SISTEMA DE ALIMENTACIN DE

COMBUSTIBLE PARA MOTORES DIESEL CON

BOMBA ROTATIVA

Aplicacin de Sistemas de Inyeccin (Bosch)

M, MW, A, P, ZWM, CW: bombas de inyeccin en lnea de tamao constructivo ascendente.

PF: bombas de inyeccin individuales.
VE: bombas de inyeccin rotativas de mbolo axial.
VR: bombas de inyeccin rotativas de mbolos radiales.
UPS: unidad de bomba-tubera-inyector.
UIS: unidad de bomba-inyector.
CR: Common Rail.

Inyeccin
Sistemas de
inyeccin
ejecucin

Caudal inyeccin
Presin max.
por carrera
(bar)

Datos relativos al motor

m
e
em
MV

DI
IDI

VE
NE

n
cilindros

n r.p.m

Potenci
a max.
x
cilindr
o
(kW)

m, e
m
m
m, e
m, e
m, e
m, e
e
e

IDI
DI/IDI
DI
DI
DI
DI
DI
DI
DI

4....6
2....12
4.....8
4....12
4....12
6....12
4....12
6.....8
5.....8

5000
2800
2600
2600
2500
2500
2500
2400
2200

20
27
36
45
55
55
55
55
70

BOMBAS DE INYECCIN EN LINEA

M
60
550
A
120
750
MW
150
1100
P 3000
250
950
P 7100
250
1200
P 8000
250
1300
P 8500
250
1300
H1
240
1300
H 1000
250
1350
BOMBAS DE INYECCIN ROTATIVAS
VE
120
1200/350

DI/IDI

4.....6

4500

25

VE...EDC

70

1200/350

e, em

DI/IDI

3.....6

4200

25

VE...MV

70

1400/350

e, MV

DI/IDI

3.....6

4500

25

DI

4, 6

4500

25

DI/IDI

cualquiera

300...
2000

75......
1000

DI
DI
DI
DI
DI
DI
DI

VE
VE
VE
VE
VE
VE
VE

8 3a)
8 3a)
8 3a)
8 3a)
8 3a)
8 3a)
6.....20

3000
3000
3000
5000
2600
2600
1500

45
75
80
25
35
80
500

DI

VE(5a)/NE

3......8

5000 5b)

30

BOMBAS DE INYECCIN ROTATIVAS DE MBOLOS AXIALES

VR..MV
135
1700
e, MV
BOMBAS DE INYECCIN DE UN CILINDRO
PF(R)...

150....
18000

800...
1500

m, em

UIS 30 2)
160
1600
e, MV
UIS 31 2)
300
1600
e, MV
UIS 32 2)
400
1800
e, MV
UIS-P1 3)
62
2050
e, MV
UPS 12 4)
150
1600
e, MV
UPS 20 4)
400
1800
e, MV
UPS (PF(R)
3000
1400
e, MV
SISTEMA DE INYECCIN DE ACUMULADOR COMMON RAIL
CR 5)
100
1350
e, MV

TIPO DE REGULACIN:
M mecnicamente
E electrnicamente
EM electromecnicamente
MV electrovlvula.
TIPO DE INYECCIN
DI: inyeccin directa
IDI: inyeccin indirecta
VE: inyeccin previa
NE: inyeccin posterior.
2) UIS unidad de bomba-inyector para vehculos industriales
3) UIS para turismos
3a) con dos unidades de control, nmero mayor de cilindros
4) UPS unidad de bomba-tubera-inyector para vehculos industriales y
autobuses
5) CR Common Rail 1 generacin para turismos y vehculos industriales
ligeros;
5a) hasta 90 kW (cigeal) antes del PMS elegible libremente
5b) hasta 5500 rpm en marcha con freno motor
6) CR para vehculos industriales, autobuses y locomotoras diesel
6a) hasta 30 kW antes del PMS.

APLICACIONES DE LA BOMBA DE
INYECCIN ROTATIVA.
Las bombas de inyeccin
rotativas son empleada
principalmente
en
motores
diesel
de
aplicacin vehicular y
agrcola por:
-Por su rpida entrega de
combustible.
- Ser mas compacta.

CARACTERISTICAS DE LAS BOMBAS

DE INYECCIN ROTATIVA
Un sistema de Alimentacin de combustible con
bomba rotativa posee las siguientes caractersticas:
1. Posee un solo elemento de bombeo para todos los
cilindros del motor.
2. Entrega el combustible en orden correlativo, por esta
razn el orden de inyeccin lo determina la posicin
de sus caeras de alta presin.
3. Todos sus componentes se alojan en una sola
carcasa.
4. Se lubrica con el mismo combustible que inyecta, por
lo tanto puede trabajar en cualquier posicin.
5. Es compacta y menos ruidosa.

TIPOS DE BOMBA ROTATIVA

En las diversas aplicaciones de los motores Diesel, se
encuentran los siguientes tipos bombas rotativas.
Bomba Bosch

VE Convencional
V44 Electrnica

Bomba Rotativa
Bomba C.A.V.

D.P.A
D.P.C.

Bomba Rosamaster

TIPOS DE BOMBA ROTATIVA

BOMBA ROTATIVA
CAV

LUCAS

BOMBA ROTATIVA
BOSCH VE

BOMBA ROTATIVA
ROOSA MASTER (JOHN DEER)

BOMBA ROTATIVA
ROSA MASTER

COMPONENTES DE UNA BOMBA

ROTATIVA
Una bomba Rotativa esta constituida
por los siguientes componentes:
-Cabezal
-Carcasa
-Eje de accionamiento.
-Bomba de Transferencia.
-Vlvula de control de la presin de
transferencia.
-Regulador de Velocidad.
-Vareador de Avance de la Inyeccin

BOMBA ROTATIVA
LUCAS CAV
Salida de Combustible
de Retorno

Entrada
Combustible

Tapa Regulador

Salida
Inyectores

Eje de
Accionamiento

Cabezal
Amortiguador de
Pulsaciones

Vareador de Avance de
la inyeccin

Regulador de
Velocidad

BOMBA ROTATIVA
CAV
Retorno de
Combustible

LUCAS

Tapa Regulador

Entrada de
Combustible

Conexin
con los
Inyectores

Palanca del
pare

Cabezal
Palanca
Acelerador

BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA

LUCAS CAV
Vlvula de Dosificacin

Pistones de
Bombeo

Orificio de
Distribucin

Bomba de
Transferencia

CABEZAL EN BOMBAS
ROTATIVAS CAV

Cuando el gas-oil llega

al cabezal hidrulico
entra al rotor cuando
coincide la perforacin
del cabezal con una de
las del rotor, pasando el
combustible a la
perforacin
longitudinal de este. El
dedo dosificador no
coincide con ninguna
de las salidas del
cabezal y solo puede ir
a los mbolos,
abrindolos.

CARGA

La separacin depende
de la cantidad de gasoil que deje pasar la
vlvula dosificadora.
(En ese momento los
rodillos no coinciden
con las levas y se
pueden abrir los
mbolos)

Luego de girar el rotor

dentro del cabezal, los
rodillos se encuentran
con las levas. Presionan
las zapatas y estas a los
mbolos, los cuales
presionan el gas-oil
hacia la perforacin
longitudinal del rotor.
El dedo distribuidor
coincide con una
perforacin de salida
del cabezal a los
inyectores, y el gas oil
ir al inyector
correspondiente.
El rotor sigue girando
movido por el motor,
repitiendo este proceso.

INYECCIN

CABEZAL DE DISTRIBUCION

VALVULA DE CONTROL PRESION DE

TRANSFERENCIA

BOMBA DE TRANSFERENCIA DE
COMBUSTIBLE BOMBA DE INYECCIN
BOSCH VE
Vlvula de control
Presin de
Transferencia

VALVULA DE CONTROL PRESIN

DE TRANSFERENCIA

VAREADOR DE AVANCE DE LA
INYECCIN BOMBA INY. CAV
Anillo de levas
Rotor

Rotula
Pistn

Resorte
Tapa

BOMBA ROTATIVA BOSCH VE

Solenoide
del Pare

entrada de
Combustible

Conexin
con
Inyectores
Eje de
Accionamiento

Vareador de
Avance de la
Inyeccin

Cabezal
Carcaza

BOMBA ROTATIVA BOSCH VE

Tornillo Ajuste
Ralent
Vlvula de
Control Presin
Transferencia

Retorno de
Combustible

Entrada de
Combustible
Palanca de
Acelerador

Tornillo Ajuste
de Mxima
Velocidad

Componentes de una bomba VE:

1 Vlvula reguladora de
presin en el interior de la
bomba.
2 Grupo regulador del
caudal de combustible a
inyectar.
3 Estrangulador de rebose
(retorno a deposito).
4 Cabezal hidrulico y
bomba de alta presin.
5 Bomba de alimentacin
de aletas.
6 Variador de avance a la
inyeccin.
7 Disco de levas.
8 Vlvula electromagntica
de parada.

BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA

BOSCH VE

Circuito Combustible Bomba

Bosch VE

Palanca de Pare
(corte de combustible)

Tope de mxima
Palanca de
acelerador

Entrada
Combustible

Cabezal

Entrada
Combustible

Carcasa

Vareador de
Avance

Salida al inyector

Partes

1- Vlvula reductora de
presin
2- Bomba de alimentacin
3- Plato porta-rodillos
4- Plato de levas
5- Muelle de retroceso
6- Pistn distribuidor
7- Corredera de regulacin
8- Cabeza hidrulica
9- Rodillo
10- Eje de arrastre de la
bomba
11- Variador de avance de
inyeccin
12- Vlvula de reaspiracin
13- Cmara de combustible a
presin
14- Electrovlvula de STOP

El pistn distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas
levas como cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotacin
por el eje de arrastre (10) y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3)
mediante unos muelles de retroceso (5). El grado de presin de inyeccin viene
determinado por la forma de la leva del disco de levas. Adems de influir sobre la
presin de inyeccin tambin lo hace sobre la duracin de la misma

Funcionamiento:

La bomba de alimentacin manda el gas-oil a la bomba de transferencia, la cual aumenta la presin y lo enva
a la vlvula dosificadora. Como el caudal es mayor del que puede manejar esta vlvula, este ir por otro
conducto a la vlvula reguladora de presin, la cual mantiene una presin en el circuito en funcin de la
velocidad del motor. Este gas-oil derivado vuelve a la bomba de transferencia.
La vlvula dosificadora accionada por el mando del acelerador y el regulador, abre algn grado el orificio
permitiendo pasar una cantidad graduada de combustible

Accionamiento de la bomba
En los motores de 4 tiempos, la velocidad de rotacin de la bomba es
la mitad de la del cigeal y la misma que la del rbol de levas.
El accionamiento de las bombas es forzado y se realiza de forma que
el eje conductor de la bomba gira en perfecto sincronismo con el
movimiento del pistn del motor.
Este movimiento sincrnico se consigue mediante correa dentada,
pin de acoplamiento, rueda dentada o cadena.
Hay bombas rotativas de inyeccin para giro a derechas o a
izquierdas. El orden de inyeccin depende, por tanto, del sentido de
rotacin, pero las salidas inyectan siempre el combustible segn el
orden geomtrico de disposicin.
Para evitar confusiones con la designacin de los cilindros del motor,
las salidas de la bomba se designan con A, B, C, etc.

SECCIN A
BAJA PRESIN
1 Eje de accionamiento
2. Vlvula reguladora de
presin
3 Anillo de apoyo
4 Rueda dentada de
accionamiento del regulador
de caudal de combustible
5 Garra del eje
6 Anillo excntrico
7 Estrangulador de rebose.

El combustible es aspirado por la bomba de alimentacin de aletas (o de transferencia) y

transportado al interior de la bomba de inyeccin.
Para obtener en el interior una presin determinada en funcin del rgimen (rpm), una
vlvula reguladora de presin ajusta una presin definida a un determinado rgimen. La
presin aumenta proporcionalmente con las rpm.
Una parte del caudal retorna, a travs de la vlvula reguladora de presin a la entrada de la
bomba de aletas. Adems, para la refrigeracin y auto purga de aire de la bomba de inyeccin,
el combustible retorna al depsito de combustible a travs del estrangulador de rebose
dispuesto en la parte superior de la bomba.

Bomba de alimentacin de aletas (o bomba de transferencia)

Esta montada entorno al eje de

accionamiento de la bomba de inyeccin.
El rotor (2) de aletas (1) esta centrado
sobre el eje y es accionado por una
chaveta del disco.
El rotor de aletas esta rodeado por un
anillo excntrico (3) alojado en el cuerpo.

Las cuatro aletas (1) del rotor (2) son presionadas hacia el exterior, contra el anillo
excntrico (3), por efecto del movimiento de rotacin y de la fuerza centrifuga
resultante.
El combustible llega al cuerpo de la bomba de inyeccin a travs del canal de
alimentacin y pasa, por una abertura en forma de rin.
El combustible entre las aletas es transportado hacia el recinto superior y penetra
en el interior de la bomba de inyeccin a travs de un taladro.
Al tiempo, a travs de un segundo taladro, una parte del combustible llega a la
vlvula reguladora de presin.

Vlvula reguladora
de presin

Esta vlvula es de corredera, tarada por resorte, con lo que se puede

variar la presin en el interior de la bomba de inyeccin segn el
caudal del que se alimente.
Si la presin excede un determinado valor, el embolo de la vlvula abre
el taladro de retorno, de forma que el combustible pueda retornar a la
entrada de la bomba de alimentacin de aletas.
La presin de apertura de la vlvula la determina la tensin previa del
resorte de compresin

Estrangulador de rebose

Va roscado en la parte superior de la bomba de inyeccin.

Permite el retorno de un caudal variable de combustible al deposito,
a travs de un pequeo orificio (dimetro 0.6 mm.).
El taladro ofrece una resistencia a la salida de combustible, por lo
que se mantiene la presin en el interior de la bomba.
Como en el interior de la bomba se necesita una presin de
combustible definida por el rgimen, el estrangulador de rebose y la
vlvula reguladora de presin estn coordinados entre si en lo que
al funcionamiento se refiere.

Seccin a alta presin.

1 Eje de accionamiento
2 Disco cruceta
3 Anillo de rodillos
4 Rodillo
5 Disco de levas
6 Arandelas de ajuste
7 Embolo distribuidor
8 Puente elstico
9 Corredera de regulacin
10 Cabeza distribuidora
11 Muelle
12 Racor de impulsin (vlvula de reaspiracin)

El movimiento rotativo del eje de accionamiento (1) se transmite al mbolo distribuidor (7) por medio de un
acoplamiento. Las garras del eje de accionamiento y del disco de levas (5) engranan en el disco cruceta (2)
dispuesto entre ellas.
Por medio del disco de levas, el movimiento giratorio del eje se convierte en elevacin y giro. Por que la
trayectoria de las levas del disco discurre sobre los rodillos del anillo.
El mbolo distribuidor es solidario del disco de levas por medio de una pieza de ajuste, y esta coordinado
por un arrastrador. El desplazamiento del mbolo distribuidor hacia el punto muerto superior (PMI) esta
asegurado por el perfil del disco de levas.
Los dos muelles antagonistas del mbolo (11) dispuestos simtricamente, reposan sobre la cabeza
distribuidora (10) y actan sobre el mbolo distribuidor a travs de un puente elstico (8), provocan el
desplazamiento del mbolo al punto muerto inferior (PMI). Adems, dichos muelles impiden que el disco de
levas pueda saltar, a causa de la elevada aceleracin de los rodillos del anillo. Para que el mbolo
distribuidor no pueda salirse de su posicin central a causa de la presin centrifuga, se ha determinado con
precisin la altura de los muelles antagonistas del mbolo que estn perfectamente coordinados.

Discos de levas y formas de leva

Adems de la funcin motriz del eje de accionamiento, el disco de
levas influye sobre la presin de inyeccin y sobre la duracin de
esta.
Los parmetros determinantes son la carrera y la velocidad de
elevacin de la leva:
Segn la forma de la cmara de combustin y el mtodo de
combustin de los distintos tipos de motor, las condiciones de
inyeccin debern producirse de forma individualmente
coordinada.
Por esta razn, para cada tipo de motor se calcula una pista
especial de levas que luego se coloca sobre la cara frontal del
disco de levas.
El disco as configurado se monta en la correspondiente bomba de
inyeccin.
Por esta razn, los discos de levas de las distintas bombas de

Conjunto de la bomba

Conjunto de cabeza y mbolo distribuidores: 1.-Cabeza distribuidora; 2.Embolo distribuidor; 3.- Racor de impulsin; 4.- Vlvula de reaspiracin
(tambin llamada de impulsin); 5.- Corredera de regulacin.

La cabeza, el mbolo, distribuidores y la corredera de regulacin estn muy

ajustados entre s (por rodaje) que su estanqueidad es total incluso a las presiones
mas
elevadas.
Las perdidas por fugas son nfimas pero tan inevitables como necesarias para la
lubricacin del mbolo distribuidor.
Por esta razn, en caso de sustitucin deber cambiarse el conjunto de bomba
completo; en ningn caso el mbolo distribuidor, la cabeza distribuidora o la
corredera de regulacin, por separado

Fases de la generacin y distribucin del combustible a alta

presin

Las fases que sirven para generar y distribuir el combustible a alta presin corresponde a la
alimentacin de uno de los cilindros del motor. En un motor de 4 cilindros el mbolo (1)
describe un cuarto de vuelta entre las posiciones PMI y PMS y un sexto de vuelta si se trata de
un motor de 6 cilindros.

2. Alimentacin de
Combustible
1. Entrada de Combustible

Con el mbolo (1) en posicin PMI,

el combustible entra al recinto de
alta presin (5), a travs del canal
de entrada (3) y la ranura de
control (4).

Durante la carrera de PMI hacia PMS el

mbolo cierra el canal de entrada (3),
sometiendo a presin al combustible
que se encuentra en el recinto de alta
presin (5). Durante el movimiento
giratorio del embolo (1) la ranura de
distribucin (8) coincide con uno de los
orificios que tiene la cabeza
distribuidora (7) y que alimenta a uno
de los inyectores.

3. Fin de la
Alimentacin

La alimentacin de
combustible concluye en
cuanto la corredera de
regulacin (2) abre los
orificios de descarga (9).

4. Entrada de combustible.

Cuando el mbolo retorna de

PMS hacia PMI en su movimiento
alternativo y sumando a este el
movimiento rotativo se cierra la
ranura de distribucin (8) y se
abre el canal de entrada (3) para
volverse a llenar de combustible
el recinto de alta presin (5).

Vlvula de reaspiracin (Racor de impulsin)

1.- Salida de combustible hacia inyector a travs del tubo;

2.- Pistn de expansin; 3.- Cono de vlvula; 4.- Muelle; 5.- Porta-vlvula unido a la bomba.

Asla la tubera que conecta la bomba con el inyector de la propia bomba de

inyeccin.
Su objetivo es descargar la tubera de inyeccin tras concluir la fase de
alimentacin de la bomba, extrayendo un volumen exactamente definido de la
tubera para mantener la presin en la tubera (as la prxima inyeccin se realice
sin retardo alguno), y para asegurar la cada brusca de la presin del combustible
en los conductos para obtener el cierre inmediato del inyector, evitando as
cualquier minina salida de combustible, unida al rebote de la aguja sobre su
asiento.

Al final de la inyeccin, la vlvula desciende bajo la accin del muelle (4). El

pistn de expansin (2) se introduce en el porta-vlvula (5), antes de que el
cono de vlvula (3) descienda sobre su asiento, aislando el tubo de
alimentacin de inyector (1).
El descenso de la vlvula (3) realiza una reaspiracin de un determinado
volumen dentro de la canalizacin, lo que da lugar a una expansin rpida del
combustible provocando, en consecuencia, el cierre brusco del inyector.

Regulacin mecnica de la dosificacin de

combustible: Regulacin de la Velocidad.
Los motores tienden a acelerarse solos, para contrarrestar este efecto
se usa un mecanismo que regula la velocidad de giro.
La funcin completa es mantener la velocidad dentro de un rango para
que no sean o muy altas o muy bajas.
Estas velocidades pueden variar en las paradas de trabajo o en los
sobreesfuerzos.
Funciones:
Regulacin en ralent: El mecanismo hace que el motor no funcione con
un rgimen menor al ralent inferior prefijado.
Regulacin del rgimen mximo: En caso de bajada de rgimen mximo
de plena carga. El regulador retrae la corredera de regulacin hacia la
direccin de parada. El motor recibe menos combustible.
Regulacin de regmenes intermedios: La realiza el regulador de todo
rgimen. Tambin se pueden mantener constantes, dentro de
determinados limites, los regmenes comprendidos entre el de ralent y
el mximo.

Regulador de contrapesos.

1,2 Pesos centrfugos

3 Manguito regulador
4 Palanca tensora
5 Palanca de arranque
6 Muelle de arranque
7 Corredera de regulacin
8 Taladro de mando del mbolo distribuidor
9 Embolo distribuidor
10 Tornillo de ajuste rgimen del ralent

11 Palanca de control de todo rgimen

12 Muelle de regulacin
13 Perno de fijacin
14 Muelle de ralent
a.- Carrera del muelle de arranque
c.- Carrera del muelle de ralent
d1 Carrera til mxima, arranque
d2.- Carrera til mnima, ralent;
0.- Punto de giro para 4 y 5.

Los pesos centrfugos y su carcasa, el muelle de regulacin y el grupo de palancas, son movidos por el eje de
arrastre de la bomba. Giran sobre el eje de regulacin solidario del cuerpo de la bomba. El movimiento radial
de los pesos centrfugos se transforma en desplazamiento axial del manguito regulador. La fuerza del manguito
regulador y su recorrido influyen en la posicin del mecanismo regulador, compuesto por las palancas de
ajuste, tensora y de arranque.
La palanca de ajuste gira sobre un pivote alojado en el cuerpo de la bomba y se puede graduar mediante el
tornillo de ajuste de caudal de alimentacin. Las palancas de sujecin y de arranque pivotan tambin sobre la
de ajuste.
La palanca de arranque dispone en su parte inferior de una rotula que acta sobre la corredera de regulacin,
la que en su parte superior tiene el muelle de arranque.
En la parte superior de la palanca tensora va fijado el muelle de ralent por medio de un perno de retencin, al
que tambin va enganchado el muelle de regulacin.
La palanca de control y el eje de est forman la unin con la que regula el rgimen. La posicin del mecanismo
de regulacin queda definida por la interaccin de las fuerzas del muelle y el manguito. El movimiento de
control se transmite a la corredera de regulacin y de esta forma se determina el caudal de alimentacin del
mbolo distribuidor.

Comportamiento en
arranque

Cuando la bomba de inyeccin esta parada, los

pesos centrfugos estn en reposo, y el manguito
regulador en su posicin inicial.
La palanca de arranque se desplaza a la
posicin de arranque mediante el muelle de
arranque, que la hace girar alrededor de su
punto de rotacin "0". Simultneamente, la
rotula de la palanca de arranque hace que la
corredera de regulacin se desplace sobre el
mbolo distribuidor en la direccin del caudal
de arranque, as el mbolo distribuidor recorre
una carrera til considerable (volumen de
alimentacin mximo = caudal de arranque)
hasta que se produce la limitacin determinada
por el mando.
Al arrancar se produce el caudal necesario para
la puesta en marcha. El rgimen mas bajo
(rgimen de arranque) es suficiente para
desplazar el manguito regulador, en oposicin al
dbil muelle de arranque, una distancia igual a
a. La palanca de arranque vuelve a girar
entonces alrededor del punto "0", y el caudal de
arranque se reduce automticamente al
necesario para el ralent.

Posicin en Ralent
Una vez arrancado el motor diesel, al soltar el
acelerador, la palanca de control de rgimen pasa
a la posicin de ralent, quedando apoyada
entonces sobre su tope del tornillo de ajuste de
ste.
En rgimen de ralent en ausencia de carga, el
motor contina funcionando de forma segura y
sin el riesgo de que se pare.
La regulacin la asegura el muelle de ralent sobre
el perno de sujecin en el equilibrio en contra de
la oposicin creada por los pesos centrfugos.
Mediante este equilibrio de fuerzas se determina
la posicin de la corredera de regulacin respecto
del orificio de descarga del mbolo distribuidor y,
por lo tanto, se fija la carrera til. Cuando los
regmenes superan el margen de ralent, finaliza el
recorrido "c" del muelle y se vence la resistencia
opuesta por el muelle.

Funcionamiento en carga

En servicio la palanca de control de rgimen pivota y adopta una posicin definida por el rgimen o
la velocidad de desplazamiento deseada del Tractor. Esta posicin la determina el conductor mediante
la posicin del acelerador. La accin de los muelles de arranque y de ralent queda anulada para
regmenes superiores al margen de ralent. Aquellos no influyen sobre la regulacin. El muelle de
regulacin interviene solo en el siguiente caso.

CABEZAL BOMBA BOSCH VE

Solenoide del
pare

Cabezal

Salida a
inyectores

CABEZAL BOMBA ROTATIVA BOSCH VE

(vareador avance)

CABEZAL BOMBA ROTATIVA

BOSCH VE

VALVULA DE CONTROL PRESIN DE

TRANSFERENCIA

Amortiguador
Cilindro

Resorte

Pistn

VAREADOR DE AVANCE DE LA INYECCIN

BOMBA BOSCH VE
Placa Porta
Rodillos

Pasador

Resorte
Pistn

REGULADOR DE VELOCIDAD PARA

BOMBA DE INYECCIN CAV

REGULADOR DE VELOCIDAD PARA BOMBA DE

INYECCIN ROTATIVA BOSCH VE

REGULADOR DE VELOCIDAD PARA BOMBA DE

INYECCIN ROTATIVA BOSCH VE