UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZN

E.A.P ARQUITECTURA

MANUAL DE CRITERIOS DE DISEO URBANO D

I
S
DOCENTE: E
ARQ. LUCIO TORRES ROMERO

O
INTEGRANTES:
- Blas Castaeda, Ingrid URBANO
- Cruz Hilario, Astrid
- Rojas Canales, Celia
-
-
Rubio lvarez, Margiorie
Trujillo Carrasco, Guido
2
METODOLOGA DE DISEO : VIALIDAD
PROBLEMAS:
SI UN SISTEMA VIAL NO ESTA BIEN ESTRUCTURADO
CON CLARA JERARQUA Y DISTINCIN, PRODUCE CAOS
EN LA CIRCULACIN INTERNA.
CUANDO NO OFRECE AL USUARIO DIRECCIONES Y
SENTIDOS DE CIRCULACIN CLAROS , PRODUCE
CONFUSIN CON RESPECTO A LA LOCALIZACIN DE
DESTINOS Y LAS RUTAS PARA LLEGAR A ELLOS.
SI LOS CRUCES DE CIRCULACIN NO ESTN BIEN
RESUELTOS, AFECTAN LA SEGURIDAD DE LOS
USUARIOS.
PRINCIPIOS DE DISEO:
El sistema de circulacin de una zona especifica
forma parte de un sistema general de circulacin de
una regin. Por lo tanto , el sistema local de
circulacin debe responder a la estructura vial de la
ciudad.
La funcin de la vialidad interna es propiciar acceso
e interrelacin entre todos los puntos de una zona
mediante un sistema de organizacin organizado,
de acuerdo con los requerimientos de los usuarios
en trminos de sus modalidades principales de
transporte(vehicular, peatonal, ciclista o animal).
Es conveniente estructurar un sistema completo que
incorpore de una manera organizada las cualidades
de circulacin, estableciendo jerarquas, direcciones
y sentidos segn el flujo de circulacin, su origen y
destino.
Este sistema vial esta compuesto por subsistemas y
cada uno depende de la modalidad de circulacin;
que deben ser compatibles entre si.
NORMAS GENERALES PARA EL ALINEAMIENTO
1. LA SEGURIDAD DE TRANSITO QUE DEBE OFRECER EL PROYECTO ES LA CONDICIN QUE DEBE RECIBIR PREFERENCIA
2. LA TOPOGRAFA CONDICIONA MUY ESPECIALMENTE LOS RADIOS DE CURVATURA Y VELOCIDAD DE PROYECTO.
3. LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DEBE SER TOMADA EN CUENTA EN TODOS LOS CASOS, PORQUE CON FRECUENCIA LA
VISIBILIDAD REQUIERE RADIOS MAYORES QUE LA VELOCIDAD EN S.
4. EL ALINEAMIENTO DEBE SER TAN DIRECCIONAL COMO SEA POSIBLE, SIN DEJAR DE SER CONSISTENTE CON LA TOPOGRAFA.
UNA LNEA QUE SE ADAPTA AL TERRENO NATURAL ES PREFERIBLE CON REPETIDOS CORTES Y TERRAPLENES.
5. PARA UNA VELOCIDAD DE PROYECTO DADA, DEBE EVITARSE, DENTRO DE LO RAZONABLE, EL USO DE LA CURVATURA MXIMA
PERMISIBLE. EL PROYECTISTA POR LO GENERAL DEBE USAR CURVAS SUAVES, DEJANDO LAS DE CURVATURA MXIMA PARA LAS
CONDICIONES MS CRITICAS.
6. DEBE PREOCUPARSE UN ALINEAMIENTO UNIFORME QUE TENGA QUIEBRES BRUSCOS EN SU DESARROLLO, POR LO QUE DEBEN
EVITARSE CURVAS FORZADAS DESPUS DE TANGENTES LARGAS O PASAR REPENTINAMENTE DE TRAMOS DE CURVAS SUAVES A
OTROS DE CURVAS FORZADAS.
7. EN TERRAPLENES ALTOS LARGOS, SOLO SON ACEPTABLES ALINEAMIENTOS RECTOS O DE MUY SUAVE CURVATURA, PUES ES
MUY DIFCIL PARA U CONDUCTOR PARA PERCIBIR ALGUNA CURVA FORZADA Y AJUSTAR SU VELOCIDAD A LAS CONDICIONES
PREVALECIENTES.
8. DEBE EVITARSE EL USO DE CURVAS COMPUESTAS SOBRE TODO DONDE SEA NECESARIO PROYECTAR CURVAS FORZADAS. LAS
CURVAS SE PUEDEN EMPLEAR SIEMPRE Y CUANDO LA RELACIN ENTRE EL RADIO MAYOR Y MENOR SER IGUAL O MENOR A 1:5.
9. DEBE EVITARSE EL USO DE CURVAS QUE PRESENTEN CAMBIOS DE DIRECCIN RPIDOS. LAS CURVAS INVERSAS DEBEN
PROYECTARSE CON UNA TANGENTE INTERMEDIA, LA CUAL PERMITE QUE EL CAMBIO DE DIRECCIN SEA SUAVE Y SEGURO
10. UN ALINEAMIENTO CON CURVAS SUCESIVAS EN LA MISMA DIRECCIN DEBE EVITARSE CUANDO EXISTAN TANGENTES SEAN
MAYORES DE 500 METROS.
11. PARA ANULAR LA APARIENCIA DE DISTORSIN, EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL DEBE ESTAR COORDINADO CON EL VERTICAL.
12. ES CONVENIENTE LIMITAR TANGENTES MUY LARGAS, PUES LA ATENCIN DE LOS CONDUCTORES SE CONCENTRA DURANTE
LARGO TIEMPO EN PUNTOS FIJOS QUE MOTIVAN LA SOMNOLENCIA.
NORMAS GENERALES PARA ALINEAMIENTO VERTICAL
 COMBINACION DE LOS LINEAMIENTOS HORIZONTAL Y VERTICAL
LOS ALINEAMIENTOS HORIZONTAL Y VERTICAL NO DEBEN SER CONSIDERADOS INDEPENDIENTES DEL
PROYECTO, YA QUE SE COMPLEMENTAN. SI UNO DE LOS DOS PRESENTAN PARTES POBREMENTE
PROYECTADAS, ESTAS INFLUYEN NEGATIVAMENTE EN EL RESTO DE ESE ALINEAMIENTO.
LAS COMBINACIONES APROPIADAS DE ALINEAMIENTO SE LOGRAN POR MEDIO DE ESTUDIOS DE INGENIERA Y
DE LAS SIGUIENTES NORMAS GENERALES:
 SECCIONES DE CALLES (EJEMPLOS):

PRIMARIA:
Arroyos de 9m
rea verde1.70 m
Laterales 3.60
Banquetas 1.80 m
NOTA:
etacionamiento
prohibidp
 SECUNDARIA:
ARROYOS DE 12
LATERALES OPCIONALES 3.6
M
REA VERDE 1.7 M
BANQUETA DE 1.5 M
LOCAL:
-ARROYO DE 9.3 M ( 2 CARRILES DE
3.50 M C/U)
- ESTACIONAMIENTO 2.3 M
- BANQUETA 1.8 M
CALLES PRIVADAS:
- ANCHO DE 2.5 A 3 POR CARRIL
CON UNA FRANJA DE
ESTACIONAMIENTO DE 2.30
- BANQUETAS DE 1.80M
CALLES DE SERVICIOS:
- ANCHO DE 4 A 5 M
- SIN ESTACIONAMIENTO
ANDADOR PEATONAL:

-ANDADORES DE 1.2 M A 1.8 M

DE ANCHO
JERARQUA FUNCIN ESPACIAMI DERECHO SECCIN PEND V (KM/H) OBSERVACIONES
VIAL ENTO DE VA sin
const
SUBREGION Da continuidad a VARIABL 40 A 60 Hacia 3- 4 m por 4% 100 Requiere de calles
AL la ciudad. E M carril, 2-3 m de laterales de
Acceso con acotamiento y 2-10 servicio.
m de camelln
pocos cruces,
estacionamiento
prohibido
PRIMARIA Da unidad a un 2-3 30 A 36 30 m mximo para 4 4% 60-80 R. de banquetas, 3
rea urbana KM M carriles, m alineamiento
contigua. Tiene estacionamiento y para const.
camellos. De dos
intersecciones
sentidos
para calles secc.
SECUNDARI Circuito 1-1.5 KM 15 A 23 19m dos carriles 3- 4 5% 40-60 R. de 2m de
A distribuidor M c/u por sentido. De banqueta, lneas
principal dos sentidos de jardineria y
alineamiento de
construccion
LOCAL Calles interiores 0.5 -1 10 A 16 12 m dos carriles de 5% 50 R. de 1.5 de
colectoras. KM M 3m con banquetas
estacionamiento guarnicin
lateral, 2 franjas de 3 redondeada,(a.
m c/u o 6. verdes)
PENETRACI Calles de depende 10 A 8m (20m para girar 5- lento No mas 150 m de
 SISTEMA DE CIRCULACIN VEHICULAR

SISTEMA CUADRICULA
SISTEMA LINEAL

SISTEMA RADIAL SISTEMA CURVILINEO

SECCIN TRANSVERSAL DE UNA CARRETERA O AVENIDA
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
ALINEAMIENTO VERTICAL
INTERSECCIONES A NIVEL
INTERSECCION DE CUATRO ENLACES
INTERSECCIONES A NIVEL CON
SEAL DE ALTO
EN LAS INTERSECCIONES DONDE EL TRNSITO POR LAS CALLES SECUNDARIAS SE
CONTROLA CON SEALES DE AALTO ES NECESARIO, POR RAZONES DE SEGURIDAD,
QUE EL CONDUCTOR DEL VEHCULO PARADO DISPONGA DE VISIBILIDAD SUFICIENTE SOBRE
LA AVENIDA PRINCIPAL PARA PODER CRUZARLA ANTES DE QUE LLEGUEN A LA
INTERSECCIN LOS VEHCULOS QUE POR ELLA CIRCULAN, AUN CUANDO ALCANCE A
PERCIBIRLOS EN EL PRECISO MOMENTO EN QUE INICIE SU CRUCE. EL TRAMO VISIBLE DE LA
AVENIDA PRINCIPAL PARA DICHO CONDUCTOR DEBE SER MAYOR QUE E PRODUCTO DE SU
VELOCIDAD DE PROYECTO POR EL TIEMPO NECESARIO PARA ACELERAR Y CRUZAR LA
CARRETERA
 ENLACES CON VUELTAS EN ANGULO

PARA CADA UNO DE LOS VEHCULOS, SE INDICAN LOS RADIOS Y

DESPLAZAMIENTOS DE UNA CURVA DE LA ORILLA INTERNA DE
LA CALZADA, SU ANCHO Y EL REA APROXIMADA DE LA ISLETA
 VUELTAS EN U
EN ALGUNAS AVENIDAS DIVIDIDAS POR CAMELLN O FAJA
SEPARADORA CENTRAL, SE REQUIEREN ABERTURAS PARA
ACOMODAR LOS VEHCULOS QUE SOLO DAN VUELTAS EN U,
ADICIONALMENTE A LAS ABERTURAS PROYECTADAS PARA
MOVIMIENTOS DE CRUCE Y DE VUELTA A IZQUIERDA..
LAS CURVAS COMPUESTAS QUE FORMAN EL REMATE TIPO
PUNTA DE BALA Y QUE SE AJUSTAN A LAS ABERTURAS PARA LA
VUELTA EN U DE TODO TIPO DE VEHCULOS, SON LOS
SIGUIENTES:
 ISLETAS
LAS ISLETAS PEQUEAS DE DELIMITAN GENERALMENTE CON GUARNICIONES;
MIENTRAS QUE, LAS MAYORES, CON PAVIMENTOS CONTRASTANTES EN COLOR,
TEXTURA, CON CUBIERTAS VEGETALES, POSTES, DEFENSAS O CUALQUIER
COMBINACIN.
LAS ISLETAS TRIANGULARES ESTN DETERMINADAS POR LAS ORILLAS DE LAS
CALZADAS DEL TRNSITO DIRECTO CON LA DE LOS ENLACES, CON SU
CORRESPONDIENTE ESPACIO LIBRE LATERAL A LAS ORILLAS.
LOS VRTICES DE LA ISLETA DEBEN SER REDONDEADOS PARA HACERLOS MS
VISIBLES Y FACILITAR SU CONSTRUCCIN
ENLACES

SE LLAMAN CARRILES DE CAMBIO DE VELOCIDAD AQUELLOS QUE SE AADEN A LA

SECCIN NORMAL DE UNA CALZADA. CON OBJETO DE PROPORCIONAR A LOS
VEHCULOS EL ESPACIO SUFICIENTE PARA QUE ALCANCEN LA VELOCIDAD
NECESARIA Y SE INCORPOREN A LA CORRIENTE DE TRNSITO DE UNA VA, O
PUEDAN REDUCIR LA VELOCIDAD CUANDO DESEEN SEPARARSE DE LA CORRIENTE
AL ACERCARSE UNA INTERSECCIN
DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN ENLACES
(curvas horizontales)

EL CONTROL DE LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD PARA CURVAS

HORIZONTALES ES DE IGUAL O MAYOR IMPORTANCIA EN LOS ENLACES,
QUE EL CONTROL VERTICAL, YA QUE LA LNEA VISUAL A TRAVS DE LA
PARTE INTERIOR DE LA CURVA DEBER SER TAL QUE LA DISTANCIA DE
VISIBILIDAD MEDIDA EN LA CURVA A LO LARGO DE LA TRAYECTORIA
DEL VEHCULO, IGUALE O EXCEDA LA DISTANCIA MNIMA DE PARADA.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN ENLACES
(curvas verticales)

LA LONGITUD MNIMA DE CURVAS VERTICALES EN ENLACES Y

EN VAS URBANAS SE BASA EN LA DISTANCIA PARA QUE UN
CONDUCTOR, DESDE UNA ALTURA DEL OJO DE 1.14M, VEA UN
OBJETO DE 15 CM DE ALTURA
ENTRECRUZAMIENTOS
LA LONGITUD DE UNA ZONA DE ENTRECRUZAMIENTO SE MIDE A LO LARGO DEL
CAMINO ENTRE LA ENTRADA Y LA SALIDA, COMO SE MUESTRA EN LOS CROQUIS
INFERIORES. ESTA LONGITUD SE MIDE DESDE UN PUNTO DEL EXTREMO DE
ENTRADA, EN EL CUL LA DISTANCIA ENTRE LA PROLONGACIN DE LAS ORILLAS DE
LA CALZADA SEA DE 60 CM HASTA EL PUNTO EXTREMO DE SALIDA , EN EL QUE LA
DISTANCIA ENTRE LA PROLONGACIN DE LAS ORILLAS DE LA BIFURCACIN DE
CARRILES SEA DE 3,65 M
 ENTRONQUES A DESNIVEL . RAMPAS

EL TERMINO RAMPA INCLUYE TODAS LAS DISPOSICIONES Y TAMAOS DE

ENLACES QUE CONECTAN DOS RAMAS DE UNA INTERSECCIN A DESNIVEL.
GENERALMENTE LAS ESPECIFICACIONES PARA EL ALINEAMIENTO VERTICAL Y
HORIZONTAL DE LAS RAMPAS SON MENORES QUE AQULLAS PARA LOS
CAMINOS QUE SE INTERSECAN, PERO EN ALGUNOS CASOS PUEDEN SER
IGUALES.
Las rampas diagonales
casi siempre son de un
sentido y usualmente
tienen movimientos de
vuelta en los extremos
prximos al camino
secundario.

La rampa tipo gaza

permite la vuelta
izquierda sin cruces con
el trnsito en sentido
De una combinacin de
gaza y diagonal externa se
obtiene un entronque tipo
trbol. En las rampas
semidirectas, los
conductores efectan
vuelta a la izquierda sobre
una trayectoria en forma
de curva inversa, saliendo
hacia la derecha, para
despus girar hacia la
izquierda.
Finalmente la rampas
directas permiten a los
conductores efectuar
vueltas con un movimiento
directo
SEALAMIENTO
PARA EVITAR O DISMINUIR LAS MANIOBRAS ERRNEAS ES
RECOMENDABLE EL USO DE ISLETAS CANALIZADORAS QUE
ENCAUCEN A LOS VEHCULOS QUE CIRCULAN POR LA RAMPA
HACIA EL CAMINO SECUNDARIO ADECUADO Y DESANIMES A LOS
QUE CIRCULAN POR EL CAMINO SECUNDARIO QUE
EQUIVOCADAMENTE QUIERAN ENTRAR A LA RAMPA
 PASO SUPERIOR A DESNIVEL
Paso superior a desniveles dimensiones libres laterales de los
pasos inferiores son tambin aplicables a los pasos superiores
 PASOS INFERIORES
A DESNIVEL
Dimensin mnima para colocar
elementos verticales : 1.80m
En el caso de autopistas con
carriles separados, el espacio
libre lateral izquierdo tiene como
mnimo: 1.35m
INTERSECCIN A NIVEL
Tipos dispositivos de control de
transito: seales semforos o
barreras automticas
Seales cruces en angulo recto

Iluminacin nocturna del cruce

ESTACIONAMIENTO
RETORN
OS
 CRITERIOS PARTICULARES DE DISEO

Arterias
El tipo de calles que el diseador secundaria Ya que estas tienen por objeto
Arterias local
urbano disea con mayor frecuencia no solo mover el trafico de un
son : Arterias lado a otro
penetracin

Distribuirlo para dar acceso

a las diferentes actividades
A mayor escala, el planificador de la ciudad
urbano

analiza el origen volumen Donde se propone

de flujo alternativas
-destino de complementarias para
poblacin solucionar esos
desplazamientos
A este nivel se propone el El planificador y el
sistema vial primario que diseador deben
tiene ligas tanto con los conjuntamente llegara un
sistemas secundarios y acuerdo de como
locales de vialidad solucionar los cruces de
vialidad primario o regional

1. Franja lateral
2. Pendiente
Asi como su relacin de
3. Guarnicin
acceso o salida de la
4. Radio en esquina
ciudad a un sistema vial
5. Ancho carriles
regional
6. Camellones
7. Vuelta la
izquierda
8. Abertura de
camelln
9. Ancho de calle
10. Banqueta
11. Derecho de va
12. Acceso de lotes
FRANJA LATERAL :
La franja lateral tiene por objeto
proporcionar al motorista un recorrido
seguro y confortable. En calles urbanas con curvas, se
recomienda dejar por lo menos 0.50m
de franja verde lateral a partir de la
El sealamiento, posteria de guarnicin .
alumbrado y otros obstculos que
usualmente se colocan demasiado
cerca del pavimento son peligrosos
,por lo que se coloca en esa franja
lateral
 PENDIENTES :
La vialidad con pendientes no
representa problemas con reas
urbanas . El mximo estndar
permisible de pendiente es de 14% ,
aunque 6% es la mas comn.
El minino de pendiente que debe
usarse, sobre todo en terrenos planos,
es de 0.5% para propiciar el
escurrimiento de aguas pluviales

La boca de tormenta varia entre 30cm

y 60cm, siendo el ancho promedio de
BOCAS DE TORMENTA Y
45cm.
GUARNICIN:
Estan diseadas para propiciar el
desage pluvial y para delinear el
borde de la calle

La altura de la guarnicin varia de 10

a 20cm, siendo 15cm la mas comn.
Aunque a veces las guarniciones de
camellones son de mayor altura para
evitar que los vehculos la atraviesen
RADIO EN ESQUINAS : ANCHO DE CARRILES :
El cruce de peatones en esquinas de El ancho de los carriles depende de la
manzanas y la vuelta de automviles configuracin total del sistema vial y
son factores conflictivos de tipo de trafico y velocidad a la que
circula
Un carril puede servir de :
Muchos especialistas prefieren
a. Transito de paso
pequeos radios de 3-5 metros con
b. Combinacin de carril de para
objeto de eliminar las vueltas a alta
transito de paso y carril para
velocidad y con ello proteger al
estacionamiento
peatn.
c. Carril de estacionamiento temporal
Al usar un mayor radio mas de 10m,
se debe procurarse una canalizacin
para el trnsito de interseccin
CAMELLONES :
Hay 2 tipos de camellones que se
utilizan en la vialidad: los pintados
sobre el pavimento y los alzados con
guarnicin.
Los camellones alzados se dividen en
a. Una barrera angosta que se utiliza
para evitar vueltas indeseables y
evitar las colisiones
b. Los que tienen rementimientos
c. Los mas anchos que son capaces
de proteger la longitud de los
vehculos parados
atravesadamente entre 2 carriles
de paso , pero en sentido
contrarios.
Los camellones pintados se dividen en
3 tipos que no varan por el ancho,
pero si por el tipo de vuelta que
proporcionan:
a. El mas comn es aquel que designa
una vuelta en las intersecciones.
b. El segundo tipo es el llamado
canalizacin de vuelta continua a la
izquierda.
c. Tercer tipo camelln pintado es el que
proporciona una canalizacin de
vuelta ala izquierda para doble
sentido
El ancho minino del camelln pintado es
de 3.35m
ABERTURA DE LOS CAMELLONES:
El criterio mas utilizado es dejar
Las aberturas de los camellones tiene
aberturas en bocacalles o en las
un gran efecto sobre la capacidad
principales intersecciones de calles , a
operacional de la calle
manera de proporcionar un refugio
Por lo general cada localidad determina
seguro al peatn que cruza la calle
en forma individual en donde deja
abierto el camelln
REMENTIMIENTOS PARA DAR
VUELTA :

ANCHO DE ARROYO :
Es la porcin de la calle diseada para
servir al trnsito vehicular . Su ancho
consiste en 2 elementos : el ancho de la
superficie pavimentada y el ancho del
camelln
En zonas urbanas viejas y cntricas , el Es muy comn encontrar un ancho
ancho del derecho de va de la calle y de arroyo de 14 m a 16 m para una
factores econmicos limitan el ancho del calle de 4 carriles
arroyo

En zonas de la periferia urbana que

apenas se esta urbanizando , una
avenida de 4 carriles promedia 21m
incluyendo camelln y para 6 carriles el
ancho de 31 m incluyendo el camelln
BANQUETA Y FRANJA JARDINADA :
Tambin proporciona un
Esta porcin lateral de vialidad esta
rea para embellecer la
destinada a la circulacin peatonal y
calle
para alojar las redes de servicio y
aparatos de control de transito.

El ancho predominante de
banquetas en zonas residenciales
es de 1.50 1.65 m, a veces
incluye una franja de jardinera

Sin embargo , se recomienda que

se deje adicionalmente otro tanto
de ancho para que la franja
jardinada cuente visualmente
sembrar arbustos y arboles
DERECHO DE VA :
Sin embargo, la practica comn
considera de 20 a 22m de derecho de
va que incluye el arroyo pavimentado,
camelln y las franjas laterales de
banquetas con reas jardinadas.
En desarrollos residenciales recientes,
comnmente se consideran 26m para
arterias de 4 carriles y 38 m para
derechos de vas arterias de 6 carriles
ACCESO DE LOTES :
Aunque no hay reglamentos que
controlen el acceso vehicular a los lotes
considerar que estos son puntos de
conflictos con la calle
Aunque en zonas residenciales esto no
es tan importante , en las arterias
principales esto puede ser motivo de
embotellamiento y caos en la circulacin
Por tal motivo se recomienda que estos
carriles de acceso a lotes sean anchos
de 3m 10m para que sea fluido
AUTOBUSES :
Es la modalidad terrestre mas utilizada
de transportacin publica.

Se recomienda construir un
remetimiento en la banqueta para
que el autobs al detenerse no
obstruya el transito vehiculas en la
calle

Para las paradas de autobuses deber

procurarse que sean espaciosas y
diseadas de tal modo que los
usuarios puedan descansar mientras
esperan.
CRUCE DE CALLES
Se deber procurar que todas las
intersecciones de calles sean de 90
para que los vehculos que crucen
tengan igual visibilidad

Si son inevitables los cruces en calles

diagonales, estos solo deben permitirse
cuando la circulacin sea de un sentido
para reducir probabilidades de colision.
 CRUCE PARA PEATONES:
Es recomendable facilitar el cruce de
peatones, sobre todo en las calles de Este criterio es particularmente
mucho transito, ensanchando la til en zonas cntricas de la
banqueta en las esquinas. ciudad, en las que el flujo
peatonal es considerable.

En zonas residenciales de la
periferia con un simple cambio de
pavimento en las esquinas es
suficiente para anunciar al
conductor, el cruce de peatones.
8.
LOTIFICACIN
EL PROBLEMA: El crecimiento
:
urbano espontaneo es una El desarrollo urbano sin
subdivisin de la tierra carente de planeacin obstaculiza la
estructura urbana ordenacin en la circulacin y de
los servicios

Puesto que diversos patrones

urbanos proponen sistemas de
servicios y circulacin diferentes
que al unirse provocan conflictos
PRINCIPIOS BSICOS:

* La lotificacin debe estar funcionalmente articulada con las urbanizaciones colindantes

* La lotificacin debe estar adaptado al medio natural, incorporando al diseo las

condiciones de topografa, vientos, asoleamientos, hidrografa, suelos

* La lotificacin debe propiciar la interrelacin de actividades a travs de diversas

modalidades de circulacin.

* La lotificacin debe promover o fortalecer una imagen urbana memorable que articule
espacialmente los diversos edificios de la comunidad con los atributos naturales del
lugar
NORMAS Y REQUERIMIENTOS
LOS CENTROS URBANOS SE ESTN EXPANDIENDO RPIDAMENTE COMO RESULTADO DE LA EXPLOSIN
DEMOGRFICA Y LA INMIGRACIN RURAL, CONVIRTIENDO LA DOTACIN DE SERVICIOS EN UNO DE LOS MAS
CRTICOS PROBLEMAS URBANOS.
LA ESCASEZ DE TERRENO PARA URBANIZAR Y EL CONSTANTE INCREMENTO DE SU VALOR OBLIGAN A
BUSCAR SOLUCIONES EFICIENTES EN USOS DE SUELO QUE REDUZCAN O ELIMINEN EL EXCESO DE VIALIDAD
Y DE TIERRA MUERTA.
LA VIALIDAD Y LOTIFICACIN TIENEN IMPORTANCIA YA QUE DE ELLOS DEPENDER EN GRAN MEDIDA LA
EFICIENCIA DE LAS REDES DE SERVICIO Y DEL USO DEL SUELO POR ESO:

LA LOTIFICACIN: SE PUEDE ENFOCAR DE DOS MANERAS QUE DEBEN SER COMPLEMENTARIAS ENTRE SI
CONSIDERANDO LAS REDES DE SERVICIO
CONSIDERANDO EL DIMENSIONAMIENTO DEL LOTEO

REDES DE SERVICIOS: LOS SISTEMAS DE INFRAESTRUCTURA TIENEN DOS COMPONENTES BSICOS:

LAS LNEAS DE DISTRIBUCIN Y COLECTORES:
USUALMENTE VAN SIGUIENDO LAS CIRCULACIONES: CARRETERAS, CALLES, BANQUETAS O ANDADORES.

REAS DE SERVICIO
LOS FACTORES QUE INCIDEN EN LA LOTIFICACIN Y LA
DISTRIBUCIN DE REDES DE SERVICIOS SON LOS SIGUIENTES:
DIMENSIONES DE LOS LOTES
ANCHO DE LOTES
ACCESO AL LOTE

EL SISTEMA DE REDES:
ESTA DEFINIDO COMO UN SISTEMA DE LNEAS DENTRO DE
UN PLANO DE SERVICIOS CRUZNDOLO EN CUALQUIER
DIRECCIN COMO SE MUESTRA EN EL CROQUIS LATERAL
LAS REAS SERVIDAS DEBEN INCORPORAR A SU SUPERFICIE
UN REA TRIBUTARIA PERTENECIENTE A LA CALLE
LA EFICIENCIA PUEDE SER EXPRESADA COMO:
EFICIENCIA DE LA RED= VALOR (R) = LONGITUD DE
RED/REA SERVIDA
EL VALOR (R) VARIA EN PROPORCIN INVERSA A LA
EFICIENCIA DE LA RED DE RED
 DIMENSIN DEL LOTE:
 MODO DE ACCESO A LA RED
LA CONEXIN A LAS REDES PARA EL ABASTECIMIENTO DE SERVICIOS SE HACE POR
CUALQUIER LADO DEL LOTE SIEMPRE QUE ESTE SEA TANGENTE A LA CALLE
DE LAS TABLAS DE LAS PAGINAS SIGUIENTES SE DESPRENDEN LAS OBSERVACIONES
QUE CITAMOS A CONTINUACIN:
CUANTO MAYORES SON LAS SUPERFICIES DEL LOTE MAS PEQUEO (R), ES DECIR,
CUANTO MAS PEQUEO ES EL NUMERO DE CONEXIONES A LAS REDES MAS
PEQUEO ES (R)
EL VALOR R PUEDE SER EFICIENTE SI CAE DENTRO DE LOS SIGUIENTES RANGOS:
CARACTERISTICAS
PARA EVALUAR UNA MANZANA SE CUANTIFICA LA LONGITUD DE LA
RED AL CENTRO DE LA CALLE Y SE DIVIDE ENTRE EL REA INTERIOR
SERVIDA.

IGUAL MTODO SE PUEDE SEGUIR PARA EVALUAR UNA ZONA

URBANA, SIEMPRE QUE EL SECTOR SELECCIONADO SEA HOMOGNEO
QUE LOS LOTES TENGAN SUPERFICIES SIMILARES Y QUE LA
DISTANCIA PROMEDIO ENTRE CRUCES DE CALLES SEA TAMBIN
SIMILAR.

CUANTO MENOR SEA EL FRENTE O ANCHO DEL LOTE, MAS LOTES

CABRN EN UNA LONGITUD DETERMINADA DE RED, POR TANTO EL
PRORRATEO DEL COSTO DE LA INFRAESTRUCTURA POR LOTE SER
MENOR.

CUANTO MAS SEPARADAS ESTN LAS ENTRECALLES, LE DARN

SERVICIO A MAYOR SUPERFICIE DE LOTEO Y LA EFICIENCIA MEJORARA,
Y AL CONTRARIO CUANTO MAS PRXIMAS ESTN LAS ENTRECALLES
LA SUPERFICIE DEL LOTEO DISMINUYE Y CON ELLA LA EFICIENCIA DE
SERVICIO DE LA RED
SUPERFICIE DE LOTE SEGN SUS PROPORCIONES Y
EL ESPACIAMIENTO ENTRE CALLES
 CRITERIOS GENERALES
LA LOTIFICACIN BUSCA OFRECER
EL MAYOR NUMERO DE LOTES BAJO
DETERMINADAS CONDICIONANTES
FSICO-NATURALES DEL TERRENO.

CON EL DIMENSIONAMIENTO DE LA
LOTIFICACIN SE BUSCA OFRECER
CONDICIONES SIMILARES A TODOS
LOS LOTES: ACCESO, ORIENTACIN,
PENDIENTES

PARA LO CUAL SE CONSIDERA:

a) UN PROTOTIPO DE LOTES: RANGOS
DE SUPERFICIES Y DIMENSIONES
ESTABLECIDAS DE ACUERDO CON
LAS NECESIDADES DEL MERCADO.

b) UN TIPO DE AGRUPACIN DE
LOTES O PROPIAMENTE EL PATRN
QUE BUSCAN RESOLVER
PROBLEMA HABITACIONAL
 CRITERIOS PARTICULARES DE DISEO
CONDICIONES CLIMTICAS:
LAS EXTREMADAS CONDICIONES CLIMTICAS OBLIGAN A UNA CUIDADOSA
PLANEACIN DE LOTEO PARA ASEGURAR A LAS VIVIENDAS UNA ORIENTACIN
ADECUADA:
EXPONER LOS LOTES CHICOS(MENOS DE 150M2) HACIA VIENTOS DOMINANTES Y AL
MEJOR SOLEAMIENTO.
LOTES GRANDES (MAS 300M2) HACIA LA MALA ORIENTACIN Y LOS VIENTOS
EXPONER LOS LOTES MEDIANOS (150 A 300M2) A LA ORIENTACIN PREDOMINANTE
FAVORABLE, O BIEN INTERCALADOS ENTRE LOTES CHICOS
TOPOGRAFA
SE DEBEN UBICAR LOS LOTES CHICOS EN DONDE LAS PENDIENTES DE TERRENO
SEAN MENORES DE 5%
LOS LOTES GRANDES EN PENDIENTES DE 15-25%
LOS LOTES MEDIANOS EN PENDIENTES DE 5-15%

VEGETACIN
SE DEBE PRESERVAR UN BALANCE ENTRE LA URBANIZACIN Y LA NATURALEZA
LOS LOTES CHICOS DEBERN UBICARSE EN ZONAS DE PASTIZALES O MATORRAL
LOTES GRANDES SIGNIFICAN BAJA DENSIDAD O CONSTRUCCIONES DISPERSAS,
DEBERAN AFECTAR LO MENOS POSIBLE LA VEGETACIN DE DIFCIL SUSTITUCIN
DE ARBOLES O PALMERAS.

DIMENSIONAMIENTO:
PARA PROPICIAR A LOS LOTES CHICOS CON LAS MEJORES CONDICIONES SE PUEDE
INTENSIFICAR EL USO DE SUELO PARA MEJORES CONDICIONES DE HABITACIN. LOS
LOTES TENDRN EL MNIMO FRENTE Y EL MXIMO FONDO.
LOTES GRANDES TENDERN A IGUALAR EL FRENTE CON EL FONDO, DEBERAN
SER CASI CUADRADOS PARA OFRECER LA MAYOR FLEXIBILIDAD EN EL ACOMODO
INTERIOR DE LAS VIVIENDAS.
LOTES MEDIANOS CON DIMENSIONES VARIABLES SON MENOS RECTANGULARES
O MENOS CUADRADOS DEBERN UBICARLOS DE ACUERDO CON LAS
PARTICULARIDADES DEL TERRENO

PERSPECTIVAS :
LA LOTIFICACIN CONDICIONA PARCIALMENTE LA DISPOSICIN DE LAS VIVIENDAS
PARA EVITAR LA MONOTONA DE LA VIVIENDA DENTRO DEL LOTE Y CON LA
DISPOSICIN Y DIMENSIONAMIENTO DE LOS LOTES
ESCALONANDO LAS VIVIENDAS HACIA ATRS PARA ABRIR LA PERSPECTIVA O HACIA
ADELANTE PARA CERRAR LAS PERSPECTIVAS
ES CONVENIENTE VARIAR LAS DIMENSIONES DE LOS LOTES PARA QUE LOS TIPOS DE
VIVIENDAS SEAN VARIADOS, PARA LOGRAR PERSPECTIVAS INTERESANTES Y DE
CIERTA CALIDAD AMBIENTAL.
CRITERIOS DE AGRUPACION DE LOTES