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MANTENIMIENTO PREDICTIVO

MEDIANTE EL ANLISIS DE LUBRICANTES

Al poner en contacto dos superficies, debido a las irregularidades hay


micro contactos. Con un movimiento relativo de deslizamiento
aparece la friccin.
LUBRICANTES son sustancias lquidas, pastosas, o slidas que
tienen las siguientes funciones:
1) Reducir la friccin entre superficies slidas.

2) Reducir el desgaste de las superficies.

3) Controlar la temperatura.
4) Suavizar la marcha y evitar ruidos.

5) Remover contaminantes.

6) Formar sellos.

Si no hay una lubricacin adecuada se genera:

Prdida de energa.

Aumento de temperatura.

Desgaste.

Daos.
Sntesis
Resulta muy costoso no gestionar adecuadamente la lubricacin
en materia de:

SELECCIN DEL LUBRICANTE (DISEO).

PROVISIN.

ALMACENAMIENTO.

CONTROL DEL ESTADO DEL LUBRICANTE.


- Adhesividad
1.1 VISCOCIDAD
La propiedad mas importante es la viscocidad.
Es la resistencia que opone el fluido a la aplicacin sobre el mismo, de
tensiones de corte.

Viscocidad dinmica o absoluta esta dada por la relacin entre el


esfuerzo cortante y la razn de corte cuando fluye el fluido.
= . (du/dy)

: tension de corte
: viscocidad
du/dy: variacin de velocidad o relacin de corte

En el sistema internacional S.I. - unidades CGS


[=] N.s/m2 = 1p -Poise-
1cp = 0.01p = 10-3 N.s/m2
Viscocidad Cinemtica

En la practica dado que la viscocidad es comnmente medida en


tubos, donde el lubricante fluye por la accin de la gravedad, dando la
viscocidad cinemtica.

Es igual a la relacin entre la viscocidad dinmica y la densidad del


fluido.

En el sistema internacional - unidades CGS, la unidad usual es el


centistoke.
1cSt = 1 cP/

Es la unidad mas utilizada por proveedores y usuarios de lubricantes.

En la practica la diferencia entre las viscocidades cinemtica y


dinmica, frecuentemente no es de mayor importancia, porque las
densidades a las temperaturas de operacin oscilan entre 0.8 y 1.2
Las viscocidades de la mayor parte de los lubricantes estn entre 10 y
aproximadamente 600 cst a la temperatura de operacin, con una
media de 90 cst.

Con el inters de racionalizar la disponibilidad de aceites dentro de un


amplio rango de viscocidades, se tiene la clasificacion ISO.

Los lquidos lubricantes se tipifican con un numero VG (grado de


viscocidad en cSt a 40 c).

Se propone una tabla con una serie logartmica con seis grados en
cada escala, extendindose de 2 a 1.500 cSt.

Para propsitos de fabricacin hay una tolerancia de +/- 10% respecto


del punto medio.
Otra clasificacin segn SAE
Debe reconocerse que la viscocidad de todos los tipos de aceites
cambian rpidamente con la temperatura.

Lo indicado genera dificultades en calcular exactamente las


condiciones operativas de un cojinete.

La temperatura de un cojinete es un factor crtico. esta determinada


por el balance entre el calor generado por friccin fluida, la
viscocidad, y el calor removido por refrigeracin.
Hay tablas donde se puede observar como varia la viscocidad con la
temperatura para los distintos tipos de lubricantes.
Una alternativa valida, aunque no muy aplicada en la practica para
ver la influencia de la temperatura es el indice de viscocidad VI".

Define la relacin temperatura / viscocidad de un aceite en una escala


arbitraria en comparacin con dos aceites estandar.

Uno de ellos tiene un indice de viscocidad "0", lo que representa el


cambio de viscocidad mas rpido con la temperatura que se haya
encontrado en un aceite mineral.

El segundo tiene un ndice de 100, lo que representa el cambio mas


bajo de viscocidad en relacin a la temperatura que se haya
encontrado en un aceite mineral, sin aditivos relevantes.
VI = 100 (L - U) / (L - H)
U: viscocidad de la muestra en cSt a 40 C

L: viscocidad en cst a 40 C del aceite de ndice "0" que tenga la


misma viscocidad a 100 C que el aceite de prueba.

H: viscocidad a 40 C del aceite de indice "100" que tenga la misma


viscocidad a 100 C que el aceite de prueba.

El ndice de viscocidad puede incrementarse disolviendo en el aceite


una cantidad, a veces hasta del 20 %, de un polmero llamado
mejorador del ndice de viscocidad.
El ndice de viscocidad solo tiene importancia cuando hay
variaciones trascendentes de temperatura. Existe una tendencia a
usar aceites de alto ndice de viscocidad en la elaboracin de
lubricantes de alta calidad.
En los hechos un alto ndice de viscocidad se considera con
frecuencia un criterio de la calidad del lubricante.
La escala SAE de clasificacin de viscocidad se usa ampliamente.
Es posible que un aceite satisfaga mas de una clasificacin.

Un aceite mineral de alto ndice de viscocidad podra satisfacer los


criterios 20W y 30W, denominndose aceite multigrado 20W/30.

Un mejorado puede ser 20W/50.

1.3 Punto de Inflamacin y Combustin

El punto de combustin es algo ms elevado que el de inflamacin 30


C. Es la temperatura mnima a la cual se genera suficiente vapor
como para mantener la combustin.
En general la temperatura de los lubricantes es suficientemente baja
como para generar la combustin.
LUBRICANTES - PROBLEMAS DE DETERIORO

Los lubricantes se deterioran, y el objeto de colocar aditivos es


reducir los efectos o compensarlos.

Los cuatro tipos mas importantes son:

Oxidacin.

Descomposicin trmica.

Contaminacin.

Reaccin con otros materiales del sistema.


OXIDACIN
Los aceites con base de petrleo, producidos por tcnicas de
refinacin se oxidan fcilmente por encima de los 120 C
produciendo compuestos cidos, lodos, y lacas.
El los aceites a base de petrleo, la toma de oxigeno no es elevada,
sugiriendo que los compuestos residuales, como los aromticos y
asfaltenos, reaccionan actuando de esta manera como inhibidores de
la oxidacin para los hidrocarburos parafnicos.

Una refinacin mas severa o hidrogenacin produce un aceite mas


elevadamente parafnico, el cual absorbe mas fcilmente oxigeno
pero sin producir tales productos de oxidacin perjudicial.

Es importante que la resistencia a la oxidacin se mejore con el


agregado de inhibidores.

Los aceites mas modernos a base de petrleo se refinan mucho para


dar un producto con un amplio rango de temperatura de operacin.
Si no hay oxigeno presente los lubricantes pueden utilizarse a
temperaturas mas altas sin descomponerse.

Para evitar el contacto del oxigeno con el aceite, el sistema debe estar
sellado contra la entrada de aire, o purgarse con un gas inerte como el
nitrgeno.

En sistemas crticos, como aviones de alta velocidad, los circuitos


hidrulicos operan as.

En sistemas de alto vaco (naves espaciales -microscopios


electrnicos) no hay contacto con el oxigeno. - Pero en el alto vaco
un aumento de la temperatura tiende a vaporizar el aceite, por lo que
la estabilidad trmica tiene poco valor.

Surge que la estabilidad a la oxidacin es mas importante que la


trmica.
El grado de oxidacin provoca:

- Oscurecimiento del color.

- Aumento de la acidez.

- Aumento de la viscocidad.
ADITIVOS DE ACEITES (minerales) LUBRICANTES

En general los aceites minerales satisfacen las necesidades industriales. -


es posible mejorar ciertas propiedades incorporando pequeas
cantidades de otros materiales denominados aditivos.

No obstante no se puede afirmar que un aceite con aditivos es mejor que


el base.

Los aditivos en la mayora de los casos son mas reactivos que el aceite
base, y esto puede causar problemas en ciertas situaciones. En todos los
casos se deben indicar ventajas y desventajas.
ANTI-OXIDANTES
Es significativa la influencia de la temperatura en la vida til del
lubricante determinada por la estabilidad a la oxidacin.
Por debajo de 40C se ignora el problema. A 60C se puede reducir la
vida til en un ao y por encima, se reduce muy rpidamente.
Puede observarse la influencia de los inhibidores.
Usualmente se colocan en concentraciones de 0.1 - 0.5%, y son efectivos
hasta temperaturas de 80C por encima se volatilizan.
El objetivo es alcanzar la vida util del aceite en las condiciones del
reservorio o sumidero y no en el cojinete.

INHIBIDORES DE CORROSION
Se ha mencionado que los aceites minerales tienen una razonable
propiedad para prevenir la corrosin de superficies ferrosas.

Esto depende de la presencia de pequeas cantidades de material polar


que se produce por la oxidacin del aceite. Este material no se forma si
se colocan anti-oxidantes.

La deficiencia puede ser cubierta incorporando un aditivo anti-corrosin


normalmente en una proporcin de 500 ppm. Aceites en circulacin con
aditivos anti-oxidacin y anti-corrosin son frecuentemente llamados
aceites con doble inhibicin.
Los detergentes o mejor llamados aditivos dispersantes, son
incorporados a los aceites de motores.
Estrictamente no tienen nada que ver con la lubricacin. Su objetivo
es mantener en suspensin cualquier partcula de carbn del
combustible, que de otra manera puede depositarse sobre la corona
del pistn, y en el rea de anillos de pistn, y que pueden interferir
en el funcionamiento del motor. tienen muy poca aplicacin en la
industria.
ADITIVOS ANTI-ESPUMA
La formacin de espuma en la superficie de los reservorios puede ser
un problema.

Muy pequeas cantidades de ciertas polmeros de cadenas largas,


particularmente el polimetilsiloxano, es muy efectivo para eliminar la
espuma, y puede ser incorporado en lubricantes.

Sin embargo se ha comprobado que dichos aditivos, tienen un efecto


adverso, al bajar la velocidad de separacin de las burbujas de aire
del aceite. - se ha visto preferible, para obtener una buena separacin
del aire, y eliminacin de la espuma, realizar una adecuada refinacin
del aceite en lugar de la utilizacin de aditivos.
ADITIVOS ANTI-DESGASTE Y DE EXTREMA PRESION (ep)
Bajo condiciones extremas de contacto friccional, el film de lubricacin
limite puede ser destruido, normalmente desadsorbido por altas
temperaturas locales.

Pueden incorporarse para prevenir daos, aditivos basados en


compuestos solubles en aceite a base de azufre, fsforo y cloro.

Dichos materiales actan reaccionando qumicamente con la superficie,


para inhibir la adhesin entre las superficies, y que pueden determinar el
arrastre de material y el agarrotamiento entre superficies.

El mecanismo de accin es una suerte de una corrosin de sacrificio, a


los efectos de inhibir daos mayores.

Son materiales potencialmente qumicamente reactivos, que pueden


causar problemas, y su uso solo es recomendado cuando sea necesario.
hay relaciones para predeterminar la necesidad de empleo de estos