INYECCIN UNITARIA

ELECTRNICA (EUI)


SIGNIFICA
DO DE
(EUI)
 INTRODUCCIN
Los sistemas de inyeccin disel EUI o UIS (Unit
Inyector System) son accionados por un mecanismo
de balancn, impulsado por el eje de levas del motor,
que se puede encontrar en el block o sobre la culata
del motor.
El sistema EUI est constituido por dos circuitos: el
de combustible y el de inyeccin. El cuerpo de cada
inyector bomba est rodeado por una galera que
permite el suministro del combustible purificado,
proveniente del estanque, que es transferido por
una bomba de engranajes accionada por la
distribucin del motor.
LOS COMPONENTES PRINCIPALES
DEL SISTEMA EUI:
Los componentes
principales del sistema EUI:
Incluyen el ECM.
Los inyectores EUI.
Los sensores.
EC
M
FUNCIONES DEL ECM:

- suministra energa a componentes como

sensores e inyectores.
- Controla las entradas de los sensores y
de los interruptores.
- Controla la velocidad y la potencia del
motor.
La bomba elctrica va
instalada en el
deposito de
combustible y trabaja
La vlvula limitadora
como bomba
de presin, en de pre
la tapa
elevacin.
de la bomba se
encarga de limitar la
Mediante la
presin de elevacin a
electrobomba se
0,5 bar.
evitan
irregularidades de
funcionamiento del
motor debidas a la
generacin de
BOMBA DE ALTA PRESION

La bomba de combustible es una versin de bomba de

aletas.
La ventaja reside en que eleva el combustible desde
regmenes bajos.
La conduccin del combustible en el interior de la bomba
esta diseada de modo que el rotor siempre este baado
con combustible.
DISTRIBUCION DE
COMBUSTIBLE
El conducto de alimentacin
de combustible de la culata
dispone de un conducto de
dosificacin, que se encarga
de distribuir el combustible
por igual a los inyectores-
bomba.
RADIADOR
Debido a la alta
presin existente en
los inyectores-bomba,
el combustible se
calienta de un modo
tan intenso que
resulta necesario
refrigerar lo antes de
que vuelva al
deposito.
A esos efectos se
SENSORES
SENSOR DE REGIMEN Y POSICION
Es un sensor tipo:
INDUCTIVO enfrentado a una rueda
generatriz de 60-2-2 dientes. Los huecos
estn recalados a180y se utilizan como
marcas de referencia para identificar la
posicin del cigeal (PMS).
Su funcin es:
Transmitir una SEAL, que permite
determinar el rgimen y la posicin
angular del motor.
La EDC calcula:
El caudal de inyeccin
El momento de inyeccin (avance).
SENSOR DE FASE
Es un sensor tipo:
EFECTO HALL, que va fijada a la polea
dentada del rbol de levas, La rueda
generatriz de impulsos posee un diente
para cada cilindro recalados en 90.
Su funcin es:
Transmitir una seal cuadrada de
frecuencia variable, que permite
determinar el cilindro que se encuentra
en fase de trabajo.
La EDC calcula:
La secuencia de funcionamiento de
cilindros durante la fase de arranque
de motor.
SENSOR POSICION ACELERADOR
Es un sensor tipo:
Potencimetro(1) con Contactores de
Ralent (2).
Su funcin es:
Transmitir una seal lineal de tensin
variable, proporcional a la posicin del
pedal del acelerador.
La EDC calcula:
-Valor de carga solicitada por el
conductor.
-Posicin Ralent.
SENSOR PRESION DE
SOBREALIMENTACION Y TEMPERATURA
DE AIRE
Es un sensor tipo:
Piezoresistivo y NTC
Su funcin es:
Transmitir una seal de tensin
proporcional a la presin del colector
de admisin y la temperatura del aire
admitido.
La EDC determina:
La seal de este sensor (MAP) se
necesita para verificar la presin de
sobrealimentacin.
SENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA:

SEAL DE PRESION BAROMETRICA

El sensor de presin baromtrica enva al modulo de
control del motor una seal relativa a la presin
atmosfrica existente.
El sensor de encuentra ubicado en la propia unidad
EDC.
Si falta la seal de este sensor, sale humo negro por el
escape cuando se circula en altitud es elevadas.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE:
El sensor de temperatura del refrigerante
del motor est en la parte delantera del
motor, debajo de la caja del termostato.
El sensor de temperatura del refrigerante
ayuda a que el ECM determine la
sincronizacin apropiada de inyeccin.
Si la temperatura del refrigerante
disminuye por debajo de cierto punto, el
ECM acciona "la Estrategia de Modalidad
Fra" y retarda la sincronizacin de
inyeccin para aumentar el rendimiento
del motor en clima fro.
El sensor de temperatura de refrigerante
tambin protege el motor al enviar una
seal al ECM si la temperatura del
refrigerante es demasiado alta.
SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE:
El sensor de presin del aceite es analgico de
tres cables, que enva una seal al ECM para
indicar la presin de aceite del motor. El ECM
suministra cinco voltios al sensor analgico de
tres cables.
Si la presin del motor est fuera de la
especificacin, el ECM enva una seal al
sistema de control del vehculo para advertir al
operador, y el ECM tambin puede disminuir la
potencia del motor.
INYECTOR EUI:

El inyector EUI se controla en forma

electrnica y se acciona en forma mecnica.
La seal del ECM controla la apertura y el
cierre de la vlvula del solenoide. La vlvula
del solenoide controla el flujo de combustible
de presin alta al cilindro. Este sistema hace
que el ECM controle el volumen y la
sincronizacin de inyeccin de combustible.
Son vlvulas electromagnticas son
La cantidad
gestionadas a inyectar
por la unidad sedelcalcula
de control motor.
A bsicamente
travs de ellas seen
regula el comienzo
funcin de: y la
cantidad de combustible inyectada.
El comienzo de alimentacin, queda
-Rgimen
determinado motor.
cuando la aguja de la vlvula
-Posicin
oprime contra sudel pedal
asiento del elacelerador.
y cierra paso de la
alimentacin de combustible hacia la cmara
de alta presin en el inyector-bomba.
La cantidad inyectada se define a travs del tiempo
que se mantiene excitada la electrovlvula.
Si se avera una de las electrovlvulas, el
motor marcha de forma irregular y pierde
potencia.
ELECTROVALVULA DE CONTROL
E.G.R.
A travs de la vlvula de recirculacin de
gases de escape se agrega una parte de los
gases de escape al aire fresco alimentado
al motor.
Como consecuencia de ello, se reduce la
temperatura de la combustin, para reducir
a su vez la produccin de xidos de
nitrgeno.
La electrovlvula es excitada por la EDC.
Segn la proporcin de periodo de la seal,
se modula el vaco destinado al reglaje de
la vlvula EGR.
Si se avera la electrovlvula, la potencia
del motor se reduce y ya no queda
garantizada la recirculacin de los gases de
escape.
ELECTROVALVULA DE CONTROL DE LA
PRESION DE SOBREALIMENTACION
FUNCIONAMIENTO
En un inyector-bomba electronico EUI, los dispositivos
de bombeo y de inyeccin se encuentran combinados en
un dispositivo nico. Cada inyector EUI suministra a un
solo cilindro, estando los inyectores accionados por el
Arbol de levas del motor. Cada inyector EUI comprende
cuatro subconjuntos: tobera-tuerca ciega,
embolocuerpo,
conjunto de resorte, y actuador.
La construccin propia del diseo puede variar
ligeramente entre unidades para motores diferentes,
pero el principio de funcionamiento es el mismo.
EL MECANISMO DE BOMBEO DEL INYECTOR EUI ES IDNTICO A
LA BOMBA UNITARIA INDEPENDIENTE.

EL MBOLO, ACCIONADO
POR EL RBOL DE LEVAS, SE MUEVE
ALTERNATIVAMENTE EN EL
CUERPO
 EL COMBUSTIBLE, BAJO PRESION,
CIRCULA LIBREMENTE DEL
COLECTOR DE COMBUSTIBLE DEL
MOTOR A TRAVES DEL INYECTOR
Y DE REGRESO AL COLECTOR.

Al elevarse el embolo
mediante el resorte de
retorno, se
inicia el ciclo de carga.
En un punto determinado de la carrera
descendente se
aplica una corriente al actuador. Esta
corriente genera un
campo magnetico en el actuador que causa el
cierre de
una valvula de alta presion.
Una vez cerrada esta valvula, el combustible
no puede
escaparse del inyector y retornar al colector
del
combustible del motor. La actuacion del
embolo sobre
el combustible genera una presion muy alta.
Esta presion
vence rapidamente la carga del resorte que
mantiene la
aguja de la tobera en su asiento.
Una vez que la valvula se levanta del asiento,
se fuerza

el combustible a traves de los orificios de

inyeccion a la

camara de combustion donde tiene lugar la

combustion.

Cada uno de los parametros criticos de los

que depende

el funcionamiento del inyector EUI

dosificacion de

combustible, regulacion, presion de inyeccion

maxima

debe cumplir caracteristicas precisas con el

fin de un

funcionamiento correcto del motor.

GENERALIDADES

Normalmente se puede detectar una averia en el inyector EUI al observarse uno o varios de los siguientes
sintomas:
Sobrecalentamiento del motor.
Marcha irregular.
Detonacion en el cilindro.
Perdida de potencia.
Exceso de gases de escape.
Aumento del consumo de combustible.
Arranque dificultoso.
Los inyectores recibidos para reparacin debern limpiarse externamente con un disolvente no acuoso.
Puede emplearse un cepillo de alambre de latn para limpiar el conjunto de resorte de un inyector EUI,
pero no para
limpiar la tobera. Debe entonces examinarse el inyector para comprobar si hubiera algn dao
LOS BENEFICIOS DE UN CONTROL DE
SINCRONIZACIN "INTELIGENTE"
SON:
Reduccin de partculas y menores emisiones
Consumo de combustible mejorado pero se mantiene el
rendimiento
Ms larga vida til del motor
Mejor arranque en fro
CONTROL DE CANTIDAD DE
INYECCIN DE COMBUSTIBLE EUI:
Para controlar la La parte electrnica del regulador
cantidad de inyeccin del ECM recibe estas seales. El
de combustible se
regulador enva, entonces, la seal
usan cuatro
de combustible deseada a los
seales de entrada: controles de activacin de la
1. Seal de inyeccin de combustible. La lgica
velocidad/sincronizaci de
n control de la cantidad de
combustible tambin recibe
2. Posicin del
entradas de los
acelerador
mapas de control de la relacin de
3. Temperatura del combustible y los mapas de par
refrigerante. desde el ECM.
BOMBA DE TRANSFERENCIA DE
COMBUSTIBLE:
La bomba de transferencia
de combustible
(flecha) extrae combustible
del tanque a travs del filtro
primario y lo enva a los
inyectores. La bomba de
transferencia de
combustible tiene una
vlvula de alivio para
proteger los componentes
del sistema de combustible
de la presin excesiva. La
vlvula de alivio tiene una
graduacin mayor que el
regulador de presin del
combustible. El tren de
engranajes delantero
impulsa la bomba de
transferencia de
combustible.
CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE:
En la grfica muestra los inyectores,
los
manguitos del inyector y el conducto
de
suministro de combustible. Un volumen
ms grande de combustible pasa a
travs
del inyector en comparacin con el
requerido para la inyeccin y la
combustin.
Este flujo extra se usa para enfriar el
inyector que, normalmente, est
rodeado
de refrigerante caliente.
Desde la parte de atrs de la culata, el
combustible fluye al lado de retorno de
la
DIAGNSTICO DE FALLAS Y
ALMACENAMIENTO DE
INFORMACIN:
Una memoria especialmente dispuesta en la unidad de control electrnico
graba los parmetros de funcionamiento del motor, lo que permite
almacenar
las fallas de los componentes del sistema, lo que facilita el diagnostico de
las
averas. La informacin recogida tambin puede ser utilizada para llevar el
mantenimiento del motor, el ajuste de sus parmetros de funcionamiento y
los
costos de operacin del vehculo.
Esta ilustracin muestra cmo se
incrementa la corriente,
inicialmente, para tirar la bobina de
inyeccin y cerrar la vlvula del
botador. Entonces, cortando
rpidamente (mediante pulsos) los 105
voltios entre encendido y apagado, se
mantiene el flujo de
corriente.
El final de la inyeccin ocurre cuando el
suministro de corriente se
corta; por lo tanto, la presin del
combustible disminuye
rpidamente en el inyector.
Prueba de resistencia elctrica
Emplear un polmetro de 0,01 de
resolucin para verificar la
resistencia entre los dos
terminales. La resistencia debe
estar entre 3,9 y 5,1 . Si la
resistencia se encuentra fuera de
estos valores, se deber
reemplazar el conjunto del
actuador.
Mediciones
Los parmetros siguientes se miden directamente en el banco de
pruebas.
- Suministro de combustible.
- Temperatura de admisin.
Los parmetros siguientes se miden con el software IRIS:
- Resistencia del solenoide.
- Velocidad.
- Presin de inyeccin.
- Tiempo de respuesta.
- Retraso de inyeccin