIA FISICA
ALCOHOL O DROGAS
ESTADO EMOCIONAL
CLIMA
EPOCA DEL AO
OSCURIDAD

VEHICULO
CARACTERISTICAS DE LOS
VEHICULOS DE PROYECTO
VEHICULOS LIGEROS
VEHICULOS PESADOS
VEHICULOS ESPECIALES

ASPECTOS
LAS NORMAS QUE RIGEN EL PROYECTO DE CALLES Y
CARRETERAS SE FUNDAMENTAN EN GRAN PARTE EN
LAS DIMENSIONES Y CARACTERISTICAS DE
OPERACIN DE LOS VEHICULOS QUE POR ELLA
CIRCULAN.
VEHICULO DEL PROYECTO : ES AQUEL VEHICULO
HIPOTETICO, CUYO PESO, DIMENSIONES Y
CARACTERISTICAS DE OPERACIN SON LOS
LINEAMIENTOS GUIA PARA EL PROYECTO
GEOMETRICO DE CARRETERAS.
SE CONSIDERAN LOS VEHICULOS LIVIANOS Y
PESADOS.

FACTORES A CONSIDERAR
RADIO MINIMO DE GIRO
DISTANCIA ENTRE EJES
EXTREMOS
ANCHO DEL VEHICULO
VUELO TRASERO Y
DELANTERO

BUSETA

BUS

BUS METROPOLITANO

C2-PEQUEO

C2-GRANDE

CAMION C3

CAMION C3-S2

CAMION C3-S3

EJES
EJE SIMPLE

EJE TANDEM

EJE TRIDEM

SISTEMA VIAL

CLASIFICACION DE UNA RED


VIAL
CLASIFICACION FUNCIONAL:
PRINCIPALES : (arterias) destinadas a proveer alta
movilidad a grandes volmenes de transito de
paso y de poco o nulo acceso a la propiedad
lateral.
SECUNDARIAS : (colectoras)
LOCALES : (carreteras-calles) accesos no
controlados que proveen fcil acceso a la
propiedad lateral, de volumen de transito
menores y raramente utilizados por el transito de
paso.

SISTEMA VIAL URBANO


AUTOPISTAS Y VIAS RAPIDAS

SISTEMA VIAL URBANO


CALLES PRINCIPALES

CALLES COLECTORAS

Permiten el
movimiento del
transito entre reas o
partes de la ciudad.
Dan servicio directo a
los generadores
principales de transito
y se conectan con el
sistema de autopistas
y vas rpidas.

Son las que ligan


las calles
principales con las
calles locales,
proporcionando a
su vez acceso a
las propiedades
colindantes.

CALLES LOCALES

ESTRUCTURA DE UNA
CARRETERA

DIAGNOSTICO MUNICIPAL DE
TRANSITO
TRABAJO EN GRUPO
AREA DE ESTUDIO ALREDEDORES DEL
CENTRO COMERCIAL VENTURA PLAZA.
GRUPOS DEL 1 -3
ZONA DEL CENTRO COMERCIAL
UNICENTRO EL RESTO DE GRUPOS.
INFORME ESTADO SEALIZACION
INFORME SEMAFOROS
PROBLEMAS DE TRANSITO EN LA
ZONA DE ESTUDIOS.