UNIVERSIDAD CATOLICA DE SANTA

MARIA
FACULTAD DE CIENCIAS FISICAS Y
FORMALES
INGENIERIA MECANICA
TECNICAS PARA REDUCIR
EMISIONES CONTAMINANTES
Dr. Ing. Camilo Fernndez B
Bibliografa: Payri
NDICE
21.1 Introduccin. ........................................................................ 656
21.2 Tecnologas que afectan al diseo del motor. ....................... 657
21.3 Postratamiento de gases de escape ...................................... 664
21.4 Normativas de control de emisiones contaminantes. ........... 676
21.5 Resumen .............................................................................. 685
Referencias y bibliografa ............................................................. 686
21 1:Introduccin
Explicadas la combustin y las causas de la formacin
de emisiones contaminantes, se presentarn soluciones
tcnicas para reducir stas, as como un resumen de
normativas a cumplirse.

Las soluciones tcnicas son de dos tipos:

Soluciones Activas: afectan al diseo del motor y
componentes.
Soluciones Pasivas: utilizan dispositivos de proteccin en la
lnea de escape (postratamiento de gases de escape).
 Las emisiones de xidos de nitrgeno tienen su origen en las
altas temperaturas de combustin.

Observamos que la reduccin de ambos contaminantes

puede reducirse con modificaciones al diseo del motor o con
postratamiento de escape
 Debido a que los mecanismos de funcionamiento de un
MEP y un MEC son diferentes, la reduccin de sus
emisiones contaminantes tambin son diferentes.
Mientras que los MEP poseen mezclas homogneas y
bajas relaciones de compresin, los MEC poseen
autoinflamacin de una premezcla, y una llama de
difusin con altas relaciones de compresin. Esto hace
que en los MEP, la mayor dificultad sea reducir
emisiones de CO y HC, sin incrementar las NOx,
mientras que en los MEC, el problema es reducir ambas.
21 2Tecnologas que afectan el
diseo del motor
Para MEP
Diseo de la cmara de
combustin
Sistema de formacin de mezcla
Sistema de distribucin
Recirculacin de gases de escape
(EGR)
Reduccin de tamao del motor y
sobrealimentacin
Otras emisiones (de vapor y gases
de crter)
 Para MEC
Cmara de combustin
Sistema de Inyeccin
Recirculacin de gases de escape
Enfriamiento de aire de admisin
Combustin a baja temperatura
Control de consumo de aceite
MEP

Diseo de la cmara de combustin:

Las principales fuentes de hidrocarburos sin quemar son los
huecos donde no penetra la llama.
La reduccin de intersticios, ranuras y zonas estrechas, reduce
emisiones de HC
Acercar el segmento de fuego a la cabeza del pistn.
Cmaras compactas con menor relacin superficie/volumen.
Menor relacin de compresin favorece la oxidacin de CO y
HC y reduce NOx
 MEP

Sistema de distribucin
Menor cruce de vlvulas conduce a
mayor cantidad de residuales, eso
reduce NOx.
A diferentes cargas conviene un
sistema de distribucin variable para
reducir emisiones
Sistemas de apertura de vlvulas
muy variable.
La posibilidad de cerrar ambas
vlvulas, permite apagar algunos
cilindros, se reduce el total de
emisiones.
MEP
Reduccin del tamao y sobrealimentacin
Motores con menor cilindrada, es decir, menor superficie de
cmara, que tengan sobrealimentacin, tienen menores
emisiones de HC y CO a carga parcial

Recirculacin de gases de escape (EGR)

Gases retenidos al final de la carrera de escape.
Gases de escape inducidos a quedarse mediante una vlvula.
MEP
Otras emisiones:
De evaporacin:
Utiliza un canister (depsito adyacente de carbn activado) que
se encarga de acumular combustible y reintroducirlo cuando
arranca despus de la parada.
 MEP

Gases de crter:
Causados por gases del aceite
de las fugas del pistn, se
eliminan dirigiendo el
respiradero del crter al
conducto de admisin, previo
paso por decantador para
recuperar gotas de aceite.
 MEC
Sistema de inyeccin
Control de las caractersticas del chorro
Aumento de presin de inyeccin favorece la mezcla, se disminuye e
holln, pero aumenta NOx
Se suele usar Inyecciones mltiples para reducir calor liberado y reducir
emisiones
Control electrnico para ajustar punto de presin de acuerdo a carga
Diseo del propio inyector reduce HC
Cmara de combustin
En motores de inyeccin directa, con talladuras en el pistn, se favorece la
turbulencia
Posicin centrada de la cmara busca la simetra del flujo
MEC
Recirculacin de gases de escape
Se puede elevar la contrapresin de escape para recircular
gases.
Tener en cuenta que no debe exceder 50%
Suele refrigerarse un poco el gas recircuado
Como negativa, tenemos que ensucia el sistema de admisin.
 MEC
Enfriamiento de aire de admisin
Enfriar el aire a travs de un Intercooler reduce NOx

Control de consumo de aceite

El aceite puede pasar a la cmara de combustin
De la cantidad que pasa solo de un 10 a 40% entra en
combustin
Genera CO2, H2O y otras sustancias, debido a aditivos
El aceite no quemado genera holln, que contribuye con la
formacin de la fraccin orgnica soluble (FOS), que es
beneficioso para el motor para su duracin.
MEC
Combustin a baja
temperatura
Reducir temperatura, reduce
emisiones
La LTC (Low temperature
combustion) se basa en
aumentar la cantidad de
combustible que se quema en
la zona premezclada evitando
que se forme holln y reducir
NOx
En los PCCI (encendido por
compresin de carga
21.3 Pos tratamiento de gases de
escape
Los gases de escape contienen nitrgeno en
porcentajes superiores al 75%, CO2 y H2O provenientes
de la combustin, algo de O2 en MEC o si la mezcla es
pobre en MEP.
La cantidad de contaminantes que salen del cilindro en
la carrera de escape es muy variable segn el tipo de
motor, el grado de carga o la temperatura de la cmara
de combustin; parte de estos gases estn en
desequilibrio qumico por congelacin de las reacciones
de equilibrio al enfriarse los gases, fallos en la
combustin, oxidacin parcial del combustible y
partculas de pirolisis y deshidrogenacin .
 Clasificacin de los sistemas de
tratamiento de gases
REACTORES REACTORES REACTORES
FILTROS QUIMICOS FILTROS FISICOS
TERMICO CATALITICOS QUIMICOS
Tiene por objetivo El efecto cataltico Mediante una Sistemas que Sistemas que
oxidar el monxido permite permite reaccin qumica retienen y retienen las
de carbono y los alcanzar el de los gases de acumulan alguno partculas solidas y
hidrocarburos, equilibrio qumico escape con algn de los productos liquidas presentes
gracias a las que no se alcanzo reactante aadido, contaminantes en en el gas de
reacciones de en el cilindro. permite la forma de escape.
postcombustin en Se intercalan en el eliminacin de compuestos Cada motor segn
el sistema de sistema de escape algunos elementos qumicos. sus caractersticas
escape. para acelerar las contaminantes. La saturacin del tendr un sistema
Esta reaccin de reacciones de El mas conocido es sistema requiere adecuado.
oxidacin es oxidacin. el sistema de una regeneracin Algunas de las
exotrmica lo que Estos permite que REDUCCION del mismo cada condiciones para la
permite mantener tengan mejor CATALITICA cierto tiempo. seleccin son :
la temperatura del rendimiento y SELECTIVA, que Peso del sistema
reactor. menores hace desaparecer Volumen disponible
temperaturas de los xidos de
Rango de
funcionamiento nitrgeno en una
reaccin con temperaturas del
comparados con gas de escape
R.T. amoniaco.
Posibilidad de
aportar otros
fluidos al gas.
Motores de Combustin Interna - Universidad Catolica de Santa
Maria
Reactor Cataltico
Estructura del R.C. :
Soporte: Es la estructura del catalizador sobre la que se depositaran las
sustancias activas y debe estar diseada para soportar altas temperaturas,
elevados gradientes trmicos, flujos altamente pulsatorios, vibraciones
mecnicas, etc.
Recubrimiento: su funcin principal es incrementar la superficie de contacto
del gas de escape con los sitios activos, permitiendo obtener superficies activas
del catalizador.
Componente catalizador: Platino, paladio o radio.
- Paladio es mas efectivo para oxidar el CO y las olefinas, el PLATIN y el
PALADIO tienen similar efectividad en la oxidacin de los aromticos.
- Platino es mejor para oxidar parafinas de cadenas mayores de propano.
 Tipos de catalizadores
Oxidacin Reduccin Tres vias

Es activo frente Es activo frente a Es activo frente a

al CO y los HC. los Nox, y se los 3 tipos de
Se utiliza cuando utiliza cuando el gases (CO, HC y
existe oxigeno gas proviene de NOx) y se
suficiente en el una mezcla rica, utilizan si el gas
gas. Ya sea por no contiene viene de una
mezcla rica o por oxigeno pero si mezcla
inyeccin de aire agentes estequiometria,
aguas arriba. reductores CO y debido a esto
H2 solo se puede
usar en motores
de encendido
provocado de
mezcla
homognea.
 Reactores Qumicos

Debido a la toxicidad y al riesgo

asociado por el uso excesivo de
amoniaco se aade una solucin de
urea que permite generar el
amoniaco necesario en un cataliza
dor de hidrolisis.
El catalizador SCR contiene una mezcla de oxidos de
vanadio y titanio en un substrato cermico.
Se coloca previamente un catalizador de oxidacin para
reducir la concentracin de CO y de HC.
 Filtros fsicos o de partculas

Se conoce los de tipo WALL FLOW que consisten en una

estructura monoltica de material cermico, con una pared
porosa ranurado ayudando en la direccin del flujo y en su
filtracin. Estos son principalmente e cordierita y carburo de
silicio, habitualmente vienen recubiertas de platino que actan
como catalizadores de la reaccin de oxidacin de holln para su
eliminacin del filtro. Esto hace que la estructura sea muy
porosa y tenga una eficiencia de filtrado superior a 95% .
Es importante la regeneracin, ya que al saturarse dificulta la
circulacin de los gases creciendo la contrapresin en el
conducto de escape y en consecuencia afecta el proceso de
renovacin e incrementa el consumo de combustible.
Sistema de regeneracin del
filtrado
FILTROS

Regenerac Desechabl
in e

Pasivo Activo Mixto

Combustib
le Ajustes combustibl
elctricos otros
motores e
Activado

Filtro Inyeccion
Quemador
catalizado + DOC

DOC +
Filtro
Tipos de regeneracin
 21.4 NORMATIVAS DE CONTROL DE EMISINES
CONTAMINANTES
La preocupacin social por el impacto ambiental de los gases contaminantes emitidos por los motores ha llevado a la elaborqacion de una gran cantidad
de normativas y legislaciones. El problema principal radica en la normalizacin de los procedimientos de medicin y en el valor de los limites impuestos.

21.4.1 Tipo de norma y ensayo segn aplicacin

La medicin de emisiones contaminantes debe hacerse en diferentes condiciones de utilizacin del motor pues en cada puinto de su curva caracterstica
el motor tiene un factor de emisin diferente. Los equipos de anlisis de gases dan el resultado en forma de concentrqacion molar o volumtrica del
contaminante en gas de escape .

En el caso de los motores de vehiculos de pasajeros, como Factor de Emision(FE) en gramos por
kilometro recorrido(g/km).
Donde el caudal de emisin depende a su vez de la emison especifica y de la potencia.

M: masa del vehiculo

Fr: coeficiente de resitencia a la rodadura
Sen a: pendiente de la carrera

V: Velocidad instantnea del vehiculo

Cx: coeficiente de resistencia aerodinmica
Af: Seccion frontal del automvil p: densidad del aire
Ntr: rednimeienteo del sistema

 Ensayos estacionarios: El motor se estabiliza en una
condicin de par motor- rgimen de giro constante y se
miden las concentraciones y caudal de gases.
Ensayos dinmicos: El motor se mantiene en condiciones
variables de grado de carga y rgimen de giro, es decir en
condiciones transitorias durante el ensayo.
Para ensayar vehculos, se utilizan bancos de rodillos
convencionales para medidas en puntos estacionarios de
velocidad y grado de carga.

M la masa del vehculo, V la velocidad lineal de la

superficie del rodillo en contacto con la rueda, I el
momento de inercia del sistema giratorio del banco y w la
velocidad de rotacin del rodillo.
21.4.2 APLICACIN PARA VEHICULOS DE CARRETERA

Para establecer limites a las emisiones de los motores

deben establecerse condiciones de medicin lo mas
reproducibles posibles para ello es necesario regular
procedimientos estandarizados, mtodos analticos y
ciclos de funcionamiento del motor.

- Regulaciones para vehculos de carretera en

Europa.
Las limitaciones de emisiones de los vehculos ligeros se
dan en g/km para cada contaminante regulado y se
-Vehculos ligeros:
Los ensayos de emisiones en los vehculos ligeros se
hacen en un banco de rodillos simulando una conduccin
en la carretera mediante la medida de las emisiones de
forma diluida y acumuladas en una bolsa o integradas a
lo largo del ciclo.
 En Europa se utiliza actualmente un ciclo en dos partes:
una urbana que dura trece minutos y equivale a un
recorrido de 4 Km y una extraurbana que llega hasta
120 Km/h y equivale a una distancia de 7 Km, con
duracin de 6 minutos y 40 segundos.
En el caso de los vehculos de gasolina, el ensayo de
emisiones se repite en el ciclo UDC con una
temperatura ambiente de 7C bajo cero.
La regulacin Euro 6
Se muestran los lmites
que se han ido
estableciendo
sucesivamente desde
el ao 1992 y que se
prevn hasta el ao
2014, se introduce a
dems un
procedimiento de
conteo de numero de
partculas y de la
medida en g/Km.
- Vehculos pesados: En este tipo de vehculos, el
motor se desarrolla con independencia del tipo de
vehculo en el que se va ha instalar, sea furgn,
volquete, triler, autobs , etc. La homologacin de
emisiones se hace actualmente al motor ( marca y
modelo) y no al vehculo.
- Ciclo ESC ( European Stationary Cycle): Se mide el
caudal de emisiones y la potencia en 12 condiciones
estacionales de uso del motor a lo largo de su mapa par
motor- rgimen de giro, mas la condicin de ralent.
-Ciclo ETC ( European Transient Cycle):En
principio se admite hacer el ensayo sobre vehculo
en banco de rodillos, pero en vehculos muy
potentes es casi imposible, por lo que se hace un
ensayo sobre banco de ensayo de motor con una
inercia y haciendo un barrido dinamico de
condiciones de par motor- rgimen de giro siguiendo
la pauta.
- Ciclo ELR ( European Load Response):Es un
ensayo solo de opacidad de los gases de escape en
una secuencia de condiciones de motor de
aceleraciones libres en vaco, es decir sin par
resistente de motor.
La durabilidad de los sistemas de anticontaminacin
en periodos que van desde 100 000Km o 5 aos
para vehculos de pasajeros y furgones hasta 700
000Km o 7 aos en Euro VI en vehculos de mas de
16 toneladas.
1.4.3 NORMATIVA PARA MOTORES ESTACIONARIOS Y DE OTRAS APLICACIONES

Motores de maquinaria mvil no de carretera: Los motores

para otras aplicaciones estacionarias o mviles, deben cumplir
con ciertos limites de emisiones. Tal es el caso de los motores
para:
*Maquinaria mvil no de carretera con equipos de sondeo, compresores,
maquinaria de obras pblicas, dumpers, etc.
*Tractores y maquinaria agrcola y forestal.
* Barcos
* Aviones ligeros
* Locomotoras
* Grupos electrgenos
- Grandes motores estacionarios: para grandes instalaciones
de combustin el protocolo limita por una parte los llamados
Techos de emisin, para MEP mayores de 1MW se establece un
lmite de NOx de 500mg/Nm3 y para MEC mayores a 5MW se
establece un lmite de 600mg/Nm3 en condiciones estndar de
273k y 101.3kPA, con oxgeno de referencia de 5%.
- Motores marinos: Los lmites establecen NOx, como g/kWh y se
ensayan en varias condiciones de navegacin del buque para
motores de proporcin y en varios regmenes de carga para los
motores auxiliares.
- Motores de locomotora: En el ao 2002 se
estableci un procedimiento de ensayo y unos
lmites de emisiones CO, HC, NOx y PM en g/kWh y
de opacidad sobre el papel filtro para los motores de
locomotoras mayores de 100kW de traccin
ferroviaria convencional.
21 5: RESUMEN