INGENIERIA DEL TRANSPORTE I

Transporte Ferroviario
Unidad 7
Sealizacin y Seguridad

Seguridad ferroviaria
Adems de la calidad de la infraestructura y trenes (buen
diseo, construccin, mantenimiento) es necesario la seguridad
de circulacin:
O sea, evitar que los trenes choquen.

Para ello los empleados operativos del ferrocarril utilizan lo

siguiente:
Un reglamento operativo (RO).
Un sistema de comunicaciones.
Un sistema de aparatos de seales.
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Seguridad ferroviaria
REGLAMENTO OPERATIVO - RO
Consta de artculos que explican cmo se debe proceder para que
el movimiento de trenes se haga en forma segura.
Se lo actualiza cada tantos aos (en general, muchos); es un
elemento estable de la organizacin.
Se lo complementa con disposiciones e instrucciones especiales,
por ej. cuando se realiza una nueva instalacin o un nuevo tipo de
material rodante, etc.
Con periodicidad semanal y/o diaria los empleados reciben
instrucciones transitorias, que responden a situaciones
circunstanciales: obras, accidentes, etc.

Seguridad ferroviaria
SISTEMA DE COMUNICACIONES

Telgrafo Morse (ya no se usa)

Telfono interno del ferrocarril, lnea fsica (obsoleto)
Telefona por radio, VHF, UHF, microondas, etc.
Seal de voz, video y datos por cable.
Excepcionalmente la red pblica de telefona.
Satelital.

Seguridad ferroviaria
SISTEMA DE SEALIZACIN
Conjunto de aparatos en el terreno (y a veces en los trenes)
con los que se transmite informacin al conductor del tren.
Inicialmente mecnicos, transmitan seales pticas.
Ms tarde accionamientos elctricos o neumticos.
Semforos luminosos, accionados elctricamente,
que tambin transmiten seales pticas.
Tecnologas electrnica y digital, que permiten
transmitir informacin de la va al tren.
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Seguridad ferroviaria
LNEAS DE VA NICA O MS VAS
Una lnea de ferrocarril puede tener una o ms vas, con las
siguientes denominaciones en la jerga ferroviaria argentina:
Una va: nica o sencilla.
Dos vas: va doble.
Cuatro vas: va cudruple.

La circulacin de trenes plantea dos problemas:

Seguridad: evitar que los trenes choquen:
Organizacin: coordinar la circulacin de trenes para que las
prdidas de tiempo sean mnimas.
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Seguridad ferroviaria
Para resolver estas cuestiones todo ferrocarril dispone de:
- Un puesto de control de la circulacin: el control
trenes o control : PCC, PCO, etc.
- Un sistema de comunicaciones: telgrafo (obsoleto),
telfono, radio.
- Un sistema de sealizacin: seales mecnicas o
luminosas.
- Un cuerpo de procedimientos denominado Reglamento
Operativo y boletines de instrucciones especiales y
circunstanciales.
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Seguridad ferroviaria
EL SENTIDO DE CIRCULACIN DE LOS TRENES
Cada tren circulando tiene un nmero asignado. El nmero
distingue el tipo de tren y la direccin en la que circula.
En general, los impares son trenes que circulan en
el sentido de los kilometrajes (progresivas)
crecientes; estos trenes se llaman ascendentes.
Los trenes de nmero par van en sentido opuesto y
son descendentes.

Seguridad ferroviaria
LA SEGURIDAD Y EL FRENADO DE LOS TRENES
Un tren de pasajeros que circule a 120 Km./h necesita
para frenar de 800 a 1.200 metros.
Por la ley de ferrocarriles los trenes de pasajeros
llevan todos sus vehculos acoplados a la tubera
de aire comprimido o de vaco del sistema de freno.
Los trenes de carga circulan normalmente a unos
50 Km./h, y en funcin de la proporcin de vagones
con freno pueden detenerse en distancias del
orden de 600 a 800 metros.
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Sistema de bloqueo
EN VA DOBLE
El sistema de bloqueo
Su finalidad ltima es evitar que los trenes choquen.
La lnea se divide en segmentos sucesivos,
llamados secciones de bloqueo.
El punto lmite entre dos secciones de bloqueo (en
lo que sigue secciones) se llama estacin de
bloqueo (en lo que sigue estacin).
Ningn tren puede entrar a una seccin, habiendo
otro tren ocupndola.
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Sistema de bloqueo
Estaciones
de bloqueo

La seguridad del sistema descansa en que:

Cada agente anote la hora de cada suceso.

Comunicacin permanente y confiable entre las estaciones
contiguas.
Todas las estaciones hayan sincronizado sus relojes.
Que la auditora operativa verifique que se cumple el
procedimiento.
Que el Reglamento Operativo sea coherente y haya previsto
todas las posibilidades.
A

comunicacin entre estaciones

telgrafo o telfono o radio

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Sistema de bloqueo va sencilla

Estacin B

Estacin C

Estacin D

Lmite de la
seccin BC

Lmite de la
seccin CD

Cmo se coordina la circulacin

Los trenes al llegar a cada estacin deben esperar que una nueva VL
sea gestionada con la estacin de adelante y que sta la conceda.
Es necesario un operador de control - OC.
El OC usa una lnea de comunicacin con todas las estaciones. Cada
una debe informarle la hora de partida o llegada de cada tren.
PCC

D
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Sistema de bloqueo va sencilla

Condiciones para pedir y otorgar la va libre
B

Seccin de bloqueo
s)
(varios kilmetro

Recubrimiento
400 metros

B no debe pedir la VL si hay un tren en la seccin.

C no debe dar la va libre, si el ltimo tren no sali de la seccin BC.
La VL sirve para llegar hasta el lmite extremo de C, sin sobrepasarlo.
El lmite debe estar sealado en forma bien visible, de da y de noche.
Para que C pueda dar VL a B, debe estar libre la seccin BC y
tambin libre una distancia de seguridad. (400 metros).
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Semforos y Seales
Seales de brazo

El brazo horizontal significa detenerse antes del semforo.

En la jerga, la seal est a peligro.
El brazo inclinado 45 indica puede avanzar. La seal est
a va libre.
En los pases donde los trenes circulan por la va de la
izquierda (donde hay doble va) los brazos de los semforos
que corresponden a esa va estn a la izquierda del mstil;
El mstil se planta a la izquierda de la va.
Y viceversa en los pases donde se circula por la derecha.
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Semforos y Seales
Cuntas seales debe tener una estacin?
Seal de Entrada: hay un nico semforo inmediatamente
antes de la estacin C.
La seal de entrada avisa dnde est la estacin,
y si hay o no va libre para la seccin siguiente.
Es una seal absoluta porque cuando indica peligro no
debe ser sobrepasada.
Estacin C

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Semforos y Seales
Seal de distancia : seal anterior a una absoluta.
Su estado informa sobre la posicin de la seal de
entrada siguiente.
Se la llama seal de advertencia, y en nuestro pas
seal de distancia.
La seal de distancia tiene un brazo con la punta en
cola de pescado
El brazo en posicin horizontal indica precaucin, no
obliga a parar. Debe parar en la seal siguiente.
El brazo en posicin inclinada indica va libre.
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Semforos y Seales
Seal de distancia
Estacin C

absoluta

de distancia
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Semforos y Seales
Sealizacin de mayor complejidad: La sealizacin
descripta se usa tambin cuando en la estacin C hay una
va segunda para desviar trenes. Pero para este caso
puede aumentarse la complejidad de la sealizacin.
Una forma es que haya a la entrada dos seales: Una, la de
entrada, para la va principal y una para la va segunda.
En algunas estaciones de este tipo puede haber una seal
de salida para cada va. Esto es til cuando es habitual que
en esa estacin haya un tren detenido en va segunda.

Enclavamientos: Las seales de entrada y la de distancia

estn relacionadas mecnicamente para evitar errores en
su manejo por los empleados.

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Bloqueo y utilizacin de las seales

B
15 Km

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Semforos y Seales

Semforos luminosos
Las seales de brazo fueron sustituidas por semforos
luminosos.
Cada seal de brazo es sustituida por una seal luminosa,
donde una caja de luz sustituye el brazo.
Las seales absolutas pueden mostrar los aspectos peligro
(rojo) y va libre (verde).
La seal de distancia puede mostrar los aspectos
precaucin (naranja) y va libre (verde).
Los enclavamientos entre seales luminosas se hacen por
medio de rels.
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Sealizacin automtica luminosa

El bloqueo automtico por circuito de va
El bloqueo automtico luminoso es til cuando circulan
muchos trenes y para aumentar la capacidad de la lnea se
multiplican las estaciones reduciendo su separacin. Con el
sealamiento manual esto es muy oneroso.
El aspecto de las seales (semforos) lo determina la
ocupacin de un circuito de va. Cuando el primer eje de un
tren pisa el circuito ha ingresado en la seccin siguiente.
A continuacin de la seal absoluta suele existir un circuito
de recubrimiento, como margen de seguridad ante un
frenado tardo o defectuoso.
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Bloqueo automtico por circuito de va

recubrimiento entero 2 seales a peligro

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Sealizacin automtica luminosa

Para-tren o train-stop
Al pie de la seal luminosa hay un dispositivo mecnico de
dos posiciones asociadas a la indicacin de la seal que
ha sobrepasado.
Si la seal est a va libre, el paratrn est en posicin tal que no
acta sobre la marcha del tren.
Si la seal est a peligro, el paratrn est en posicin tal que, al
pasar el primer vehculo, acciona el freno del tren, dejando
escapar el aire comprimido de la caera.

Ejemplo: La Lnea C tiene un para-tren al nivel de la va.

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Sealizacin automtica luminosa

Automatic train protection ATP
En sistemas modernos es usual asignar una velocidad
lmite al llegar y sobrepasar una seal.
Al pie de la seal, en la va, hay una baliza que transmite al tren
el estado de la seal
Dentro del tren hay una lgica tal que si se sobreasa la velocidad
aceptable se aplica el freno de emergencia.

En el ATP la infraccin a la velocidad mxima se detecta en

un punto de control, pero no antes ni despus.

ATP continuo
El ATP continuo controla la velocidad en todo momento 24

Sistema de bloqueo
VA NICA

El sistema de bloqueo de va nica

En las vas nicas circulan casi igual cantidad de trenes en ambas
direcciones, y hay que evitar la colisin frontal.
Hay una diferencia sustancial con la seguridad en la va doble.
En va nica la circulacin de trenes en sentido opuesto es parte
esencial del problema. El riesgo del encontronazo frontal sera muy
alto, sin un sistema de bloqueo.

ENCLAVAMIENTO: Las seales que autorizan movimientos opuestos

tienen un enclavamiento que impide que ambas estn a VL
simultneamente.
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C.T.C.
Control de Trfico Centralizado - CTC
Todos los cambios y seales de una lnea son accionados
por un nico empleado del PCC.
ste es adems el operador de control del sector.

Se ahorra el personal en el terreno Y al concentrar todos los

movimientos en una persona se consigue >> eficiencia.
En el CTC las seales son luminosas y el accionamiento de
cambios elctrico, todo telecomandado desde el PCC.
Los enclavamientos estn materializados en armarios
ubicados en cada estacin, que contienen los rels.
El CTC se aplica en vas nicas y en las vas dobles.

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Va libre por radio - AUV

La transmisin de la VL por radio
La radiocomunicacin del PCC con el tren permite
prescindir del personal de tierra, para dar la va libre.
En el nuevo sistema la Va Libre pas a llamarse
Autorizacin de Uso de Va (AUV).
Las estaciones estn sealizadas por tableros que indican
el lmite de las secciones.
Dichos lmites marcan los lmites de la AUV.
Se suprimieron el guardatrn y el furgn de cola, y la
funcin legal de jefe de tren se asign al acompaante del
conductor.
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Va libre por radio - AUV

El aparato de fin de tren
Con el nuevo reglamento se prescinde del furgn de cola.
Para asegurar que el tren est completo, todos los
vagones deben ir acoplados a la caera de freno.
En el ltimo vagn va colocado un aparato conectado a la
caera de freno, que mide la presin y la retransmite a la
locomotora.
Si la presin cae por prdidas, el conductor lo sabe
y sabe que tiene menos poder de freno que el
esperado.

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Va libre por radio - AUV

Cuando el PCC otorga la AUV para una seccin, procede del
modo siguiente:
Establece comunicacin radial con el jefe de tren, en la
locomotora (hay grabacin).
Le anuncia que va a transmitirle una AUV.
Recibido el conforme, el PCC llena un formulario
impreso de AUV y lee da, hora, nmero de tren,
ubicacin, nmero de AUV, estacin hasta la cual se
concede, etc.
El jefe de tren anota en un formulario similar.
Completada la lectura por el PCC el jefe de tren lee su
propio formulario y el PCC lo verifica.
Completada la lectura, verificado que ambos formularios
coinciden, el control otorga la AUV.
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Va libre por radio - AUV

Cuando un tren se desva para dar paso a otro:
La AUV ordena al tren llegar hasta la estacin C y
all desviarse para dar paso al tren xxx que circula en
una u otra direccin.
El tren se detiene en C antes del desvo y el jefe de tren
desciende. Mueve el cambio, hace avanzar el tren y
cuando el ltimo vagn pas el cambio normaliza el
cambio, pone el cerrojo, etc.
El jefe de tren camina hacia la locomotora y espera que
pase el otro tren.
Cuando ste pas, mueve el cambio, hace avanzar su
tren y cuando ste pas, lo normaliza.
Vuelve a la locomotora.
En todo momento informa al PCC.
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